デルタがエアバスA330とA350を発注し、ワイドボディ機材を拡大

Aviation Week

クリスティン・ボイントン

 2026年1月27日

デルタのエアバスA330-900とA350-900　クレジット：デルタエアラインズ

デルタエアラインズはワイドボディ機発注の継続的拡大の一環として、エアバスA330-900型16機とA350-900型15機購入に合意した。

契約は新規発注と10機のオプション権行使を組み合わせたもので、さらに将来のワイドボディ機向けに20機のオプション権を追加する。納入は2029年開始予定で、デルタのA330-900は55機、A350機は79（2027年納入予定のA350-1000型機20機を含む）に拡大する。

エド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は「国際路線網の拡大と長距離路線市場の拡充に向けた機材整備を進める中、今回発注の機材は当社の運航能力を強化し、プレミアムサービスの質を高める」と述べた。ワイドボディ機により、今後数年にわたり長期的な成長とコストメリットが期待されます」

エアバスへの投資は、デルタがボーイングとのワイドボディ機発注を発表しわずか数週間後のことだ。これはボーイングとの約20年ぶりの契約となり、GEnxエンジン搭載の787-10型30機の確定発注を意味する。デルタは現在A330、A350、767で構成されるワイドボディフリートの更新・拡充を進めており、新型長距離機は国際線成長を支える。1月27日に発表されたエアバス機発注により、デルタの受注機はナローボディ232機、ワイドボディ85機となった。

エアバス北米CEOロビン・ヘイズは「デルタエアラインズがエアバス製品と当社スタッフへの信頼を継続してくださることに感謝している」と述べ、A330neoとA350が「デルタ航空が世界をより多く結ぶために必要とする柔軟性と性能を提供する」と評価した。

同社はまた、A330-900に搭載されるトレント7000エンジンおよびA350-900に搭載されるトレントXWB-84 EPエンジンの整備について、ロールスロイスと長期保守契約を締結した。今回の最新発注は、事前に公表された設備投資および容量目標の範囲内であり、購入価格の「相当部分」は長期融資で賄われる。

デルタ幹部は直近の第4四半期決算説明会で、今後の機材・路線網計画を詳述した。2025年比で3％の輸送力拡大を計画しており、座席増は全てプレミアムクラスに集中する。エイビエーション・ウィークの機材データベースによると、現行の同社の就航機材は919機で、うち17.5％がワイドボディ機である。

デルタのグレン・ハウエンシュタイン社長は1月13日の電話会議で投資家に対し、「国内線では中核ハブと沿岸ハブで均衡の取れた成長を実現している」と説明。「国際線では、国内路線網の強固な基盤を活かし、成長著しいアジア・中東市場で拡大を進めると同時に、より大型で高性能かつ効率的なワイドボディ機材の更新を継続する」と述べた。■

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのシニアエディターとして、米州の航空輸送を担当している。

Delta Orders Airbus A330s, A350s, Growing Widebody Orderbook

Christine Boynton January 27, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/delta-orders-airbus-a330s-a350s-growing-widebody-orderbook

デルタエアラインズの787-10発注はボーイングワイドボディ機で20年ぶりの再開となった―同社は好調な業績を背景に中南米路線、大西洋路線に投入する

デルタが787-10でボーイングワイドボディ機材発注を20年ぶりに再開　

Aviation Week 

クリスティン・ボイントン

 2026年1月13日

クレジット：デルタ航空

デルタエアラインズはボーイング787-10を30機発注した。同社が米航空機メーカーからワイドボディ機を発注したのは約20年ぶりだ。

787は同社の既存機材と異なる機材として、路線拡大と旧式機の更新の両方に活用される予定で、納入は2031年に開始される。デルタの現行ワイドボディ機材はエアバスA330、A350、ボーイング767で構成されている。1月13日に発表された今回の発注には、同機種30機の追加オプションが含まれている。

