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大韓航空がボーイング777X、787、737-10合計103機という記録的な発注を確定

Korean Air Finalizes Record-Breaking 103 Boeing 777X, 787, 737-10 Aircraft Order

• Simple Flying

• ジャスパー・ユー＝ダウィドウィッチ

• 2026年9月15日 午後11時01分（EDT）公開

• https://simpleflying.com/korean-air-record-breaking-103-boeing-777x-787-737-10-order/

大韓航空は、同社史上最大規模の航空機発注を確定させ、ボーイング製航空機103機の正式契約を締結した。韓国のフラッグキャリアである同社は、アシアナ航空との合併に続き、大規模な機材刷新の準備を進めている。9月16日にソウルで正式に発表された契約は、ロイター通信によると総額446億ドルに上り、ボーイング777X、787ドリームライナー、737 MAX 10で構成され、2025年8月に発表された発注意向を履行するものだ。ボーイングによると、この発注はアジアの航空会社からのワイドボディ機としては過去最大規模の受注となる。

米国と大韓民国間の二国間貿易交渉の結果として成立したこの受注により、大韓航空のワイドボディ機フリートは46％拡大し、ナローボディ機はほぼ2倍となる。また、これは同社がアシアナとの統合により、より大規模な統一航空会社の構築を目指す中で行われたものであり、新機材は大韓航空の継続的な拡大において重要な役割を果たすと期待されている。

大韓航空がフリートに次世代旅客機95機を追加

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契約に含まれる103機の航空機のうち、95機が旅客機である。内訳は、ボーイング777-9が20機、787-10が25機、737 MAX 10が50機。新たに導入される777-9により、大韓航空の777-9の受注総数は40機となり、同機の型式認証取得後、現在2027年初頭が予定されている、次世代の長距離フラッグシップ機となる。

さらに、 ボーイング787-10は、大型の777Xを必要としないアジア域内の需要の高い中距離路線において、追加の輸送能力を提供する。一方、大韓航空が発注した50機の ボーイング737 MAX 10は2027年初頭までに型式認証が予定されているが、同社が現在保有する23機の737ファミリー機と見事に調和するだろう。

これには、ボーイング737-800、 ボーイング737-900、ボーイング737-900ER、および ボーイング737 MAX 8が含まれ、Planespotters.netによると、この受注により、大韓航空は国際路線網全体で輸送能力を拡大するとともに、置き換えられる予定の機体に比べて燃費効率が向上した新世代の航空機を導入することになる。この画期的な受注について、大韓航空のウォルター・チョ会長兼CEOは次のように述べた。

• アジア航空会社からのボーイング製ワイドボディ機としては過去最大規模の発注だ

• 大韓航空が旅客機と貨物機を同時発注したのは今回が初めて

• アジアの航空会社からのボーイング製単通路機としては過去最大規模の受注

• 世界中のどの航空会社によるものであっても、史上最大の航空機発注である

• アジアの航空会社からのボーイング製単通路機として過去最大の受注である

「これらの次世代航空機の導入は、当社の機材近代化戦略の中核をなすものであり、燃費効率を大幅に向上させ、グローバルネットワーク全体における乗客体験を向上させるものです。」

新型ボーイング777-8貨物機8機で貨物輸送能力をさらに拡大

出典：ボーイング

大韓航空が発注した残る8機は ボーイング777-8F貨物機で、市場で入手可能な最大級の貨物機の一つであるこの機体は、長距離貨物輸送能力を向上させると同時に、大韓航空がすでに運航しているボーイング777Fおよびボーイング747Fと比較して、運用コストを大幅に削減する。

貨物事業において、大韓航空は長年にわたり米国メーカーを支持しており、業界データによると、同社のフリートは12機のボーイング777Fで構成され、平均機齢は約11.4年である。777Fと比較して、新型777-8Fは、航続距離5,000海里（9,260 km）を維持したまま積載量を11トン増加させ、貨物1トンあたりの運航コストを削減する。大韓航空はまた、-400Fおよび-8Fの両型式からなる少数の747貨物機も運航している。

大韓航空がアシアナの事業統合を進めている中、これら新型貨物機は重要な意味を持つ。両社の貨物ネットワークを統合することで大規模な事業体制が構築されるため、拡大したネットワーク全体で機材をどのように配分するかを大韓航空が検討する上で、効率的な貨物輸送能力の追加は特に重要となる。特に注目すべきは、大韓航空がエアバスA350F貨物機7機を発注しており、現在の全機ボーイング製という貨物機 fleetの傾向を打ち破っている点である。

