カンタスのシドニー=ロンドン直行便（22時間）の就航は2027年10月に決定

 

カンタスがシドニー～ロンドン間22時間の直行便「プロジェクト・サンライズ」の正式就航日を発表

Qantas Confirms Launch Date For 22-Hour Nonstop Sydney-London 'Project Sunrise' Flights

• Simple Flying

• ルーク・ボデル

• 2026年6月17日 午前11時34分（EDT）公開

https://simpleflying.com/qantas-project-sunrise-sydney-london-launch-date-october-2027/

カンタスは、シドニー・キングスフォード・スミス空港（SYD）とロンドン・ヒースロー空港（LHR）を結ぶ、待望の直行便の就航日を正式に発表し、「プロジェクト・サンライズ」プログラムの初便は2027年10月に就航し、最大22時間に及ぶ世界最長の定期商業便となる。

また、同社はシドニー発ニューヨーク・JFK（JFK）行き直行便についても最新情報を発表し、2027年後半に就航すると述べた。カンタスは、同社の「プロジェクト・サンライズ」イニシアチブを支援するため、特別に製造した12機のエアバスA350-1000ULRジェット機からなる専用フリートを投入する予定だ。

カンタス航空、2027年10月にシドニー～ロンドン路線を開設へ

出典：カンタス航空

カンタス・グループのヴァネッサ・ハドソンCEOは、エアバスのトゥールーズ工場を訪問し、同社向け初号機となるA350-1000ULRの塗装を披露した際、シドニーとロンドンを結ぶ記録的な直行便が、IATA 2027-2028年冬季シーズンに間に合うように就航すると明らかにした。初便は2027年10月に運航開始予定だ。

地図： Simple Flyingデータ： Cirium

カンタスがシドニーとロンドン、そしてニューヨークを直行便で結ぶという野心を発表してから10年以上が経過した。当時、この計画を実現できる商用機は存在しなかった。米国東海岸への路線は、カンタスがロンドン便の運航を開始してから数ヶ月後に就航する予定であり、ハドソンCEOは2027年末頃に就航すると述べ、確定した日程は来年初めに発表される。

この路線を運航するため、エアバスはA350-1000ULR（ウルトラ・ロング・レンジ）を開発した。これは、20,000リットルの後部中央燃料タンクを追加することで、基本モデルのA350-1000の航続距離を1,000海里（1,852 km）延長したものである。カンタス専用に製造されたこの機体により、シドニー＝ロンドン間およびシドニー＝ニューヨークの両路線が、安全な運航範囲内に収まるようになった。同社は、A350-1000ULRを計12機発注しており、さらにA350-1000LR（長距離型）のワイドボディ機も12機発注している。ハドソンCEOは次のように述べた。

「1947年に『カンガルー・ルート』を初めて運航した当時、ロンドンへの途中に途中着陸を7回もしていましたが、それ以来、航空機の世代が移り変わるたびに、途中着陸の回数が1回ずつ減ってきました。今日、私たちは最後の1回をなくすことになります。」

2027年初頭にチケット販売開始

出典：カンタス航空

シドニーとロンドンを結ぶこの歴史的なフライトの運賃は、2027年2月に販売開始となる。20時間以上に及ぶ直行便という構想に懐疑的な声もあるが、カンタスによると、この便は、シンガポールでの短時間乗り継ぎを伴う現行便QF1/QF2と比較して、シドニーとロンドン間の所要時間を最大4時間短縮できるという。

シドニーとロンドン、そしてニューヨークを直行便で結ぶ同社の長年の構想は、2017年に初めて提唱されて以来、長年にわたり準備が進められてきた。飛行距離は10,573マイル（17,015 km）で、所要時間は最大22時間と見込まれており、シンガポール航空のシンガポール・チャンギ空港（SIN）からニューアーク・リバティ国際空港（EWR）への直行便（所要時間約19時間）を上回る見込みだ。

カンタスはシドニー＝ロンドン路線を1947年以来運航している。運航開始当初、オーストラリアと英国間を飛行するには多数の途中着陸（ホップ）が必要だったため、この路線は「カンガルー・ルート」の愛称で呼ばれていた。当初のフライトは4日間を要し、ダーウィン、シンガポール、カルカッタ、カラチ、カイロ、カステル・ベニート、ローマの7か所に立ち寄ってようやくロンドンに着陸していた。

カンタス初のA350-1000ULRは、今月初めに初飛行を完了しており、今週トゥールーズで開催されたイベントでフルカラーリングを施された姿が披露された。この機体は、2027年4月の納入予定に先立ち、フランスで引き続き飛行試験および認証試験を受ける。

カンタスによると、各路線で1日1便を運航するには3機の航空機が必要だという。今後3年以内に計12機のA350-1000ULRの引き渡しが予定されていることから、同航空会社はその他の超長距離路線の可能性にも注目している。メルボルン＝ロンドンやメルボルン＝ニューヨークは有力な選択肢であり、また、この機体は既存のパース＝ロンドン路線にも投入可能だ。

A350-1000ULRは、プレミアムクラスを重視した4クラス構成を採用し、総座席数はわずか238席となる。内訳は、ファーストクラス・スイート6席、ビジネスクラス52席、プレミアムエコノミー40席、エコノミークラス140席である。機内総座席数の40％をプレミアムクラス席が占めるこの構成は、他社で就航しているA350-1000の一般的なレイアウト（通常330席以上）を大きく下回る座席数となる。■

ルークは、旅行ライターおよび航空アナリストとして10年以上の経験を持つ。中東やアジアを拠点とする熱心な旅行家として、業界に関する鋭い洞察を提供している。東南アジアを拠点とする。