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2022年8月13日土曜日

香港がホテル検疫期間を3日に短縮したが、世界その他での取り扱いとまだ差があり、旅行仕向地としての魅力が劣る

 

Photo: Vincenzo Pace I Simple Flying


香港はホテルでの検疫期間を3日に短縮し、その後4日間の健康監視と追加検査を実施するとしているが、これで観光客を呼び込めるだろうか



世界各地がパンデミック後の陽光の中に果敢に足を踏み入れる中、中国と香港は陰に隠れたままだ。昨日、香港当局は海外旅行者のCOVID制限を緩和すると発表したが、数時間でもっと多くのことを行うべきだという声が上がっている。

 キャセイパシフィックはBloombergへの声明の中で、次のように述べている。

「国際航空ハブとしての香港の地位を守るため、実現可能な範囲で乗務員と乗客のCOVOD関連制限の完全撤廃を示す明確なロードマップを早急に提示するよう政府に求めていく」。

 アジアの金融センターとしての香港の地位は、ここ数年、打撃を受けている。2019年の抗議行動、最近では厳しいCOVID規制に旅行業界と航空業界は屈服し、かつてアジアで最も優勢だったキャセイパシフィックは壊滅的な打撃を受けている。

 検疫は7日間から3日間に短縮されたものの、ビジネスや旅行業界の間が懸念しているのは、検疫そのものだ。香港国際空港(HKG)に到着した乗客は、3日間ホテルで検疫を受け、COVID-19の陽性反応が出なければ、その後4日間にわたる健康状態の監視が義務づけられる。モニタリング(監視)は、自宅やホテルで行い、旅行者は高リスク場所に近づかない条件で外出が許可される。

 6月、キャセイは15万人の乗客を運び、2021年6月比較では269%という目覚ましい増加だったが、2019年6月実績のわずか4.8%であった。187機を保有する同社は、6月にパンデミック前の11%というわずかな席数を運航した。ch-aviation.comによると、キャセイはエアバスA321neo 3機、A330-300 24機、A350 34機、ボーイングB777 22機を含む83機の旅客機を保有している。

 7月、キャセイの最高顧客・商業責任者であるロナルド・リムは、香港特別行政区政府がサーキットブレーカー機構の停止を決定したことを歓迎した。リムは、「香港へのフライトや香港経由のトランジットにおいて、顧客に大きな確実性と信頼を提供するのに役立つ」と述べた。リムに水を差すつもりはないが、香港に到着した人々を待ち受けている現状では大きな信頼を得ることはできないだろう。


ビジネスマンや観光客は来訪したがるだろうか?

4日間の監視期間中は、レストラン、バー、ナイトクラブ、ジム、学校、住宅介護施設に行けない。オフィスやショッピングモールに行くことや、公共交通機関の利用は、毎日RAT(迅速抗原検査)を受け結果をアップロードする条件で許される。検査体制は厳しく、COVIDの陽性反応が出た人は、地域隔離施設に入ることになる。旅行者は到着10日目にプログラムを抜けるまでに、5回のPCR検査と7回のRAT検査を受けなければならない。

 航空会社のA350の大半は飛行しているが、777の大半は地上待機のままである。写真 キャセイパシフィック航空

 政府関係者はまた、中国本土でと同様の、段階的な健康コードシステムを発表した。このシステムは、スマートフォンのアプリで、所持者の検疫状況を3色で表示する。到着した乗客は黄色のコードを受け取り、プログラムを終了するまでそのコードを保持しなければならない。陽性反応が出た人は、アプリ上で赤色のコードとなり、検疫期間または健康監視期間が終了すると、香港の「LeaveHome Safe」アプリで青色コードが表示される。

 陽性反応が出た人のために、有名な旧カイタック空港の敷地内に3000室の新しい隔離施設がオープンした。政府の安全相は、一部の部屋から海が見えるとSNSでコメントしているので、なんとも楽しみなことだ。■



Hong Kong Eases Hotel Quarantine To Just 3 Days

BY

MICHAEL DORAN


2022年8月8日月曜日

中国航空当局が厳しすぎたCOVID-19規制の緩和へ。アジア太平洋地区の航空需要回復に大きなインパクトになりそう。

 



