航空宇宙ビジネス短信T1（新）　民間航空

  アメリカンエアラインズ、通期売上高が過去最高の530億ドルに アメリカン航空は、運航実績の向上と2023年までの需要の持続により、当初の市場予測を上回る結果を得た 概要 四半期収益が1%減少したが、530億ドル（約7.8兆円）の収益で記録的な通年決算となった 純利益は、運航経費の急増により97.6%減の1,900万ドルとなった アメリカン航空は2023年に負債32億ドルを削減し、2024年の第1四半期の業績は低迷するものの、通期見通しは楽観的に予測している 好 調な第4四半期に続き、レガシーキャリアのアメリカンエアラインズは、売上高530億ドルという記録的な年末決算を記録した。 財務内容 四半期収益は2022年の同時期と比べ約1％縮小し、貨物が34.1％縮小したにもかかわらず、前年同期比の営業収益は2022年から2023年にかけて約8％増加した。 　収入の急増にもかかわらず、第4四半期の運航経費の急増は、同航空会社の純利益を97.6％減の1,900万ドルに引き下げた。燃料価格と税金の7.7%減は、ボーナスと給与の15.3%増、整備と修理の19.1%増、賃貸料と着陸料の10%増で吸収された。アメリカンのメインライン従業員数は1.2%増の103,200人、リージョナルサービスは過去12ヶ月で4.3%増の28,900人となった。 　全体的なキャパシティ、利用可能座席数、ロードファクターの増加により、年末での純利益は8億2200万ドルに増加した。運航信頼性は引き続き高く、2023年までアメリカンとパートナーにより約200万便が運航され、ロードファクターは平均83.5%であった。 　運航目標数項目を達成する一方で、アメリカンは2023年までに負債を32億ドル削減し、2025年の負債削減目標の75％を達成した。 　木曜日の発表で、ロバート・アイゾムRobert Isom CEOは、運航が強化される中、2023年までの業績を指摘した。アイゾムCEOは次のように説明した、 「当社のネットワークとトラベル・リワード・プログラムの強さ、若く簡素化された機材、運航の信頼性、そして卓越したチームによって支えられています。今後とも、お客様に信頼性の高い運航をお届けし、さらに効率的な航空会社を構築するために事業の再構築に注力してまいります」。 2024年以降の展望 2024年の第1四半期は

  サウスウエストエアラインズのパイロットが29％の昇給を伴う新協約に暫定合意 組合員の98％以上が投票した。 サ ウスウエスト航空のパイロットは、29.15％の昇給とスケジュールおよび報酬の改善を即時提供する新協約に暫定合意した。 条件更新 サウスウエスト航空のパイロット協約案に関する直近の投票は、98.8％の投票率だった。3年以上にわたる交渉の末、「ビッグ4」と呼ばれる米航空会社の中で唯一協約が結ばれていなかったサウスウエストは、投票したパイロットの92.73％がサウスウエストパイロット組合（SWAPA）と同社の暫定協約を承認した。この協約には、直ちに29.15％の昇給、その後3年間は4％の昇給、その後は3.25％の昇給が含まれている。 　この新協約は2028年まで有効で、報酬の引き上げ以外にも、スケジュールの改善、出産・育児休暇、会社が提供する障害補償、退職金の引き上げ、業界をリードするスコープ保護の継続などが盛り込まれている。 　ケーシー・マレー組合長は次のように述べた、 　「これは長い間待ち望んでいたことであり、パイロット・グループの団結があってこそ、この協約の成果を達成することができた。この新しいCBAは、パイロットが長い間求めてきた保障と保護をもたらすものです」。 　マレーは、協約の実施には時間がかかるとし、組合は航空会社と協力し、生活の質の変更ができるだけ早く行われるよう努力すると付け加えた。マレーは最後に、長い交渉期間にわたるパイロットたちの支援と信頼に感謝した。 サウスウエストの労使関係担当副社長であるアダム・カーライルは、次のように述べた、 「当社のパイロットは、安全性、ホスピタリティ、そして人々の生活に重要なものを結びつけるというサウスウエストの約束を守る世界一流の飛行士です。この協定は、パイロットに正当な報酬を与え、当社の運航ニーズをサポートするものです」。 背景 12月、組合はパイロットを代表して航空会社と基本合意（AIP）に達した。その後、理事会が開催され、協約を組合員（パイロット）の投票に付すかどうかが決定された。AIPが成立した時点で、新協約の効果は120億ドル相当との報道があったが、賃上げの詳細は共有されていなかった。現在その詳細が発表され、4年間で約45％の賃上げが含まれている。 　新協約は、サウスウエストが最近直面している問題

