クレジット：エアバス
6,000機にのぼるエアバスA320ファミリー機を運航する事業者は、飛行制御入力でメーカーが「強烈な」太陽放射solar radiationによる意図しないリスクを軽減するため、直ちにソフトウェア改修を迫られている。
欧州航空安全機関（EASA）が11月28日に発令し、11月29日発効の緊急耐空性指令（EAD）は、運航者に飛行前に航空機のエレベーター・エルロン制御コンピュータ（ELAC）が「使用可能」であることを確認するよう命じている。このEADは、エアバスが11月28日に全運航者へ発出した通知に基づく。米連邦航空局（FAA）を含む他の規制当局もEASAの指示を採用すると見込まれる。
A320の運用機体数が膨大で影響規模も大きいため、この問題により運航の混乱が予想される。
影響を受けるのはA320および新型A320neo（A319・A321を含む）だ。エアバスによれば、ELACは最近更新されたソフトウェアを以前のバージョンに戻すことで修復可能となるのが大半だという。
しかし、最も古い約1,000機の対象機体は、新ソフトウェアに対応するためハードウェア変更が必要となる。これらの機体には旧ハードウェアの再設置が必要であり、作業には長い時間を要する。
エアバスは、10月30日に発生したジェットブルーA320の事故調査中にこの問題を特定した。カンクンからニューアークへ向かう同機は、巡航中に突然高度を失った。
欧州航空安全機関（EASA）の緊急安全勧告（EAD）は、具体的な便名を明かさず「A320が最近、意図しない限定的な機首下げ現象を経験した」と述べた。「自動操縦装置は現象中作動したままだった。高度低下は短時間かつ限定的であり、その後の飛行は問題なく続いた。エアバスによる予備的な技術評価では、影響を受けたELACの故障が要因の一つである可能性が特定された」。
当該機には最新版のELACソフトウェアが搭載されていた。エアバスは旧バージョンへの回帰でリスクが解消されると判断した。
「A320ファミリー機における最近の事象分析により、強い太陽放射が飛行制御機能に不可欠なデータを破損する可能性が判明した」とメーカーは声明で説明した。「エアバスは航空当局と積極的に連携し、利用可能なソフトウェア及び／又はハードウェア保護策を実施し、機体の安全な運航を確保するため、運航事業者に対し緊急予防措置を要請する『運航事業者向け緊急通報（AOT）』を発出した」と付け加えた。
一部の運航事業者は、エアバスがAOTを発出すると直ちに機体の改修を開始した。
アメリカンエアラインズは、保有するA320ファミリー480機のうち約340機が影響を受けると発表した。同社は11月30日までに「大部分」の修正を完了する見込みだ。
「エアバスのソフトウェア問題に対処し、影響を受ける便の顧客対応にあたっている」と同社は述べ、「予備的安全審査」では自社機で同様の事象は確認されていないと付け加えた。
英国の民間航空局は、日曜日から一部の便が運航停止になる可能性があると発表した。格安航空会社イージージェットは「これにより一部混乱が生じる見込み」と述べた。同社はその後、ソフトウェア更新を開始し、機体多数で完了済みであり、土曜日の便は予定通り運航する計画だと付け加えた。乗客にはフライトプランの確認を呼びかけている。
太陽放射は宇宙天気の影響で急増することがある。これは通常、太陽からのコロナ質量放出と関連している。米国海洋大気庁（NOAA）によれば、強力な太陽嵐は電力網や衛星航法システムなどの障害を引き起こす可能性がある。この活動は周期的で、NOAAは現在の太陽活動周期において2025年が活動ピークだと指摘している。
エイビエーション・ウィーク・フリート・ディスカバリーによると、世界中の稼働中のA320機は保管中の約900機を除き、計約9,900機である。この指令は稼働中の機体の約60％をカバーする。
上級航空輸送・安全編集者ショーン・ブロデリックは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.事務所から、航空安全、MRO、航空会社ビジネスを担当している。
EASA Orders Immediate Airbus A320 Flight Control Software Changes
Sean Broderick November 28, 2025
