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2026年4月27日月曜日

ウクライナ戦 ロシア軍の攻勢に関するISWによる評価(4月25日)

ロシア軍の攻勢作戦に関する評価、2026年4月25日

2026年4月25日

概要

ロシア軍は4月24日から25日にかけての夜間に、ドニプロペトロフスク州のドニプロ市を主な標的として、666機のドローンとミサイルを用いた大規模なドローン・ミサイル攻撃をウクライナに対して実施し、少なくとも6人の民間人が死亡、47人が負傷した。ウクライナ空軍によると、ロシア軍は4月24日から25日未明にかけて、ウクライナに対し47発のミサイルと619機のドローンを発射した。これは2026年4月に入って4回目となる、500発以上の攻撃兵器を用いたロシア軍の攻撃である。[1] ウクライナ空軍によると、ロシア軍はイスカンデル-M弾道ミサイルおよびS-300地対空ミサイル12発、Kh-101巡航ミサイル29発、イスカンデル-K巡航ミサイル1発、カリブル巡航ミサイル5発、ならびにシャヘド、ガーベラ、イタルマスなどのドローン619機を発射した。このうち約400機がシャヘドであった。ウクライナ空軍は、現地時間0800時点でウクライナの防空システムがミサイル30発とドローン580機を撃墜し、13発のミサイルと36機のドローンが23カ所を攻撃し、撃墜された破片が9カ所に落下したと報告したが、攻撃は依然として続いていると述べた。ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、ロシアの攻撃が主にドニプロ市を標的とし、チェルニヒウ州、オデッサ州、ハリコフ州にも及んだと報告した。[2] ドニプロペトロウシク州軍事行政長官のオレクサンドル・ハンジャ氏は、ドニプロ市に対するロシアのミサイルおよびドローン攻撃が20時間以上にわたり続き、意図的に住宅地を標的とし、少なくとも6人の民間人が死亡、少なくとも47人が負傷したと報告した。[3] ドニプロ市のボリス・フィラトフ市長は、ドニプロ市内の住宅ビルに対するロシア軍の攻撃の余波に対応していた救急隊員やウクライナ政府高官に対し、ロシア軍が「ダブルタップ攻撃」を行ったと述べた。[4]

ロシア軍は、ウクライナ軍がペイトリオット迎撃システムなしでは迎撃が困難な弾道ミサイル攻撃に先立ち、長距離ドローンや巡航ミサイル(いずれもウクライナ軍の迎撃成功率が高い)を用いて、ウクライナの防空体制を消耗させるため、波状攻撃による大規模な攻撃戦術をますます多用している。[5] ロシア軍は、数日間はミサイルを全く発射しないか、ごく少数しか発射しないことが多く、その後、はるかに大量のミサイルを伴う攻撃パッケージを発動する。これは、攻撃の合間にミサイルを備蓄し、大量のドローンと共に複数のミサイルを発射することでウクライナの防空網を圧倒し、被害を最大化しようとしているものと思われる。[6] ウクライナのアンドリー・シビハ外相は4月17日、ロシアが少なくとも400機のドローンと20発のミサイルを用いた大規模な攻撃を、月7回の頻度で実施する準備を進めていると述べた。[7] ウクライナ軍参謀本部情報総局(GUR)のヴァディム・スキビツキー副局長(少将)は最近、ロシアがウクライナのインフラを破壊し、2026年春から夏にかけてのロシア軍の攻勢に向けた戦況を整えるため、ミサイルとドローンを併用した攻撃の頻度を高めていると述べた。[8]

ウクライナ軍は、国境から約1,600~1,700キロメートル離れたスヴェルドロフスク州のエカテリンブルクおよびチェリャビンスク市に対し、ドローン攻撃を行った可能性がある。 4月25日に公開された位置情報が特定された映像には、ウクライナ軍のドローン攻撃と報じられた後のエカテリンブルクにあるアパートの煙と被害の様子が映っている。[9] クレムリン系通信社タス(TASS)は、ウクライナ軍がエカテリンブルクへの攻撃に、ハリコフ州から発射された長距離ドローン「FP-1」を使用した可能性があると報じた。[10] 4月25日に公開された位置情報が特定された映像には、チェリャビンスク州のチェリャビンスク製鉄所付近で立ち上る煙の柱が映っており、ウクライナの情報筋によると、地元住民から同地域での爆発が報告されたという。[11] チェリャビンスク州のアレクセイ・テクスラー知事は4月25日、同州内の特定されていないインフラ施設に対するウクライナ軍のドローン攻撃をロシア軍が撃退し、被害はなかったと主張した。[12] エカテリンブルクとチェリャビンスクは、いずれもウクライナ支配地域との国境から約1,600~1,700キロメートル離れており、これらの攻撃が事実であれば、本戦争においてウクライナがロシアに対して行ったドローン攻撃としては、これまでで最も長距離のものとなる。ウクライナ軍は以前、2025年8月にドローンで、また2月11日から12日にかけてFP-5フラミンゴミサイルを用いて、コミ共和国のウフタにある石油精製所(国境から約1,780キロメートル以上離れている)を攻撃している。[13]

第80スパルタ特殊部隊大隊(第51複合兵科軍[CAA]、旧第1ドネツク人民共和国軍軍団[DNR AC]、南部軍管区[SMD])の元司令官であり、現在はウラル連邦管区の大統領代表を務めるアルテム・ジョガ氏は、ウラル地方がウクライナのドローン攻撃に対して脆弱な状態にあると述べ、ロシア人は今、警戒を強めなければならないと語った。[14] あるロシアのミリブログ運営者は、この攻撃報道を受けて、ウクライナ軍が同地域のロシア防衛産業基盤(DIB)資産をより頻繁に標的にするようになるまで待つのではなく、今すぐウラル近郊の防空体制を強化すべきだと訴えた。[15] ロシア安全保障会議のセルゲイ・ショイグ書記も2026年3月、ウクライナの長距離ドローン攻撃の有効性が高まっていることで、ウラルが「差し迫った脅威地帯」となっていることを認めた。[16] ロシア当局者やミリタリーブロガーらは、ロシアによる全面侵攻を通じて、ウクライナのドローン攻撃からロシアの軍事インフラを防衛できなかったとして、ロシア指導部を非難している。[17]