ボーイングでトラブルが続いているが、デルタCEOのエド・バスティアンは、ボーイング737-10 MAX発注100機を維持する構えだ 要旨 デルタCEOはボーイングの側に立ち、最近の事件にもかかわらず、その成功に自信を示した デルタは、ボーイング737-10 MAXの燃費を評価し、100機のボーイング737-10 MAXを購入する ボーイング737-10 MAXは、FAA（連邦航空局）の最終認証取得に向けた試験飛行中 ch-aviationのデータによると、デルタの機材構成は53.4％とわずかにボーイングに傾いている。しかし、ボーイング機材は増加傾向にあり、ナローボディ機で最大となる737 MAX 10を100機発注する予定だ。エド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、アラスカ航空1282便の737 MAX 9ドアプラグの事故にもかかわらず、ボーイングへの信頼はゆるいでいないと明らかにしている。 「成功するためには同社が必要だ」 デルタのエド・バスティアンCEOは1月19日、ビジネスネットワークCNBCの朝の人気番組『Squawk Box』で、ボーイングの状況について考えを語った： 「ボーイングは私たちの業界、歴史にとって非常に重要な存在であり、私たちは同社の成功を必要としている。それは間違いない。当社では毎日500機以上のボーイング機を完璧に飛ばしています」。 インタビューの大半は、デルタのクレジットカード・パートナーシップに関するものだったが、デルタがボーイング737-10 MAXを100機発注したことが話題に上った。MAXシリーズをめぐる報道を考えると、デルタがこの発注に前向きな姿勢を崩していないことを確認するには適切なタイミングだった。 前週、バスティアンCEOはCNBC取材にこう答えていた。 「ボーイングは私たちの産業、経済にとって極めて重要な存在です」。 デルタ航空の737-10 MAX計画 デルタ航空は2022年からボーイング737 10 MAX導入の計画を持っていた。 とはいえ、2024年1月現在、737 10 MAXはまだテスト飛行を経て、有償運用のためのFAAの最終認証を取得しようとする段階である。しかし、デルタは737 10 MAXを100機取得することを確約しており、持続可能性戦略の一環として同機導入を位置づけており、20～30％の燃料効率

