航空宇宙ビジネス短信T1（新）　民間航空

  Photo: M21Perfect | Shutterstock エアエイジアは大規模な企業改革のさなか、クアラルンプールからインドへ2路線を追加開設した。 エアエイジアは、手頃な価格と質の高いサービスに重点を置き、インド路線の拡大に成功した エアエイジア・エイビエーション・グループの売却含む最近のエアエイジアの企業再編は、成長と効率性へのコミットメントを模索している コーリコード（ケ－ララ州）とグワハティ（アッサム州）への新路線は、マレーシア＝インド間の成長市場にサービスを提供し、継続的な拡大を示すもの 「歩きながら同時にガムを噛む」ことができるビジネスの例を挙げろと言われたら、エアエイジアを見てみろと言えばいい。どういうわけか、この航空会社の企業構造は、ボールにしっかりと目を向け、新しい路線を就航させ、航空機を増やし、他のどの航空会社よりもうまく宣伝しながら、内部の仕組みを変えたり、自分自身に売り込んだりすることができるようだ。 エアエイジアのDNA もちろん、その原動力とエネルギーはトニー・フェルナンデスによるものである。彼は、エアアジアの航空会社全体に彼のDNAを組み込み、最高品質でありながら手頃な価格のサービスをできるだけ多くの人々に届けたいと願う、志を同じくする人々のチームを作り上げた。先週、フェルナンデスは壇上で、Capital Aによるエアエイジア・アビエーション・グループのエアエイジア・グループSDN Bhdへの売却を確認した。 　トニー・フェルナンデスは現在、エアアジアCEOのアドバイザー兼スチュワードとして活躍しているが、彼が手を緩めることはないだろう。 本日、エアエイジアは、クアラルンプールとコジコデおよびグワハティを結ぶ、インドへの14路線目と15路線目の就航開設を発表した。これは先週、クアラルンプールとジャイプールを結ぶ新路線が就航したのに続くもので、13番目の直行路線となる。この路線には、マレーシアからニューデリーおよびアムリトサルへのエアエイジアXによるA330便が含まれる。 　本日発表された新路線は、いずれも2024年8月1日に就航し、クアラルンプール発が火・木・土曜日、コーリコード発が水・金・日曜日、グワハティ発が火・木・土曜日の週3便で運航される。 　エアエイジアXとその関連会社であるエアエイジアXタイは、2023年を好調に

  Photo: Suparat Chairatprasert | Shutterstock 概要 日本航空はエアバスA350-1000によるニューヨーク線のデイリー運航を7月から拡大する 同路線では 同機が主要機材となる 乗客239名を収容し、革新的なファーストクラスと豪華なアメニティを備えている 日本航空 （JAL）は、ハブ空港である羽田空港（HND）とニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）を結ぶエアバスA350-1000によるデイリー運航を拡大する。夏の旅行シーズンのピーク7月には、同路線を1日1便を増便する。 　ボーイング777-300ERも引き続き同路線で運航するが、今回の変更によりA350-1000がこの路線の主要機材となる。 2便目のデイリー運航 Aeroroutesが金曜日にこの展開を最初に報じた。7月1日より、JALはHND-JFK間にA350-1000を1日2便投入する。 　航空分析・データ会社Ciriumのデータによると、JALは7月に合計124便を運航する。A350-1000による運行はHND発JFK着54便、復路53便を予定している。残りの17便（JFK発8便、HND帰着9便）は777-300ERが運航する。 　全便で29,721席を運航し、6月から増加するが、5月と比較すると若干減少する。今月は、120便が各機種に均等に割り当てられ、座席数は28,980席となっている。5月は日数の関係で、JALは124便を計画しており、これも777-300ERとA350-1000で均等に配分する。4便の増便により、座席数は29,946席となる。 6月も4月と同じ傾向で、120便で28,980席、7月以降に変更となる。アエロルーツによると、777-300は7月3日から7月24日まで3日おきにJL3便／JL4便を運航する。しかし、A350-1000が大半のフライトを担当することから、JALは同路線に全面的にA350-1000を導入し、8月に全便を運航する前触れのようだ。 データによると、このワイドボディ機は月間で片道62便、合計29,636席を運航した。9月もA350-1000で全便を運航し、10月には777-300ERが復帰する予定だ。 新機能を搭載した新機材 JALのA350-1000は、4クラス制で239名を収容する。ファーストクラスは、

