機齢40歳： イラン航空は何機のエアバスA300を飛ばしているのか？（Simply Flying)

イランは制裁を乗り越えて飛行機を飛ばし続けてきたが・・・

写真 ニューヨーク・ラス｜Shutterstock

イラン・イスラム共和国は、地政学的および軍事的緊張が中東周辺で沸騰し続けているため、このところ大きなニュースになっている。同国のフラッグ・キャリアであるイラン航空は、制裁により欧米企業から新型機を調達できないため、エアバスA300のようなビンテージ機を運行することで知られている。

　そのため、イランはエアバスA300のオアシスのような存在となっている。イラン航空に登録されているA300は現在すべて地上待機中だが、2週間前に飛行した機体もある。それでは、データをさらに深く掘り下げてみよう。

現在イラン航空に登録されている4機のエアバスA300-600R

写真 トム・ブーン｜シンプル・フライング

　ch-aviationが公開した機材データによると、イラン航空には現在、エアバスA300ファミリーの機材が5機ある。そのうち4機はA300-600R型機で、これらのビンテージ・ワイドボディ・ツインジェットの平均機齢は32.1年である。Flightradar24のデータによると、EP-IBCとEP-IBDが最後に飛行し、それぞれ6月12日にジッダからラシュトとサリへ移動した。

　一方、EP-IBAも比較的最近に就航しており、Flightradar24の追跡データによると、最後に就航したのは今年5月31日のジッダ発テヘラン行きであった。対照的に、EP-IBDは2023年7月のイスタンブール発テヘラン行き以来飛んでいない。

　「1960年代、フランス、ドイツ、イギリス、スペインの各企業は、エアバスA300プログラムだけでなく、回転翼航空機、航空動力、宇宙の分野でも協力関係を強めていった。 (1972年、エアバスは初の双発ワイドボディ旅客機であるA300を発表し、旅客容量の増大と比類なき運航効率で航空輸送の新時代の幕開けを告げた。

イラン航空最後のA300B4も2週間前に最後のフライトを行ったままだ

　ch-aviationがイラン航空に登録されているエアバスA300ファミリーの5機目、そして最後の航空機は、EP-IBGの登録を持つA300B4である。 この40.9年前のワイドボディ・ツインジェットは1984年8月に初飛行し、2年以上後の1986年12月にカラエアーに引き渡された。その後、フィンエアー、エア・スカンディック、MNGエアラインズ、エアACT、イラン・エアツアー航空を経て、2009年にイラン航空に到着した。

　ch-aviationによると、2025年3月31日の前会計年度末に行われた最終測定で、同機は25,786サイクルで71,888飛行時間を記録した。平均サイクル時間は2時間47分で、1日の平均利用時間は4時間50分である。 年間では、平均1,767.54時間634サイクルを運航している。

　イラン航空が選択したこの機材は2クラス制で、254席をエコノミークラス237席（1列8席まで）とビジネスクラス17席（1列6席まで）に分けている。 Flightradar24によると、EP-IBGの最終フライトは6月12日で、サウジアラビアのジェッダからイランのイスファハーンに向かった。

航空会社最後のA300B2は波乱万丈の生涯を送った

写真 Soos Jozsef｜Shutterstock

　ch-aviationの最新機体データには、イラン航空の機体として45.4年前のエアバスA300B2が1機記載されている。 しかし、Planespotters.netによると、この航空機は実際には4年以上飛行しておらず、2021年に使用から外され、テヘランで保管されている。

　EP-IBSはイラン航空でその全生涯を過ごしたが、その初期には1984年8月から1990年9月まで、ハイジャック事件でバグダッドに迂回させられた後、バグダッドで6年間の運航休止を余儀なくされた。 航空安全ネットワークは、バグダッドでの政治亡命を要求したハイジャック犯は当初、クウェートへの飛行を望んでいたと指摘している。■

Up To 40 Years Old: How Many Airbus A300s Does Iran Air Fly?

