エアライン企業がエンジンメーカーに不満を募らせている理由

 

LATAMエアラインズ・グループCEOロベルト・アルヴォ、ウエストジェットCEOアレクシス・フォン・ホエンスブローヒ、ブリーズ・エアウェイズCEOデビッド・ニーレマン。写真提供：クリス・スローン

航空会社CEOらがエンジンメーカーを厳しく批判

Airline CEOs Put Engine OEMs Under Fire

• Aviation Week

• クリス・スローン 

• 2026年6月4日

https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/airline-ceos-put-engine-oems-under-fire

マイアミ発――航空会社の幹部らはエンジンメーカーに対し、技術的に準備が整うまでは製品を納入しないよう求める厳しいメッセージを発している。

「航空機メーカーには、しばらくの間、新型機に新型エンジンを搭載することを控えてほしいと心から願っている」と、LATAM航空グループのロベルト・アルボCEOは、6月3日にマイアミで開催された「エイビエーション・フェスティバル・アメリカズ」において、ブリーズ・エアウェイズおよびウエストジェットのトップらと行ったパネルディスカッションの中で述べた。

彼らの発言は、CFMインターナショナルのLEAP、プラット・アンド・ホイットニーのギアード・ターボファン（GTF）、ロールス・ロイス製エンジンなど、次世代エンジンに影響を及ぼしている耐久性問題に対する業界の懸念を反映したものであり、それらがもたらす燃費改善効果にもかかわらず、懸念は払拭されていない。

アルボは、航空会社が「技術の試験場と化してしまっている……それは間違っている」と述べた。

さらに「この状況で私が本当に嫌なのは、結局のところ、運航に支障をきたすため、その代償を支払うのは顧客になるという点だ」と付け加えた。新型エンジンは「燃料消費量が15％削減」されるが、信頼性が低下し続けるのであれば、そのトレードオフに見合う価値があるかどうかを彼は疑問視した。

「少なくとも、私たちは立ち止まり、次の技術革新の段階ではどうすればより良くできるのか、自問しなければならない」とアルボは述べた。「この新しい技術の波は、2000年代初頭からすでに20年続いているが、我々は依然として問題を完全に解決できていない。」

アルボは、業界がエンジン効率の改善で実用的な限界に近づいていると主張した。「効率をあと1ポイント向上させることさえ困難になり、リスクを伴う段階に差し掛かっている」と彼は述べた。「もし新しいバージョンの技術を導入するのなら、過去15年間に見てきたものよりも、はるかに信頼性が高く、確実なものでなければならない」

ウェストジェットのCEO、アレクシス・フォン・ホエンスブローヒは、現在のエンジンの課題を「根本的な信頼性の問題」と表現した。「私たち3人は、LEAPエンジンやプラット・アンド・ホイットニーのGTFが抱えるであろう上位3つの問題を、おそらく挙げることができるだろう。「現時点では、予測するのは容易だ」と彼は述べた。

エンジンの背後にある技術的進歩を称賛しつつも、フォン・ホエンスブローヒは、航空会社が予期せぬ整備費用や運航の混乱によって、燃料効率のメリットの多くを失っていると指摘した。「燃料節約の多くは、実際には予期せぬ整備費用として支払われている」と彼は述べた。「そしてAIでは解決できない。これには従来のエンジニアリング、コンポーネントの再設計、そして産業用修理オプションの開発が必要だ。」

フォン・ホエンスブローヒはまた、アフターマーケット事業の経済性についても批判し、メーカーが早期交換に伴う修理作業から利益を得ていると主張した。「彼らは製品を製造するが、その製品は本来あるべきように機能しない」と彼は述べた。「そして、本来あるべきように機能しないものを修理することで利益を得ている。つまり、これは素晴らしいビジネスモデルなのだ」

彼は、修理費用や整備工場への入庫要件がエスカレートし続ければ、エンジンメーカーは航空会社との長期的な関係を損なうリスクがあると警告した。「制限が厳しければ、本来必要とされる時期よりも早くエンジンを整備工場に持ち込まざるを得なくなる」とフォン・ホエンスブローヒは述べた。さらに、場合によっては、航空会社が「10万ドル」で済む修理を行う代わりに、「150万ドル」もする部品の交換を余儀なくされることもあると付け加えた。

それでもフォン・ホエンスブローヒは、メーカー側もそのリスクを理解していると認めた。彼は、GEエイビエーションのラリー・カルプCEOが最近、航空会社の不満についてGE経営陣に直接訴えるよう彼を招いたと指摘した。「彼らもまた、顧客を最優先に考える必要があることを認識している」とフォン・ホエンスブローヒは述べた。

ブリーズ・エアウェイズのCEOデビッド・ニーレマンは、急増するオーバーホール費用を、エンジン市場にさらなる競争が必要であるというもう一つの兆候として挙げた。「何年も前にCFM56が新品でいくらで売られていたかわからないが、おそらく500万ドルか600万ドルだっただろう。今日、同エンジンを1基オーバーホールするのに1200万ドルほどかかる」とニーレマンは述べた。「それは他の[メーカー]がいつか参入するきっかけになるかもしれない。」

この話題について約30分間議論した後、ニーレマンは聴衆の笑いを誘う一言で締めくくった。「話題を変えてもいいですか？」と彼は言った。「エンジンの話で本当に気分が沈んでしまうんです。」■

クリス・スローン

クリス・スローンは、Aviation Week Networkで航空輸送を担当する寄稿編集者である。