エティハドがエアバスA321LR初号機を受領し、短・中距離路線を再定義へ（Simple Flying) — 低需要路線の直行便を開設しながら、旅客に新しい体験を提供するようです

エティハド航空

エティハドは当初、エアバスA321LRをアブダビとタイのプーケット間に配備し、8月1日より運航を開始する。さらに、アルジェ、バンコク、チェンマイ、コペンハーゲン、デュッセルドルフ、コルカタ、クラビ、クラクフ、メダン、ミラノ、パリ、プノンペン、チュニス、チューリッヒへのフライトも予定されており、9月からはアジア路線で機内WiFiが利用できるようになる。

　エティハドのエアバスA321LRのネットワーク計画で注目すべき点は、同型機の就航予定地が、アルジェ、チェンマイ、クラビ、メダン、プノンペン、チュニスなど、同社のロイヤリティ・イニシアチブ「エクストラオーディナリー・チャレンジ」の対象都市でもあることだ。このコンテストでは、1年間に15カ所すべてを訪れた最初のフリークエントフライヤーに500万ポイントが贈られる。

エティハド航空

航空会社 フルサービスキャリア

ハブ空港 アブダビ国際空港

設立年 2003

CEO（最高経営責任者 アントノアルド・ネヴェス

国名 アラブ首長国連邦

　エティハドは、2025年にエアバスA321LRをさらに9機受領する予定で、年末時点での同型機の保有機数は30機納入予定のうち10機となる。アントノアルド・ネヴェスCEOはこれを歓迎し、A321LRを「単通路機で可能だと考えられていたすべてを変える航空機」と呼んだ。エティハドがエアバスA321LR初号機を正式に引き渡した。アブダビを拠点とするUAEのフラッグ・キャリアであるエティハドに昨日、ドイツ北部の都市ハンブルグにあるエアバス施設で引き渡されたこの航空機は、登録番号がA6-LRAで、1週間後に最初の旅客便を運航する予定である。これはエティハド航空における乗客体験の新時代の幕開けとなる。

　エティハドは最終的にこの次世代ナローボディ・ツインジェットを30機運航する予定であり、ワイドボディ機を必要とするほど需要がない短・中距離路線を新たに開拓することができる。幸運なことに、エアバスA321LRの最初の就航地の多くは、エティハド航空の「エクストラオーディナリー・チャレンジ」に登場する路線でもある。

　エティハドは、最終的に30機を運航する同機により、単通路機でワイドボディの快適さを提供することで、短・中距離路線の旅を再定義しようとしている。

　本稿執筆時点では、同機はエティハド航空の本拠地であるアブダビ国際空港（AUH）に向かうフェリーフライトのため、ハンブルク・フィンケンヴェルダー（XFW）にあるエアバスの施設を出発したところである。Flightradar24によると、同機は現地時間の本日夜19時前に到着し、8月1日にプーケット（HKT）行きの便で運航を開始する予定。エアバスの商用機販売担当EVPであるブノワ・ド・サンテグジュペリは次のように述べている：

　「エティハド航空初のエアバスA321LRの納入は、革新とパートナーシップの強力なシンボルであり、エアバスとUAEとの長年の関係を強化するものです。この航空機は、単通路カテゴリーにおける快適性の新たな基準を打ち立て、エティハドがアブダビのハブ空港から運航を拡大するにつれて、接続性を高める道を開くものです」。

豪華な低密度コンフィギュレーション

写真 エティハド

　エティハドのエアバスA321LRジェット機でビジネスクラスの乗客は、同社のワイドボディ機と比べ体験が劣ることを心配する必要はない。実際、14席のビジネスクラス・フラットベッドは通路の両側に1席ずつしかなく、窓からの眺めと通路への直接アクセスの両方を提供するほか、17.3インチの4Kスクリーンによる機内エンターテインメントも楽しめる。

　一方、航空機の最前列はさらに高級で、2つの豪華なファーストクラス・スイートがあり、前に他の座席がないことを利用して、エティハドで最も貴重な乗客にさらに広いスペースを提供している。これはIFE面にも反映されており、スクリーンは20インチとさらに大きくなっている。同様のコンセプトは、ジェットブルーのA321LRの1列目にも見られる。

