航空宇宙ビジネス短信T1（新）　民間航空

    ジ ミー・ドリトル将軍といえば、第二次世界大戦中の戦闘指揮官としての活躍が一般に知られているが、1930年代、ドリトルが シェル石油 の重役として、戦争への最大の貢献をしていた。1930年代、ドリトルは当時使われていた87オクタン燃料に代わる新等級の航空燃料、100オクタン製造に投資するようシェルを説得した。100オクタン燃料は、エンジン技術の進歩と相まり、アメリカの航空機に競合他社に対する性能上の優位性をもたらした。まさに先見の明であった。 新燃料は、速度や上昇率、離陸距離の短縮など、性能を向上させた。これは、連合国空軍が最終的に勝利するため使用した多くの技術の1つだ。戦時中の100オクタン価燃料の大量使用は、次世代の民間航空機に燃料を供給した。今日でも、一般的な航空機は、ヨーロッパや日本の上空でアメリカの戦闘機や爆撃機を動かしたのと同じ100オクタン価燃料を改良したものを使用している。 今日、民間産業と政府には、国防に提供する新燃料、すなわち持続可能な航空燃料（SAF)に投資する機会がある。1930年代同様に課題はあるものの、米国に大きなチャンスだ。国防総省がSAFを一定量購入すると約束すれば、民間投資を促し、国家安全保障に有意義な利益をもたらすだろう。SAFは、100オクタン価と同等の性能向上は見込めないが、その他の戦略的利益をもたらすので、検討の価値がある。利点には、エネルギー安全保障の向上、国防用航空燃料価格の安定化、外交的勝利などが含まれる。米国は、エネルギー源の最先端に位置する100年に一度の機会を得ており、この機会を逃す手はない。  持続可能な勝利へ 国防総省の最大の航空燃料消費者は空軍で、年間約70億ドルを航空燃料に費やす。米国は相当量の原油埋蔵量に恵まれているものの、市場力学と無縁ではない。わずかな価格変動でも、国防予算に大きな影響を与える。例えば、ロシアのウクライナ侵攻やその他のインフレ圧力により、国防総省は2022年に燃料費を予想より30億ドル多く使うことになった。イラン・イラク戦争やイラクのクウェート侵攻など、その他の歴史的な出来事も価格上昇を招いた。燃料価格の大変動は、国防総省の効果的な計画・予算編成能力に悪影響を及ぼす。中東などでは、石油市場への懸念から、米国が物価安定を確保するためにコストのかかる軍備を展開・維持するケースもあ

  アメリカンエアラインズ は新契約で、パイロットに2年間で給与アップ20％を提案している。 新提案 3年以上にわたる交渉で、アメリカンエアラインズはパイロットに2年間で20％の昇給を提示している。現在のオファーでは、パイロット給与は前倒しで12％、1年後に5％、さらにその後1年ごとに2％ずつ引き上げられる。 　今回の提示は、6月末にパイロットに提示されたものより3％高い。アメリカンは6月、ユナイテッドエアラインズとパイロット組合が18ヶ月で14％昇給の暫定合意に達した直後に、17％の昇給を提示していた。 　組合の交渉委員会は会社提案を受け入れたが、最終的には連合パイロット協会幹部と一般組合員の承認が必要となる。 　パイロットは労働条件とスケジュール改善を求めて闘っているが、そのた契約交渉と同様に金銭が焦点となっている。契約案では、上級機長の時給はほぼ432ドル、新任の一等航海士の時給は101ドルになる。 　新提案に関する話し合いは月曜日に始まる予定だったが、連合パイロット協会のエド・シチャー会長によると、手続き上の問題で協議は中止されたとのことだ。 　噂では、一方あるいは双方は、11月1日（火）に新しい取締役会に交代する現取締役会の最後の行為として、10月31日（月）までに署名を望んでいたようだ。 　アメリカンは10月24日（月）にオファーを出したが、組合理事会にオファーが提示された日から、パイロットグループに決定を送る前の投票まで7日間が必要という規則がある。手続き上の問題がなければ、投票は現理事会の最終日に行われることになる。 　Simple Flyingは連合パイロット協会に問い合わせたが、記事公開時点では回答は得られていない。 その他アメリカンエアラインズの最新ニュース 　この冬（南半球では夏）、アメリカンエアラインズは中南米とカリブ海地域の93都市へ週2,000便以上のフライトを運航する。この数字は、2019年冬期スケジュールから24.3%増えている。 　2022年末に、アメリカンはこの地域で最大の運航規模となる。 　「パンデミックの最重要時期を経て、アメリカンは、地域全体で見られる信じられないほどの需要に対応するべく、ラテンアメリカとカリブ海で輸送容量を強化し続けてきました。当社は、この地域のリーディングエアラインとしての地位を強化し続け、お客様が望む