クレムリンに取り込まれた著名なロシアの超国家主義的ミリタリーブロガーは、ロシアの兵力動員メカニズムを強化するため、将来的に限定的な段階的な予備役招集が行われる可能性に備えるべきだという考えを広め始めている。ロシアの極右ミリブログチャンネル「Rybar」の創設者ミハイル・ズヴィンチュクは、4月21日にロシアのテレビ局「ペルヴィイ・カナル」の司会者アナトリー・クジチェフとのインタビューに応じた。その中でクジチェフは、ロシアがさらなる動員を行うかどうかをズヴィンチュクに尋ねた。[18] ズヴィンチュクは、ロシア軍司令部は一般的に、動員が必要なのは兵力不足のためではなく、ロシア軍部隊の結束力が低いからだと考えていると答えた。ズヴィンチュクは、ロシアの兵員募集は順調に進んでいるため、より多くの兵員を募集する必要はないが、結束力の低さが組織の混乱を招き、それが多大な人的被害を引き起こしていると主張した。ズヴィンチュクは、2025年のロシアの人的被害の最大80%は、小規模な突撃部隊で活動し、「その場しのぎ」で任務に送り出された初志願兵や契約兵の間で発生したと主張した。ズヴィンチュク氏は、ロシアがこの結束力の問題を解決するには、相互運用可能な新たな部隊を創設し、完全に整備するしかないとし、そのためには一度に大量の人員を同時に募集する必要があると主張した。また、この考えが情報空間における動員に関する憶測を煽っていると述べた。クレムリンは、ウクライナでの損失を補うため、限定的かつ段階的な予備役動員を行う条件を整えてきたが、ロシアの徴兵率が低下し、死傷率が上昇していることから、クレムリンはこの取り組みをさらに進めている可能性がある。[19] ズヴィンチュクの発言は、特に段階的な動員について言及したものではないが、2022年9月の部分動員が国内で大きな不満を招いたことを踏まえ、別の形態の予備役動員の必要性をロシア国民に受け入れさせるための布石である可能性が高い。[20]

主なポイント

  1. ロシア軍は4月24日から25日にかけての夜間に、ドニプロペトロフスク州のドニプロ市を主な標的として、666機のドローンとミサイルを用いた大規模な攻撃をウクライナに対して行い、少なくとも6人の民間人が死亡、47人が負傷した。

  2. ウクライナ軍は、国境から約1,600~1,700キロメートル離れたスヴェルドロフスク州のエカテリンブルクおよびチェリャビンスク市に対し、ドローン攻撃を行った可能性がある。

  3. クレムリンに取り込まれた著名なロシアの超国家主義系ミリタリーブロガーが、ロシア軍の戦力整備メカニズムを強化するため、将来的に限定的な段階的な予備役動員が行われる可能性に備えるべきだという考えを、SNS上で広め始めている。

  4. ウクライナ軍はコスティャンティニフカ・ドルジキフカ戦術地域で前進し、ロシア軍はポクロフスク方面で前進した。

我々はロシアの戦争犯罪について詳細に報告しない。これらの活動は西側メディアで十分に報じられており、我々が評価・予測している軍事作戦に直接的な影響を与えないためである。我々は、これらの犯罪行為がウクライナ軍およびウクライナ国民、特にウクライナの市街地における戦闘に及ぼす影響について、引き続き評価し報告していく。本レポートではそれらを詳述しないものの、我々はロシアによる武力紛争法およびジュネーブ条約の違反、ならびに人道に対する罪を断固として非難する。

ロシア連邦におけるウクライナ軍の作戦

冒頭のテキストを参照。




2023年2月25日土曜日

ウクライナ戦が2年目に入り、改めてエアライン業界が受けた影響を見てみましょう

 



Bloomberg



迂回路、燃料費、空港発着枠、乗務員など、戦争が航空会社に与えている大きな影響とは。


ロシアによるウクライナ侵攻から1年、航空会社はどう対処してきたのだろうか。ロシアやウクライナの都市に就航できなくなり、ネットワークの相当部分を失った航空会社もあるが、それ以上によく語られるのは、ロシア上空を飛べなくなったこと、航空会社の燃料費に与える影響だ。



 燃料費は昨年6月のピーク時から43%低下し、影響は一部緩和されている。ロシアのウクライナ侵攻から1年、欧州のジェット燃料は対2019年比で約3分の1高くなった。

 IAGやエールフランス-KLMといったヨーロッパのトップネットワーク航空会社は、利益への影響をほとんど受けることなく、空域禁止を乗り切っている指摘もある。しかし、北欧の航空会社にとっては影響はより激しい。

 「ロシア上空の飛行を回避した場合、ヨーロッパの航空会社には15~40%の時間とコストのペナルティが発生する可能性があり、最も影響が大きいのはフィンエアーで中国へのフライトが40%長くなり、ブリティッシュエアウェイズは20%長い迂回便になった。ペナルティーを受けた航空会社は、フライト時間が長くなるため、人件費やメンテナンスコストの上昇にも直面する可能性がある。欧州の航空会社による飛行時間の延長は、二酸化炭素排出量の増加も意味する。

