ジェットブルーと日本航空のマイレージ提携が終了

 

ジェットブルーと日本航空の提携が一年未満で終了となった理由

クレジット：Shutterstock | Simple Flying

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アーロン・ベイリー

https://simpleflying.com/jetblue-japan-experiment-brief-flight-never-soared/

ニューヨーク拠点のジェットブルーは、日本航空とのマイレージ提携を終了すると発表した。これにより、ジェットブルーのマイレージ会員は来年3月31日以降、日本航空便へのポイント交換ができなくなる。日本航空が共有した情報によれば、提携は1年も続かなかった。この提携が失敗した原因について疑問が浮上している。

ジェットブルーは現在アジア路線を運航していないが、アメリカ合衆国国内で日本航空が就航する主要ゲートウェイには就航している。これにはロサンゼルス（LAX）、サンフランシスコ（SFO）、シアトル（SEA）－季節便としてサンディエゴ（SAN）、ニューヨーク（JFK/HND）、シカゴ（ORD）、ボストン（BOS）、ダラス・フォートワース（DFW）が含まれる。

短命に終わった提携

ジェットブルーのマイレージプログラム「トゥルーブルー」は、インディペンデント紙が指摘するように、エールフランス/KLMのフライングブルー、アメリカンエアラインズのAアドバンテージ、アラスカエアラインズのマイルージープラン、ヴァージンアトランティックのフライングクラブ、エアカナダのエアロプランなどと並び、業界最高水準と評価されてきた。

B6とJLのポイント提携が3月31日で終了するにあたり、ジェットブルーは既にJL便にポイントを交換した乗客に対し、2026年4月1日以降に予約した旅程も含め、全ての旅程が有効であると保証した。現在、乗客はJLの国際線・国内線ネットワークにおいて、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの旅程にトゥルーブルーポイントを交換できる。ジェットブルーは金曜日に以下の声明を発表した：

「TrueBlue会員は、当該日までに予約した日本航空便に対し、引き続きポイントを利用できます。既存の全予約は有効です」

JetBlue のTrueBlue

JetBlueのマイレージプログラム「TrueBlue」では、フライト・追加サービス・提携航空会社を通じてポイントを獲得できる。これらのポイントは航空会社のネットワーク内でいつでも利用可能で、利用制限日はない。同社はポイントプール機能も提供しており、最大7名の友人や家族とポイントを共有することで、より迅速にポイントを獲得・利用できる。

また、TrueBlue会員の特典有効期限を1ヶ月延長し、2025年12月ではなく2026年1月末までとした。これにより会員は現在の特典を31日間追加で享受できる。モザイク・シグネチャー会員向けのその他の変更点としては、米国国内および大西洋西側路線利用時に、最大2個の受託手荷物無料化（モザイク2、3、4会員対象）、無料アップグレード、無料アルコール飲料の提供が含まれる。

ジェットブルーは2026年に日本航空と提携を終了するが、ユナイテッド航空の「ブルースカイ」とのロイヤリティ提携を継続するほか、ケープエア、コンドル、エティハド航空、ハワイアン航空、アイスランド航空、カタール航空との提携も維持する。その他の提携航空会社にはJSX、シンガポール航空、南アフリカ航空が含まれる。コードシェアおよびインターライン提携先にはエアリンガス、エア・セルビア、ブライトライン、ブリティッシュ・エアウェイズ、イスラエル航空、ポーター航空、トルコ航空がある。

ジェットブルーの事業再編

提携終了の理由は不明だが、これはジェットブルーが米国内の運航に注力し直した時期と重なる。フィラデルフィア、ジャクソンビル、ノーフォーク、リッチモンド、バッファローなどからプエルトリコへの新路線が来年3月から就航する。また今年、ジェットブルーはマイアミ国際空港（MIA）発着便の運航を終了した。

これは、同社が新路線で運航する機材を解放しようとしているためであり、マイアミ発着の収益性の低いフライトは終了した。依然としてサンシャインステートに向かう旅行者は、フロリダ州にある他の多くの航空会社のゲートウェイを利用することができる。現在、ジェットブルーはデイトナビーチ（DAB）、フォートローダーデール（FLL）、フォートマイヤーズ（RSW）、ジャクソンビル（JAX）、キーウェスト（EYW）、オルランド（MCO）、サラソータ（SRW）、タンパベイ（TPA）、ベロビーチ（VRB）、ウェストパームビーチ（PBI）への通年または季節限定のフライトを提供している。

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JetBlue’s Japan Experiment: A Brief Flight That Never Soared