新造機は、大韓航空の残存するボーイング747およびエアバスA380の置き換えに貢献する

出典：ウィキメディア・コモンズ

これらの航空機が大韓航空の既存機材に徐々に組み込まれるにつれ、同社は最大級のワイドボディ機の段階的な退役を開始する予定だ。同社はすでに旅客用ボーイング747の大部分を退役させており、現在はボーイング747-400が4機、ボーイング747-8が11機のみ残っており、平均機齢はそれぞれ21年および11.7年である。

2021年、大韓航空は2031年までに747型機すべてを退役させる意向を発表した。これは、同社が発注している最大級の新型機「777X」の最初の納入予定時期と合致する。一方、エアバス機に関しては、大韓航空は巨大なエアバスA380を運航する数少ない航空会社の一つで、現在5機を保有しているが、過去5年間で既に5機のA380を退役させている。

アシアナもA380を運航しており、本稿執筆時点では6機を保有しており、平均機齢は約11年である。現時点では、大韓航空のA380は主にソウル～ロサンゼルス間のような需要の高いプレミアム路線で運航されているが、同機種の退役は2030年代（当初の2026年から延期された）から加速すると見込まれている。

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ジャスパー・ユー＝ダヴィドヴィッチは、ニューヨークを拠点とする航空ジャーナリストで、さまざまな出版物で7年以上の取材経験を持つ。現在、パデュー大学に在学中のジャスパーは、プロフェッショナル・フライトと航空経営学のダブル学位取得を目指しており、パデュー大学のパート141 R-ATP認定プログラムの一環として飛行訓練を修了している。

2026年は737MAXがやっと飛躍する年になりそう。FAAが月産機数引き上げを了承。製造済み機体の在庫が解消。737でエアバスから再びナンバーワンの座を奪回するか注目です。

Credit: Boeing

クレジット：ボーイング

737MAXは2026年に月産47機へ

Simple Flying

ルーク・ディアス

トラブル続きのボーイング737MAXシリーズは、新年を好調なスタートで迎えられそうだ。連邦航空局（FAA）は、同社に月産38機から42機へ増産することを承認した。同社は今後数ヶ月で47機を目指し、年末までに月産53機を達成する目標を掲げている。

ヒンドゥスタン・タイムズが報じたこの計画は、FAAが現場監視を厳格に継続する中で進められる。検査官はワシントン州レントン工場で組立ラインを精査し、完成機は納入認証前に全数検査を受ける。

2026年へ向けて準備完了

2025年、FAAは月間生産枠の上限を38機から42機へ引き上げる承認を与えた。ボーイングは供給網と生産能力の問題を抱え続けたため、規制緩和後も737 MAXの月間最大潜在納入数を達成できなかった。この状況は2026年へ向けて変化すると見込まれている。

同社はスピリット・エアロシステムズとの合併を完了した。同社は737の航空機構造体と部品の約70%を製造している。この統合により「機首から尾部まで」の品質保証に対する管理が強化される。これによりボーイングは生産フローを適切に管理できるはずだ。またボーイングは2026年に737 MAX 7とMAX 10の型式認証取得を見込んでいるが、MAX 10の初期納入は認証が年末頃と予想されるため生産に遅れが生じる可能性がある。

さらに、安全問題とCOVID-19の市場影響により保管されたままだった737 MAXの最終的な受注残は、今年ついに解消された。ボーイングの財務担当上級副社長兼CFOジェイ・マラベはAeroTimeにこう語った：

「2026年に目を向けると、納入機数は増加するが、在庫から出荷される機体はほとんど、あるいは全く存在しなくなるだろう」

モーゼスレイクの最後のジェット機が引き渡された

ボーイングはモーゼスレイク工場（グラント郡国際空港内）において、737MAX向け「影の工場」の正式閉鎖という重要な節目を達成した。2025年8月、ボーイングはモーゼスレイクで保管されていた737 MAX 8型機250機のうち最後の1機を飛行させた。これにより、2019年に全世界で運航停止となった約450機の航空機を維持・改修してきた6年間の取り組みが終了した。

ボーイングは「影の工場」と呼んできた大規模な整備・改修施設を閉鎖した。この施設は最盛期には約1,000人を雇用し、保管中の機を飛行可能な状態に維持していた。保管危機は終結したが、同施設はボーイングの恒久的な事業拠点として存続させる。現在はMAX 7とMAX 10、そして次世代ワイドボディ機777Xの飛行試験と準備の主要拠点として機能している。777Xは同施設の巨大格納庫（元々はB-52爆撃機用に建設された）を利用する。

