A321XLRを150席としユナイテッドはエコノミー席中央をブロックし、客室乗務員は3名体制で運行する

 

出典：エアバス

A321XLRでユナイテッドは中央席をブロック、客室乗務員は3名体制で運航する

United Plans To Block A321XLR Middle Seats To Fly With 3 Flight Attendants, Not 4

• Simple Flying

• ルーク・ディアス

• 公開日：2026年6月10日 午後10時21分（EDT）

https://simpleflying.com/united-a321xlr-blocked-middle-seats-flight-attendants/

ユナイテッドエアラインズは、新型エアバスA321XLR単通路ジェット機のエコノミークラスに、奇妙な座席配置を導入する可能性がある。

超長距離仕様のA321neoナローボディ機は最大200名の乗客を収容可能だが、今夏就航予定のA321XLR型機には150席しか装備されない。

この座席数の不一致は、ユナイテッド航空（UA）にとって乗務員配置上の問題を引き起こす。連邦航空局（FAA）の14 CFR §121.391に基づき、搭乗客50名につき客室乗務員1名の配置が義務付けられているためだ。新しい長距離用ナローボディ機、そしておそらく新しい「コーストライナー」も、客室乗務員を4名から3名体制で運航するため、同航空会社は中央席を恒久的に使用不可にする可能性がある。これは、列の中央に固定されたトレイテーブルが写ったr/unitedairlinesの投稿で明らかになった。

ユナイテッドの新型長距離ナローボディ機

ユナイテッドは、これらの長距離単通路機を用いて新型長距離A321XLRおよびプレミアムな大陸横断用「コーストライナー」仕様を導入するにあたり、ニッチなビジネスモデルとして搭乗定員を制限する。同機には、米国航空市場において完全に独自のもの、あるいは初となる内装機能が搭載される。新しいユナイテッド・ポラリス・ビジネスクラスの座席は大きな期待を集めており、プレミアム・プラス・キャビンも同様だ。これは、新型長距離エアバス機を擁する初のナローボディ機でデビューする予定である。

「エコノミークラス」でも、ユナイテッドは標準的なエコノミークラス機内では過去最大となるシートバック型エンターテインメントモニターを導入する。また、ユナイテッドはエコノミークラスの後方に、立ち寄ってセルフサービスで利用できるスナック・ドリンクステーションを設置する。これは通常、長距離ビジネスクラスの予約者に限定されていたサービスである。また、座席数削減により、搭乗手続きの効率化、頭上収納スペースの充実、トイレやスナックバーへの混雑緩和といったメリットも顧客に提供される。

中央席をブロックすることで、エコノミークラスの座席密度を下げると同時に、追加の客室乗務員を配置する必要性を軽減できる。これにより、ユナイテッドはコストを抑え、新機材の収益性を確保できる。また、機内定員から約12人分の重量を削減することで、燃料費の節約にもつながる。

ユナイテッドは単通路機のフライトをよりリラックスしたものにする

搭乗者数が減ることで、トイレの待ち時間が短縮され、通路の混雑が緩和され、全体としてより静かで落ち着いた機内環境が実現する。A321XLRには、最高の機内インターネットサービスを提供するスターリンクWi-Fiも搭載される。また地上では、ユナイテッドが初めて、国内線のビジネスクラス予約者に対し、ポラリスラウンジの利用を許可する。

単通路ジェット機は、搭乗時の通路での混雑で悪名高い。搭乗者数を制限することで、搭乗が大幅にスピードアップし、到着後の機内からの退出も通常よりはるかに短時間で済む。さらに、すべての乗客の手荷物（機内持ち込み手荷物）は、ほぼ確実に自分の座席列の上の収納スペースに収まるため、離陸前や着陸後のストレスが軽減される。

中央席がブロックされている列の通路側または窓側を予約した場合、隣席が空くことが保証される。乗客は、肩周りが広くなり、パーソナルスペースが増え、自分の座席の背もたれテーブルを散らかすことなく、飲み物やスナック、電子機器を置く追加スペースを確保できる。

「コーストライナー」での旅を楽しむ

ユナイテッドの老朽化したボーイング757機群を1機対1機の比率で置き換えるA321XLRの導入は、同社がA321neo「コーストライナー」サブフリートを立ち上げ、全米横断の国内線旅行を劇的に改善する、運航上の触媒となった。航空業界では、スペースが収益に直結するため、機内はぎゅうぎゅう詰めになるのが常だ。ユナイテッドは、新型A321XLRの導入により、米国の国内線では一般的となっている「空飛ぶバス」というモデルから脱却したいと考えている。