Simple Flying

Aaron Bailey

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アーロン・ベイリー

ジャーナリスト - アーロンは旅行・観光業界で14年の経験を持ち、Simple Flyingチームに加わった。ニュージーランド、ヨーロッパ、北米のグローバル企業向けに空港や旅行コンサルティングの経歴を持つ。熱心な旅行者として、アーロンは5大陸52カ国以上を訪れている。ニュージーランド・カンタベリー在住

合併案を阻止された ジェットブルーとスピリットエアラインズ両社の次の展開は？

 

Merger Blocked: What's Next For JetBlue & Spirit Airlines

ジェットブルーとスピリットエアラインズは、合併に反対する判決を受け、異なる未来をそれぞれ歩むことになりそうだ。

• 裁判官はジェットブルーとスピリットの合併に反対する判決を下したが、両社は判決を不服とし控訴に希望を残している

• 合併は失敗に終わったが、ジェットブルーは将来に希望を抱いている

• スピリット航空は、債務状況を考慮すると、先行き不透明な状況だ

マサチューセッツ州連邦地裁のウィリアム・ヤング判事は、ジェットブルーとスピリットの合併に関する判決の冒頭で、航空業界の将来を予測するのは難しいと述べた。同判事は、移動可能な資産を持つ動きの速い産業であり、その周期的な性質から、「経済状況の変化に対する航空業界の対応は、ほとんど予測不可能である」と指摘した。それでも、米国連邦反トラスト法は、将来を予測しようとしながらも、競争市場を維持することを目的としている。

　今回のケースでは、合併に反対して提訴した判事、ひいては各州と米司法省（DOJ）は、もし2社が合併したら、米国の消費者は苦しんでいただろうと結論づけた。メリック・ガーランド司法長官によれば、合併が実現すれば航空券の値上がりと選択肢の減少に苦しむことになっていたはずの何百万人もの旅行者にとっての勝利であると述べた。

　6つの州、司法省、コロンビア特別区が自分たちに有利な判決の成功を祝う中、2社は今異なる未来に直面している。では、ジェットブルーとスピリット航空の今後はどうなるのだろうか？

合併への希望を持ち続ける

共同声明の中で、両社は判決に同意できないと述べ、ジェットブルーとスピリットの合併で、アメリカの航空市場はより競争力を増し、選択肢が増え、より多くの旅行者がより安い運賃で利用できるようになると信じていると付け加えた。さらに、ジェットブルーは同地区のレオ・ソロキン判事から解散を命じられたノースイースト・アライアンス（NEA）を解消し、その他の救済措置を講じたことで、司法省が指摘した反競争的な懸念は取り除かれたはずであるという主張だ。

　「判決を検討中であり、法的手続きの一環として次のステップを評価している」と共同声明は続けた。

　判決を見ると、判事は社が2つの異なるカテゴリーに属し、ジェットブルーは格安航空会社またはハイブリッド航空会社、スピリットは超低価格航空会社とされた。同判事は、航空会社は通常、「ビジネス」または「レジャー」旅行者というラベルを貼っているにもかかわらず、異なる顧客層に対応していると付け加えた。

　その結果、合併は消費者にとってスピリットの超低運賃を排除することになり、判事は「ジェットブルーは、スピリットの価格設定とネットワーク計画を、ジェットブルーの収益性をサポートするために再構成する能力と動機を持つことになる」と述べた。ジェットブルーの最高財務責任者（CFO）であるアーシュラ・ハーリーは、すぐには何も変わらないと主張したが、ヤングは、スピリットの価格設定と路線決定はすぐに変わる可能性が高いと述べた。

　したがって、航空会社側が判決を不服として控訴を試みても、ジェットブルーがすでにフロンティアとアレジアントとの2つの分割契約に合意していることを考えれば、あと何回分割を提案できるかが問題となる。しかし、連邦地裁判事は、これらの譲歩には、最低限のサービス契約や、2社がかつてのスピリットの路線を運航するパイロットと航空機を持っているといの保証が含まれていないことを考慮し、消費者にとって同じレベルのサービスが確保されているかどうかを懸念した。

　本日の判決は、司法省にとって重要な勝利となる。

成長の見込み

それでも、ジェットブルーは131機のエアバス機を発注しており、その内訳はA220-300が76機、A321neoが55機である。しかし、ジェットブルーにとって最重要な市場であるニューヨーク地区を含め、すべての航空会社にとって制限要因である発着枠、着陸権、ゲートなどの空港に関するインフラ制約を考慮すれば、いずれ成長の限界にぶつかる可能性がある。同地域では、連邦航空局（FAA）が、航空管制官（ATC）の人員不足を理由に、スロットの柔軟性免除をすでに10月27日まで延長している。

