カンタスのめざす超長距離路線開設のカギを握るA350-1000ULRが20時間のフライトテストに出発した

 

Credit: Airbus

カンタスのA350-1000ULRが20時間の長距離試験飛行に出発

Qantas Airbus A350-1000ULR Takes Off On Marathon 20-Hour Nonstop Test Flight

• Simple Flying

• ジェイク・ハーディマン

• 2026年7月23日 午前10時17分（EDT）公開

エアバスとカンタス航空は現在、将来オーストラリア東部とヨーロッパ、ニューヨークを結ぶことになる新型A350-1000ULR双発機を用いて、史上最長の直行試験飛行を実施し、歴史を刻もうとしている。この記念すべき試験飛行は今朝、フランス南西部のトゥールーズ・ブラニャック空港（TLS）にあるエアバスの施設から離陸し、メルボルン（MEL）へ向かっている。

すべてが終了し、同機が明日の朝メルボルンに到着する時点で、同機は約20時間にわたり空を飛んでいることになる。これにより、カンタスは、この機種を用いて新たな直行路線で商業運航を行うことに、また一歩近づく。同航空会社は現在、オーストラリアとヨーロッパ間を直行便で結んでいるが、それはパース発に限られているため、A350-1000ULRに大きな期待が寄せられている。

画期的な離陸

クレジット：エアバス

本稿執筆時点で、Flightradar24が公開した追跡データによると、シリアルナンバー707登録番号F-WULRの当該エアバスA350-1000ULRは、離陸から8時間強が経過していた。同機は今朝、現地時間の午前7時33分、予定出発時刻からわずか3分遅れてトゥールーズ・ブラニャック空港を離陸し、エジプトに向け南東のコースを飛行した。

同機は一日中、世界で最も多く追跡されたフライトとなり、オンラインの航空ファンコミュニティにもその意義が十分に認識されていた。AeroTimeの報道によると、エアバスはこの試験飛行をデータ収集の機会として活用し、そう遠くない将来にA350-1000ULRにとって日常的なものとなることを期待しているような飛行において、同機がどのような性能を発揮するかを確認している。

Simple Flyingは、この試験飛行に関する詳細情報を得るため、カンタスに問い合わせを行った。同社からの声明を受け次第、本記事の内容を更新する予定だ。

まだ半分にも達していない

出典：Flightradar24

以下の表に詳述されている通り、当初この便は明日現地時間午前10時30分にメルボルン空港に到着する予定だった。この場合、飛行時間は19時間となるはずだった。しかし、本記事執筆時点では、オーストラリアへの到着予定時刻が午前11時39分に繰り下げられており、これにより飛行時間は20時間以上になる見込みだ。したがって、これは同社の超長距離運航能力を真に試すものとなる。

カンタス航空の長期試験飛行（時間はすべて現地時間） 

トゥールーズ出発 メルボルン到着

予定 午前7時30分 午前10時30分 +1

推定 午前7時33分 午前11時39分 +1

エジプト上空に到達した同機はサウジアラビアとオマーン上空を通過し、アラビア海を越えインド南端へと向かった。

この時点で、飛行時間はまだ約12時間残っていた。しかし、このような長距離飛行能力こそが、エアバスA350-1000ULRの設計の核心であり、後部中央に追加された燃料タンクにより、さらに1,000 NM（1,852 km）の飛行が可能となっている。また、カンタスはこの機体に比較的少ない座席数を配置する予定だ。

確かに、シンガポール・チャンギ空港（SIN）からニューヨークのJFKおよびニューアーク（EWR）へ直行便を運航するシンガポールエアラインズの「オールプレミアム」仕様のエアバスA350-900ULRほど座席密度が低いわけではないが、カンタスも広さと快適性を優先している。総じて、同社はエアバスA350-1000ULRに238席を配置する計画だ。内訳は、ファーストクラス6席、ビジネスクラス52席、プレミアムエコノミー40席、エコノミークラス140席である。

A350-1000ULRはカンタスの欧州直行便運航に革命をもたらす

画像提供：エアバス

カンタスは最終的に、2027年10月に「プロジェクト・サンライズ」の運航を開始する予定で、シドニー・キングスフォード・スミス空港（SYD）からロンドン・ヒースロー空港（LHR）への直行路線が最初に就航する。これは、オーストラリアとヨーロッパ間の直行便に関して、現在の運航体制と比較して航続距離の面で大幅な向上を意味する。現在の直行便はパース（PER）発着を余儀なくされている。