 状況は地理的にも偏っており、中国の航空会社はヨーロッパの航空会社と同じように空域の制限に直面しているわけではありません。コンロイは、中国東方航空とエールフランスが運航する上海-パリ便の例で、エールフランスは遠回りをしなければならなかったが、中国東方航空は直行便を利用できたと指摘した。

 両社は同じボーイング777-300ERを使用した。両社の燃料消費量が同じと仮定すると、エールフランス航空の追加コストは15,650ドル、追加燃料消費量は6,000ガロン以上と試算された。


隠れた影響:空港の発着枠

あまり議論されていないのが、空港の発着枠と航空会社の運営に与える影響だ。

 発着枠は、COVIDの開始とそれに伴う渡航制限ですでに混乱に陥っていたが、航空会社が経営を立て直す準備が整ったところで、新たな難題が待ち受けている。ロシア領空が閉鎖されたことで、事前に割り当てずみ発着枠の維持が不可能になっている。

 IATAのワールドワイド空港スロット部門責任者のララ・モーガンは、Simple Flying取材に対し、状況を説明している。

 「路線の再構築中、空域の閉鎖に突然直面したんです。フィンエアーは3時間から4時間のルート変更を経験しています。ヨーロッパに乗り入れる日本の航空会社は、2時間から3時間のブロックタイム変更を見ています。北極ルートでヨーロッパに戻り、東に向かい続ける方が短時間で済むため、実際に世界一周する航空会社もあります」。

 航空会社は混乱に対処するため、発着枠に余裕ある路線の終点で到着時刻を調整している。必然的に、これがホームベースとなる。昨夏は、世界の航空会社のキャパシティがパンデミック前の70〜80%程度で推移していたため、容易に実施できたが、今年の夏は、問題が発生する可能性がある。

 ララは、こうした問題を解決するため、創造的な方法を模索している航空会社があるを指摘した。

 「2019年と2022年のスケジュールをみると、航空会社がベース空港をいつもの時間に出発し、2~3時間後に日本に到着していることがわかります。そして、スロットタイム変更に苦労しているため、その航空機が到着する2~3時間前の前の出発時刻でスケジュールを組まなければならなくなっているのです。

「そのため、1週間のスケジュールをこなすために、さらに2機を動員しなければならず、機材運行計画に大きな影響を及ぼしています」。

 ララは、フライトクルーでも問題を指摘する。ロシア領空を回避するため必要なブロックアワーの飛行に、航空会社によっては、合意ずみ最大乗務員時間を超過する事態に直面しているところもある。労働組合との新協定でこれに対処した会社もあれば、追加の乗務員を配置しなければならず、運航にコストと複雑さが加わっている会社もある。


航空会社が発着枠を失う可能性は?

空域閉鎖の結果、航空会社が非常に困難な状況に対処していることは明らかだが、スロット割り当ての柔軟性が高まれば、このような状況から少しは解放されるかもしれまないとララは指摘する。

 「スロット・コーディネーターには、これがスケジューリングに対する自発的なアプローチではなく、反応であることを理解してもらいたい。これについては、さまざまな程度の合理性を見てきました」。

 問題は、すべての航空会社が物理的にロシア領空から締め出されているわけではないことだ。EU、英国、米国の航空会社は空域に入ることができない。しかし、他の航空会社にとっては、それほど明確なものでもない。例えば日本は、ロシアへの支払いをすべて遮断する制裁措置をとっている。そのため、ある航空会社がロシアを上空飛行して緊急着陸が必要になった場合、地上支援も給油もできず、支払いもできないことになる。他の航空会社の保険会社は、ロシアをオーバーフライトすると違反になると明言している。

 したがって、NOTAMが閉鎖されようが、他の理由で閉鎖されようが、航空会社はロシア空域に入ることができない。このことは、スロット不使用の明確な正当化理由であるとIATAは考えている。しかし、スロットコーディネーターの中には、航空会社がNOTAMクローズアウトでない限り、自発的にスロットを使わないというスタンスの人もいる。発着枠の不使用は、次の対応シーズンで没収される可能性があり、実際にそのような事態を招いている。

 ララによると、IATAは、一部航空会社が発着枠を失うことになることを懸念している。発着枠をカバーするのに十分な航空機がない航空会社は、航空機をリースして運航を確保すべきだという意見もコーディネーターの中にはあるという。しかし、これには問題がある。リース機は無限にあるわけではないし、エンジンや部品供給のサプライチェーンの問題もあり、実行可能な選択肢とはいえない。

 戦争や領空閉鎖のような問題で、航空会社が没収される事態が生まれると思わせる思うとぞっとする。

 「しかし、航空会社は、最も需要の高い路線をカバーするために、別の空港からのフライトをシフトさせる可能性があります。そうなると、第3の空港に影響を与えることになるわけです」。


正常な状態に戻れるか?

今日、航空業界で耳にするのは、いかに「正常な状態への復帰」に向かって前進しているか、航空会社がCOVID以前のスケジュールにほぼ戻っている、キャパシティと飛行旅客数が増加している、といった内容だ。アジア、そして最も重要なことですが、中国が戻ったことで、より標準的な夏を迎えることが期待される。

 しかし、ロシアの領空閉鎖が待ち構えている。より長いルートがやはり必要であり、スロットコーディネーターの中には航空会社の規定を調整しようとしない、あるいはできないところもあるため、サマーシーズンに向けて「通常」からはまだかなり遠い状況だ。ララは次のように述べた。

 「見通は平常に戻りつつある。しかし、スケジューリングの観点からは、すべてのフライトでスロットが使用されており、かなりばらつきがあります」。

 2023年の夏を最高の業績にしたい航空会社にとって、スロットコーディネーターの協力で長距離路線への影響を若干和らげることができるかもしれない。しかし、メッセージは明確だ。この戦争が終結し、空域が再開されるまで、業界は「元通り」になるまで相当の時間がかかるのだ。■



One Year Of War: How Russia’s War In Ukraine Is Affecting Aviation

BY JOANNA BAILEYAbout The Author

Joanna Bailey

(2885 Articles Published)

Managing Editor -  Joanna has worked in publishing for more than a decade and is fast becoming a go-to source for commercial aviation analysis. Providing commentary for outlets including the BBC, CNBC,


2022年10月10日月曜日

ウクライナ上空で報告のあったUAPについて物理学者の下した結論とは....