　ジェットブルーで退任が迫る最高経営責任者（CEO）のロビン・ヘイズと、現最高執行責任者（COO）で次期CEOのジョアンナ・ジェラハティは、従業員に宛てた手紙の中で、スピリットの資産統合の有無にかかわらず、同社には明るい未来があると述べた。幹部たちによれば、ジェットブルーは過去20年間成功させてきたように、「単独でのオーガニック・プランを活性化させ、より多くの市場シェアを獲得するために戦い続け、大手航空会社から顧客を獲得する」。経営幹部は、スピリット買収がジェットブルーの成長を加速させたであろうことを認めており、同航空会社は今後数週間以内に2024年の計画を発表する。

　同時に、米国内の他の航空会社も成長するだろう。エアバスとボーイングのOrders & Deliveriesのデータによると、米国内の航空会社からの単通路航空機の未完了注文はそれぞれ950機と1,322機である。これは、両メーカーのワイドボディ機に対する相当量の受注残を除いたものである。

　したがって、ジェットブルーにとって、ジェットブルーも運航しているエアバスA320ファミリーの航空機を多く保有し、ブランドの存在感を高めるために重要な市場で不動の資産を多く持つ航空会社を買収することは理にかなっている。米国運輸省（DTS）のデータによると、2022年11月から2023年10月までの国内市場シェアは、ジェットブルーが5.4％、スピリット航空が5.1％であった。仮に合併が成立していたら、買収により市場シェア10％超の航空会社が誕生することになり、ユナイテッド航空のシェア16.1％にはまだ及ばないが、国内第4位の航空会社となる。

　ジェットブルーがアラスカ航空やハワイアン航空のような他のハイブリッド航空会社を買収しようとするならば、理にかなっていたかもしれない。とはいえ、これらの航空会社はネットワークや機材の構造が根本的に異なるため、ジェットブルーとスピリット航空の合併よりも、お互いの事業を統合して一体化することがさらに難しくなる可能性がある。

　アラスカ航空とハワイアン航空は2023年12月に合併を発表しており、市場シェア8.1％の国内第5位の航空会社が誕生する可能性がある。同様に、この合併が裁判になった場合、両社のいずれかが、裁判を監督する裁判官から有利な判決を受けるために行う可能性のある譲歩は除外される。後者の航空会社の株主はすでに合併を提訴している。

スピリット航空の将来

ヤング判事の裁定により、スピリット航空は合意された分割手数料の一部としてジェットブルーから7000万ドルを受け取ることになり、超低コスト航空会社の株主は4億ドルを得ることになるが、同社は問題を抱えているようだ。ロイター報道によると、TDコーウェンのマネージング・ディレクター兼シニア・アナリストのヘラン・ベッカーはスピリットは別の買い手を探す可能性が高いという。

　ベッカーは、フロンティア航空が再びオファーを出す可能性があるとしながらも、ジェットブルーのオファーが全額現金による買収であるのに対し、同社は取引の一部として自社株の利用を望んでいると述べた。同アナリストは、フロンティアとスピリットの提案以来、ジェットブルーの株式価値は60％以上下落していると指摘した。

　スピリットの2023年第3四半期証券取引委員会（SEC）提出書類によると、長期債務は33億ドルで、利用可能な資産は14億ドルだった。この格安航空会社は2022年は赤字で、ヤングの提出書類によると、2023年に4億6700万ドルの損失を見込んでいた。超低コストの同社は2019年以降、黒字を出していない。TDコーウェンのアナリストはまた、連邦破産法第11章に基づく破産手続き、あるいは清算が より可能性の高いシナリオであることを強調した。

「スピリット再建のシナリオは限られていると考えている。同社は最近、セール・アンド・リースバック取引を通じて4億1900万ドルの現金を調達した」とベッカーは結論づけた。

　買い手の候補としては、777パートナーズやインディゴ・パートナーズなど、格安航空会社をブランドポートフォリオに持つプライベート・エクイティ企業が考えられる。前者はカナダのフレア航空とオーストラリアを拠点とするフレア航空を、後者はフロンティア航空、ジェットスマート、リンクス・エア、ボラリス、ウィズ・エアに出資または所有している。■

Merger Blocked: What's Next For JetBlue & Spirit Airlines

BY

RYTIS BERESNEVIČIUS

アメリカン・ジェットブルーの北東アライアンスに司法省が異議を唱えている理由とは

 アメリカンとジェットブルーによる北東部アライアンス（NEA）をめぐる米司法省の訴訟について。

Photo: Getty Images

　アメリカンエアラインズとジェットブルーに対する米国司法省の反トラスト法違反訴訟について、裁判所は本日、審理を進めると発表した。同訴訟の裁判日程は、今年の9月26日に決まった。