デルタは新型機にはGEエアロスペースのGEnxエンジンを選定した。

エド・バスティアンCEOは同日の決算説明会で「国内路線の堅調な基盤とロイヤルティプログラムの成功を礎に、2026年以降デルタの国際路線網を拡大する」と表明。この成長は合弁事業に加え、ワイドボディ機材の更新・拡充実現すると説明した。787型機は「国際ネットワークを強化し、優れた経済性を実現するとともに、長距離運航能力を拡大する」と投資家に語った。

この契約はデルタのワイドボディ機発注においてボーイングへの回帰を意味する。同社が同メーカーから最後にワイドボディ機を購入したのは2008年7月の777型機2機（2020年に退役した旧主力機）が最後だった。2008年以降のデルタはボーイングのナローボディ機に加え、エアバス製ワイドボディ機を104機発注している。2022年に最大130機の737-10を注文した件は、10年以上ぶりのボーイングへの大型発注であった。

2008年のノースウエストの合併により当初は787-8型機18機の受注枠を獲得したが、デルタは発注を延期し、最終的に2016年にキャンセルした。同社は新たな787-10型機を「国際路線網の次の段階」と位置付け、大西洋横断路線と南米路線網への「理想的な追加機材」と見なしている。

1月13日の発表以前、デルタが最後に新型ワイドボディ機を購入したのは2024年1月で、エアバスに対しオプションを含む最大40機のA350-1000を発注していた。

デルタのジョー・エスポジート最高商業責任者は787発注について「当社機材の自然な進化だ」と述べ、「これまでの優先事項はA350と[A330-900]の機体数を一定規模まで増やすことであり、その目標は順調に進捗しており、これが高い効率性をもたらしている」と説明した。将来を見据え、「787-10型機はプレミアムシートの拡充に大きく貢献し、優れた貨物輸送機でもあります」と、同氏は電話会議で投資家に向けて指摘した。「特に767-400の後継機として導入が予定されている点で、自然な組み合わせだ。成長と機材更新を前提に設計されており、[767-400]や[767-300]を787-10に置き換える場合、非常に強力な変化であり、利益率において飛躍的な改善をもたらす」

「エイビエーション・ウィーク・ネットワーク」の機材データベース「フリート・ディスカバリー」によれば、同社の現行運航機材は925機で内訳はA220（73機）、A320ファミリー機（299機）、A330（76機）、A350（36機）、717（70機）、737（233機）、757（85機）、767（53機）で構成されている。同社のワイドボディ機群の平均機齢は15年（Fleet Discoveryデータ）で、平均機齢28年の767型機53機を含む。787型機の発注により、デルタ航空の受注機はナローボディ機232機、ワイドボディ機54機となった。

「これが最適解だ」と退任予定のグレン・ハウエンシュタイン社長はボーイング製ワイドボディ機の選定について述べた。「当社には3つの機体群がある。長距離型、多機能型、CASM（単位座席キロコスト）で圧倒的な優位性を発揮する『カテゴリーキラー』、そして中核ハブから放射状路線の大半を担う『ミルクラン』機だ。国内線と同様、非常に優れた機体構成が整った。これにより今後の運航に多大な柔軟性が生まれる」

デルタの受注発表は、四半期および通期決算発表の直前に出てきた。アトランタ拠点の同社は、12月31日終了の3ヶ月間における営業収益が前年比3％増の160億ドルと報告。四半期純利益は前年同期比45％増の12億ドルに達した。2025年通期では、デルタの営業収益は3％増の634億ドル、純利益は50億ドル（2024年通期は35億ドル）に達した。希薄化後1株当たり利益（EPS）は7.66ドルと報告されている。

ビジネス環境の改善を背景に、デルタは2026年通期のEPSが2025年比20％増となる見通しを示している。■

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、アビエーション・ウィーク・ネットワークにおいて米州の航空輸送を担当するシニアエディターである。

