787増産をにらみボーイングがサウスカロライナ工場の拡張に着工（Simple Flying)―チャールストン工場は2028年に月産10機体制に

 

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ボーイングは、人気のボーイング787ドリームライナーに対応して、ノースチャールストン工場に大規模投資を行っている。この新プロジェクトは10億ドル以上の投資で最大1,000人の直接雇用を創出すると見込まれている。今週、787ドリームライナープログラムの拠点である同工場の拡張工事が着工した。

2024年、ボーイングはチャールストン国際空港（CHS）近郊の工場拡張と第二キャンパス建設計画を発表した。このプロジェクトは5年の工期で、787の月産は10機まで引き上げられる。Simple Flyingの分析によれば、3機種（787-8、787-9、787-10）の合計で1,000機近いドリームライナーの受注残がある。

何が期待されるか？

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新組立棟は現行の最終組立ラインと同規模で、120万平方フィート（111,400平方メートル）を超える。オフィススペース、生産ライン、生産支援部門など様々な部署が配置される。別途、部品準備エリア施設、垂直尾翼塗装施設、飛行ラインストールなども空港構内に移転する。

787の多くの内装部品を設計・製造するインテリア・レスポンシビリティ・センター（IRC）も、この拡張計画に含まれる。IRCで設計される部品には、頭上収納棚、クローゼット仕切り、クラス区切り、乗務員・客室乗務員休憩室、ドア及びドア枠、床設置型収納ボックス、救命筏収納ボックス、安全な操縦室ドア、映像制御センター、パーサー作業ステーション、乾燥式ギャレー、天井・側壁、装飾用ラミネート、近接照明などが含まれる。

ボーイング民間航空機部門のステファニー・ポープ社長兼CEOは起工式に出席し、次のように述べた：「787ドリームライナー・ファミリーの市場をリードする効率性と汎用性に対する強い需要は継続している。ボーイングが今後数十年にお客様のニーズに応えられるよう、本日この重要な投資を行う。今回の工場拡張は、ボーイングのチームメイトたちの驚くべき努力の証であり、彼ら、サウスカロライナ州、そしてアメリカの製造業への我々の深いコミットメントを示すものだ」

この開発・建設事業は地域で最大2,500名分の直接・間接雇用を支えると見込まれ、ヴァージニア州に本拠を置く全国商業建設会社HITT Constructionとノースカロライナ州の建設サービス会社BE&K Building Groupとの合弁事業により実施される。

ボーイング・サウスカロライナは10年以上にわたり787生産サイクルの拠点となっている。ここではチームが787全3機種の製造・組立・納入を担当する。2009年に設立されたBSC（ボーイング・サウスカロライナ）は現在、ノースチャールストンとオレンジバーグの2拠点で8,200人以上を雇用し、地域最大級の雇用主であり続けている。ここから新造機は各顧客へ引き渡され、世界中の目的地へ向かう。

ボーイング787は史上最も売れたワイドボディ機の一つであり、現在世界90の航空会社が発注している。1,200機以上が納入され、ヴァージン・アトランティック航空、エア・タヒチ・ヌイ、ニュージーランド航空など、多くの航空会社の長距離路線運航の基幹を担っている。

ボーイングのプレスリリースでは、トランプ大統領が掲げる「米国製造業に新たな息吹を吹き込む」というビジョンが、チャールストンへの継続的な投資の一環であると認めている。航空機メーカーにとって、サウスカロライナ州への信頼表明は、同地域のビジネス環境をさらに支援し、航空宇宙・製造業における世界的なリーダーとしての地位を強化し続けるだろう。

現在、サウスカロライナ州のサブアセンブリ工場は、チャールストン空港（およびチャールストン空軍基地）の南部に位置する265エーカー（107ヘクタール）の敷地を占める。当初は787用部品の製造拠点として設立されたが、2009年には787の設計・製造における主要拠点へと発展した。

工事が完了すれば、チャールストン工場における787の生産能力は飛躍的に向上する。その結果、雇用創出が進み、今後数十年にわたりボーイングのサウスカロライナ州における基盤がさらに強固なものとなるだろう。■

Boeing Breaks Ground On South Carolina Site Expansion Ahead Of 787 Rate Increase

https://simpleflying.com/boeing-breaks-ground-south-carolina-site-expansion-787-rate-increase/

ジャーナリスト - アーロンは旅行・観光業界で14年の経験を持ち、Simple Flyingチームに加わった。ニュージーランド、ヨーロッパ、北米のグローバル企業向けに空港および旅行コンサルティングの経歴を持つ。熱心な旅行者であるアーロンは、5大陸52カ国以上を訪れている。ニュージーランド・カンタベリー在住。