 




UFO landing in the forest meadow (Getty Images/gremlin)

ウクライナ上空に現れているUAPについて物理学者アヴィ・ローブが、データで解明してくれた

ここ2週間の間に、ウクライナの未確認飛行現象(UAP)に関する天文学者の新しい報告書について問い合わせが、何件も届いた。筆者の返事は、すべて同じだった。ウクライナは軍事紛争中であり、空には多くの人為的な活動がある。このため、人間が作ったものではない天体を探すには、多くのノイズが入るはずだ。科学では、S/N比を最大にすることが目的だから、ウクライナはUAP研究で最新の場所、ということになる。

しかし、昨日の夕方、アメリカ政府高官から、UAPの観測可能な兆候について考えをまとめてほしいという特別な依頼があった。そこで、今朝、ウクライナからのUAP報告を確認し、数時間で論文に目を通した。

ウクライナ論文では、発光体と暗黒体という2種類の物体を報告している。目に見える発光のない暗い天体は、「ファントム」と名付けられている。大きさは3〜12メートルで、最大10〜12キロメートルの距離で秒速15キロメートルの速度が出るのが特徴とある。実在するならば、人間が作った飛行機やロケットの能力を超えている。そうでなければ、地球の大気圏でバウ・ショックを起こし、光学的な輝度を持つ明るい火球が発生していたはずである。

UAPへの興味は、その起源が人間以外である可能性に起因している。地球外生命体の装置は、二種類として姿をあらわすはずだ。我々の恒星間探査機(ボイジャー1号・2号、パイオニア10号・11号、ニュー・ホライズンズ)のような宇宙ゴミか、人工知能(AI)を搭載した自律型装置のような機能的装置の2形態で登場する可能性がある。後者は、天の川銀河のスケールである数万光年を越えるのに理想的な選択であり、送り手が通信できなくても生き残ることができるだろう。

地球大気内で作動する機能的なデバイスは、生物体を搭載していない可能性が高い。なぜなら、生物体は星間空間の長旅と高エネルギー宇宙線、X線、ガンマ線の照射などの厳しい条件下では生き残れないからだ。星間ガスや塵の粒子は、単位質量あたりの運動エネルギーが、ロケットの秒速数十キロメートルの化学爆発物の出力を凌駕している。しかし、AI搭載のテクノロジーガジェットは、宇宙の危険に耐えられるシールドを施し、機械的に自己修復し、地球のような居住可能な惑星の資源があれば再生産も可能だ。また、機械学習機能により、外部からの誘導を必要とせず、新しい環境に適応し、派遣の目標を達成することができる。

報告された「幻の」天体の速度と大きさは、示唆された距離で検出可能な光度を有する火球を生成したはずであり、したがってこれらの天体が暗く見えることはあり得なかったのである。

1939年にジョン・フォン・ノイマンが主張したように、このような装置は、3DプリンターやAI技術によって自己複製が可能になれば、時間とともに指数関数的に数を増やすことができる。物理的な人工物は、1960年にロナルド・ブレースウェルが思い描いたように、メッセージを伝えることもできるかもしれない。

原理的には、最も高速なガジェットは、光速に達する強力な光ビームで押し出されるライトセイルで起動する。恒星の爆発やブラックホール近傍での重力スリングショットなど自然現象によっても、同様の速度で物体を移動できる。しかし、光速の4.5倍も小さい相対論的宇宙船が地球の脱出速度以下に減速するのは、初速を発生させたのと同じ設備がなければ困難だ。

そこで、地球からの宇宙ミッションすべてに採用されたのが、化学ロケットという推進技術である。ロケットは燃料を搭載し、目的の惑星まで航行し、その近くで減速できる。

ロケットの方程式は、燃料の質量が終端速度の増加とともに指数関数的に増加することを要求しており、すべての人類の宇宙船が秒速数十キロメートルという光速の4桁も下の速度になっている理由を説明している。興味深いことに、この速度は地球の太陽周回軌道からの脱出速度である秒速42kmに匹敵し、地球が秒速30kmで太陽の周りを運動することを利用して、人類は恒星間空間へ探査機を打ち上げている。最も近い恒星であるプロキシマ・ケンタウリのような矮星の周りのハビタブルゾーンから探査機を脱出させるためには、化学推進では不十分な場合がある。

つまり、化学推進によって、太陽のような星のハビタブルゾーンを脱出し、目的地付近で減速することができるのだ。ウクライナ報告書は、秒速15キロメートルに匹敵する速度を持つ物体を示唆している。

燃料補給の必要のある装置は、液体の水や可燃性有機燃料が利用できる居住可能な惑星を好むだろう。惑星は、恒星を通過する際に遠方から確認するか、直接撮影できる。地球のような惑星を見つければ、大気圏に突入することができる。原理的には、地球付近を通過する母船から、多数の小型装置を放出できる。

最終速度が秒速30kmだと、5億年以内に天の川銀河の中心から太陽の2倍の距離を通過することになる。太陽のような恒星のうち、ハビタブルゾーンに地球のような惑星を持つ割合は3〜100%であると言われている。 このことは、自己複製を行う探査機が、10億年以内に太陽のような星の周りにある100億個の居住可能な惑星に到達できることを意味する。