エコノミークラスでの座席配置の変更は、同社が目指す開放的な機内環境の構築に寄与する。同時に、乗務員を減らすことで、飛行のあらゆる段階における機内の喧騒が軽減され、よりリラックスした体験が提供されることになる。座席の電源を使用する乗客が減り、スターリンクWi-Fiに接続する端末も減少するため、機内エンターテインメントネットワークが過負荷になる心配もなくなる。■

ルーク・ディアスは、米海軍での現役経験に加え、防衛および産業工学の経験を持つフリーランスの軍事ライターである。元海軍飛行士官であり、空母搭載型E-2ホークアイで戦術航空管制を担当していた。

 

アメリカン航空の初のA321XLR海外投入はJFK-エディンバラ線（Aviation Week)

クレジット：アメリカン航空

アメリカンエアラインズは、エアバスA321XLRの初の国際路線に投入として、2026年3月よりニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）とエディンバラ空港（EDI）間の運航を開始する。

アメリカンは、納入遅延を経てこの長距離狭胴機が自社機材に加わったと発表した。同社はA321XLRを50機発注。同社は7月、エアバスから初号機を受領したと明らかにしたが、「継続中の座席供給網の問題」を解決するため、同機は欧州に留まる必要があったと説明していた。

ダラス・フォートワースが拠点の同社は、最大航続距離4,700海里（5,400マイル）の同機を、まずJFKとロサンゼルス国際空港（LAX）間の路線で運用する。A321XLRは12月18日から2026年3月までJFK-LAX路線に投入される。

アメリカンは2026年3月8日より、JFKとスコットランドの首都エディンバラ間のA321XLR運航を開始する。距離2,800海里（3,200マイル）超の同路線では、2026年10月24日まで季節便として運航する。

「追加のA321XLR機を受領するにつれ、大陸横断路線及び国際路線に投入する」と同社は述べた。

ジェットブルーは、OAGスケジュールアナライザーのデータによれば、終了したばかりの夏季スケジュール期間中、JFKとEDI間の季節便を運航していた。デルタエアラインズは現在同路線を運航中だが、2026年1月と2月に運休し、3月に再開する予定だ。

アメリカンのA321XLRは155席構成となる。内訳はビジネスクラス20席、プレミアムエコノミー12席、エコノミー123席だ。エアバスによれば、同機は全席エコノミー構成時で最大244席を搭載可能である。

アメリカン航空は2025年夏季スケジュールで、フィラデルフィア国際空港（PHL）とEDI間の季節路線をA321neoで運航した。同社は2026年冬季スケジュールにおいて、3月28日からPHL-EDI路線の運航を再開すると発表した。

同社は9月、A321neo機でPHLとEDI間を乗客なしのパイロット訓練飛行を42回実施した。これにより、国内線用ナローボディ機に慣れた操縦室乗務員が北大西洋横断のA321XLR運航に備えている。

アメリカンはA321XLRを導入する初の米国航空会社となる。■

American Airlines’ First A321XLR Overseas Route To Be JFK-Edinburgh

Aaron Karp October 31, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/american-airlines-first-a321xlr-overseas-route-be-jfk-edinburgh

アーロン・カープ

アーロン・カープはアビエーション・ウィーク・ネットワークの寄稿編集者である。

ユナイテッドのエアバスA321XLRは150席仕様で新型ポラリス・ビジネスクラスを搭載へ（Simple Flying)

 

Shutterstock

JonNYCが共有した座席配置図によると、ユナイテッドエアラインズが導入予定のエアバスA321XLRは150席構成となり、新型ポラリス・ビジネスクラスを含む。プレミアムエコノミーも導入され、ナローボディ機において乗客へのプレミアム座席オプションを拡大する。

シカゴが拠点の同社は当初、2026年1月に納入開始を予定していた。しかし、サプライチェーン問題が主な原因と見られ、スケジュールは再び少なくとも6か月延期された。ユナイテッドは2026年夏までに同機を受領する見込みである。

ユナイテッド航空の新キャビン構成

ユナイテッドのエアバスA321XLRは3クラス構成となり、エコノミークラス118席（うち36席は足元スペース拡大席）、プレミアムエコノミー12席、ポラリスビジネスクラス20席を配置。大西洋横断路線や中南米路線の長距離路線に加え、ロサンゼルス～ニューヨーク線などの国内線にも投入される。