モーゼスレイクの在庫を解消したことで、ボーイングは経費と財務的負担を取り除いた。これにより、経験豊富な整備士をレントンとエバレットの主要生産ラインに再配置し、2026年に月産47機、最終的には53機への増産計画を支えることが可能となった。

737 MAXの苦闘

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737 MAXファミリーに関連する製造プロセス全体の大規模な見直しが行われた。ライオンエア610便とエチオピア航空302便の悲劇的な死亡事故に端を発し、約350名の犠牲者を出したこれらの事故は、民間航空機史上最も長期かつ広範囲にわたる運航停止につながった。

2024年にはアラスカ航空1282便でドアプラグ脱落事故が発生し、徐々に回復中だった同機の評判をさらに損なった。

また2025年にはエアバスがA320ファミリーでボーイングを追い抜き、史上最も売れた民間航空機の座を奪った。この機会は米国企業の生産低迷によってもたらされた。

ボーイングが通常生産ペースの再開準備を整えた今、受注残は途方もない規模に膨れ上がっている。ボーイングがかつての栄光を取り戻せば、世界で最も人気の旅客機メーカーという栄誉ある称号を奪還できるかもしれない。■

Boeing To Increase Monthly 737 MAX Production To 47 Aircraft In 2026

By 

Luke Diaz

https://simpleflying.com/boeing-increase-monthly-737-max-production-47-aircraft-2026/

ルーク・ディアスはフリーランスの軍事ライターであり、米海軍での現役経験に加え、防衛産業および工業工学の分野での経験を持つ。元海軍航空士官として、空母搭載型E-2ホークアイで戦術航空管制を担当した経歴がある

 

フライドバイがボーイング737 MAXを大量発注（Aviation Week)―ドバイの新空港のオープン（2032年）に備える動きですが、いつも大きく考えている中東系各社には驚かされます

 

ドバイ発―フライドバイは、エアバスA321neo導入を決定したがボーイング737 MAXの機材も大幅に増やす。

同社は11月19日、ドバイ航空ショーにおいてボーイングと基本合意書に署名し、737MAXを75機追加発注するとともに、さらに75機のオプション権を取得した。

フライドバイは現在、737 MAX 69機と737-800 27機を保有しているが以前の注文分でさらに116機のMAXと初のワイドボディ機となる787-9型機30機の納入を予定している。同社は11月18日、同航空ショーで初のエアバス機発注を発表し、最大150機のA321neoを導入する方針を示した。

今回追加の75機を含め、フライドバイのMAX納入待ちは191機となった。

これらの発注は、2032年完成予定のドバイ・ワールド・セントラル空港拡張計画完了後の積極的な拡大に備えるものだ。完成後は全航空会社が現行のドバイ国際空港（DXB）からDWCへ移転する予定である。旅客処理能力はDXBの約1億人から2億5000万人に増加する。新空港は滑走路を5本（DXBは2本）備え、運航便数を大幅に増やせる。

フライドバイの計画では、A321neoは既存路線の一部で機材大型化が必要な路線に投入される。同機は737-10より15席多いからだ。また、737 MAXより2時間長い最大9時間の路線運航も可能になると、ガイス・アル・ガイス最高経営責任者（CEO）は述べた。最初のA321neoは2031年に納入される。

アル・ガイスは、フライドバイが選択するA321neoとMAXの機種については明言しなかった。A321neoを注文した理由の一つは「737-10の不確実性」だと彼は述べた。■

イェンス・フロタウ

ドイツ・フランクフルトを拠点とするイェンスは、エグゼクティブ・エディターとして、アビエーション・ウィーク・ネットワークの民間航空分野を担当するグローバル記者チームを統括している。

Flydubai Adds Big Boeing 737 MAX Order

Jens Flottau November 19, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/flydubai-adds-big-boeing-737-max-order

ボーイングが待望の737 MAX増産をFAAから承認を受けた（Simple Flying)―ボーイングへの依存が高い日本の航空宇宙産業はあらためて戦略方針を見直すべきでしょう

 

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ボーイングは737 MAXの生産増産で米国連邦航空局（FAA）からの承認を得たと報じられている。シアトル・タイムズによれば、同社は今後月産42機まで生産可能となる。