  アメリカンエアラインズが第1四半期に過去最高の126億ドルを記録 記録的な収益にもかかわらず、第1四半期は純損失を計上 。 アメリカンエアラインズは、過去最高の売上高126億ドルを記録したものの、運航コストの増加により純損失を計上した 新しいパイロット契約は4年間で40％の賃上げとなり、現在の経費に影響を与えるが、第1四半期の業績には反映されていない イソムCEOは、ボーイングの遅れを克服するための業務効率と旺盛な需要を理由に、第1四半期決算に不満を表明した アメリカンエアラインズが第1四半期の決算を発表し、過去最高の売上高126億ドルを記録した。だが記録的な収益にもかかわらず、純損失を計上した。 第1四半期実績への不満 今週は、2024年第1四半期の決算発表や投資家デーの開催など、アメリカ企業にとって多忙な1週間となった。アメリカンエアアインズが発表した第1四半期決算は、売上高では過去最高の126億ドルを記録したが、純損失3億ドル以上を計上したが、主に6％以上増加した運航コストによるものであった。 第1四半期の業績には最近批准された新しいパイロット契約は考慮されていない。新契約により、パイロット給与は今後4年間で40％以上引き上げられる。第1四半期の業績には、給与およびその他経費の18％増が計上されている。ロバート・イソムCEOは、第1四半期の業績には満足していないものの、同社は通期の目標達成に向けて順調に進んでいると述べた。イソムCEOはこう付け加えた、 「当社のチームは素晴らしいオペレーションを行なっており、コマーシャル・イニシアチブを通じて収益を上げ、コストを効率的に管理し、バランスシートをさらに強化するフリーキャッシュフローを生み出している」。 ボーイングへの不満 　アメリカンは、ボーイング737 MAX 9を運航していないため、今年初めのボーイング737 MAX 9の飛行停止措置の影響は受けなかったが、ボーイングの納入遅延は同社の運航にも影響を及ぼしている。フォートワースを拠点とする同社は、ボーイング787の遅延により、ワイドボディ・ネットワークのシフトを余儀なくされており、ナローボディ機材でも調整を行なっている。アメリカンは、737 MAX 8の遅延の影響をリージョナル機で相殺した。アメリカンの最高財務責任者（CFO）デボン・メイは、同社は新規納入

  日本で民間空港に軍用機が飛来すれば、「進歩的」なメディアが軍国主義だと大騒ぎするでしょうが（民間空港も軍が利用できる法的根拠があります）、米国でもそうあることではなく、今回ルイジアナ州の民間空港にB-52が飛来してちょっとした話題になったようです。有事に大切な機材を分散配備する構想はそれだけ主要基地が第一撃攻撃で使用できなくなる想定の証でしょう。Simple Flying記事からのご紹介です。（Terminal 1-2共通記事） A B-52H Stratofortress assigned to the 96th Bomb Squadron, Barksdale Air Force Base, La. taxis at Chennault International Airport, La., as part of exercise Bayou Vigilance April 12, 2024. U.S. Air Force photo by Senior Airman Nicole Ledbetter 米南部の民間空港へ珍客： 米空軍がシェノー国際空港にB-52爆撃機2機を着陸させた理由 軍関係者以外でB-52爆撃機の離着陸を見ることは通常ない。ルイジアナ州の空港で民間人が貴重な体験をした B -52Hストラトフォートレスが訓練で民間空港に着陸し、グローバルな作戦における即応性と適応性を示した。 　　軍と空港のパートナーシップは、防衛と民間の価値観の共有と関係の重要性を示している 　戦略爆撃機ボーイングB-52ストラトフォートレス、別名「BUFF」（礼儀正しい言い方ではBig Ugly Fat Fellow、そうでない呼び名はBig Ugly Fat F*cker）の離着陸を、軍関係者以外が直接見ることは、軍の航空ショーに招待されない限りない。 　しかし、2024年4月12日、バークスデール空軍基地（BAFB）のバイユー・ヴィジランス演習により、同基地から161マイル（259.1km）と目と鼻の先の民間空港、ルイジアナ州レイクチャールズのシェノー国際空港の乗客と従業員は稀な例外となり、BAFBから2機のB-52を迎えた。 　バークスデール空軍基地（BAFB）の第2爆撃航空団（BW）広報室がプレスリリースで該当機は第2爆撃航空団第20爆撃飛行隊（BS）の所属と