By 

Jake Hardiman

https://simpleflying.com/up-to-40-years-old-how-many-airbus-a300s-does-iran-air-fly/

イラン航空のヨーロッパ乗り入れが禁止となる―原因はイランがロシアへ弾道ミサイルを供給したこと。民間航空も安全保障を意識する時代にあることを認識すべき

 

Photo: Vytautas Kielaitis | Shutterstock

概要

• イラン航空は、ヨーロッパへのフライト禁止処分を受ける

• 同社は8つの直行便路線を有しており、昨年はヨーロッパ-イラン間の全旅客の15%を輸送していた

• 運賃の大幅値上げで、トルコ航空が勝者となるだろう

昨年、約180万人がヨーロッパとイランの間を飛行し。10人中7人以上が、イスタンブールで途中乗り換えをした。直行便の運航者は少なく、イラン航空がトップだった。

　イランがウクライナで使用される弾道ミサイルをロシアに供給したため、イラン航空は再びヨーロッパへのフライトが禁止される。前回の禁止措置は2010年から2016年の間、そして2020年には一時的に禁止されていた。

　英国、フランス、ドイツガイラン航空のフライトを終了すると言明している。しかし、EUレベルでの決定となると、パキスタン国際航空の決定と同様に、EUと英国が関与する可能性が高いと思われる。このような展開は相互的な性質を持つため、イランが自国に就航している欧州の航空会社2社、オーストリア航空とルフトハンザを禁止する可能性が高い。

イラン航空のヨーロッパ路線

イラン航空のヨーロッパ路線は、すべて首都テヘランの国際空港、テヘラン・イマーム・ホメイニー空港から運航されている。8路線あり、ほぼ常にエアバスA330が使用されています。2023年の旅客輸送量は以下の通り。数値は読みやすくするため四捨五入した。約27万3000人の乗客を輸送し、全体の約15%を占めた。全体的には比較的小規模な事業者ですが、ノンストップ便の運航には不可欠な存在だ。

• テヘラン - ロンドン・ヒースロー空港:50,000

• テヘラン-ミラノ・マルペンサ空港:45,000

• テヘラン-パリCDG:40,000

• テヘラン-ハンブルク:36,000

• テヘラン-フランクフルト:34,000

• テヘラン-ケルン:33,000

• テヘラン-ウィーン:18,000

• テヘラン-ローマ:17,000

他の直行便航空会社は?

過去10年間、多くのヨーロッパの航空会社がイランに就航していました。その中には、エーゲ航空(2018年まで)、アエロフロート航空、エールフランス航空(2018年)、ベラルーシ航空(2017年)、ブリティッシュ・エアウェイズ(2018年)、KLMオランダ航空(2018年)、ウクライナ国際航空(2020年)などが含まれる。

　そのほとんどは主に制裁措置の影響により2018年に運行終了した。。影響には、イラン系ディアスポラやビジネス旅行者からの需要の減少、通貨切り下げによる路線実績の低下などがある。よりリスクの低い代替オプションと組み合わせた場合、多くの航空会社にとってその決定は明白だった

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写真:IanC66|Shutterstock

2024年現在、同国に就航している、または就航予定の航空会社はわずか2社のみだ。

• オーストリア航空:ウィーンから毎日運航(A320/A321)

• ルフトハンザ:2024年10月27日にテヘラン便の運航を再開する予定で、A340-300型機による週5便の運航を計画。

その他イランの航空会社

　Mahan Airは2019年までヨーロッパ路線を運航しており、複数空港に就航していました。あまり話題になっていないが、Qeshm Airは2017年にタブリーズ-ハンブルク線を週2便で就航させました。使用機材はA319だった。CiriumとOAGに同社が提出した資料によると、2024年まで金曜日にテヘラン-タブリーズ-ハンブルク間の運航が予定されているが、Flightradar24やウェブサイトには表示されていない。ch-aviationによると、同社は唯一のA319を処分したと示されているため、この路線はおそらくすでに存在していないと思われる。

誰が最も恩恵を受けるのか?