FAAがボーイング787ドリームライナーの無線受信での問題の修正へ向け指令書を準備中

 

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ボーイング787ドリームライナーは民間航空業界に革命をもたらした。 同機は、乗客定員と航続距離のユニークな組み合わせを提供しながら、かつてない効率性を誇っている。787ドリームライナーは商業的に大成功し、世界各地の航空会社が大規模に発注と配備し、運行に投入している。

　しかし、同機でのボーイングの導入は順調ではなかった。初期の787型機で深刻な遅れと懸念が現実のものとなった。こうした障害のほとんどは過去のものとなったが、連邦航空局が現在、787ファミリーで新しい耐空性指令を準備している。この変更により、運航各社は同機のチューニング・コントロール・パネルの操作ソフトウェアを更新し、すべての機器が安全に動作するようにする必要がある。

ボーイング787の耐空性指令が間近に迫っている

　Regulations.govによると、連邦航空局（FAA）は現在、787-8、787-9、787-10の全バリエーションの一部モデルを対象とした耐空性指令の最終版に取り組んでいる。 耐空性指示は、運航中の航空機や航空機部品に欠陥、エラー、安全上の懸念が発見された場合に出される。 その結果、FAAは運航会社に対し、航空機の修正を義務付ける。

　今回のケースでFAAが懸念しているのは、ドリームライナーのチューニング・コントロール・パネル（TCP）である。耐空性指令は、TCPのアクティブウィンドウとスタンバイウィンドウの間で非常に高い周波数の無線周波数が移動するとの複数報告を受けて起案された。この現象は乗務員が入力することなく発生するため、潜在的に危険な影響を及ぼす可能性が懸念されている。

　周波数変更は、航空機の乗員と航空管制官との間のコミュニケーションミスにつながる可能性があり、適切な状況下では致命的な結果をもたらす可能性がある。その結果、FAAが発出をめざす耐空性指令では、運航会社に対し、TCPで使用される運用ソフトウェアの更新と、ソフトウェア設定のチェックも実施するよう求めている。

　近年、長距離路線ではエアバスA350やボーイング787のようなワイドボディ機が主流となっている。 これらの最新型双発機は、同じ市場の多くに就航しており、航続距離や容量の面での柔軟性を可能にするため、それぞれ複数のバリエーションとなっている。 当然ながら、現在の民間航空の多くは、エアバスとボーイングのライバル関係というプリズムを通して見られており、A350と787は競合機種となっている。とはいえ、ブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空など航空会社は、運航上のニーズに合わせ両ファミリーの機材を飛ばしており、状況は完全に二律背反ではない。フィンエアーでA350を、ラタム航空とノース・アトランティック航空で787を利用した経験から言うと、機内体験という点では、この2つの航空機を区別する要素はほとんどない。 実際、これは機材よりも、航空会社によって左右される。 

航空会社による指令への意見

この指令を通じて、FAAはボーイング787の安全な運航を目指している。 しかし、一部エアラインでは、この指令でうまくいかないと懸念している。 787ドリームライナーの主要運航会社であるカタール航空は、この問題に対処するため、影響を受けるすべての787型機のチューニング・コントロール・パネルに新しいローダブル・ソフトウェア・エアクラフト・パーツ（LSAPS）を搭載する改造をすでに施したと報告している。しかし、ドーハを拠点とする同社は、変更された機材の乗務員から依然として問題が報告されているとし、この変更だけでは問題を解決できない可能性があることを示した。 同社はFAAに対し、報告されている問題によりよく対処するため、命令を再考するよう求めている。 一方、ダラスを拠点とするアメリカン航空も、この耐空性指令に関しコメントを発表した。

　アメリカンは、指令の文言を変更するよう要求している。 この問題は些細なことに思えるかもしれないが、規制の範囲や、どの航空機を検査する必要があるかが変わる可能性がある。 同社は「このADは、ボーイング社の787-8型機、787-9型機、787-10型機で、COL43-0025-0004より前のバージョンのTCP OPSソフトウェアがインストールされている航空機に適用されます。これにより、ADの適用は、まだ安全でない状態にある航空機に限定される。NPRMは、過去に生産が完了した航空機を除外している。 運航中に過去に達成された航空機についても同様の配慮がなされるべきである」と述べている。

