ITAエアウェイズがANA＝ルフトハンザの日本路線合弁事業に参加
左から：全日本空輸（ANA）代表取締役社長平澤寿一、ルフトハンザ・グループCEO カーステン・スポール、ITAエアウェイズCEO ヨルグ・エバーハート。写真提供：ルフトハンザ・グループ
ITAエアウェイズがANAとルフトハンザの日本合弁事業に参加
ITA Airways Joins ANA-Lufthansa Japan Joint Venture
ITAエアウェイズは、今秋より欧州～日本路線をカバーするルフトハンザ・グループと全日本空輸（ANA）のジョイントベンチャーに参加する。これは、ITAがルフトハンザ・グループに統合される上で新たな一歩となる。
リオデジャネイロで開催されたIATA年次総会で調印された本合意により、ITAは、ANA、ルフトハンザ、オーストリアンエアラインズ、スイスが既に参加している「特例適用合弁事業」に加わることになる。2012年に設立されたこのパートナーシップは、欧州と日本間のスケジュール、営業活動、商品提供を調整しており、現在では週約160便の長距離便を網羅している。
共同事業の下でITAのローマ・フィウミチーノ～東京・羽田路線および、イタリア国内線や北アフリカ路線を含む広範な欧州ネットワークが、この提携に組み込まれる。
「本合意は、ITAエアウェイズの国際的な発展で重要なマイルストーンとなり、当社にとって戦略的に極めて重要な地域であるアジア太平洋地域への接続性をさらに強化するものです」と、ITAエアウェイズのヨルグ・エバーハートCEOは述べている。
この動きは、ルフトハンザが2025年1月にITAの株式41％を取得して以来、進められてきた統合措置の一部となる。今年4月、ITAはスターアライアンスに正式加盟し、その後、ルフトハンザ・グループのマイレージプログラム「Miles & More」およびデジタルプラットフォームへの移行を完了した。5月には、ルフトハンザがITAへの出資比率を90％に引き上げるオプションを行使する意向を確認しており、完了は2027年第1四半期を予定している。
OAG Schedules Analyserのデータによると、ITAは現在、ローマ・フィウミチーノ＝東京・羽田の間をエアバスA350-900で毎日運航しており、往復で約4,500席を提供している。ANAはボーイング787-9で同路線を運航しており、東京・羽田＝ミラノ・マルペンサ路線を通じて日本とイタリア間で往復約1,300席を提供している。現在、両社合わせてイタリアと日本間で直行便を提供している唯一の航空会社となっている。
今秋からは、ANA、ルフトハンザ、オーストリアンエアラインズ、スイスの顧客が、ITAのローマ＝東京便を予約し、参加各社の広範なネットワーク上の便と組み合わせることができるようになる。この提携により、ITAの乗客は東京以外の日本国内線ネットワークにもアクセスできるようになる。
今年初めにATW誌の取材に応じたエバーハートは、ITAがルフトハンザのグローバル・ディストリビューション・アグリーメント（GDA）に参加したことでコストを削減し、同グループのスロットポートフォリオへのアクセス権を獲得したため、運航の最適化や航空機の再配置をより効果的に行えるようになったと述べた。
「以前は、イタリア、ドイツ、スイス、オーストリアそれぞれの各社として競合関係にあり、互いに競り合う運航をしていました」「現在では、短距離便で4～5％の利益率を圧迫していた夜間待機を回避しています。」■
Eメール：david.casey@informa.com
デビッド・ケイシーは、グローバルな路線開発コミュニティにおいてニュースや情報の信頼できる情報源として知られる『Routes』の編集長である。
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