航空宇宙ビジネス短信T1（新）　民間航空

  Photo: Gulfstream G700はガルフストリーム最速のビジネスジェット機となった。 概要 ガルフストリーム・エアロスペースG700がFAAから正式に認定を受け、納入が始まった 性能改修には、離着陸距離の短縮、7,750海里の航続距離の延長、マッハ0.935（時速717マイル）の最高速度などを含む G700は、市場で最も低い機内高度、20枚のパノラマ窓、約57フィートの機内長で新たな基準を打ち立てた ガルフストリーム・エアロスペースは3月29日（金）、新型ガルフストリームG700が米連邦航空局（FAA）から型式証明を取得したと発表した。この認証により、同社は新型超長距離ビジネスジェットの納入を開始した。また、FAAの認証取得により、初期の飛行試験および開発段階で予想されていた性能より一部で性能が向上した。 正式な認証 3月29日に授与されたFAA認証により、ガルフストリームは正式にG700の運航を開始可能となった。同機は、ガルフストリームがこれまで製造してきたビジネスジェット機で最大であり、また同社の航空機の中で最速となった。ガルフストリームは、現在開発中のG800がG700を上回る速度になることを期待している。 ガルフストリームのマーク・バーンズ社長は声明で次のように述べている、「当社はG700によって、会社史上最も厳しい認証プログラムを成功裏に完了しました。この偉業に貢献したガルフストリームの多くの人々とともに、飛行試験、認証、エンジニアリングの専門家で構成された世界クラスのチームに感謝したい。G700は、ビジネス航空に新たなレベルの性能とキャビンの快適性をもたらし、業界が経験したことのない高い認証基準を満たしながら、それを実現しています」。 ガルフストリームは当初、このビジネスジェット機を10機発注したカタール航空との間で、2023年後半に認証を取得し、運航を開始すると見込んでいた。このため、G700はすでに安定した生産体制に入っており、約50機が完成または完成間近となっている。今回のFAA認証取得により、同社は納入を開始することができる。Aerotime社によると、ガルフストリームは2024年にG700を50機納入し、年末までに合計160機の納入を見込んでいる。 性能仕様とアップグレード 今回の認証取得に伴い、ガルフストリームは新たにいくつか

  Credit: Sipa US/Alamy Live News ボ ーイングは3月25日、コマーシャル・エアプレーンズ事業部門のスタン・ディール最高経営責任者（CEO）の退任と、デイブ・カルホーン社長兼CEOとラリー・ケルナー取締役会会長の退任を発表した。  2023年12月に最高執行責任者（COO）に任命されたステファニー・ポープは、現在ボーイング商用機のCEOである。13年間取締役を務め、4年以上議長を務めたケルナーは再選に立候補しない。取締役会は、ケルナーの後任にスティーブ・モレンコフを選出した。2020年に取締役に就任した元クアルコムCEOのモレンコフは、カルフーンの後継者探しを指揮する。  「2019年後半にボーイングの指揮官に抜擢され、ケルナーに代わって取締役会会長に就任したカルフーンは、「私はもともと、取締役会の要請に応じてボーイングのCEOを引き受けることに同意し、その過程で取締役会会長を退任した。 「両役職を務めることは私の人生の中で最大の特権であり、やるべき仕事を終えて初めて、この旅が適切に完了したと感じるだろう」とカルフーンは続けた。「私たちは、うまくいっていないことを修正し、会社を回復と安定の軌道に戻すつもりです」。  カルフーンの任命は、2018年と2019年の737-8の死亡事故に伴う737 MAXの接地中に行われた。COVID-19パンデミックに関連した世界的な航空旅行の減速の間、生産停止やサプライチェーンの混乱など、より困難な状況に陥った。  737 MAXは運航を再開し、新規受注を獲得しているが、プログラムもボーイング・コマーシャル・エアプレーンズも回復していない。サプライチェーンと品質の問題が787、そして最近では737プログラムを悩ませ、納期の遅れにつながっている。1月5日、アラスカ航空の737-9型機のドアプラグが機内で紛失したことをきっかけに、FAA（連邦航空局）の監査が入り、737型機の生産拡大が事実上停止されるなど、監視の目が厳しくなった。その結果、すでに不満を抱いていた顧客はさらに不満を募らせた。  「私たちは、シアトルで待望されていた経営陣の交代を歓迎します」と、ライアンエアーのマイケル・オレアリーCEOは語った。彼は、ボーイングの顧客であり、ここ数週間で安心感を求めてボーイング首脳部と会談した航空会社幹部の一人