　もちろん、2席のファーストクラスと14席のビジネスクラスは素晴らしいが、エティハド航空の新しいエアバスA321LRジェット機を利用する乗客の大半はエコノミークラスに座ることになる。このキャビンは、"ゆったりとしたスペースと快適さを提供し、単通路の旅にワンランク上の体験を提供する、考え抜かれたデザインの144席"で構成されている。機内エンターテイメントには、13.3インチの4Kタッチスクリーンが搭載される。

Etihad Airways Takes Delivery of First Airbus A321LR & Redefines Short To Medium-Haul Travel

By 

Jake Hardiman

https://simpleflying.com/etihad-airways-first-airbus-a321lr-delivery/

A320LRの登場でエアラインビジネスはこう変わる―エティハドが初回投入路線を発表。低需要長距離路線の新しい形が生まれる。エティハドは25年より機材投入。

Photo: Etihad 

エティハド・エティハド航空は、エアバスA321LRの最初のヨーロッパ2路線として、アブダビ＝コペンハーゲンおよびデュッセルドルフ線を明らかにした。両都市に 同社はすでに就航しているが、現在配備されているワイドボディ機よりも低容量の機材であるため、フライトはデイリーになり、ワイドボディ機は他路線で使用できるようになる。 

ヨーロッパ各都市に、競争力のあるフライトを提供し、フライトあたりの経費を大幅に削減する。 ただし、就航開始は1年先なので、状況は変わるかもしれない。

 LRの最初の路線は2025年8月のアブダビ＝プーケットとなる見込みだ。 アブダビ＝デュッセルドルフは、グレートサークル距離と最大ブロックタイムでエティハドにとって最長のLR計画路線となる。 

エティハドのLR初号機は2025年に到着し、最大40機の導入を見込んでいる。 

各LRの座席数は160席で、3クラス制となる。

• フルフラットベッド付きファーストクラス2席（1-1）：同社のナローボディ機では初。 

• フルフラットベッド付きビジネスクラス14席（1-1）：現在のナローボディ機のビジネスクラスから特筆すべき改善となる。 

• エコノミークラス144席（3-3） 

10機のエティハドA321LRがコペンハーゲン、デュッセルドルフへ 

エティハドは2023年9月にデンマークの首都へのフライトを開始したばかりで、来年にはエミレーツの615席のA380が再び投入される。 デュッセルドルフは大きく異なる。 エティハド航空は2011年から2020年にかけて同地に就航し、2023年9月に戻ってきた。 2012年から2017年にかけては、今はなきエアベルリンも当時の株式パートナーであったエティハド航空に代わりアブダビに就航していた。 

デュッセルドルフ線は業績不振の可能性が高い。 同路線は3月末以来運航されておらず、10月29日に復活する予定だ。 復便後は週3便の運航となり、エティハド航空にとって最も就航便数の少ないヨーロッパ路線となる。 

エティハド航空は、LRがデュッセルドルフの運勢を改善する一助となることを期待している。 しかし、販売座席数は29％増加し、イールドが低下する可能性がある。 

Image: GCMap

なぜLRなのか？ LRは、エティハド航空がワイドボディのキャパシティを必要としない、低需要の長距離路線に就航することを可能にする。 　通年、ローシーズン、または特定の時間帯に路線を適正化し、イールドと積載量を向上させることができる。 コペンハーゲンやデュッセルドルフと同様に、高い頻度運行（航空会社にとって重要な目標）を可能にし、その結果、競争力のあるサービスを提供し、市場シェアを高めることができる。 しかし、貨物搭載量が少ないことによる影響も考慮しなければならない。 また、ワイドボディによる季節就航ではなく、通年就航も可能となる。

 ヨーロッパ線の次の可能性は？ 以下のリストは、LRが就航する可能性のあるヨーロッパ路線の例だ。 『現在』とは明らかに他の機材を意味する。 

• アテネ（現在、冬季は週8便、夏季はダブルデイリー） 

• バルセロナ（現在、通年で週10便） 

• マドリード（現在、通年で週10便） 

• ウィーン（現在、通年でデイリー） 

通年デイリー運航： 

• コペンハーゲン（現在、通年週4便） 

• デュッセルドルフ（現在、通年週3便） 

• ニース（現在、夏季のみ週2便） 

• プラハ（2025年6月、エティハドが週4便の787-9で運航を開始するため、エミレーツ航空はチェコの首都にA380を戻す）

 LRで新規就航する可能性のある都市（これまでエティハドが就航していた都市はない）： 

• ブダペスト・

• オスロ（航続距離の問題から、特に冬季に満席で運航できる場合） 

• ストックホルム・アーランダ（航続距離の問題から、特に冬季に満席で運航できる場合） 

• ワルシャワ

 