　連邦政府は9月、マサチューセッツ州連邦地方裁判所レオ・ソロキン判事に対し、両航空会社の北東アライアンス提携解消を命じる申し立てを行なった。申し立てには、アリゾナ、カリフォルニア、DC、フロリダ、マサチューセッツ、ペンシルバニア、バージニアの各州が賛同し、連邦政府とあわせ訴えを起こした。

　この協定は、アメリカンエアラインズとジェットブルーが、ニューヨーク＝ボストン線でそれぞれの便を販売し、マイレージプログラムを提携するものだ。訴訟では、提携が反競争的な行為につながり、スロットに制約がある北東部の各空港で運賃が高くなると主張している。

　しかし、両航空会社は、協定によって、この地域で支配するユナイテッドエアラインズとデルタエアラインズに対抗できる交渉力と集団的能力が高まったと主張している。アメリカンの広報担当者は、Simple Flyingにコメントを求められ、今後の手続きに楽観的な見方を示した。

　「北東アライアンスで可能になる消費者の大きな利益と競争の激化を実証する機会を楽しみにしている」。

　アメリカンは、北東部市場におけるデルタとユナイテッドの強い影響力に対抗しようとしている。写真 Vincenzo Pace｜シンプルフライング

　アメリカンとジェットブルーは不正行為を否定し、訴えの却下を申し立てた。裁判所は本日の決定で、原告の主張が9月に持ちこたえられるかどうかについて何の見解も示さず、現在の関心事は却下の申し立てに集中している。

北東アライアンスの提携の始まり

　当初の認可では、ジェットブルーとアメリカンは、北東アライアンスの前進を可能にするため、DOT（運輸省）との一連の妥協に合意するよう要求された。ネットワークとサービスレベルの約束、組織間のコミュニケーションの制限、DOTへの定期的な報告、スロット分割などの要求があった。

　最終合意で、アメリカンとジェットブルーは認可条件として、ニューヨークJFK空港で少なくとも7、ワシントン・レーガン・ナショナル空港（DCA）で6の発着枠を売却するよう要求された。両航空会社は価格面での調整も認められていない。

　ジェットブルーとアメリカンは、ボゴタ、カルタヘナ、メデジン、カリへのフライトを開始する。

　両航空会社は提携が大きな成功を収めたと称賛している。アメリカンはジェットブルーと発着枠の交換が可能になり、顧客に路線オプションがより多く増えた。アメリカンはニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）に集約し、ジェットブルーはJFK、ラガーディア空港（LGA）、ニューアークリバティ国際空港（EWR）から路線網を拡充している。

今日とこれからのアライアンス

アメリカンは新規路線を相次いで発表し、この協定が大きな役割を果たしたと強調している。ニュージーランドとウルグアイへの長距離路線に加え、アメリカンは北東アライアンスと共同で新路線6つを開設する。ラ・ガーディア空港からは、アーカンソー州リトルロック（LIT）とオクラホマ州タルサ（TUL）への通年路線のほか、ノースカロライナ州アッシュビル（AVL）とフロリダ州キーウェスト（EYW）への季節便を運航する。

　JFK空港からは、モンテレイ（メキシコ）（MTY）およびバミューダ（英国海外領土）（BDA）への通年便が追加される。ジェットブルーは、今年のニューヨーク到着便のピーク時に、北東アライアンスで1日500便の運航を見込んでいる。

　ジェットブルーは、アライアンスを立ち上げてから競争が激化し、ラ・ガーディア空港でこれまでで最も目立つ位置にまで同社が成長したことを強調した。同航空は声明で、北東アライアンスが消費者に大きな利益をもたらすと信じており、法廷で引き続き確固たる主張を展開すると述べた。

　「アメリカン航空との北東部アライアンスは、北東部に第3の有力な競争相手を生み出すことにより、顧客に大きな利益をもたらしている。我々は、今年9月に事実を提示した後、裁判所がこちらに有利な判決を下すと確信している」。

　ジェットブルーとアメリカンは、提携が乗客に多くの利益をもたらし、競争力を高めると主張している。写真JetBlue

　同じ格安航空会社のスピリットも以前、アメリカンとジェットブルーの提携が競争抑制につながると懸念を表明していた。同社は、この提携によって顧客により高い航空運賃につながり、競争が最も厳しい国内4つ市場で消費者に害を及ぼすと指摘している。■

American Airlines-JetBlue Antitrust Trial To Go Ahead In September

BY

JONATHAN E. HENDRY