規制緩和はCOVID-19への中国政府の姿勢の変化だ


Photo: Getty Images


中国が厳しいCOVID-19渡航規則を緩和し始めた兆候として、COVID-19陽性の乗客が搭乗した国際線の入国停止期間を短縮した。日曜日から、COVID-19陽性者5名(乗客の4%)を乗せた入国便は、1週間の停止期間短縮に直面すると、民間航空局(CAAC)は声明で述べた。




これまで5人の感染者を運んだフライトは、同航空会社の該当路線の全便が2週間運航停止になっていた。


CAACによれば、乗客の8%以上がCOVID-19に陽性反応を示した場合のみ、2週間の全面禁止となる。


この全面禁止措置は、航空会社と乗客の双方に頭痛の種となり、乗客多数が2週間足止めされ、旅行を完了することができなくなっている。航空会社にも、機材や乗務員の足止めにつながっている。


China is the only major economy still pursuing a zero COVID-19 approach. Photo: Getty Images


厳格な中国のCOVID-19対策

中国は、主要経済国の中で、COVID-19ゼロのアプローチをいまもとっている唯一の国である。ちょうどこの週末、沿岸部の都市三亜が厳重な封鎖下に置かれた。同市には50万人以上が住んでおり、観光客にも人気があるため、数万人が今回の閉鎖措置に巻き込まれた。


こうした旅行規則やロックダウンが中国に与えた劇的な効果として、今年7月26日に中国から出入りした国際便は100便未満で、2019年同日の2,883便から大きく減少していた。


Beijing's so called circuit breaker has caused chaos for Chinese airlines and limited market capacity. Photo: Getty Images

先月末、中国のCAACは、北京国際空港を発着する国際定期便の再開も開始すると発表した。北京への国際線直行便は、2020年初頭に禁止された。北京に向かう乗客は、事前に承認ずみの都市に着陸し、そこで首都に向かう前に検疫を受ける必要があった。北京空港への国際定期便が慎重ながら再開されたことは、北京が厳しいCOVID-19の渡航規則を緩和する最新の兆候と言えます。


COVID-19ゼロ政策の影響

中国の航空需要は、巨大国内市場により当初こそ急速に回復したが、政府のCOVIDゼロ政策により、オミクロン亜種の発生後、大規模なロックダウンが導入されました。4月の国内線の1日の運航便数は約2,000〜3,000便と、前年同月の4分の1以下となった。しかし、主要ハブ空港の再開に伴い、8,000便を超える水準に回復している。


アジア太平洋地域は、欧米市場に比べ2019年以前の水準に回復するのが遅れている。しかし、中国のデータを除けば、同地域のパフォーマンスは大幅に向上している。6月の旅行統計によると、飛行機を利用する意欲の高まりがレジャーや出張ニーズの回復を継続させ、国際旅客需要はパンデミック以来最高となった。6月の国際線旅客輸送数は前年同月比6倍以上の900万人となり、アジア太平洋地域の需要は2019年のパンデミック前と比較して28.3%に達した。


中国の規制緩和が数字を押し上げることになるに違いない。



China Relaxes COVID-19 Conditions For International Flights


BY

CALLUM TENNANT

PUBLISHED AUGUST 8


About The Author

Callum Tennant (58 Articles Published)

Journalist - Callum has written for multiple travel publications as well as national newspapers about transport and energy. Especially passionate about aviation, he is eager to continue


2022年5月11日水曜日

航空需要回復を一年前倒しする予測をIATAが発表。需要は底堅く、2023年にCOVID前水準に回復すると言うが.....

 


国際航空運送協会(IATA)のウィリー・ウォルシュWillie Walsh事務局長は、航空業界はこれまでの予測より1年早く、2023年にパンデミック前水準に戻る可能性がでてきたとの見方を示した。サウジアラビアで開催されたイベントでコメントした。

ロシアと中国の苦境は需要回復を止めていない

ウォルシュ事務局長はイベントで、航空業界は2年間にわたる旅行需要の増加と高い予約率を享受し続けていると述べた。同事務局長は、ロシアのウクライナ侵攻や中国での厳しい規制の影響にもかかわらず、回復が予想以上に底堅いと述べた。

プーチンのウクライナ侵攻を受け、多数国がロシア渡航を禁止したため、ロシア発着の国際航空便はほぼ消滅した。一方、中国でのCOVID-19の厳しい措置が、アジア太平洋地域全体の回復の足かせとなっている。