ほとんどの星は太陽より10億年以上前に形成されているので、他の技術文明が、その装置が地球に到達するのに必要な時間だけ、われわれの文明より先に存在していた可能性がある。著者の論文では、このような装置が地球の大気を超音速で通過する場合、必然的に光放射を伴うことを指摘している。

正面断面積が10平方メートルの物体が秒速10キロメートルの超音速で運動すると、地球大気に弓状の衝撃が発生し、標高10キロメートルで1.5テラワットの力学的パワーが消費される。流星に関するデータでは、運動パワーの約10分の1が光帯に放射されることを示唆しており、ウクライナ上空で報告された幻の物体の特性は、150ギガワットを超える可視光度の火の玉をもたらすと思われる。10キロメートルの経路なら、少なくとも1秒は続くので、見逃すことはない。

著者の論文は、ウクライナの天文学者チームが「ファントム」として識別した暗い天体は、おそらく砲弾であることを示唆し、定量的な科学的計算を提供している。

著者は、報告があった「幻の」天体の速度と大きさは、示唆された距離で検出可能な光度を持つ火球を生成したであろうから、これらの天体は暗く見えることはあり得ないと結論付けた。しかし、もし「幻の天体」の距離が10倍も近ければ、上空の角速度は10分の1の秒速1.5km、横方向の大きさは0.3〜1.2mとなり、いずれも砲弾に相当すると考えられる。

火球の光度は距離の5乗に比例し、ウクライナの研究者が提案した距離の10分の1になると、数メガワットという控えめな光度になる。砲弾の直径が10cmとすれば、推定される火球の光度は10キロワットで、1kmの距離では100ワット電球のように非常に暗く見えることになる。

* * *

言い換えれば 距離の過大評価の10倍を修正すると、すべてが砲弾のパラメータに収まる。

ノーベル賞を受賞した物理学者リチャード・ファインマンが著書の題名で述べているように、物事を発見することには大きな喜びがある。ウクライナの天文学者は、天体が暗い、つまり空からの背景光を遮断していると見たので、上記の議論から抜け出すことはできない。光との相互作用に必要な電磁波断面積は、幻の物体が空気分子とも相互作用しなければならないことを意味する。

また、ウクライナの天文学者は、ウクライナ上空の二地点観測により、高度1,170キロメートルに発光する変動天体を確認した。この天体は人工衛星の可能性が高い。

つまり、ウクライナ上空で報告された未確認物体は、「地球への帰還」という説明で説明できる。しかし、ウクライナの同僚に敬意を表し、最後にオスカー・ワイルドの言葉を引用しておこう。「我々は皆、どん底にいるが、星を見ている者もいる」。

* * *

政府が、未確認飛行現象(UAP)が地球外技術に由来する証拠を発見すれば、大統領がそのことを最初に知ることになる。しかし、そのようなことは、宇宙で最も豊富な元素が水素であることを大統領が最初に知ることと何ら変わりはない。現実を知る科学的知識が国境に縛られるのは意味がない。科学は、全人類が恩恵を受けられるように、オープンで透明性のある方法で行われるべきなのだ。現代に例えるなら。COVID-19の場合、中国武漢での発生に関する詳細な科学的情報が直ちに世界中に共有されていれば、多くの人命が救われていただろう。

筆者の論文は、ボリス・ジラエフ率いるウクライナの天文学者チームが「ファントム」とした暗い天体が、砲弾である可能性を示唆する定量的な科学計算を提供している。この天体では大きさが3~12メートル、速度が10~12キロメートルまでの距離で毎秒15キロメートルという特徴を天文学者が示した。筆者は、これら特徴から、天体の周囲では空気との摩擦が避けられず、巨大な火球が発生することを示した。火球の威力は、推測される距離の5乗に比例し大きくなる。もし、距離が10倍も過大評価されていれば、暗黒天体の大きさと速度は砲弾と同じになる。

VICEのマシュー・ゴルトMatthew Gault記者が、前述のウクライナの天文学者Boris Zhilayev氏からの回答を送ってきた。

「アヴィ・ローブは理論家だ。われわれは実験者だ。われわれは天体を観察し、加工し、その特徴を見極める。われわれの出版物は、まさにそのようなデータを含んでいます。われわれは解釈のビジネスをしているのではありません。アヴィ・ローブは、われわれのデータを解釈しようとしているのです。この作品には、ある発見が含まれています。明るい天体と暗い天体。われわれの仕事は、繰り返し検証できる。これは挑戦的な実験ではありますが われわれの物体の特徴は、米軍パイロットやカナダの民間パイロットの伝えた特徴と非常によく似ています」。

筆者はマシューに返事を書いた。

「実験家であるか理論家であるかは関係ない。実験家であろうと理論家であろうと、すべての科学者は論理を駆使しなければならない。論理を使う人なら誰でも、筆者の議論に反論できない方法を紹介するべきだ。ウクライナ天文学者は、幻の天体を暗いと見ていた。これは、その物体が空からの背景光を遮断したことを意味します。光と電磁気的な相互作用が必要であるということは、幻影の物体は空気分子とも相互作用しなければならないことを意味する。なぜなら、空気分子と物質との電磁的相互作用の断面積は、光と物質とのそれよりも大きいからだ。この前提を受け入れるなら、実験者が推測したパラメータは、空を照らす数テラワットの明るさの火球を作り出すことになる。これは、地球上の全電力消費量をこの物体1個でまかなうことに匹敵する。しかし、実験者たちは、この天体は空より暗いと主張している。これは論理に反しており、筆者が論文で示したように、幻の天体の距離が10倍も過大評価されていることを意味する」。