　上記の意見は約1ヶ月前のものであり、ケニア航空を除き、他の航空会社は同文書に対してコメントを残していない。 FAAは、この指令の発行が近づくにつれ、何を義務付け、どのように記述するかを決定する前に、業界や利害関係者の意見を検討することになるだろう。■

FAA Prepares Directive To Fix Radio Issues On Boeing 787 Dreamliners

By 

John Pullen

https://simpleflying.com/faa-prepares-directive-to-fix-radio-issues-on-boeing-787-dreamliners/

FAAがボーイング787の前方圧力隔壁検査を求めるADを発行か―製造工程で品質を作り込むことがここまで不得意なボーイングに驚くばかりだ

 

Photo: Ryan Fletcher | Shutterstock

アメリカ連邦航空局は、787-8、787-9、787-10各型の機体前部で過度の隙間について検査を義務付ける指令案を発表した。文書は今週発表されたもので、前方の圧力隔壁で見つかった不適合に言及している。

FAAの提案内容は以下の通り。

この措置は、前方圧力隔壁（FPB）の組み立ておよび設置中に、過度の隙間や引き上げを含む複数の不適合が見つかったとの報告を受けて実施される。

耐空性指示書（AD）案は、ボーイング787のFPBに損傷がないか内部および外部で詳細な検査を行い、該当するオンコンディション措置を実施することを要求する。 FAAはまた、このADは 「これらの製品の安全でない状態に対処する」ため必要としている。

FAAによると、今回の指令案では、前方圧力隔壁の組み立てと取り付けの際に複数の不適合が見つかったという。具体的には、同文書は次のように言及している：

「これらの状況は、不十分なクランプアップと製造工程要件への不適合に起因するものである。ファスナーの接合部に共通するY字コードとアタッチアングル間に隙間があるのが見つかり、部品間に異物の破片（FOD）が挟まれたり、穴あけ後の穴周囲にバリが発生する。

　「この状態に対処しなければ、未検出の疲労亀裂が発生し、限界荷重に耐えられない一次構造の弱体化に発展する可能性があり、航空機の構造的完全性に悪影響を及ぼす恐れがある」。

　ボーイングはすでにこれに対応したガイダンスを発表している。

2024年10月、同社は前方圧力隔壁に隙間がないか一度だけ目視点検することを推奨するアラート要件公報を発行した。シアトル・タイムズ紙によると、このガイダンスは、12年または24,000フライトサイクルに1度行われる787の重整備点検を強化したものだという。

写真 ボーイング

　ボーイングの広報担当者は、点検の結果、過度の隙間は発見されなかったとし、今回の指導案に対して次のように述べた：「当社はFAAがこのガイダンスを義務化することを支持しており、就航中の各機は通常運航を続けることができる」。

　FPBに関するこれらの問題は、少なくとも2021年から知られていたため、まったく新しいものではない。当時の計画では、製造後に引き渡されていない787型機の不具合に対処してから、就航中のドリームライナーに修正を適用する必要があるかどうかを判断することになっていた。

写真 Michael Doran I Simple Flying

　皮肉な運命のいたずらであるが、欠陥のために納入されなかった122機のドリームライナーをボーイングが手直しする長いプログラムを完了しわずか数週間後に、今週のニュースが飛び込んできた。 FAAは、このADが米国で登録された135機に影響し、米国の運航会社にかかる費用は1機あたり約850ドル、合計で114,750ドルになると見積もっている。

　FAAが提案した指令は、運航会社は2024年10月5日付けのボーイングのAlert Requirements Bulletinの達成指示に従い、該当するすべての措置を取るべきであると述べている。この文書では、ボーイングが承認し、FAAが認可した場合、許容可能な安全レベルを提供する代替遵守方法（AMOC）を認めている。

　FAAはこの耐空性指令の発行を提案し、2025年4月28日までに検討のための意見を提出するよう関係者に呼びかけている。意見には、この提案に関するあらゆる関連データ、意見、主張を含めることができる。 　FAAによると、最も有用となるコメントは、提案の特定部分に言及し、推奨される変更理由を説明し、裏付けデータを含めることである。

　事業上の機密情報やその他の特定情報を除き、FAAは寄せられたすべてのコメントを、提供された個人情報を含め、変更することなくregulations.govに掲載する。 FAAは、締切日までに受領したすべてのコメントを検討し、コメントに基き提案を修正する場合がある。■

FAA To Require Inspections Of Boeing 787 Forward-Pressure Bulkheads

By 

Michael Doran

https://simpleflying.com/faa-require-boeing-787-forward-pressure-bulkhead-inspections/