ユナイテッドはエアバスA321XLRに新開発のポラリス・ビジネスクラスを導入する。プレミアム座席への需要拡大を反映した措置だ。この需要はロイヤルティプログラムの普及と、旅行者が付加価値サービスに求める高まりによって牽引されている。

エアバスA321XLRは、前方にビジネスクラス全乗客とパイロットが共用するトイレを1基設置。後部には追加トイレ3基と小型スナックバーを配置する。

納入予定時期：2026年夏

2025年6月17日のユナイテッドの決算説明会において、マイケル・レスキネン上級副社長兼最高財務責任者（CFO）は、今年中にA321XLRの納入が行われるかとの質問に対し、「今年度はない」と簡潔に回答した。最高商業責任者（CCO）のアンドリュー・ノセラは、納入時期について「2026年夏」と説明したが、具体的な月までは明言しなかった。

ユナイテッドは2019年、エアバスA321XLRナローボディ機50機を発注した。老朽化したボーイング757-200の代替による機材近代化と、ニューアーク/ニューヨークやワシントンDCなど主要米国ハブ空港からの大西洋路線拡大を支援する目的だった。

当初納入は2024年開始、大西洋路線運航は2025年開始を予定していた。しかしA321XLRプログラムは、規制当局による懸念事項と設計変更要求により遅延が生じた。欧州航空安全機関（EASA）は後部中央燃料タンク（RCT）の防火性能、特に着陸装置故障や機体破損時の燃料タンク耐衝撃性および防火保護に懸念を表明した。

アメリカン航空、米国初のA321XLR受領

エアバス

アメリカンエアラインズはエアバスA321XLRの受領を果たした米国初の航空会社となり、ナローボディ機による長距離運航の新たな章を開いた。かつてボーイング757が就航していた大西洋横断路線の新規都市ペアを開拓すると期待されている。

A321XLR発注米国航空会社一覧

発注機数

ユナイテッド 50

アメリカン 50

ジェットブルー 13

しかし、正式受領後もA321XLRは欧州に留まっている。アメリカン航空は2025年7月下旬、サプライチェーン問題（特に座席不足）により就航が遅延していると本誌に認めた。

アメリカン航空の新型A321XLRは、3クラス構成の客室レイアウトで155名の乗客を収容する。ch-aviationの機材データによれば、ビジネスクラス20席、プレミアムエコノミー12席、エコノミークラス123席の配置。同社は2019年にA321XLR機の大規模発注を実施。単通路型旅客機として最長航続距離のA321XLRにより、アメリカンはプレミアム大陸横断路線のサービス強化と欧州における新規二次市場の開拓が可能となる。

ユナイテッド航空

IATAコード UA

ICAOコード UAL

航空会社タイプ フルサービスキャリア

ハブ空港

シカゴ・オヘア国際空港、デンバー国際空港、グアム国際空港、ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港、ロサンゼルス国際空港、ニューアーク・リバティ国際空港、サンフランシスコ国際空港、ワシントン・ダレス国際空港

設立年 1931

アライアンス スターアライアンス

CEO スコット・カービー

Revealed: United Airlines Airbus A321XLRs Will Have 150 Seats & New Polaris Business Class

By 

Vyte Klisauskaite

https://simpleflying.com/revealed-united-a321xlr-150-seats-new-polaris/

A321XLRでインディアナポリスからヨーロッパ直行便を再開するエアリンガス―新型機の登場で従来は無理だった長距離路線が実現する、ボーイングはエアバスにおいしい市場を奪われた

 

Photo: Aer Lingus

Photo: Aer Lingus

エアリンガスは本日、ダブリン空港（DUB）からインディアナポリス空港（IND）への運航を開始した。エアバスA321XLRで運航される同路線は、デルタエアラインズがCOVID-19パンデミック発生時にパリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）への運航を終了してなくなっていたヨーロッパ線の再開となる。 週4便で運航されるこの接続は、INDとエアリンガスの双方にとって重要なマイルストーンとなる。

　この路線は、新型ナローボディ機のエアバスA321XLR入により可能となった。 航続距離を伸ばした低容量の航空機により、エアリンガスはより低いリスクで需要が薄い目的地への路線を開設する。

エアリンガス

IATA/ICAOコード EI/EIN

航空会社タイプ フルサービスキャリア

ハブ空港 ダブリン

設立年 1938

航空会社グループ IAG

CEO（最高経営責任者 リン・エンブルトン

ダブリンへの新サービス

写真 エアリンガス

ダブリン＝インディアナポリス線は、毎週月、水、金、土曜日の運行で、新規市場への参入と既存市場での継続的な成長を特徴とするエアリンガスの米国への長年のコミットメントを反映している。