その直後、いわゆる「UAPの論客」ミック・ウェストからメールが届いた。ウェストは、暗い物体は砲弾と違って上空で速度を変えるので、昆虫である可能性が高いと主張した。例えば、Zhilayevらの論文の図13を考えてみよう。これは、0.02秒という一定の間隔で、3つの瞬間に暗黒物体を撮影したスナップショットだ。ウエストは、上空と中央の位置の間隔が、中央と下空の位置の間隔よりも大きいので、砲弾と異なり、物体は非常に速く速度を変えるはずだと主張しました。

筆者はミックに、このデータは一定速度で動く天体と完全に一致すると説明した。ほぼ一定の速度で接近・後退する砲弾を撮影することを想像してほしい。その物体が単位時間に通過する上空の角度は、距離に反比例する。距離が近いと、同じ時間内に通過する角度が小さくなり、距離が近いと、同じ時間内に通過する角度が大きくなる。

この現象は、遠くから列車が近づいてきて、列車が通過するときに、視野の中をより速く移動する形で日常的に見られる。また、こちらに近づくと物体は大きくなるはずだが、画像で観測される暗い物体の角度の大きさは、解像度や大気の乱れ、ぼやけてしまうことがある。

よく、「両陣営の戦火に巻き込まれたら、身をひそめて弾丸が交差し、両陣営に届くようにすればよい」と言われる。これは、科学が防弾シールドを提供しない限り、賢明な戦略である。

2022年10月6日、ハンガリーの雑誌『Rakéta』は、この状況についてこう書いている。

キエフの天文台(Main Astronomical Observatory of the National Academy of Sciences of Ukraine/MAO NASU)は、ローブの結論を支持する声明を発表した。従って、この観測は流星観測を計画していた同天文台のテストモードで行われたものであり、その結果について同天文台との議論や検討は行われていない。マスコミが騒いだため、天文台は9月15日にこの件に関するセミナーを開催し、以下の重要な結論を得た。

「Zhilyaevらの観測は独創的であるが、結果の処理と解釈は不十分な科学水準で行われ、観測天体の距離の決定にも大きな誤りがある。また、目撃された日付が論文から欠落していること、どの事象が2ヶ所から同時に観測されたかを示していないこと、観測されたUAPに自然現象や地球起源の人工物(流星、風によって長距離を運ばれた物体、スペースデブリなど)が含まれている可能性について論拠を示していないことなどがあげられる。観測結果の批判的分析(起こりうる誤差、モデルの妥当性、後処理の正確さ)の代わりに、観測された天体の特徴をUAPとして不当な結論を後付けしている。NASUのMAO学術評議会は、上記のB.E. Zhilyaevの結論は性急であり、科学研究の結果を公表するための専門的要件を満たしていないと考える」。

Physicist Avi Loeb: UFOs over Ukraine are not as otherwordly as they seem | Salon.com

By AVI LOEB

PUBLISHED OCTOBER 9, 2022 7:30PM (EDT)

 


A previous version of this story originally appeared on Avi Loeb's personal blog. 


2022年5月23日月曜日

An-225再製造をゼレンスキー大統領が発表。費用はロシア賠償金から賄うとしているが....

  

ターミナル1-2共通記事です

 

The An-225, known as Mryia, taking off from Ukraine.ゼレンスキー大統領はAn-225再製造を発表したが、同機の初代パイロットは再製造は決して容易でなく、完成機は全く別の機体になると見ている。

 

オレクサンドル・ハルネンコOleksandr Halunenkoは、ヴォロディミル・ゼレンスキー大統領が、ホストメル空港を占拠したロシア軍により破壊された世界に一機しかないAn-225貨物機の新型機を製造すると発表したのを聞いて、喜んでいる。

 しかし、「ムリーヤムリーヤ」(ウクライナ語で夢)の愛称で知られる世界最大の航空機の初代パイロットのハルエンコは、代替機は別の機体になると見ている。

 ハルネンコは土曜日の午後、The War Zoneに「全く別の航空機になるだろう」と語った。

 ハルネンコはムリーヤの設計に携わっていた。

 1988年12月21日の初飛行でハルネンコが操縦した機体は、大部分が当時のソビエト連邦のシステムで構成されていた。

「ムリーヤ-2では、ヨーロッパやアメリカなどのシステムに置き換える必要があります」「ハルネンコ)。

 

ハルネンコはアントノフAn-225の設計も助けながら初飛行を実施した。 Photo courtesy of the Halunenkos

 

 

 新しい機体は、再度テストを繰り返すことになる。

 「結果として別の機体になる」「外見はムリーヤ-1と同じでも、中身は全く違う」。

 先週、ゼレンスキー大統領は、ウクライナ学生とのオンラインミーティングで、新たなムリーヤを作る意向を表明した。

 インタファクス・ウクライナ通信によると、大統領は、「新規製造に8億ドルが必要」と述べ、「トルコ大統領に第2ムリーヤの製造提案を訴えたが、資金が確保できなかった」 と述べた。

 「しかし今回は、資金の問題ではなく、志の問題です。ウクロボロンプロムUkroboronpromのアントノフチームから声が出た。これは、我が国のイメージの問題であり、今回の戦争で亡くなった優秀なパイロットの問題でもある」

 ゼレンスキー大統領は、ロシアが2月24日に侵攻を開始して以来、国を守り命を落としたウクライナのパイロットに新機を捧げる構想を発表した。

 「彼らがどれほどのことをしてくれたか、今日、我々はマリウポルに残った人々の命、特にアゾフスタルの命をどれだけ救ったかを語ることができる......。どれだけのパイロットが、武器から水まで、すべて運ぶために命を捧げたことか。そして、どれだけの負傷者を運んだことか。多数が英雄的に死亡した」とゼレンスキーは語った。「英雄の記憶のためミリヤを製造することこそ、正しい国家の立場だ」。