Delta Returns To Boeing For Widebodies, Ordering First 787s

Christine Boynton January 13, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/delta-returns-boeing-widebodies-ordering-first-787s

 

デルタ航空の新運賃「コンフォート・ベーシック」（Simple Flying)

 

デルタの新運賃「コンフォート・ベーシック」は乗客に何をもたらすのか？（Simple Flying)

クレジット：Wikimedia Commons | Simple Flying

デルタエアラインズは新たな運賃「コンフォート・ベーシック」を導入した。これはエコノミークラスのメインキャビンで足元スペースが広い座席を利用できる低価格帯の選択肢だ。一定の制限があるが、デルタコンフォートシートの機内特典を低価格で提供する。

今月初めに発表されたデルタの新運賃は、11月19日現在、国内線の一部路線で販売を開始した。同社は今後、他の客室クラスでも同様の「ベーシック」運賃を導入する意向を示している。では、コンフォート・ベーシック運賃を購入した乗客は何を期待できるのか？

デルタの「コンフォート・ベーシック」運賃は一部路線で利用可能に

コンフォート・ベーシックは、デルタが提供する足元スペースが広いデルタ・コンフォート製の新たな運賃オプションで、計画的な拡大に先立ち、一部国内路線で先行導入される。同社によれば、コンフォート・ベーシックは「上位クラスのコンフォート運賃が提供する高い柔軟性や特典を必要としない」顧客向けに、メインキャビンの旅行体験を向上させるために創設されたものである。

11月6日に初めて発表された新運賃は、ネットワーク全体への展開に先立ち、実質的に試験運用されている。同社はアンバンドル運賃の概念に徐々に前向きになっており、今後はプレミアムセレクトやデルタワンでも同様の運賃タイプを導入する見込みだ。デルタは自社ウェブサイトで次のように説明している。

「デルタコンフォートベーシックは、デルタコンフォート製品ラインにおける新たな旅行体験です。デルタコンフォートの足元スペースとプレミアムな機内体験を望む顧客向けに低価格で提供しますが、一部制限を伴います」

3種類のコンフォート運賃

クレジット：デルタ航空

デルタがメインキャビンで行ったように、デルタコンフォート運賃もベーシック、クラシック、エクストラの3段階となった。コンフォートベーシック運賃では、足元の広い座席、無料の飲み物、専用オーバーヘッドスペース、ゾーン3搭乗、スカイクラブ利用権（対象者の場合）が引き続き提供される。

しかし低価格化に伴い、制限が生じる。第一に、チェックインまで座席指定できないため、中央席になる可能性が高い。フライト変更やキャンセルも無料でなくなり、当日変更権も付与されない。

コンフォートベーシック運賃の利用者はほぼ確実に中央席に案内される。この可能性は、中央席の快適性を心配する利用者を遠ざけるだろう。しかし、中央席を気にせず、優先特典や無料ドリンクを重視する者にとっては、コンフォートベーシックの選択肢は価格割引に見合う価値があるかもしれない。■

New Fare: What Does Delta's 'Comfort Basic' Entail For Passengers?

By 

Luke Bodell

https://simpleflying.com/new-fare-delta-comfort-basic/

ルーク・ボデル

ルークは旅行ライター兼航空アナリストとして10年以上の経験を持つ。中東とアジアを拠点とする熱心な旅行者として、業界への深い洞察を提供する。東南アジア在住。

機内でYouTubeを楽しむ事が可能に。デルタが新サービスを提供。

 

デルタ航空がYouTubeを機内サービスに追加（Simle Flying)

デルタエアラインズのフライトで新たな機内体験が待っている。アトランタ拠点の同社とYouTubeがパートナー契約を結び、機内エンターテインメントに新たな一歩を踏み出す。提携により、YouTubeの動画、ポッドキャスト、音楽のカタログへの広告なしアクセスが可能となり、機内WiFiが装備されたフライトでは、プラットフォーム上で利用可能な数百万の動画を閲覧できる。