何かが損失を被る一方で、別の何かが利益を得る。航空会社も同じだ。匿名を条件に、ネットワークプランナーで業界コメンテーターの人物は筆者にこう語った。「イラン航空の運航禁止措置により、最も恩恵を受けるのはトルコ航空でしょう。同社は、EUのティア1およびティア2、英国、その他のヨーロッパ諸国、そしてイランの都市に広範な路線網を持ち、毎日多数の便を運航しています。次に恩恵を受ける航空会社はカタール航空でしょう」。

　ペガサス航空やAJetが思い浮かぶかもしれない。特に前者は、イスタンブール・サビハ・ギョクチェン空港経由でヨーロッパ-イラン間の多くの乗客を運んでいます。しかし、有料手荷物のため、通常は直行便を利用する乗客が敬遠する可能性もある。

　イラン航空、そして恐らく他の航空会社も、ヨーロッパ-イラン間の運航を禁止されることになり、ヨーロッパ-イラン間の運賃は大幅に値上がりするだろう。 驚くことではないが、ヨーロッパ-ロシア間のフライトが禁止された後にも同様のことが起こった。トルコ航空は市場において重要な役割を担っている。

　トルコ航空がイランへの便数を増やすのか、あるいは、おそらく可能性が高いのは、航空機のサイズを大型化するのか、特に9月のフライトの85%がナローボディ機であることを考えると、興味深いところだ。■

Iran Air To Be Banned From Europe: Here's Why It Matters

By 

James Pearson

https://simpleflying.com/iran-air-european-ban-why-matters/

民間商船へのドローン攻撃は紅海からインド洋へ拡大。多国籍対応部隊は形のみできたが、機能には疑問。日本はなぜこの事態を静観シているのか。あるいはそもそも関心を示していない？

 紅海だけでなくインド洋にまでドローン襲撃事件が拡大してきました。世界の通商事情に大きな脅威です。ここまでの広がりだとフーシ派手はなく背後にいるイランが動き出したと見るべきでしょう。日本では相変わらず国会議員の裏金づくりに騒いでおり、経済国境線という認識、地政学のインテリジェンスが圧倒的に不足しているのを感じます。The War Zone記事を編集しています。

(UKMTO)

新海軍連合に亀裂、インド洋に広がるドローン攻撃

プロスペリティ・ガーディアン作戦で軍の指揮下に自国艦船を置くことに同意しない米国に最も親密な同盟国も出てきた

紅海、バブ・エル・マンデブ海峡、アデン湾を通る海運をフーシの攻撃から守るためのアメリカ主導の連合軍「オペレーション・プロスペリティ・ガーディアン」Operation Prosperity Guardianは、結成と同時に大きな亀裂を見せている。さらに、商業船舶へのドローン攻撃は、イエメン海岸から遠く離れたインド沖にまで広がっているようだ。

今週初めに米国防総省が発表したところによると、多国籍海軍安全保障連合に参加することに合意した国は全部で20カ国あり、うち数カ国は名前を明かしたくないとしている。最大の問題のひとつは、この20カ国のうち、実際に艦船等を提供するのはごく一部だということだ。実際、多くはほんの一握りの人員を派遣するだけである。特にスペイン、イタリア、フランスが、安全保障活動の一環として派遣される艦船を米海軍の指揮下に置くアメリカの要求を拒否している。

ロイター通信によると、スペインはNATOかEU主導の作戦にのみ同意すると表明している。イタリアのフリゲート艦ヴィルジニオ・ファサンはこの地域に派遣されるが、プロスペリティ・ガーディアン作戦の一環として派遣されることはないだろう。一方、フランスは参加するつもりだが、自国の艦船が米国の指揮下に入ることは認めない。両国はNATO加盟国で、強力な防空能力を持つ高性能艦艇を派遣しているため、これは大きな問題である。今回の非常に資源集約的な事業には有能な軍艦が必要だ。