  Photo: Getty Images 大雨の中、3度目の着陸試行で同機は滑走路をオーバーシュートし、セブ発着の航空便は停止している。 10月23日（日）夜、フィリピンのセブ・マクタン国際空港で、大韓航空のエアバスA330で着陸事故が発生した。乗客162名と乗員11名を乗せた同機は、悪天候の中、2次回着陸を試み、滑走路をオーバーシュートしました。航空会社は現在、負傷者がなく、乗客全員が無事に避難したと確認している。 大雨の中、3度目の着陸を試みる エアバスA330-200型機（登録番号：HL7525）は、ソウル仁川国際空港（ICN）発セブ島行きKE631便として、現地時間19時20分に離陸した。悪天候のため、パイロットはCEBへの着陸を2度中止せざるを得なかった。しかし、23時7分に行われた3度目の着陸で、同機は滑走路をオーバーシュートし、エンジンと機体に大きなダメージを受けた。幸いにも、負傷者はいなかった。 大韓航空は月曜日に、乗客は現地3つのホテルに案内され、代替便が手配されていると発表した。また、1997年から続いていた大韓航空の死亡事故ゼロ記録を打ち切っていたかもしれない事故の原因究明を続けている。最新の報道によると、同機はセブ空港のランウェイ04のすぐそばで立ち往生しており、フライトトラッキングサービスによると、同空港発着のフライトは火曜日まで停止したままだ。 同空港はソーシャルメディアで、現地時間月曜日の16:00から18:00の間に出発する便のサービスを一時的に再開すると述べている。しかし、フライトトラッキングサービスによると、離陸した便はないようだ。 社長自ら謝罪 一方、同航空のKehong Woo社長は、同航空のウェブサイト上で次の声明を発表している。 「2022年10月23日にマクタン・セブ国際空港で発生した弊社KE631便の事故について、心からおわびを申し上げたいと思います。今後、現地航空当局および韓国当局とともに徹底した調査を行い、原因を究明してまいります。弊社は常に安全を最優先にして運航しており、お客様にストレスとご不便をおかけしたことを心からお詫び申し上げます」。 Photo: Getty Images 同便の乗客の中には、事件を比較的冷静に受け止めている人もいるようだ。■ Korean Air IATA/ICAO Code: KE/

      Credit: American Airlines   ア メリカンエアラインズ の幹部は、企業の出張需要が変化したことで、いわゆる「混合型」出張の増加に対応すべく航空機の客室やスケジュールを調整し、創造的な対応を余儀なくされていると述べた。   投資家やアナリストを前に、アメリカンのチーフ・コマーシャル・オフィサーであるヴァス・ラジャは、出張とレジャー両方の要素が混在する旅行、つまりブレンド・トラベルの需要は、旅客収入の約45%にまで拡大しており、リモートワークが普及し、数百万名の労働者が従来のオフィス環境から切り離されたことを反映していると述べている。 第3四半期（Q3）の旅客収入に占める割合はわずか25％だったが、大流行前と異なり、混合型旅行は現在、従来のビジネス出張の約2倍の売上高を占めている。しかし、従来型ビジネストラベルの構成も変化しています。契約企業による売上は旅客収入全体の5〜8％に過ぎないのに対し、中小企業を含む非契約・非管理企業が17〜20％を占めていると、ラジャは述べた。 ラジャによると、アメリカンのスケジュールは、ピーク時とオフピーク時に均等に配分され、同時に最も効率がいいハブ空港に集中するようにしているという。 アメリカンは、変化する旅行パターンに適応するために、提供商品を調整している。ラジャによると、ビジネスクラスの座席は、現在同社のプレミアム収入の大部分を占める混合型旅行者に人気があると証明されている。 「ビジネスクラスのシートの質は大きく向上しており、率直に言って、（ファーストクラスを）取り除くことで、お客様が最も望み、最も喜んでお金を払うビジネスクラスのシートをもっと提供できます」（ラジャ）。 アメリカンは新しいトレンドに対応するため、需要が最も高い場所に資産を集中させるよう、ネットワーク変更も行っている。同社は、効率的がいい短距離路線に切り替えるため、長距離路線のシェアを大流行前より約15％減らした。以前は長距離路線が会社全体の約30％を占めていたが、現在は20％に近いとラジャは述べている。 ラジャのコメントは、アメリカンが第3四半期に4億8300万ドルの純利益を計上し、2022年の3四半期で連続黒字となったのを受けてのものだ。旅客収入は135億ドルで、四半期の運航キャパシティが10％減少したにもかかわらず、2019年