カンタスは以前、ボーイング787-9ドリームライナーでパースからロンドン・ヒースローおよびパリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）へ直行便を運航していた。しかし、イラン情勢のため迂回ルートが余儀なくされたため、ロンドン便にはシンガポール経由を追加し、パリ便は（同じくシンガポール経由で）シドニーへのルートに変更された。そのため、現在、ローマ（FCO）への路線のみが唯一の欧州直行便となっている。■

アメリカンエアラインズの超長距離路線に注目

 

画像提供：Shutterstock、Simple Flying

17時間直行便などアメリカンエアラインズの超長距離路線はここだ

17-Hour Nonstop Flights: American Airlines' Ultra-Long Routes In 2026 [Map]

• Simply Flying

• ジェイク・ハーディマン

• 2026年6月21日 午後9:00（EDT）公開

アメリカンエアラインズ（AA)は、短距離の地域路線から17時間に及ぶ超長距離路線までを網羅する多様なネットワークを誇りとしている。航空分析会社Ciriumが公開したスケジュールデータによると、米国の「ビッグ3」に数えられるレガシーキャリアで、oneworldの創設メンバーでもある同社は、2026年6月から12月にかけて、最大ブロックタイムが14時間を超える路線を9路線運航中。

これらの長距離路線は、大部分が太平洋横断路線だが、現在、東方向に注目すべき例外があり、同航空会社は空域閉鎖の影響でスケジュールに余裕を持たざるを得なくなっている。本記事では、今年中にアメリカン航空が直行便として運航する最長路線を取り上げ、その運航頻度や使用される機材を検証する。

長い道のり

出典：Flightradar24

アメリカンが運航する最長路線は、インドのニューデリーにあるインディラ・ガンディー国際空港（DEL）から、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）にある同社の東海岸ハブ空港への路線だ。AAは2021年11月にこの路線の運航を開始した。復路の所要時間は最大16時間39分と当時見込まれていた。

しかし、上の地図に示されている通り、ロシア領空の閉鎖により、同便は現在、やや遠回りのルートを辿らざるを得なくなり、その結果、今年の最大所要時間は17時間となっている。アメリカンは現在、ボーイング787-9ドリームライナーを使用してこの路線を毎日運航しており、同機は3クラスで計285名の乗客を収容可能です。就航当時、同社は次のように説明していた：

「カタールエアウェイズとの提携および以前に発表されたシアトル（SEA）＝インド・バンガロール（BLR）路線により、アメリカンは、米国とインド間のフライトにおいて、他のどの航空会社提携より多い選択肢をお客様に提供することになります。」

ダラス・フォートワースが超長距離路線の拠点

出典：Great Circle Map

アメリカンが今年末までに運航する、最大予定ブロックタイムに基づく最長直行路線のうち6路線は、テキサス州にある同社の主要ハブダラス・フォートワース国際空港（DFW）を発着する。すべてが太平洋横断路線である「マラソン級」の路線の中で最長となるのは、オーストラリアのブリスベン空港（BNE）行きで、ボーイング787-9ドリームライナーを使用し、所要時間は最大16時間40分に及ぶ。

これは、3位のDFW発中国東部の上海浦東国際空港（PVG）行き路線（2026年の最大予定ブロック時間は15時間50分）よりも、ほぼ1時間長い。一方、DFWからオークランド（AKL）およびソウルへの飛行時間は、最大で15時間40分を要する。アメリカン航空は上海およびオークランド路線に787を優先的に投入している一方、ソウル路線では777と787が混在して運航されている。

リストに掲載されているダラス・フォートワース国際空港発の残る2路線は、いずれも東京行きである。DFWから成田空港（NRT）までの飛行時間は最大14時間10分だが、羽田空港（HND）へのAAのDFW発便は最大14時間5分。成田線は777のみが就航しているのに対し、羽田線は777と787が混在している。

その他の注目路線

ニューヨーク・JFK空港に戻ると、2026年に東海岸の同空港を経由するアメリカンの2番目に長い路線（全路線中7番目に長い）は、「ビッグ・アップル」と呼ばれるニューヨークと、日本の首都・東京にある羽田空港を結んでいる。西行便については、2026年6月から12月にかけて、最大ブロックタイムは14時間45分となり、787-9による毎日運航が行われる。

この路線のすぐ上、総合6位にランクインしているのは、南カリフォーニアのロサンゼルス国際空港（LAX）からオーストラリアのシドニー・キングスフォード・スミス空港（SYD）を結ぶアメリカン路線で、西行きの最大ブロックタイムは15時間25分。こちらも毎日運航されているが、使用機材はボーイング777-300ERだ。■