  Image: GCMap 概要  ユナイテッド航空のハイJボーイング767型機は、高単価を相殺できる高い単価収入をねらう  通常のエコノミー席はわずかで、収益を高める  4月から10月にかけ、ニューアーク、シカゴ・オヘア、ワシントン・ダレス発の15路線に投入する ユ ナイテッドエアラインズは世界最大の長距離路線運航会社で、パンデミックの前、同社は全面的な改修の一環として、ボーイング767-300ER型機の座席数を214席から167席へと21％削減し始めた。 　多くの航空会社がシートマイル・コストを削減するために座席数を増やし、シート密度を高めていた当時（現在もそうしている）、これは大胆な動きだった。つまり、座席数を大幅に減らすことで単価を上げ、区間コストを分散させた。しかし、同社は、プレミアムシート多数とはるかに小さなエコノミーキャビンから、さらに高い単価収入に賭けた。 ch-aviationによると、ユナイテッドはボーイング767-300ERを37機保有しているが、すべてが現役ではない。平均使用年数は28.1年で、ユナイテッド航空が保有する機材の中で最も古い。次が757-200型機（27.2年）である。 ユナイテッドは、低キャパシティ、ハイプレミアム、167席のレイアウトの767-300ERを24機保有している。もちろん、この機材は双通路の中で最も低容量の機材である。最大のワイドボディ、いわゆる国内線非拡張型777-200の半分以下の座席数しかない。 167席は、46席のポラリス・スイート、22席のプレミアム・プラス・リクライニングチェア、43席のエコノミー・プラスがあり、標準的なエコノミーはわずか56席しかない。すごい。ハイJ仕様の767は、787-9（48席）、777-200ER機（50席）、777-300ER（60席）を除きどの型機／機種よりもポラリスシートが多い。 ハイJ767が飛ぶのはどこか OAGデータによると、167人乗り機材は2019年3月にニューアーク-ロンドン・ヒースロー間に投入されており、シカゴ・オヘア-ヒースロー間は7月に就航する。当然ながら、サブフリートのプレミアム性はヒースロー空港に有利に働く。2024年、英国で最も忙しいこの空港は、2便に1便以上（55％）が高Jフライトとなる。 ユナイテッド航空は3月31日（日）開始の夏スケジュー

Source: New Pacific Airlines 米新興航空会社ニュー・パシフィック、定期便運行からチャーター便に軸足を移す　 太平洋横断路線開設で日本乗り入れの夢は？ 米 国の新興航空会社 ニュー・パシフィックエアラインズ は、定期旅客便で苦戦を強いられていることから、チャーター便中心の運行に切り替える。 　3月22日、同社の最高経営責任者（CEO）ロブ・マッキニーはFlightGlobal取材に対し、「ルールその1は、ビジネスにとどまることだ。そして今、我々は（チャーター便を）最も手近な果実と見なし、短期的にはチャーター便市場に全力を注ぐ」と述べた。 　アラスカ州アンカレッジを拠点とするニュー・パシフィックエアラインズ（旧ノーザン・パシフィックエアラインズ）は、2023年7月の就航以来、定期旅客便とチャーター便を運航してきた。 　しかし、3機ある旧式ボーイング757型機は、チャーター便に使用する一方、定期便運航は現在のロサンゼルス、ナッシュビル、リノのネットワーク以上に拡大することはないだろう。 　マッキニーは、同社が存続するためには、「機敏に動き、軸足を移す」必要があると言う。「収益性を最大化し、成長し続け、機材を増やし続けるため、定期便よりチャーター便に重点を置くことになるだろう」。 　そのため、同社は、フロリダを拠点とし、スポーツチームやコンサート来場者、政府機関向けにチャーター便を運航するエレベート・エイビエーション・グループと契約を結んだ。エレベートは、この契約を通じてチャーター契約をニュー・パシフィックに回す。 　「この関係の結果、いくつかのメジャーなスポーツチームが関わることになると思います」とマッキニーは言う。過去には、エレベートは大統領選挙キャンペーンにも関わった。 　マッキニーは、同社の長期的なビジョンに変わりはないと主張している。アンカレッジを中継地として、アメリカ西海岸からアジア市場に太平洋横断便を就航させることだ。同社はこれまで、ロサンゼルス郊外のオンタリオ国際空港から757便を運航してきた。 　1月、ニュー・パシフィックは、航空管制の問題や滑走路閉鎖に関連した地上での遅延が続いたため、ラスベガス便を減便した。 　「ナッシュビルは非常に好調で、リノもそう遠くありません」とマッキニーは言う。「ラスベガスの業績は問題なく、むしろサー