  ボーイングは787と777の機体構造の完全性を主張 同社は徹底的なストレステストを実施し、製造工程は健全と主張 同社は787の安全性に自信を持ち、内部告発者の申し立てに反論 4 月15日月曜日、ボーイングは、同社のベストセラー機787と777の2機の機体構造の完全性を擁護した。先週、ボーイングの元エンジニアが内部告発し、両機の安全性に関し同社が手を抜いていたと主張し、批判を浴びていた。 　内部告発者である元従業員のサム・サレフプールは先週、ボーイング787ドリームライナーの組み立て工程では、機体の接合部に不必要に大きなストレスがかかっていたと述べた。その結果、この製造工程が航空機の寿命を著しく縮めることになると彼は主張した。 しかし、ボーイングはサレフプールの主張は「不正確」とし、同社の安全プロトコルから反論した。次週水曜日に内部告発者サレフプールが別の元ボーイング技術者や航空安全専門家と上院公聴会に出席する予定である。 ボーイングの反応 NBCニュースによると、ボーイングはメディア対応として、昨日、報道陣を集めておよそ2時間のプレゼンテーションを行った。2人の管理エンジニアが787ドリームライナーのストレステストを詳細に分析した。 　具体的には、同機は16万5,000回の飛行サイクルでテストされ、数十通りの異なる条件でテストが実施されたと主張した。胴体の冗長性を確保するため、エンジニアはまた、表皮自体の完全性を完全にテストするために、300ポンドの振り子で固定したことを示した。 　ボーイングは、787型機の潜在的な問題も含め、内部告発者の申し立てを否定した。 　その場にいたエンジニアの一人で、同社の機械・構造エンジニアリング担当ディレクターであるスティーブ・チショームは、同社の激しいストレステストは必要以上に繰り返されたと指摘した。機体構造は限界点まで追い込まれ、エンジニアたちは、胴体パネルへの損傷は787が商業運航の想定期間をはるかに過ぎるまで起こらないだろうと結論づけた。 　さらに、胴体の異なるセクションを0.005インチ以下のマージンで接合し、まとめるプロセスについて説明した。NPRによると、これはドリルで穴を開けて洗浄し、ファスナーを取り付けて結合力を加えることで行われるという。 ボーイングの安全文化への疑問 　アラスカエアラインズの737 MAX 9

  イスラエルの報復攻撃によりイランが領空を閉鎖したため、航空会社は再びフライトを迂回させている イラン領空に戻った航空会社がある一方で、この地域の緊張が高まり続ける中、イラン領空を避け続けている航空会社もある。 4月19日のイスラエルによる最新攻撃を受け、一部エアラインはイラン領空を避けるためにフライトを迂回させている。  欧州連合航空安全機関（EASA）により、欧州の航空会社はイランとイスラエルの領空に注意するよう促された。  地元メディアは、イスファハン上空で不審物が撃墜されたと報じた。 イスラエルが2024年4月19日にイランを攻撃した後、イランは一時的に領空を閉鎖したが、一部の航空会社は乗客とその資産へのリスクを最小限に抑えるため、イラン領空周辺での飛行を続けている。 イランを迂回するフライト しかし、すべての航空会社がイラン周辺のフライトを迂回させているわけではない。例えば、A6-EDMとして登録されているエミレイツのエアバスA380は、本稿執筆時点でドバイ国際空港（DXB）とモスクワ・ドモジェドヴォ国際空港（DME）を結ぶEK133便を運航している。現地時間13:10（UTC +4）にDXBを出発した同機は、北のイラン領空に入った。 同時に、DXBからイランへのフライトの一部がキャンセルされた。例えば、DXB-テヘラン・イマーム・ホメイニー国際空港（IKA）間のフライドバイのFZ1929はDXBに引き返し、4月19日の旅程はキャンセルされた。DXB-IKA間のエミレイツEK977便は、ボーイング777-300ER型機で運航され、A6-EPAとして登録されていたが、Flightradar24のデータによると、この便も出発空港に引き返している。エミレイツの別のフライトEK979便も18日の出発後、DXBにダイバートした。 ヨーロッパの航空会社が警戒 イランがシリアのダマスカスにある領事館を攻撃したことに対しイスラエルに報復したため、欧州連合（EU）航空安全機関（EASA）は、欧州連合（EU）を拠点とする航空会社に対し、イランとイスラエル、および域内の他国の領空周辺に注意するよう促している。 イランがイスラエルに向けて数百発のロケット弾と無人機を発射した直後の4月14日に同機関は警告を発したが、イスラエルとイランの空域については勧告を継続した。前者については