オンライン動画共有プラットフォームへの広告なしアクセスに加え、スカイマイル会員はデルタ便搭乗後、最大14日間のYouTube Premiumを無料で利用可能になる。クレジットカード情報の提供や支払い方法は一切不要だ。

高度30,000フィートでのエンターテインメント

最新技術に焦点を当てた年次見本市「CES 2025（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）」が1月にラスベガスで開催され、デルタ航空の乗客にとって待望のサービスが発表された。世界最大級の航空会社と動画共有プラットフォームが提携するこの画期的なパートナーシップは、飛行中に顧客が外界と繋がる方法において初の試みとなる。

機内Sync WiFiとT-Mobileを装備したデルタ便では、多数の機内動画・ポッドキャスト・音楽などが、個人端末または座席背面スクリーンで利用可能となる。デルタ機内エンターテインメント・コネクティビティ担当副社長ジュリエッタ・マッカリーが説明したように、広告なしの提携コンテンツはほとんどのフライトで提供される：

「この提携はシンプルだが強力な洞察から生まれました：お客様はYouTubeを愛しているのです。それぞれの分野で革新の伝統を持ち、人と人をつなぐ役割への深いコミットメントを共有する二大リーダーとして、デルタとYouTubeは他に類を見ない顧客体験を提供できる独自の立場にあります。それはお客様のいる場所で出会い、世界をより発見する手助けとなる体験です。」

機内でのYouTube利用方法

座席背面のエンターテインメントシステム、または個人端末のデルタアプリ経由でストリーミング配信される数時間に及ぶコンテンツが利用できる。デルタは既に、165,000台以上のスクリーンを930機以上の航空機に搭載し、座席でのエンターテインメントを提供する最大規模の航空会社の一つ。

10月1日より、デルタスカイマイル会員は、国内線搭乗時に個人端末でデルタシンクWiFiに簡単にログインし、YouTube Premiumの無料14日間トライアルを利用できるようになる。これにより、通常月額13.99ドル（個人プラン）、22.99ドル（ファミリープラン）、7.99ドル（学生プラン）の節約が可能だ。

この提携は乗客だけでなく航空会社にもメリットがあり、搭乗時の音楽は新たにYouTube Musicが提供し、新たなインストゥルメンタルポップサウンドスケープを特徴とする。デルタはYouTubeとの新たな提携で全面的に乗り出し、両社は機内エンターテインメント体験のリーダーとなる。

機内体験の向上

デルタ・シンクは世界初のクラウドベース機内エンターテインメント基盤で、最大4K HDR QLEDの座席背面ディスプレイを搭載する。乗客に高品質で鮮やかな劇場のような視聴体験を提供する。Bluetooth機能を備え、乗客が自身のワイヤレスデバイスとペアリング可能だ。

96テラバイトという巨大なクラウドシステムは、一般的な機内エンターテインメントシステムの50倍以上の容量を誇り、乗客が多様な高品質コンテンツと体験を楽しめることを保証する。高度なレコメンデーションエンジンが乗客の好みに合わせたコンテンツを提案するため、適切な番組を探す無駄なスクロール時間を削減し、お気に入りの番組でくつろぎながらエンターテインメントを楽しむ時間を増やす。

先進的なイノベーションは、ヒューズ・フュージョンとの提携で実現した。これは商業航空機向けとしては初のマルチネットワーク同時接続を可能にする接続技術だ。これにより、個人端末や座席背面スクリーンへのストリーミングが拡大し、航空会社ネットワーク全体で安定したパフォーマンスが維持される。■

Delta Adds YouTube To Its In-Flight Experience

https://simpleflying.com/delta-adds-you-tube-in-flight-experience/

 

デルタエアラインズが初の商業規模SAF供給で歴史を刻んだ（Simple Flying)