  ブーム社には確か日本航空も出資しているはずですが、記事には出ていませんね。Simple Flying記事からのご紹介です。初飛行であり、超音速飛行はこれからですので、早とちりは不要ですが、ともかく関係者の努力を褒め称えたいと思います。 Photo: Boom Aerospace XB-1は初飛行で試験目標を達成し、超音速旅客機復活に向け重要な一歩を踏み出した 安全で効率的な超音速旅客機の製造方法を学ぶ上で、XB-1の重要性をショールCEOが強調している ブーム・スーパーソニックは、超音速旅客機の革命を目指し、オーバーチュア以上の大型機も視野に入れている ブ ーム・スーパーソニックのXB-1は、本日（2024年3月22日）初飛行を行った。ブーム・スーパーソニックにとってXB-1は、コンコルド以来の超音速旅客機となるオーバーチュアの製造にむけた小型試験機だ。 初飛行は控えめな目標を達成した。 　ブーム・スーパーソニックによると、登録番号N990XBのXB-1は、初飛行で「すべての試験目的」を達成した。初飛行は、海抜7,120フィート、最高速度238ノット（時速274マイル）で行われた。XB-1の初飛行は、X-1が音速の壁を破り、X-15が高度と速度の記録を目指してテスト飛行し、SR-71ブラックバードのテスト飛行と同じ空域、カリフォルニア州のモハーベ航空宇宙港で行われた。 　XB-1はブームのチーフ・テストパイロット、ビル・"ドク"・シューメーカーにより飛行され、テストパイロットのトリスタン・"ゼペット"・ブランデンブルグがT-38の追跡機を操縦した。シューメーカーは元米海軍パイロットで、この歴史的偉業について次のように語った、 　「XB-1チームの全員がこの偉業を誇りに感じているはず。献身的で才能あるプロフェッショナル多数とこの旅を共有できたことは光栄でした。このマイルストーン達成で得た経験は、ブームの超音速旅行復活にとってかけがえのないものとなるでしょう」。 　ブームのブレイク・ショール Blake Scholl CEOはこう付け加えた、「本日、XB-1は、1947年にベルX-1が初めて音の壁を破ったのと同じ神聖な空域で飛行しました。2014年にブームを設立して以来、この飛行を心待ちにしていました。世界中の乗客に超音速旅行

  PORTLAND, OREGON - JANUARY 7: In this National Transportation Safety Board (NTSB) handout, plastic ... [+]GETTY IMAGES アラスカエアラインズ1282便の乗客による訴訟に対し、ボーイングは、引き渡し後に関係者複数が航空機を取り扱っているため、いかなる負傷に対して責任を負わないと主張している ボ ーイングの主張は、NTSBの予備報告書にある調査官の所見と矛盾する。ボーイングがアラスカエアラインズに航空機を引き渡した後の各種整備作業を調査した結果、ドアプラグはどの段階でも取り外されていなかったことが判明した。 　アラスカ機の事故は現在、司法省の犯罪捜査の対象となっている。 　エルナ・ベリーらがボーイングおよびアラスカ航空を相手取ってワシントン連邦地方裁判所に起こした訴訟に対するボーイングの第5回弁明では、次のように述べている： 「原告がボーイングによって設計、製造、組み立て、検査、試験、販売された製品によって負傷した場合、それらの製品はボーイング以外の人物および／または団体によって、後に設置、取り外し、交換、変更、改造、後付け、修理、オーバーホール、再製造、不適切な保守、または誤用された、 そのような設置、撤去、交換、変更、改造、後付け、オーバーホール、修理、再製造、不適切なメンテナンス、または誤用は、本訴訟で主張されている事象およびその結果として申し立てられた損害（もしあれば）の原因となったか、またはその一因となった」。  　しかし、NTSBは今回の事故に関する予備報告書の中で、「製造／ヒューマン・パフォーマンス・グループは、事故機がボーイングの工場を出てから事故が発生するまでの完全記録を調査した結果、ボーイング施設を出発した後に左MEDプラグが開けられた証拠は見つからなかった 」と述べている。 　NTSBが調査した関係者のうち、調査員はオクラホマシティーにあるAARの整備施設を訪れ、技術者が納入後の航空機にWi-FiとPCSアンテナを取り付けたことを確認した。 設置に関する書類を確認し、AARの品質保証および安全管理システムのプロセスを調査した。また、技術者が遵守したプロセスを確認するため、Wi-Fiの改修作業にも立ち会った。 　AAR担当者は調査