このような大混乱の作戦で多国籍連合を取りまとめるのは決して容易なことではないが、アメリカに一番親しい同盟国にこのような動きがあったことは、確かに後退である。また、海運への脅威がバブ・エル・マンデブとその周辺をはるかに超えて拡大しているように見える。

つい数時間前、イスラエルと関係のあるリベリア船籍のケミカルタンカーM/V Chem Plutoが、インドの港湾都市ベラバルVeravalの南西約120マイルのインド洋を航行中にドローンに襲われた。

ABCニュースによると、商業船舶に武装した警備員などのサービスを提供する警備請負業を盛んに行っているアンブレイ社は、ドローンが船尾に突き刺さり、火災が発生したが、最終的には船員に怪我はなく消し止められたという。この攻撃により、船は構造的な損傷を受け、若干の浸水があった。同船はサウジアラビアからインドに向かっていた。インド海軍は救難信号を受け、哨戒機と軍艦で対応した。

ベラバルはイエメンの海岸から1,200マイル離れている。これはフーシ派によるこれまでの船舶攻撃よりはるかに遠い。新たな能力が投入された可能性はあるが、それには衛星を使ったマンインザループ接続が必要であり、過去に彼らが使ったものより複雑だ。近くの船から攻撃を仕掛けるのははるかに簡単だが、それもまた、極めて局地的な作戦であった過去に見たものよりも、全体的に複雑な仕事である。現時点では決定的な証拠はないが、今回の攻撃はイランを示唆している。

こうした一触即発の攻撃は、オマーン湾周辺を含む中東全域で発生している。イランは、ますます複雑化するドローン、特に長距離一方向攻撃型ドローンを発射できる、あるいは特別に設計／適応された、ますます大規模な機材を有している。移動標的を攻撃できるマンインザループ機能を持つShahed-136の派生型は、別の種類の攻撃にも使用されている。それでも、こうした攻撃には、ドローンから見通し可能な範囲にコントローラーが必要で、ターゲットが遠すぎて見えないのでなければ、今回のようなケースでは、ターゲットと同じ範囲にいる船が必要だ。このような作戦を成功させるための潜在的な作戦コンセプトは他にも存在するが、これらは確立され、広く使用されている能力に基づいて検討すべき重要な問題である。

フーシ派と支援者イランとの間に明確な線引きをすることは不可能である。これが本当にイランが仕掛けた作戦ならば、イスラエル関連の船舶への散発的な攻撃の背景を、過去のように、フーシ派がパレスチナ人の復讐のため作戦を開始した以前の文脈で見ることはできない。

CBSニュースによると、ホワイトハウスのアドリアン・ワトソン国家安全保障報道官は昨日、次のように述べた： 「紅海での商業船に対する作戦計画にイランが深く関与していたことは分かっている。これは、イランが長期にわたってフーシ派を支援し、地域の不安定化を促してきたことと一致する」。

イランが、このような作戦にもっと直接的に飛び込み、まさにこの用途のために作られたと思われる機材を使うつもりなら、それは大きなエスカレーションのように見られるだろう。また、海上交通の安全確保も難しくなる。インド洋の北端は広大だ。バブ・エル・マンデブ海峡とそのアプローチという比較的狭い海域でさえ、米軍とガタガタの連合軍がまだこれを実行できていないことを考えれば、なおさらだ。

現時点では、これはすべて推測であり、可能性ははるかに低いが、他の潜在的な説明もある。それでも、オペレーション・プロスペリティ・ガーディアンが、対処に苦労している以上に、さらに多くのものを手にしている可能性は十分にある。■

Cracks Form In New Naval Coalition, Drone Strikes Spread To Indian Ocean

BYTYLER ROGOWAY|PUBLISHED DEC 23, 2023 3:25 PM EST

THE WAR ZONE