Shutterstock

デルタ航空は、太平洋岸北西部のオレゴン州ポートランド国際空港（PDX）において持続可能な航空燃料（SAF）の供給を開始し、持続可能性の面で重要な節目を達成した。

アトランタに本拠を置く米国の老舗航空会社でスカイチーム創設メンバーである同社は、この実現のためシェルと提携した。

この取り組みにより、米国製SAFが数十万ガロン規模でポートランド国際空港に納入された。この節目は、同空港における持続可能航空燃料の初の商業規模での給油を意味する。今後、これはデルタの持続可能性への取り組みを強化すると同時に、PDX空港がSAFの成長を活用する能力を高めることになる。

ポートランド初の商業規模SAF給油

デルタエアラインズ

デルタの声明によると、同社はシェルと提携し、ポートランド国際空港の燃料システムに40万ガロン超のSAFを納入した。廃棄物由来原料で米国製造されたこのSAFは、複雑な物流プロセスを経ている。

デルタの説明によれば、シェルがSAFをポートランドのゼニス・ターミナルに輸送し、規制要件を満たすため「従来のジェット燃料と混合され、その後バージ、トラック、パイプラインを経由してPDXに配送された」という。混合SAFは、こうして空港の燃料システムに供給された。デルタのSAFディレクター、シャーロット・ロラーはこの画期的な出来事を歓迎し、次のように説明している：

「SAFの供給は、業界連携が持続可能な航空燃料市場を開拓する有力な事例です。シェルやポートランド港と協力し既存インフラを活用することで、より多くの空港でSAFが入手可能となり、その実用性を実証し続け、業界が必要とする規模拡大を実現できる」

デルタはポートランドにおけるSAF市場の拡大を目指す

デルタエアラインズ

持続可能な航空燃料は、世界の航空会社や空港が2050年までに炭素排出量をネットゼロに削減しようと競う中、理想的な短期解決策として広く謳われてきた。しかしこれまでの課題は、その拡張性にあった。そのため、デルタとシェルによるポートランドでの今回の対応は、SAFの普及拡大に重要な役割を果たしている。

実際、デルタは自社のSAF利用拡大に加え、ポートランド国際空港が「全米で続くSAFの成長を活用できる」と説明する。地域レベルでは、ポートランド港航空局長ダン・ピッペンジャーがSAF導入により「地域の空気品質が改善され、温室効果ガス排出量が削減される」と述べている。

前述の通り、デルタがシェルと提携してポートランド国際空港に40万ガロン（約1.5万トン）の持続可能航空燃料を納入したのは、同空港における商業規模の供給事例として初となった。しかし同社はこれを単発の取り組みに留めず、「ポートランド港湾局やその他の主要関係者と連携し、ポートランド港におけるSAFの持続可能な市場と供給体制を構築中だ」と述べている。

同社は過去数年にわたりSAFへ大規模投資を実施してきた

国際航空運送協会（IATA）によれば、SAFは現在、民間航空業界のネットゼロ炭素排出達成に向けた総合戦略の約3分の2を占める。この観点から、デルタのような主要プレイヤーは長年、この取り組みの最前線に立ってきた。

同社は2022年9月にDG Fuelsから約3億8500万ガロンのSAF購入を約束した。この供給分は2027年末から開始される見込みだ。この提携により、同社は7年間にわたり年間5500万ガロンのSAFを供給されることになる。

デルタエアラインズ

IATAコード DL

ICAOコード DAL

航空会社タイプ フルサービスキャリア

ハブ空港

ボストン・ローガン国際空港、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港、ミネアポリス・セントポール国際空港、ニューヨーク・JFK空港、ラガーディア空港、ソルトレイクシティ国際空港、シアトル・タコマ国際空港

設立年 1929

Delta Air Lines Makes History With First Commercial-Scale SAF Delivery In Portland

By 

Jake Hardiman

https://simpleflying.com/delta-air-lines-shell-saf-partnership-portland/