ドイツ語を専攻したジェイクは、歴史と地域航空に情熱を注いでおり、新しい航空会社や航空機を体験することを楽しんでいる。ブリストル、トゥールーズ、シアトルなど、世界各地の航空機メーカー（OEM）の施設を訪れており、最近では乗客として150便目のフライトを達成するという節目を迎えた。英国ノーフォーク在住。

世界最長の直行旅客便は福州＝NYC、ブロックタイムは19時間20分。乗継便での最長は29時間！

 

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世界最長の直行便は19時間20分（Simply Flying)

信じがたいことだが、シンガポール航空が世界最長直行旅客便の運航者の座を失った。その座を奪ったのは、あまり話題に上らない中国系航空会社厦門航空（Xiamen Air）だ。同社のニューヨーク・JFK発福州行き便のブロックタイムは19時間20分。この路線自体は新規ではない（2017年から2020年まで運航され、2024年に再開）が、ブロックタイムがこれほど長くなったのは初めてと思われる。

両空港間の最短距離（大圏距離）は片道6,752海里（12,505km）と確かに長いが、この驚異的な所要時間の真因はロシア領空を回避するためだ。

11月/12月時点の世界最長の直行路線

掲載路線の最大ブロック時間（離陸準備完了から着陸準備完了まで）は18時間10分から19時間20分である。こうした記事の問題点は、読者が他の直行路線の所要時間と誤解する可能性があることだ。実際、多くの路線で相当な時間がかかる。

カンタス航空は、世界第3位の旅客数を誇るダラス空港からメルボルンへの直行便（17時間40分）など、超長距離直行便を複数運航している。その他にもパース～ロンドン・ヒースロー（17時間40分）、JFK～オークランド（17時間40分）、パース～パリ・シャルル・ド・ゴール（17時間35分）などがある。

ユナイテッド航空はサンフランシスコ～シンガポール（17時間40分）、ヒューストン～シドニー（17時間35分）、シンガポール航空はロサンゼルス～チャンギ（17時間50分）、サンフランシスコ～チャンギ（17時間30分）などを運航している。エア・インディアも該当する便があったが、現在はサンフランシスコ発の便が途中コルカタを経由してバンガロール・デリーに向かうため対象外となる。

厦門航空 JFK発福州行き

クレジット: Flightradar24

この超長距離路線は特異なケースだ。厦門航空は米国行き・帰りのルートでロシア領空を通過しないため、ブロックタイムは必然的に通常より大幅に長くなる。また、大圏距離の差でより長い中国東方航空のJFK→広州路線などと比べても、有意に長い。

厦門航空がロシアを回避する一方、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空はロシア経由でより短く速いルートを利用している。キャセイパシフィック航空も米国/カナダ路線でロシア上空を飛行する場合がある。そのため、同社の所要時間は必然的に厦門航空より短くなる。例えばキャセイのJFK→香港便は最大16時間25分、中国南方航空の広州便は最大16時間20分である。厦門航空の所要時間は明らかに突出している。

ビッグアップルと福州間の市場規模は大きい。多くの中国移民が中国福州地域出身であるためだ。NYCには「リトル福州」さえ存在する。2025年7月までの12ヶ月間の予約データによると、両都市間を往復した旅客数は16万人だった。これはJFK-広州線（98,000人）やJFK-北京線（140,000人）を大きく上回るが、JFK-上海線（195,000人）には及ばない。JFK-福州線はキャセイパシフィック航空にとって米国最大の経由地市場だった。

1回乗り継ぎで最長の路線は？

直行便から乗り継ぎ便へ移ろう。12月4日、中国東方航空が上海浦東からオークランド経由でブエノスアイレスへ就航する。クリスマスと南半球のピークシーズンに間に合うように開始される。777-300ERで週3便運航されるこの乗り継ぎ便の最大所要時間は29時間となる。

この最大所要時間はアルゼンチンから中国へ戻るニュージーランド経由便に適用される。さらに悪いことに、ブエノスアイレス発の便は深夜2時という過酷な時間帯に出発する。乗客は翌日の18時にようやく中国に到着することになる。■

The World's New Longest Nonstop Flight Is 19 Hours 20 Minutes

By 

James Pearson

https://simpleflying.com/the-worlds-new-longest-nonstop-flight-is-19-hours-20-minutes/

ジェームズ・ピアソン

ジェームズは路線開発に情熱を注ぐ専門家。ラフバラ大学とクランフィールド大学で航空輸送管理を学び、航空会社戦略の博士号を取得。ロンドン・ルートン空港で市場機会アナリスト、anna.aeroでチーフアナリストを歴任。5年間にわたり学部生・大学院生に航空戦略と経済学を指導し、複数の航空会社と路線・市場調査プロジェクトで緊密に連携。英国ロンドン近郊在住。