 

ロシアの砲撃で破壊された世界最大のアントノフ An-225 ムリーヤ貨物機の残骸。(Photo by Metin Aktas/Anadolu Agency via Getty Images)

 

 しかし、新型ムリーヤの製造でゼレンスキーが語った見積もりは、アントノフが属するウクライナの防衛産業コングロマリット、ウクロボロンプロムの数字よりはるかに低い。

 ウクロボロンプロムは2月27日、新型ムリーヤの建造に30億ドル以上の費用と5年の歳月がかかると発表した。巨額な数字に思えたが、ロシアからの戦争賠償金でまかなうという。

 「ウクライナは、侵略国に代金を支払わせるべくあらゆる努力をする」と、ウクロボロンプロムはウェブサイトで楽観的に述べている。「占領軍は機体を破壊したが、我々の共通の夢は破壊できない」。

「ムリーヤは、間違いなく生まれ変わる。ウクライナの航空と航空貨物部門へ意図的に損害を与えたロシア連邦に費用を負担させる」。

 アントノフの設計チームは、An-124ルスランを拡張して、ムリーヤを作成した。胴体と翼幅を延長し、エンジンを2基追加し、胴体の延長部分を主翼の前後に配置し、ツイン垂直フィンの象徴的な尾翼を作り、着陸装置のタイヤを32本に増やし、後部貨物ドアを削除した。

6基のイフチェンコ・プログレス/ロタレフD-18T3軸ターボファンエンジンは、それぞれ最大推力約52,000ポンドを発生した。

 双尾翼の構造により、ロシアのスペースシャトル「ビュラン」のような大型で重い貨物の外部搭載が可能となった。

 ムリーヤは飛行期間中、最大重量含む数々の世界記録を樹立した。2001年9月11日、ハルネンコの操縦で、総重量250トン以上のタンク5基を飛行させた。

 ソ連崩壊後は、宇宙機器輸送からチャーター機として、民間企業や政府・軍を相手に活躍した。2021年7月にはドイツからナミビアに医療物資を運ぶフライトなど、破壊の前はCOVID関連物資の輸送に多数活躍した。最後のミッションでは、2021年10月に天津からオーストリアのリンツまでCovid19の検査キット110トンを届けた。

 ルスランとは異なり、アントノフはAn-225の完成機1機と追加機体部分一基を生産した。

 未完成の機体部分はウクライナのどこかに保管されているが、それが新しいムリヤに使われるのかは不明だ。ゼレンスキー大統領もウクロンボロンプロムもその点には特に触れていない。

 ハルネンコは、ミリアの破壊を子供が殺されるのになぞらえて、ここまで巨大な航空機の新型の製造は簡単ではないと述べた。

 「うまくいけば、とてもいいことだ」「しかし、非常に困難です」。

 今月初めのインタビューでは、資金調達が大きな障害と語っていた。

 「残念ながら、大規模投資が必要です。ウクライナには資金がない。寄付で作るしかない」。

 新しいAn-225の費用として、アントノフはクラウドソーシングで資金調達を開始した。

 しかし、5月2日のFacebookの投稿によれば、集まったのは4,200ドル余りだ。

 つまり、新しいAn-225は、まだ夢の段階だ。

 

アントノフのFacebookページ。


 ムリヤを愛したハルネンコ(76歳)は、新造ムリヤに乗ることはないだろう。

 ムリーヤ-2が離陸しても、彼がヨークを握ることはないだろう。

 「年齢が年齢だからできない」妻のオルハ・ハルネンコは、The War Zoneにこう語った。■


$800M Needed To Build A New An-225 ムリーヤ Cargo Jet Zelensky Says

 

Oleksandr Halunenko, the An-225’s first pilot, says doing so won’t be easy and will end up a very different aircraft.

BY

HOWARD ALTMAN

MAY 23, 2022 3:17 PM

THE WAR ZONE


2022年4月24日日曜日

ウクライナ政府のVIP機エアバスA319の動きが活発になってきた

 


ウクライナ政府で「エアフォースワン」に相当するのはエアバスA319-100一機のみだ。

Photo: Alec Wilson via Wikimedia Commons


米国には大統領専用機としてボーイング747-200を2機があり、他にも政府用にVIP仕様のジェット機を多数保有する。しかし、ウクライナ政府が保有するVIP用ジェット機ははるかに少ない。    

Planespotters.netのデータによると、エアバスA319-100 1機とアントノフAn-148 1機がある。ウクライナ政府の2機について見てみよう。

ウクライナ政府が保有する2機は以下の通りである。

  • 機齢14.6年のエアバスA319-100(登録番号:UR-ABA)。

  • 11.3年前のアントノフAn-148(登録番号:UR-UKR)

このうちA319が先週からかなり活発に動いているのに対して、An-148は2月下旬にロシア侵攻が始まって以来、活動を停止中だ。An-148の最後のフライトは2022年2月19日のようだ。キエフ・ボリスピル国際空港に保管されており、アントノフAn-225 Mriyaと同じ運命をたどっていないことを祈るのみだ。

先日アメリカへの大西洋横断から帰国したA319のに焦点を当てよう。

UR-ABA


2010年6月、ウクライナ政府にエアバスA319-100が1機だけ仲間入りした。当初からVIP輸送用に作られた同機は、ACJ-エアバス・コーポレート・ジェットとして製造された。同機は2007年にハンブルクで組み立てられ、当初はオーストリアのチャーターサービス会社JetAllianceが運航していた。