  Credit: Boom 米連邦航空局、XB-1の超音速テストを許可 米 連邦航空局（FAA）はブームのXB-1デモンストレーターの超音速陸上試験を特別に許可した。 　この特別飛行許可（SFA）は、民間超音速機のテストに対してFAAが発行した初のもので、現在、軍用機以外の航空機はすべて、米国内の陸上でマッハ1以上の飛行を禁じられている。この許可は、3月22日にカリフォルニア州のモハベ航空宇宙港で行われたXB-1の初飛行に続くもので、今後飛行範囲を拡大する道を開く。 　SFAは、制限空域R-2508コンプレックス、特にブラック・マウンテン超音速コリドーおよびエドワーズAFB周辺のR-2515空域内の高高度超音速コリドーの一部で超音速XB-1の試験飛行を実施することを許可している。SFAはまた、ノースロップT-38/F-5チェイス機が超音速でXB-1に随伴することを認めている。 　FAAによる認可は、予想される超音速飛行プロファイルを30,000フィートまでカバーし、現在から2025年4月までの間にXB-1と追撃機の合計20回のペア飛行に制限されている。 　ブームによると、FAAの措置後、XB-1テストチームはマッハ1までの性能と操縦性を確認するため、飛行範囲を計画的に拡大する。これには、すべてのシステムの飛行中チェックと、フラッター境界までの安全マージンを示す複数のテストポイントが含まれる。超音速に到達するまでに、合計10〜20回の飛行が計画されている。 　最初の超音速試験飛行は、ブームのテストパイロットであるトリスタン・"ゼペット"・ブランデンベルグが行う。Aviation Week誌の取材に対し、ブランデンバーグは「3回の超音速飛行を計画します。マッハ1.1、1.2、1.3です。各フライトで非常に多くのガスと空域を必要とするため、そのうちのひとつしか行う時間がないからです。そのため、私たちは数分間コンディションを整え、飛行品質と操縦品質のブロックを取得し、空域かガス欠のまま、帰還しなければなりません」。 　ブームのチーフ・テストパイロット、ビル・"ドク"・シューメーカーは、XB-1の最初の12分間の飛行で飛行性能の評価を行ない、2回目のテストミッションでも飛行する予定である。これはAOA（迎角）を16度まで上げ、サイドス

（この措置はイランによるイスラエル攻撃実施の前であることに注目してください） 概要 カンタスはイランとイスラエルの紛争のため、パース＝ロンドン線をシンガポール経由に変更する。 ジェット気流で燃料消費が抑えられるため、南回り直行便は引き続き運行される 緊張が続く中、旅行者はイスラエルを避けるよう勧告が出ている 西オーストラリアとイギリスの首都を結ぶカンタス航空の直行便は、ガザとイスラエルで紛争が続いている中、イラン領空を避けるためシンガポール経由に変更となる。これは、イランによるイスラエルへの差し迫った攻撃が計画されているとの懸念があるためである。これまで、カンタスのパース国際空港（PER）からロンドン・ヒースロー国際空港（LHR）への直行便は、両都市間をノンストップで運航しており、平均飛行時間は約17時間半であった。 　超長距離路線が存続するためには、パース＝ロンドン路線はイラン上空を通過しなければならない。しかし、イスラエルに対するイランの報復の可能性が高まったため、同社は急遽シンガポール経由に変更し、乗客、乗員、航空機の安全を確保することになった。 　ヒースロー発パース行きのQF10便は、フライトマップを少し変更するだけで、直行便として運航される。これは、イランを避けながら、燃料消費量が少なく、追加燃料のために途中で立ち寄る必要のない東風ジェット気流が利用できるためである。 関連記事 速報 イランのドローン攻撃によりイスラエルが領空を封鎖し、多数のフライトがキャンセルされる イランのドローン、巡航ミサイル、弾道ミサイル攻撃により、複数の国が領空閉鎖を余儀なくされている。 QF9からQF209へ QF9便は給油のためシンガポール経由となり、QF209便に変更となる。カンタスの広報は次のようなアドバイスを発表した：「中東の情勢により、パース-ロンドン間のフライト経路を一時的に調整しています。予約に変更がある場合は、顧客に直接連絡いたします」。 出典 GCMap カンタスは、中東上空を通過しない主力路線QF1やQF2など、現在運航している他の路線について、イラン領空の回避による飛行経路への影響はないことを確認している。 イスラエルを避ける オーストラリア政府もまた、緊張が続くイスラエルへの「渡航の必要性を再考する」よう国民に呼びかけている。これはその他多数の国でも同様