　航空分析会社Ciriumのデータによると、インディアナポリスへの就航は、エアリンガスが今年定期的に開設／再開する8つの新規路線のうちの1つ。インディアナポリスはまた、4月に就航したナッシュビルを含め、米国に就航する2つの就航地のうちの1つとなった。ダブリン-ナッシュビル線は、A321XLRで実現した航空会社初の大西洋横断路線だ。

　2路線目となるインディアナポリス便は、エアリンガスの地上チームが新型機で得た経験と、その快適性の両方から恩恵を受けることになる。 本日インディアナポリスで行われた就航記念式典で、エアリンガスCEOのリン・エンブルトンは次のように述べた：「エアリンガスでは、北米とヨーロッパ間の接続を強化することを使命としています。インディアナポリスとダブリンを結ぶこの新しい直行便は、当社にとって重要なマイルストーンであり、これで大西洋横断路線は合計24路線となります。インディアナポリスは米国で最も急成長している都市圏のひとつであり、ビジネス、スポーツ、文化の中心地として活気に満ちています。今回の就航で、エア・リンガスはインディアナポリスとヨーロッパを結ぶ唯一の直行便を提供し、大西洋を越えたビジネス、文化、スポーツの結びつきをより強固なものにします」。

　フライト時刻は以下の通り。 このフライトにより、乗客はエアリンガスの短・中距離ネットワークの目的地に接続することができ、ヨーロッパへのゲートウェイとしての新路線の役割がさらに強化される。

出発地             目的地                 出発時間     到着時間

ダブリン（DUB）     インディアナポリス（IND） 14:45 18:20

インディアナポリス（IND）ダブリン（DUB） 19:50 08:45

エアリンガスで3番目に長いナローボディ路線

ch-aviationのデータによると、エアリンガスは現在2機のエアバスA321XLRを保有しており、親会社インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）が2019年6月に発注した幅広い発注の一部として、さらに4機を受領する。この契約はその年のパリ航空ショーで発表され、アイルランドのフラッグ・キャリアが6機、スペインの姉妹航空会社イベリア航空が8機、合計14機が対象で、さらにオプション14機がある。

　前述の通り、インディアナポリスへの新規就航は航空会社にとって2番目のA321XLR専用路線であり、またアメリカ国内16番目の就航地でもある。これは、IAGが2019年に打ち出した計画に沿ったもので、同型機によって「エアリンガスはアメリカ東海岸とカナダ以外の新しい路線を開設することができる」と述べている。

　加えて、今回の新路線はエア・リンガスのネットワークで3番目に長いナローボディ便となる。以下に示すように、上位はすべて米国内であり、ダブリン発である。

マイル数         目的地 週あたりフライト数（2025年5月）

3,906 ナッシュビル         4

3,736 ミネアポリス         6

3,717 インディアナポリス 4

3,466 クリーブランド 6

3,405 ワシントン・ダレス 14

インディアナポリスにはかつてパリ便があった

インディアナポリスにはデルタ航空によるヨーロッパへの直行便があった。デルタはパリ・シャルル・ド・ゴール（CDG）行きのボーイング767-300ERで2018年5月に同空港初の大西洋横断便として大々的に就航した。

　しかし、COVID-19のパンデミックにより、2020年3月に運休を余儀なくされた。旅行需要の減退は、この路線がもはや存続不可能であることを意味した。その点では回復しているにもかかわらず、デルタは復帰への関心を示していない。 少なくとも今のところは。

　米運輸省（DOT）の情報によると、デルタ航空のCDG路線は、通年運航（2019年）で平均75％のロードファクターを達成した。これは必ずしも悪くはないが、同航空会社の大西洋路線平均の86％を下回っている。いつものように、ロードファクターを単独で考えて路線が成功したかどうかを判断すべきではないと言及しておく価値がある。

　インディアナポリス＝パリ線におけるデルタ航空のパフォーマンスが、再開を正当化できるほど良いものでなかったことは明らかである。 エアリンガスは、低容量で低リスクのA321XLRを使用しているため、運行で幸運を手にすることができるだろう。■

Indianapolis Regains Direct Flights To Europe With This New A321XLR Route

By 

Dillon Shah

https://simpleflying.com/indianapolis-direct-flights-europe-a321xlr/