リヤド会議でのウォルシュ発言を、ロイターはこう伝えた。

「予約状況は非常に好調です。話を聞いた各航空会社のCEOは、年末の旅行需要が好調なだけでなく、年内も引き続き需要が堅調と見ています」。


「回復が堅調な事実から目をそらすべきではないと思いますし、回復基調は、今年後半から2023年にまで勢いを増していくと見ています」。


2021年、旅行者合計数は2019年の47%だった。IATAは当初、2022年に83%、2023年に94%、2024年に103%、2025年に111%に改善すると予測していた。

雲行きが怪しい

旅行需要の回復は、パンデミックで財政が破綻した航空会社には朗報だが、航空会社多数が存続に苦しんでいるのが現状だ。多くの航空会社が大量のスタッフを解雇したため、現在は労働問題が回復を妨げている。

本日、英国の格安航空会社イージージェットが、乗務員の必要数を減らすため、同社のエアバスA319ジェット機約半数から最後列座席を取り外すと報じられた。The Air Navigation Order 2016によると、乗客50人につき1人の乗務員が必要とされる。イージージェットは156席のうち6席を撤去することで、通常4名の乗務員での運航を、3名ので運航できるようになる。ブリティッシュ・エアウェイズなどは、混乱を最小限に抑えるため、一部のフライトをキャンセルしている。

しかし、航空業界の回復を脅かすのは、スタッフ問題だけではない。ウォルシュ事務局長によれば、ジェット燃料費の高騰は、運賃価格を10%程度引き上げている。IATAによると、ジェット燃料は2016年に1バレルあたり40ドルだったが、5月に175ドル以上に値上がりしている。

燃料費上昇への備えが優れている地域もある。ヨーロッパでは、多くのグループ(ルフトハンザ、IAG、エールフランスKLM)が、燃料の約60%をヘッジしていた。これに対し、米国の大手航空会社3社、アメリカン、ユナイテッド、デルタは、市場価格の変動に脆弱で、足並みが乱れている。■

IATA Brings Full COVID Recovery Estimate Forward To 2023

BY CALLUM TENNANT

PUBLISHED 2 DAYS AGO




2022年4月14日木曜日

回復の遅れが目立つ中国だが、国内需要の大きさを考えれば2023年末にコロナ以前に回復するとの見方。



今週は2021年の空港利用実績トップ10の発表があり、米国が8、中国が2という結果だった。中国の回復が遅れているのが浮き彫りとなった。


Photo: Vincenzo Pace | Simple Flying.


昨年一年間の航空利用客は45億名だった。各地の空港は2020年を上回る利用客で賑わい、2020年が航空業界にとって最悪の一年だった。

 回復は織り込み済みだった。ワクチンの完全接種者が増え、渡航規制が緩和され、自信と実需が伸びた。結果として座席提供数とフライト回数が増えた。


中国の回復が遅れている

その中で中国は例外だった。下表にあるように、2021年の実績では7箇所の空港で2020年を下回る利用客となった。中国には巨大な国内線需要があるはずだったのだが。

 国際空港協議会によれば、中国の10大空港はいず れも国際ランキング外になった。米国で急成長の空港が代わりに入っており、オーランドやラスベガスが世界最大級の空港になっている。ただし一時的だろう。



広州が最悪

2020年に世界最大の空港となった広州では旅客数が8%減少し、中国10大空港で最悪の展開となった。逆に旅客数が伸びたのは重慶、上海虹橋、上海浦東のみだった。

 このうち、上海浦東の回復が目立つ。同空港は巨大都市上海の主要国際玄関となっている。

中国は2021年第1四半期までは順調に回復基調にあったが、同年中頃から失速が感じられた。中国の主要エアライン各社は2021年第4四半期に巨額の赤字を計上し、財務状況は2020年より悪化した。

 中国はデルタ、オミクロンの両変種に襲われ、ゼロコロナ対応で乗り切ろうとした。大規模なロックダウンでフライトのキャンセルも相次いだ。都市、観光地を閉鎖し、国民も旅行を避けた。


今はどうなっているのか

2022年も年央に近づいて、世界がいっそう正常に戻ろうとする中、航空業界では人手不足などが回復を妨げている。ロンドンのヒースローでは今年の夏のピーク需要は2019年実績並みと予測している。

 だが、中国では事情が異なる。2022年4月になっても回復は遅れ気味で、COVID症例はむしろ2020年2021年より増加している。現時点で上海が一番厳しい防疫体制にあり、症例が増える中で規制緩和に期待が集まっている。

 中国全土で相変わらずフライトのキャンセルが目立つのは政府の徹底した対策のためだ。


2022年4月現在の中国国内路線網 Image: OAG.