製造プロセスの統制の回復へ

737 MAXの生産率増加に関するニュースは、FAAがボーイングに対し、2024年1月の737 MAX 9事故（飛行中にドアパネルが吹き飛んだ）を受け、安全対策と製造プロセスに大幅な改善が図られたと判断したことを示唆している。計画された増産は、ボーイングが内部プロセスに対する統制を取り戻しつつある兆候とも見られ、同社の財務基盤強化にも寄与する可能性がある。

ロイター報道によれば、FAAのブライアン・ベッドフォード長官は2025年10月17日、ボーイングのケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）に電話し、同社が月産42機への増産が可能であることを確認した。事情に詳しい関係者が明らかにした。FAAは、ボーイングに対する直接監督体制に変更はないと付け加えた。シアトル・タイムズが入手した声明でFAAは次のように述べている：「FAAの安全検査官は、この小幅な生産率増加が安全に行われることを確認するため、ボーイングの生産ラインを徹底的に審査した」

慎重な生産拡大

米航空機メーカーはボーイング737 MAXの増産に慎重な姿勢を示している。シアトル・タイムズによれば、ボーイングのケリー・オルトバーグCEOはアナリストに対し、同社は5機単位で段階的に生産を増やす計画で、増産ごとにFAAによる安全性と品質の審査を受けると説明した。

ボーイングは月産38機を基準に、年間450機の737 MAXを生産している。これは同社の目標である月産50機（年間約600機）を下回る水準だ。月産42機のペースが年間を通じて維持されれば、ボーイングの年間737 MAX生産台数は約504機となる。

しかしオルトバーグは、生産ペースの引き上げごとに約6ヶ月の間隔を要すると見込んでいると報じられている。実際、以前の報道によれば、ボーイングのシアトル地域工場では、生産能力増強のための追加設備設置を進め、737の生産率向上に備えている。ブルームバーグによれば、ボーイングは4月に再び生産を拡大し、さらに2026年末に向けてさらに増産する準備を進めている。同報道によれば、これらの計画された増産を合わせると、来年末までに月産約53機までなる可能性がある。

737 MAX 7 & 10の認証は2026年まで延期

世界の737 MAX 8とMAX 9の大半は、それぞれ2017年と2018年のデビュー以来、運用を続けている。ただし、ライオンエアとエチオピア航空の墜落事故後に発生した全世界的な運航停止期間は除く。これらの事故は欠陥のあるMCASシステムに関連していた。現在の認証問題は、最短キャビンのボーイング737 MAX 7と延長型ボーイング737 MAX 10に関わるものだ。

最新情報によれば、ボーイング737 MAX 7とMAX 10の認証は遅延している。最も早い承認の見込み時期は2026年で、主な原因は航空機のエンジン防氷システムの再設計に伴う複雑化だ。

世界中の航空会社がボーイング737 MAX 10の納入を待ち望んでいる。特に高密度ハブ空港での運航効率向上とコスト削減が期待されているためだ。ユナイテッド、ライアンエア、アメリカン、デルタ、アカサ航空、ペガサスの5社がそれぞれ100機以上を発注している。アラスカエアラインズ、ライオンエア、エア・インディア・エクスプレス、ウエストジェット航空などはそれぞれ約50機を発注している。■

Boeing Finally Gets FAA Approval To Raise 737 MAX Production

By 

Vyte Klisauskaite

https://simpleflying.com/boeing-faa-approval-737-max-production/

ヴィテ・クリサウスカイト

ヴィテは航空ジャーナリストで、この分野で4年以上の経験を持つ。Simple Flyingチームに加わる前は、様々な航空メディアで働き、国際空港でチェックイン業務を監督していた。中国学の学位を持つVyteの報道は主にアジアと東欧市場に焦点を当てている。拠点はリトアニア・ヴィリニュス。

8時間10分：ボーイング737による世界最長のノンストップサービスがスタート

 

Photo: Gonzalo Gacitua | Shutterstock

1月3日、ボーイング737 MAX 8の新しい直行便が開設された。アエロリアス・アルヘンティーナスが運航する同便は、アルゼンチンで3番目に人口の多い都市ロサリオからドミニカ共和国の観光リゾート地プンタ・カナへ向かう。 

　この路線は、ナローボディ機による運航としては、距離・時間ともにアルゼンチン航空最長の路線となった。

　これまで就航したことのない市場が始まるのは、たとえ非常に少ない頻度であっても、いつも喜ばしいことだ。金曜日のみの運航で、時刻はすべて現地時間。 Flightradar24によると、カリブ海への最初の出発は7時間20分、アルゼンチンへの帰りは8時間となる。