しかし、Planespotters.netによると、JetAllianceの所有下で同機はウクライナ政府向けに運航されていたあり、就航当初からウクライナ政府が使用していた可能性もある。いずれにせよ、同機は2008年にウクライナ政府に譲渡された。一方、ジェットアライアンスは2013年に運航停止している。

興味深いことに、このA319は2008年にウクライナ政府に譲渡されたものの、少なくとも資料によると就航開始は2010年である。ウクライナへの移送は、ダラスからアイスランドのケフラヴィーク空港を経由してキーウへ向かうものだった。しかし、この「回送」フライト以上の詳細は存在しない。同機はVIP関連の改造作業を行っていた可能性もあるし、2008年から2010年半ばまでウクライナ政府が単に同機を必要としなかった、あるいは使いたくなかったということもあり得る。

大西洋横断のため、給油のためシャノンに立ち寄った。写真:RadarBox.com RadarBox.com

ウクライナA319の最近の旅

2022年の最初の4ヶ月間をオランダ空軍基地で保管されていたらしいUR-ABAは、先週から忙しくなっている*。同機は4月19日に保管場所を離れ、クラクフ(ポーランド)へ向かった。ウクライナのシュミハルDenys Shmyhal首相一行を乗せ、翌日にはシャノン(アイルランド)へ向かい、短い給油を行った。給油を終えたA319は大西洋を渡り、2機の米大統領専用機の本拠地であるアンドリュース共用基地に着陸した。アンドリュース基地は、首都ワシントンD.C.への玄関口だ。

ホワイトハウス報道発表によると、バイデン大統領は21日午前、シュミハル首相と会談し、ウクライナにおけるロシアの最近の動向を協議した。同首相は翌22日夜、欧州に向け帰国した。本記事掲載時点では、同機はまだトランジット中だった。


The Ukrainian Government's Lone Airbus A319

BY CHRIS LOH

PUBLISHED 1 DAY AGO



2022年3月25日金曜日

戦闘で全損となったAn-225復活のクラウドファンディングが始まった

 


AN225 ukraine crowdfund

ANTONOV/YOUTUBE SCREENCAP


第一、第二ターミナル共通記事です


キーウ郊外ホストメル空港での戦闘で、世界最大の6発貨物機An-225ムリーヤMriya(「夢」)が破壊された。しかし、設計・製造元のアントノフはAn-225復活の資金募集を各国で開始した。

同社CEOゼルヒ・ビチュコフSerhiy Bychkovは、同社Facebookで声明を発表し、呼びかけている。

「親愛なる世界各国の皆様。アントノフ国営企業のAn-225 Mriyaは特別な存在です。貨物搭載量で最大で比類ない性能を誇ります...現下の厳しい状況にもかかわらず、アントノフチームは、現代のシンボルの一つとして伝説の機体の損失は許されないと確信し、フラッグシップ貨物機An-225 Mriyaの復活に着手する信念を固めました。 当社は国際基金の設立を提案します...」

声明では、紛争前30年間にわたりAn-225が大型貨物輸送に成功し、240もの世界記録の実績を振り返っている。ビチュコフは、An-225が民間機や人道援助物資の輸送に加え、宇宙船やミサイルを空中発射する可能性を指摘している。

今回の野心的なクラウドファンディング提案は、「各国の首脳や政府、世界各地の航空メーカー、航空機やその他アントノフ製品の製造に参加し、アントノフ航空機の連続生産に製品を提供した海外のパートナー企業、銀行やその他の金融機関の経営陣、航空ファンや愛好家、世界の航空界、そしてウクライナのミリヤの偉大さを賞賛するすべての関係者 」へ支援を求めている。

声明文には、振込用の銀行口座も記されている。

ウクライナ国営通信社ウクリンフォルムUkrinformは、同機修復費用を30億ドル以上としており、かなり高く思えるが、近代化改修や、生産施設の分も含まれているのかもしれない。

しかし、少なくとも先月末のホストメル襲撃後に残された機体を見る限り、「修復」は空想に過ぎない。機首、主翼、エンジンが大きく破損し、大部分が破壊された。無傷で残っているのは、機首の一部だけで、この状態も疑わしい。

 

YOUTUBE SCREENCAP

戦闘後のAn-225の無残な姿

 

このためアントノフはキーウに残る未完成のAn-225を完成させるのに資金を使おうとする可能性が高いと思われる。

あるいは完全新規のAn-225製造を希望しているのか。An-225の生産再開は、以前も検討されていた。中国はアントノフに現金を提供し、同機の改修型生産を提案したと伝えられている。最終的に実現しなかったが、An-225の唯一無二の性能に対する需要から、再び使用を希望する顧客は少なくないと思われる。

アントノフが必要な資金を確保できたとしても、ウクライナがプロジェクト着手を検討し始めるには、ロシアに勝つか、少なくとも現在の紛争を終結させる必要がありそうだ。

しかし、同機の損失が、紛争の象徴になったことは間違いない。ウクライナ側は同機の劇的な消滅を利用し、国際的に大きな反響を呼んだ。An-225を再び飛行させれば、ウクライナにとって大きなシンボルとなり、ビジネス的なメリットもある。

現在のウクライナが緊急の問題を抱えているのは明らかだが、An-225を空に戻す「夢」を少なくともアントノフは受け入れており、世界中の航空ファンや愛好家もプロジェクトを支持するに違いない。■

Antonov Is Crowdfunding The Revival Of Its Destroyed An-225 Cargo Jet

Antonov Is Crowdfunding The Revival Of Its Destroyed An-225 Cargo Jet

The one-off An-225 was destroyed after its base was attacked by Russian forces in Ukraine, but there is hope it will rise again, maybe with your help!

BY THOMAS NEWDICK MARCH 25, 2022