今後の展望

中国のゼロコロナ政策を無限に続けられない。国民に我慢の姿勢が消えつつあることは別としても、経済への打撃は計り知れない。

 症例が減らない中で上海で制限を緩和することがこれからの選択肢で、世界各国と同じ道となる。

 ACI Asia Pacificの域内ディレクター、ステファノ・バロンキが次の発言をしている。

「中国のように国内輸送量が大きいマーケットでは回復のスピードが早くなり、2023年末にはCOVID-19前の水準に戻るだろう」■


Why China's Airports Declined In 2021 While Others Were Recovering

BY JAMES PEARSON

PUBLISHED 18 HOURS AGO



2022年4月12日火曜日

2021年実績から世界の10大空港ランキング。COVID-19で大きく様変わりしている。



2021年の航空利用客数は45億人に達したと国際空港協議会Airports Council International (ACI)の最新レポートがまとめている。一見すると大きな数字だが、2019年実績の91億人の半分ほどにすぎない。



世界の10大空港ランキング

アトランタが再び世界一の利用実績空港になり、2020年の2位から返り咲いた。利用客は75.7百万人で、トップテンには合計8箇所の米国内空港が入っている。

 ランキングには中国から2箇所の空港が入っている。表中のその他空港と同様に、2019年の実績から下がっている。ただし、中国二空港では2020年よりも更に減少しており、中国への影響の大きさが伺える。 2019年のリストに出ていた北京首都空港、ドバイ国際空港、東京羽田国際空港、ロンドン・ヒースロー、上海に、デンヴァー、シャーロット、オーラン浦東空港、パリCDGはすべて消えた。代わりに、デンヴァー、シャーロット、オーランド国際、広州、成都、ラスヴェガスがトップテン入りした。

 2021年のトップ10空港はすべて国内線多数を抱え、旅行制限がゆるい国内線の活況に支えられた点が共通している。また、7位のオーランドは2019年は31位、10位のラスベガスは30位から大きくランクを上げた。

 


国際空港のランキング

国際線に限れば、構図は大きく変わる。ドバイ国際空港が今回も一位となったが、2019年以降の回復ぶりでは他空港より見劣りした。それでもCOVID関連の成約が比較的少ないことで助けられたのと、エミレイツと提携エアラインflydubaiに助けられた格好だ。

 極東からはランク入りはなくなった。香港、ソウルインチョン、シンガポール、バンコク・スバンナブーム、台北の姿はない。一部では2022年にも影響が大きく残り、中でも香港への影響が大きい。

 かわりにイスタンブール空港が国際線で存在感を強めた。同空港は初の二位となり、2020年の6位、2019年の14位から上昇した。旅客数は3分の一減少したものの、ターキッシュエアラインズの回復が貢献した。

 今回目を引くのは8位のアンタルヤ(2019年26位)と10位のカンクン(2019年に61位)で、このうちトルコのアンタルヤの利用客がロンドン・ヒースローの国際線利用客数に近いというのはなんとも理解しがたい。ロンドンは普段なら二位のはずだが、今年のみの臨時現象だろう。

 カンクンはメキシコの保養地で、常に人気の旅行先だが、今回は米国からの旅行客が安全宣言で2021年に急増した事が大きい。3百万人もこれで増えた。JetBlue、アメリカン、スピリット、フロンティア、デルタの米系エアラインが111路線でカンクンに飛んでいる。


The World's 10 Busiest Airports In 2021


BY JAMES PEARSON

PUBLISHED 16 HOURS AGO


James Pearson (741 Articles Published)

Route Development Analyst - James lives and breathes route development. Educated in Air Transport Management at Loughborough and Cranfield, James was Market Opportunity Analyst at London Luton Airport and Chief Analyst at anna.aero. Now writing data-driven analysis for Simple Flying. Based near London, UK.