  Merger Blocked: What's Next For JetBlue & Spirit Airlines ジェットブルーとスピリットエアラインズは、合併に反対する判決を受け、異なる未来をそれぞれ歩むことになりそうだ。 裁判官はジェットブルーとスピリットの合併に反対する判決を下したが、両社は判決を不服とし控訴に希望を残している 合併は失敗に終わったが、ジェットブルーは将来に希望を抱いている スピリット航空は、債務状況を考慮すると、先行き不透明な状況だ マ サチューセッツ州連邦地裁のウィリアム・ヤング判事は、ジェットブルーとスピリットの合併に関する判決の冒頭で、航空業界の将来を予測するのは難しいと述べた。同判事は、移動可能な資産を持つ動きの速い産業であり、その周期的な性質から、「経済状況の変化に対する航空業界の対応は、ほとんど予測不可能である」と指摘した。それでも、米国連邦反トラスト法は、将来を予測しようとしながらも、競争市場を維持することを目的としている。 　今回のケースでは、合併に反対して提訴した判事、ひいては各州と米司法省（DOJ）は、もし2社が合併したら、米国の消費者は苦しんでいただろうと結論づけた。メリック・ガーランド司法長官によれば、合併が実現すれば航空券の値上がりと選択肢の減少に苦しむことになっていたはずの何百万人もの旅行者にとっての勝利であると述べた。 　6つの州、司法省、コロンビア特別区が自分たちに有利な判決の成功を祝う中、2社は今異なる未来に直面している。では、ジェットブルーとスピリット航空の今後はどうなるのだろうか？ 合併への希望を持ち続ける 共同声明の中で、両社は判決に同意できないと述べ、ジェットブルーとスピリットの合併で、アメリカの航空市場はより競争力を増し、選択肢が増え、より多くの旅行者がより安い運賃で利用できるようになると信じていると付け加えた。さらに、ジェットブルーは同地区のレオ・ソロキン判事から解散を命じられたノースイースト・アライアンス（NEA）を解消し、その他の救済措置を講じたことで、司法省が指摘した反競争的な懸念は取り除かれたはずであるという主張だ。 　「判決を検討中であり、法的手続きの一環として次のステップを評価している」と共同声明は続けた。 　判決を見ると、判事は社が2つの異なるカテゴリーに属し、

概要 2023年第3四半期の米国内平均航空運賃は第2四半期から7%近く減少し、旅客需要もわずかに減少した 減少にもかかわらず、現在の平均航空運賃は、COVID-19パンデミック最盛期の2020年第3四半期を下回る水準にとどまった 空港の規模は国内線の平均航空運賃に影響し、中規模空港は大規模空港や小規模空港よりも競争力のある価格を提供している。 1 月16日、米国運輸省（DOT)は、国内の平均航空運賃が2023年第2四半期と比較して7％近く減少したことを明らかにした。この航空運賃には、手荷物料金、座席のアップグレード、座席指定オプションの追加料金などのオプションサービスの料金は含まれていない。また、旅客需要も2023年第2四半期に比べ若干減少した。 低下する国内線運賃 航空運賃では、DOTはインフレ調整後と調整前の航空運賃の両方を分析する。2023年を通して、国内線の平均運賃は比較的同程度で推移している。2023年第1四半期のインフレ調整後平均航空運賃は389ドル、第2四半期のインフレ調整後平均航空運賃は395ドルであった。しかし、2023年第3四半期は平均価格が低下した。 　米国では、第3四半期の平均航空運賃は368ドルで、395ドルと記載された第2四半期のインフレ調整後の航空運賃と比べて6.9％減少した。インフレ調整前のい第2四半期の航空運賃は392ドルと記載されていた。  　近年、パンデミックは別として、価格は大幅に下落している。COVID-19パンデミック前の2018年第4四半期では、インフレ調整後の国内航空運賃の平均は437ドルで、最近の最高値から15.9％減少した。COVID-19パンデミックの最盛期である2020年第3四半期には、インフレ調整後の平均国内航空運賃はわずか289ドルだった。 　DOTはまた、国内線の平均運賃は各空港の運営レベルによって変化することを指摘している。発着旅客数が200万人以上の最も繁忙な空港の国内線平均運賃は369ドル。発着旅客数10万～50万人の小規模空港の国内線平均運賃は375ドル。中規模空港は、より競争力のある航空運賃を設定している傾向があり、旅客数150万人〜200万人、100万人〜150万人、150万人〜100万人の空港は、それぞれ357ドル、356ドル、359ドルと低い航空運賃を設定している。 第3四半期の需要は減少