• 　ロサリオ→プンタ・カナ AR1348、15:10-22:20（8時間10分）

• 　プンタ・カナ→ロサリオ　AR1349、23:35-08:45+1（8時間10分）

　ブロックタイムまたはスケジュールタイムには、両空港でのタクシー時間、フライト時間、および短時間の遅延が含まれる。 航空会社に十分なブロックタイムがなければ、常に遅れることになる。しかし、競争力があり、運行の生産性を向上させるのに十分な短さでなければならない。

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アエロリアス・アルヘンティーナスの他のMAX8と同様、ビジネス8席、エコノミー162席の計170席と少ない座席数が、航続距離を伸ばすために機体を軽量化するのにも役立っている。

人気が高まるプンタ・カナ

予約データによると、2024年10月までの12ヶ月間にアルゼンチン-プンタカナ間を往復した旅客数は34万人。プンタ・カナはアルゼンチン＝ドミニカ共和国間の全旅客数の約73％を占める。

　ロサリオ-プンタカナ間の旅客数は12,000人で、ほぼ全員がロサリオに週10便就航しているコパ航空でパナマシティを経由している。

　ロサリオはメンドーサ＝プンタカナ路線の半分以下のトラフィックしかなかった。そのルートは実現するのだろうか？ ロサリオ発よりもわずかに短くなるだろう。

世界最長の737便

片道3,107海里（5,754km）のロサリオ＝プンタカナ線は、世界最長の737直行便のひとつとなる。

　Cirium Diioのデータを使って2025年1月に運航されるすべての737直行便を調べると、世界最長のサービスよりわずか250海里（463km）短いことがわかる： ヘルシンキ発ボア・ビスタ（カボベルデ）行きのTUIフライ・ノルディックで1月10日のみ運航される。

　ヘルシンキ-ボア・ビスタ線よりもさらに長いミラノ・マルペンサ-ザンジバル線も、直行便が予定されているため、含まれていただろう。 ネオスは1月7日、この長距離路線に737 MAX 8を就航させる。しかし、Flightradar24によると、以前のフライト（直近では12月）はシャルム・エル・シェイクで給油のため着陸しており、カウントされない。

　定期便の超長距離直行便はどうだろう？ この場合、ブラジリア-オーランド間のゴル航空が世界最長の737便である。 アエロリアス・アルヘンティーナスのロサリオ-プンタ・カナ間は、これよりわずか175海里（324km）短い。

737の最長10フライト

飛行距離の長い順に並べると以下のようになる。 いつものように、実際の運航では順番が変わる可能性がある。ブエノスアイレス・ミニストロ・ピスタリーニ発のほとんど飛んだことのない2便を含めるのは不公平かもしれないが、念のため記載しておく。

　なぜブエノスアイレス-プンタカナが記載されていないのかと思われるかもしれないが、272席のA330-200が配備されているからである。

1. 3,107海里（5,754km）： ロサリオ-プンタ・カナ線（週）

2. 2,991海里（5,539km）： コルドバ-プンタ・カナ線（週3～4便）

3. 2,720海里（5,037km）： トゥクマン-プンタ・カナ線（週1便）

4. 2,510海里（4,649km）：ブエノスアイレス-ホルヘ・ニューベリー-ボゴタ（週6便～毎日運航）

5. 1,805海里（3,343km）： コルドバ-サルバドール（週1便）

6. 1,710海里（3,167km）：ブエノスアイレス-ミニストロ・ピスタリーニ-サルバドール（1月31日のみ）

7. 1,695海里（3,139km）：ブエノスアイレス-ホルヘ・ニューベリー-サルバドール（週1便から週10便まで、大幅に変動あり）

8. 1,691海里（3,132km）：ブエノスアイレス-ホルヘ・ニューベリー-リマ（主に毎日運航）

9. 1,633海里（3,024km）：サン・カルロス・デ・バリローチェ-サンパウロ・グアルーリョス（7月・8月は毎日運航）

10. 1,503海里（2,784km）：ブエノスアイレス・ミニストロ・ピスタリーニ-ポルト・セグロ間（1月19日、26日のみ）、主に週1便運航のホルヘ・ニューベリー-ポルト・セグロ間は11位

8h 10m: The World's New Very Long Boeing 737 Non-Stop Service

By 

James Pearson

https://simpleflying.com/8h-10m-worlds-new-very-long-boeing-737-non-stop-service/