  Photo: Vincenzo Pace | Simple Flying 9月は日本の航空会社が上位2位を占めた Cirium発表のAirline On-Time Performance Report9月版によると、 日本航空 と ANA が定時運航で世界で最優秀航空会社2社に選ばれた。 定時運航成績が優秀な航空会社 データ分析会社Ciriumは、毎月、空港と航空会社の定時性レポートを発表している。このレポートは、毎月、世界中の何十万ものフライトを追跡している。 　9月の「世界の航空会社-メインライン」では、日本の航空会社が上位2位を占めた。日本航空の定時到着率は91.02%で、全日空も90.08%だった。Ciriumはそれぞれ14,693便と14,208便のフライトを追跡した。 　米国の航空会社である デルタエアラインズ は、89.21%のフライトが定刻に到着し、第3位となった。トップ5には、ラテンアメリカの航空会社 アズール と ラタム がそれぞれ88.05%と87.4%でランクインした。 　Ciriumsの月次レポートでは、各大陸をメインラインとネットワークで分類できる。メインラインのカテゴリーでは、大手航空会社が運航するフライトすべてを分析し、航空会社パートナーは含まれない。ネットワークカテゴリーには、大手航空会社が運航するフライトと、航空会社が販売し、別の提携会社が運航するフライトが含まれる。 アジア太平洋地域-メインライン 日本航空とANAが世界的に上位2位を占めていますが、アジアでは3社が定時性を高めている。上海の格安航空会社 春秋航空 が、93.73%のフライトを定刻に到着させ、1位となった。 　アジア2位は、マレーシアのクアラルンプール近郊に拠点を置く、同じくローコストキャリアの タイ・エアアジア だった。エアアジアの定時到着率は92.32％だった。北京の格安航空会社、 中国聯合航空 も92.04%で日本航空やANAに勝っている。 Photo: Lukas Souza | Simple Flying 北アメリカ 北米は、幹線航空会社、地域航空会社を問わず、多くの航空会社が存在する大陸。北米の航空会社上位9社のうち7社がアメリカの航空会社だった。上位9社の航空会社は以下の通り。 デルタエアラインズ - 89.21 ユナイテッドエアラインズ - 8

ユナイテッドエアラインズ のスコット・カービー Scott Kirby CEOは、2022年第3四半期は同社で過去最高の四半期となったと述べている。 ユナイテッドエアラインズは2022年第3四半期の業績を発表し、予想を上回り、第4四半期の楽観的な見方を高めた。2022年第3四半期、ユナイテッド航空は129億ドルの営業収益を記録した。 ユナイテッドの第3四半期 ユナイテッドの第3四半期は、事前予想を上回り、大きな成果で、励みとなる結果となった。同社の第3四半期の主なハイライトは以下のとおり。 純利益9億2,400万ドル、調整後純利益9億2,700万ドル 営業収益は1290万ドル、2019年第3四半期比13.2％増 8億1,000万ドルの債務支払い キャパシティは2019年Q3比で9.8％減 第3四半期の定時到着率が会社史上2番目の高さ エミレーツ航空と新たに提携し、コードシェア便を導入 フェニックス・スカイハーバー国際空港のターミナル3に真新しいユナイテッド・クラブを設置 ユナイテッドCEOスコット・カービーは、今回の四半期の成功は同社のスタッフの尽力の成果と述べている。 「今期、ユナイテッド従業員が、お客様のため素晴らしいパフォーマンスを発揮し、ほとんどの指標において、当社史上最高のオペレーションを実現したことに感謝しています。景気減速の懸念が高まっていますが、ユナイテッドではCOVIDの回復傾向が続いており、第4四半期、2023年以降も引き続き好調な業績を達成できると楽観視しています」。 ユナイテッドは、年末にかけて、COVIDの回復傾向が続くと考え、第4四半期の見通しについて初めて2019年を上回る水準に調整した。 第3四半期の主なハイライト ユナイテッドの第3四半期の大きなハイライトは、間違いなく、9月14日に発表された エミレーツ との新たな提携の発表だ。ユナイテッド航空とエミレーツは、ワシントン-ダレス国際空港でイベントを共催し、歴史的な発表を行った。 写真 Lukas Souza｜シンプルフライング 新しいパートナーシップには、ユナイテッドのハブ空港とドバイからのエミレーツ便でのインターラインとコードシェア契約が含まれる。数年前まで、米航空会社は湾岸諸国の航空会社と関係が悪く、それぞれの政府から資金を受け取っていると非難の応酬だった。その意味で先月のイベ