NASAが進めてきた静粛SSTの実証機が完成しました。予定より遅れたもののの初飛行に向け準備を始め、米国上空で実証飛行をし、地上住民のフィードバックを集める目論見のようです。マッハ1.4での巡航飛行をめざします。今回の記事はT1・T2共通とします。The War Zone記事からのご紹介です。 NASA capture 完成したX-59がパームデールで正式にお披露目された N ASAはロッキード・マーティンの有名な先端プロジェクト部門スカンクワークスと、X-59静粛超音速技術実験試験機（QueSST）をデビューさせた。製造が完了し、初飛行へのカウントダウンが始まった。 カリフォーニア州パームデールにある米空軍第42工場内のスカンクワークス施設で行われた本日のロールアウトの模様はさまざまなプラットフォームで生中継された。 X-59は白い機体、NASAの "ソニックブルー"の下面、主翼の赤いアクセントの塗装で燦然と輝いている。 「これは、NASAとX-59チーム全体の努力と創意工夫によってのみ可能となった大きな成果です。わずか数年で、野心的なコンセプトが現実のものとなりました。NASAのX-59は、旅のあり方を変え、より短時間で私たちをより身近な存在にしてくれるでしょう」。（NASA副長官パム・メルロイ） X-59プロジェクトの歴史は2016年まで遡り、NASAは当初、2020年の初飛行を望んでいた。最近では、昨年を目標としていたが、このマイルストーンは今年後半になる。NASAによると、直近のスケジュールの遅れは、QueSSTチームが「2023年中に技術的課題数点」を解決しなければならなかったためだという。 NASAによると、初飛行の前に、X-59は「統合システムテスト、エンジン走行、タクシーテスト」を受ける。QueSSTジェットがカリフォーニアのエドワーズ空軍基地に併設されているNASAのアームストロング飛行研究センターに移動する前、初飛行と他の多くのテスト飛行はすべてプラント42で行われる予定である。 NASAは初期の飛行試験が成功すれば、QueSSTプロジェクトの計画された3段階のうちの最初の段階が終了することになると述べている。 アームストロングでは、本格的な作業が始まる。X-59はNASAの静粛超音速技術ミッションの目玉である。 QueSS

  ボーイングの社内品質問題の根は深いようです。さすがにFAAも今回は妥協の姿勢を見せておらず、調査を徹底的に進める姿勢のようです。対象の機材以外にもボーイング製品全般への信頼が低下してしまったのは誠に残念ですが、品質の追求が社内文化になっていない同社には抜本的な改善が必要なようですね。Forbes記事が伝えています。 ボーイング737-9マックスの飛行停止措置：FAAは品質で妥協しない ボーイングの737-9型機の飛行停止措置は延長される可能性が高い。アラスカエアラインズ1282便の急激な減圧につながった不具合に関して、連邦航空局がボーイングに正式調査を通知したためだ。 米連邦航空局（FAA）は木曜日、ボーイングに対し、「ボーイングで完成した製品が承認済み設計に適合していることを確認できず、FAAの安全規制に適合していなかったかどうかを判断するための調査を開始する」と正式に通告した。 「この事故はあってはならないことであり、二度と起こしてはならない」とFAAは報道声明で述べた。「ボーイングの製造業務は、法的責任を負うべき高い安全基準を遵守する必要がある」。 ボーイング、"品質の漏れ "を認める 今週初め、ボーイングCEOのデビッド・カルフーンは、ボーイング737-9 MAXで見つかった不具合、プラグドアのボルトの緩みを "クオリティ・エスケープ "と呼んだ。 これはボーイングの社内用語であり、航空業界の品質保証実務では一般的に認識されたものではない。FAAが言及しているように、この不具合の一般的な表現は「不適合」である。航空安全を確保するためには、品質に『漏れる』余地はない。冗長なシステムとプロセスは、あらゆる航空機器の製造に関する規制とともに、飛行の安全を脅かす可能性のある もれを避けるように設計されている。 問題が発生した場合、そのプロセスは、何が問題だったのか、どのように発生したのか、どのように修正すればよいのか、そして今後再発しないようにするにはどうすればよいのかを正確に判断する。 ボーイングとスピリット・エアロ・システムズの品質慣行が問題に 航空アナリストのスコット・ハミルトンは、今回の出来事がボーイング737-MAX型機に関連する "品質漏れ"の傾向の一部であり、より憂慮すべき意味を持っている