済州航空ボーイング737事故機の両エンジンから鳥の羽毛と血痕が発見された―民間航空ニュース専用T1・航空事故専門T4共通記事です

 

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韓国当局は、2024年12月に同国内で墜落した済州航空機の両エンジンから鳥の羽毛と血液の痕跡を発見した。

初期の発見

ロイター通信によると、韓国航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）の調査官は、務安国際空港（MWX）で墜落したボーイング737-800機の両エンジンから鳥の羽毛と血液を発見したという。

　これまでの報告では、片方のエンジンから羽毛と血液の痕跡が発見されたことを含め、最終的に同空港へのギアアップ着陸を試みた一連の出来事の始まりはバードストライクだと指摘されていたが、両エンジンへのバードストライクは、737-800が滑走路端のコンクリート構造物に墜落する4分前にコックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）の両方の記録が停止した理由を説明できる。

　韓国の国土交通省（MOLIT）は1月11日2つのレコーダーが停止した原因を調査すると付け加えた。

　「CFRとFDRは事故調査に重要であるが、事故調査は様々なデータセットの分析を通じて行われるため、事故原因を正確に特定するために最善を尽くす」。

　欧州連合航空安全機関（EASA）の調査によると「エンジンストライクよりも機体ストライクの方が圧倒的に多い（4.6対1の割合）」。

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安全規則違反

MOLITはまた、大韓航空を含む国内航空会社のボーイング737-800型機の安全点検を完了した。同省は、容疑者の名前を明確に指摘することなく、一部の航空会社で飛行前後の検査サイクルを延長するなど規制に違反していたと結論づけた。

　しかしMOLITは、航空会社は概して運航・整備規則を遵守していると述べた。それでも、「法律違反に対しては、関連する法律や手続きに従って厳しい措置を取る」という。

　「主な改善点としては、2基以上のエンジンを停止させる訓練を訓練マニュアルに反映させ、定期的に実施すること、バードストライク対応手順を飛行前ブリーフィングに反映させること、航空機の運航率算出基準を統一すること、定期管理計画等を実施し、見直し・改善することなどが挙げられる」。

　同省はまた、国内空港の航法施設で安全性調査を終了し、十分な安全対策が施され、よく整備されていると指摘した。同時に、ムアン国際空港を含む7空港9施設に改善が必要であるとした。

　「MOLITは、航空会社の安全システムを正確に診断するため、検査対象を国内航空会社11社の全機種に拡大し、1月13日から31日まで総合安全検査を実施する」。

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ボーイング、FAA、NTSBが関与する調査団

済州航空の737-800型機はバンコク・スワンナプーム空港（BKK）発7C2216便の運航中に務安国際空港に墜落し、179人の命を奪った。単通路機の後部座席に座っていた客室乗務員2名が墜落から生還した。

　韓国のパク・サンウ運輸相の声明によると、ボーイング、CFMインターナショナル、連邦航空局（FAA）、国家運輸委員会（NTSB）、ARAIBは、事故原因の可能性を特定するための合同調査チームを2024年12月29日に結成した。■

Crash Investigators Find Bird Feathers & Blood In Both Engines Of Jeju Air Boeing 737

By 

Rytis Beresnevičius

https://simpleflying.com/jeju-air-boeing-737-bird-strike/

済州航空墜落事故調査に米エンジンメーカーGEエアロスペースが加わった（Simple Flying)―ターミナル1・4共通記事です

 

Photo: Aviation Shoot | Shutterstock

GEエアロスペースは、12月29日日曜日に緊急着陸後に墜落し、乗員181名のうち179名が死亡した済州航空7C2216便の調査に加わった。GEエアロスペースは、フランスのサフランとともに、ボーイング737-800のCFM56エンジンを製造する合弁会社CFMインターナショナルの親会社のひとつだ。

ロイター通信が最初に報じた。米国を拠点とするGEエアロスペースは、済州航空7C2216便の大規模な多国籍調査に技術的専門知識を提供する。墜落した済州航空737-800便のビデオ映像では、右エンジンから煙が出ているように見えるが、バードストライクによるものであろう。

調査には他に、韓国の航空鉄道事故調査委員会、連邦航空局（FAA）、国家運輸安全委員会（NTSB）、ボーイングも参加している。しかし、フライト・データ・レコーダー（FDR）のデータ復元は、重要なコネクターが欠落しており、困難となる可能性がある。

FDRは今週、2人の韓国人調査官とともに米国に送られた。NTSBと協力してデータ復旧にあたる。 調査チームはまた、同便の乗客が所持していた107台の携帯電話のデータも分析する。

GEの合弁事業体であるCFMインターナショナルは、737-800に搭載されるCFM56-7Bエンジンを独占供給している。 CFMエンジンシリーズは世界で最も売れている商用エンジンで、現在まで33,000基以上が納入されている。

CFMによると、エンジントラブルによる出発遅延は2,500回に1回以下であり、99.96％の信頼性を維持している。さらに、CFM56-7の機内シャットダウン率は1,000時間あたり0.002回で、これは50万飛行時間に1回のエンジン停止に相当する。CFM56は、ボーイング737ファミリー（737 MAXを除く）とともに、エアバスA320ファミリーにも搭載されている。 

韓国が737の安全検査を延長

日曜日の悲劇的な墜落事故を受けて、韓国運輸省は国内で運航中のボーイング737-800型機の機体検査を強化するよう命じた。 当初は1月3日を期限としていたが、整備記録、エンジン、着陸装置を詳細に精査するため、さらに1週間延長した。

さらに、11社の航空会社CEOと安全について話し合う緊急会議を開催したほか、国内の他の空港の施設も点検し、その他の安全上の危険を特定している。 当局は、ムアン国際空港のローカライザー（滑走路端から約200メートル離れた高さ2メートルのコンクリート構造物）は国際規定に準拠していると主張している。

しかし、多くの専門家は、この構造物は滑走路がオーバーランした場合に明らかな安全上の危険となると批判している。同空港の2020年からの運営マニュアルは、この構造物の見直しを命じていた。 朝鮮日報によると、この問題は、ムアン空港の滑走路端安全区域（RESA）が規定に適合していないという最新のマニュアル更新で再び提起された。

今週初め、韓国警察は関連証拠を集めるため、済州航空、ムアン空港の運営会社、地元の航空規制当局が運営する事務所を家宅捜索した。捜索と差し押さえは「業務上過失致死傷」の容疑で行われたが、捜査結果次第では刑事告発の可能性も十分にある。■

Jeju Air Crash: US Engine Maker GE Aerospace Joins Investigation

By 

Luke Bodell

https://simpleflying.com/jeju-air-ge-aerospace-joins-investigation/