エティハド航空のチーフ・レベニュー＆コマーシャル・オフィサーのアリク・デは、バーレーンで開催されたルーツ・ワールドで、次の米国路線を "間もなく "発表すると語った。当然のことながら、彼はそのヒントを与えなかった。 

エティハド航空は現在、ボストン、シカゴ・オヘア、ニューヨークJFK、ワシントン・ダレスに就航している。 過去には、ダラス／フォートワース（2018年3月まで）、ロサンゼルス（2020年3月）、サンフランシスコ（2017年10月）に就航していた。

Up To 7h 10m: Etihad Airways Reveals First 2 Airbus A321LR European Routes

By 

James Pearson

https://simpleflying.com/etihad-airways-first-2-airbus-a321lr-european-routes/

エティハドが縮小から一転、拡大戦略へ変更、新CEOで大きく変更

 

エティハドエアウェイズのCEOは、2030年までに保有機材を倍増させ、旅客数を3倍に増やす目論見を明らかにした。

アントノアルド・ネヴェスAntonoaldo Nevesは、アブダビが拠点の同社の計画を、ロイターのインタビューで紹介し、中長距離路線に注力すると述べた。

拡張路線は、中堅航空会社に縮小する意向を表明した以前の同社戦略から明らかにUターンだ。現在、約70機を保有しているが、10年後までに150機まで増やす。2022年に1000万人の乗客数を、2030年に年間3000万人にするのが目標で、今年は1300万人を目指す。

ネヴェスは、5月1日から4日までドバイで開催されたArabian Travel Marketトレードショーで、同社の計画を詳細に説明した。ポルトガルのフラッグキャリアTAPのCEOを務めたネヴェスは、2022年10月にエティハドCEOに就任した。エティハドの縮小を監督しながら、バランスシートを大幅に強化させたトニー・ダグラスの後任となった。

エティハドは今後7年間で搭乗者数と利用可能座席数で毎年10％の成長を計画していると、ネヴェスはアブダビの新聞「The National」とのインタビューで語った。

同航空は、中国、インド亜大陸、東南アジア、湾岸地域の旅行者を、アブダビのハブ空港経由でヨーロッパやアメリカ東海岸の目的地につなぐことを目指している。今後数年間でネットワークの再構築をめざす。

ネヴェスCEOは、ヨーロッパ主要都市への便数を増やせばネットワークが強化され、ポイント・トゥ・ポイント需要でアブダビへの訪問需要が高まると語る。UAEを構成する首長国7つのひとつであるアブダビ首長国は、近年、観光に注力している。隣接する首長国ドバイは、世界的な観光中心地となった。

ネヴェスはエティハドの持続的な拡大を目指しているという。アブダビ政府の株主は「非常に高い目標を掲げている」とし、過去5年間にわたる縮小を経て、「再び成長する」時が来たと述べた

エティハドは、サービスの向上を目指すその他航空会社を凌駕する、世界最高のエアラインを目指さなければならないと、発言。

短期目標は、路線網を再構築し、その過程でフライトバンクを構成することだと言う。

エティハド航空は、2030年までに運行機材150機まで増やす計画だ。年末までに80機を就航させるのが目標としている。今年は15機を追加導入する。そのほとんどは、パンデミック後に保管されていた航空機だが、新規にボーイング787を3機導入する。

「今後7年間で、機体規模を倍増させることは不可能とは思えません。湾岸地域は大きく成長していますし、発展途上国では乗客数は平均してGDP成長の2倍も伸びています」。

現在、エアバスA320ファミリーを8機保有しているLCCエア・アラビア・アブダビと「手を取り合って」機体を増やしていく予定とネヴェスは述べた。

「しかし、もっと多くの機材が必要になる。適切な時期になれば、新規発注機材を受け取ることになる」「しかし、急いでいるわけではありません」。

ネヴェスによると、旅客旅行の需要はレジャー、ビジネス両分野で「極めて強い」もので、ヨーロッパとアメリカからの需要が予想外に旺盛だという。

「今後も続くと確信している」。■

Etihad CEO Details Ambitious Expansion Plans | Aviation Week Network

Alan Dron May 04, 2023