エミレイツが中古A380を不要とする理由（Simple Flying)

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A low-angle, head-on view of a massive, white Airbus A380 aircraft parked on a dusty apron, likely at an aircraft storage facility. The aircraft's four engine intakes are covered with bright red protective plugs, and maintenance vehicles are positioned beneath its nose. Several other wide-body planes, including aircraft with British Airways and Lufthansa tails, are parked closely in the background under a blue, partly cloudy sky.

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A380並の超大型機が必要なエミレイツが中古A380に食指を動かさない理由を説明した（Simple Flying)

ドバイを拠点とする航空会社エミレイツは、より大型の航空機を望んでいることを明らかにした。ドバイ航空ショー2025で同社は777Xファミリーの大型機777-10の事業化調査をボーイングに依頼した。また、エミレイツがエアバスに対し、より大型のA350製造を要請しているとも報じられている。

一見すると単純で即効性のある解決策がある。世界中で数十機のエアバスA380が保管されており、多くは廃棄待ちの状態だ。ドバイ航空ショーの場で、エミレイツのシェイク・アハメド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム最高経営責任者は本誌に対し、同社は中古エアバスA380を運航する意向はないと述べ、その理由を説明した。

中古エアバスA380は不要

ドバイ航空ショーで本誌取材に応じたシェイク・アハメドは、エミレイツが高容量機多数を必要としていることを明かした。しかし彼によれば、これは中古エアバスA380を検討する可能性を意味するものではないという。

エミレイツが中古のエアバスA380に興味を示さない理由は、各機が前所有者によって、また長期保管中にどのように管理されてきたかについて、不確実性が存在するためだ。

シェイク・アハメドは次のように述べた。

「いいえ。当社は中古のA380を一切導入しない。古い航空機を導入したくないからだ。少なくとも現在保有中の機体は整備が行き届き、改修も済んでいる。もちろん、同規模あるいはそれ以上の新型機を開発するメーカーが現れれば注目していく」と述べた。

エミレイツは自社所有のエアバスA380を保管中

新たなA380導入を検討する前に、エミレイツが保管中のA380数機を再稼働させるのは当然の選択肢だ。ch-aviationのデータによれば、エミレイツは現在8機のA380を保管中で、これらは1年以上保管されている。機体番号MSN 9（19.25年経過）からMSN 90（14.38年経過）までが該当する。これらの機体は以下の通りだ。

機体名製造番号（MSN） 使用年数（年） 保管開始日

A6-EDE 17 17.16 2020年3月9日

A6-EDI 28 16.12 2020年3月17日

A6-EDT 90 14.38 2020年3月18日

A6-EDP 77 14.7 2020年3月22日

A6-EDJ 9 19.26 2020年3月23日

A6-EDR 83 14.5 2020年3月23日

A6-EDL 46 15.83 2020年3月24日

A6-EDC 16 17.5 2022年3月24日

これらの航空機のうち1機を除く全てが数年間飛行していないため、再稼働させるのは単純作業ではない。飛行可能な状態に戻すには重整備が必要であり、エミレイツが大型機を望んでいるにもかかわらず、部品取りとして廃棄する方が費用対効果が高いかもしれない。

これらのA380を再稼働させる難しさについて、エミレイツのベースヘビーメンテナンス上級マネージャー、クリス・ウェルハムはショーの合間に本誌に語った。

「膨大な整備負担が蓄積している。最後の1機を復帰させる計画を立てる頃には、COVIDの影響で（ドバイ・ワールド・セントラルに）7年間も駐機した状態になっている。そこで財務面を検討するんだ。復帰は可能か？機体を再び基準適合状態にできるか？不可能な可能性がある」

飛行していないエアバスA380の数は？

エアバスは254機のA380を製造した。このうちエミレイツが123機を受領し、全生産機の半数弱を占める。3機は試験機で、残る128機はANAからシンガポール航空まで13の顧客に分配された。

ch-aviationによれば、現在「稼働中」と登録されているエアバスA380は160機にすぎない。31機は「廃棄」または「展示用」と登録されている。驚くべきことに、さらに63機が残っていることになる。これらの残存機のうち、24機は退役済み、23機は整備中、最後の16機は保管中である。

中古エアバスA380を運航する試みはこれまでに2度あった。ハイフライ Hi FlyはシンガポールエアラインズのA380をウェットリース機として運航しようとしたが、十分な需要が見出せなかった。一方、グローバルエアラインズはA380運航の野心を抱いているが、5月の2回の試験飛行以降、同社の機体は保管中というものの、駐機されたままである。■


トム・ブーン

航空宇宙技術の学位を持つトムは、認定パイロットであり、欧州航空の熱心な専門家だ。Simple Flyingのコンテンツマネージャーとして、同サイトの日常的なコンテンツ制作全般を統括するチームを率いている。トムは世界中の航空会社と緊密に連携し、時事的なコンテンツを提供しており、BBCを含む他のメディアにも解説を提供してきた。ドイツ・フランクフルト在住。

Emirates Boss Explains Why Used A380s Are Not An Option

By 

Tom Boon

https://simpleflying.com/why-emirates-ceo-rules-out-used-a380s/


A high-angle photograph showing a large number of Emirates Airbus A380 aircraft parked closely together on a wide airport tarmac. The nearest aircraft features the gold "Emirates" livery and the UAE flag tail design, with orange protective covers on its engine inlets. A vast, uniform line of identical A380 tail fins extends across the background towards the horizon under a cloudy sky.

Credit: Emirates

A close-up, low-angle view of the massive, weathered white fuselage of an Airbus A380-800, which is being dismantled at an industrial facility. The large aircraft body is elevated high off the ground, supported by several cylindrical blue metal jacks. Its nose cone is missing, and the cockpit windows are covered with silver tape. A yellow construction vehicle is parked near the front of the aircraft on the tarmac under a bright blue sky.

Credit: Wings Craft Shop via Sam Chui

Airbus built 254 Airbus A380s during the program’s lifetime. Of these Emirates received 123, or just under half of all built. Three were test aircraft, and the remaining 128 were split between 13 customers from ANA to Singapore Airlines.

According to ch-aviation, just 160 Airbus A380s are currently listed as "active". 31 planes are listed as "scrapped" or "on display". This surprisingly leaves a further 63 aircraft. Of these remaining aircraft, 24 are retired, 23 are in maintenance, and the final 16 are in storage.

There have been two attempts at flying second-hand Airbus A380s to date. Hi Fly tried operating a former Singapore Airlines A380 as a wet-lease aircraft, but couldn't find sufficient demand for the plane. Meanwhile, Global Airlines has ambitions to launch Airbus A380 services, but their aircraft has been parked since two test flights in May despite the carrier denying that it was going to storage.

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