Credit: Boeing

大韓航空がボーイング777X、787、737-10合計103機という記録的な発注を確定

Korean Air Finalizes Record-Breaking 103 Boeing 777X, 787, 737-10 Aircraft Order

• Simple Flying

• ジャスパー・ユー＝ダウィドウィッチ

• 2026年9月15日 午後11時01分（EDT）公開

• https://simpleflying.com/korean-air-record-breaking-103-boeing-777x-787-737-10-order/

大韓航空は、同社史上最大規模の航空機発注を確定させ、ボーイング製航空機103機の正式契約を締結した。韓国のフラッグキャリアである同社は、アシアナ航空との合併に続き、大規模な機材刷新の準備を進めている。9月16日にソウルで正式に発表された契約は、ロイター通信によると総額446億ドルに上り、ボーイング777X、787ドリームライナー、737 MAX 10で構成され、2025年8月に発表された発注意向を履行するものだ。ボーイングによると、この発注はアジアの航空会社からのワイドボディ機としては過去最大規模の受注となる。

米国と大韓民国間の二国間貿易交渉の結果として成立したこの受注により、大韓航空のワイドボディ機フリートは46％拡大し、ナローボディ機はほぼ2倍となる。また、これは同社がアシアナとの統合により、より大規模な統一航空会社の構築を目指す中で行われたものであり、新機材は大韓航空の継続的な拡大において重要な役割を果たすと期待されている。

大韓航空がフリートに次世代旅客機95機を追加

クレジット：Shutterstock

契約に含まれる103機の航空機のうち、95機が旅客機である。内訳は、ボーイング777-9が20機、787-10が25機、737 MAX 10が50機。新たに導入される777-9により、大韓航空の777-9の受注総数は40機となり、同機の型式認証取得後、現在2027年初頭が予定されている、次世代の長距離フラッグシップ機となる。

さらに、 ボーイング787-10は、大型の777Xを必要としないアジア域内の需要の高い中距離路線において、追加の輸送能力を提供する。一方、大韓航空が発注した50機の ボーイング737 MAX 10は2027年初頭までに型式認証が予定されているが、同社が現在保有する23機の737ファミリー機と見事に調和するだろう。

これには、ボーイング737-800、 ボーイング737-900、ボーイング737-900ER、および ボーイング737 MAX 8が含まれ、Planespotters.netによると、この受注により、大韓航空は国際路線網全体で輸送能力を拡大するとともに、置き換えられる予定の機体に比べて燃費効率が向上した新世代の航空機を導入することになる。この画期的な受注について、大韓航空のウォルター・チョ会長兼CEOは次のように述べた。

• アジア航空会社からのボーイング製ワイドボディ機としては過去最大規模の発注だ

• 大韓航空が旅客機と貨物機を同時発注したのは今回が初めて

• アジアの航空会社からのボーイング製単通路機としては過去最大規模の受注

• 世界中のどの航空会社によるものであっても、史上最大の航空機発注である

• アジアの航空会社からのボーイング製単通路機として過去最大の受注である

「これらの次世代航空機の導入は、当社の機材近代化戦略の中核をなすものであり、燃費効率を大幅に向上させ、グローバルネットワーク全体における乗客体験を向上させるものです。」

新型ボーイング777-8貨物機8機で貨物輸送能力をさらに拡大

出典：ボーイング

大韓航空が発注した残る8機は ボーイング777-8F貨物機で、市場で入手可能な最大級の貨物機の一つであるこの機体は、長距離貨物輸送能力を向上させると同時に、大韓航空がすでに運航しているボーイング777Fおよびボーイング747Fと比較して、運用コストを大幅に削減する。

貨物事業において、大韓航空は長年にわたり米国メーカーを支持しており、業界データによると、同社のフリートは12機のボーイング777Fで構成され、平均機齢は約11.4年である。777Fと比較して、新型777-8Fは、航続距離5,000海里（9,260 km）を維持したまま積載量を11トン増加させ、貨物1トンあたりの運航コストを削減する。大韓航空はまた、-400Fおよび-8Fの両型式からなる少数の747貨物機も運航している。

大韓航空がアシアナの事業統合を進めている中、これら新型貨物機は重要な意味を持つ。両社の貨物ネットワークを統合することで大規模な事業体制が構築されるため、拡大したネットワーク全体で機材をどのように配分するかを大韓航空が検討する上で、効率的な貨物輸送能力の追加は特に重要となる。特に注目すべきは、大韓航空がエアバスA350F貨物機7機を発注しており、現在の全機ボーイング製という貨物機 fleetの傾向を打ち破っている点である。

新造機は、大韓航空の残存するボーイング747およびエアバスA380の置き換えに貢献する

出典：ウィキメディア・コモンズ

これらの航空機が大韓航空の既存機材に徐々に組み込まれるにつれ、同社は最大級のワイドボディ機の段階的な退役を開始する予定だ。同社はすでに旅客用ボーイング747の大部分を退役させており、現在はボーイング747-400が4機、ボーイング747-8が11機のみ残っており、平均機齢はそれぞれ21年および11.7年である。

2021年、大韓航空は2031年までに747型機すべてを退役させる意向を発表した。これは、同社が発注している最大級の新型機「777X」の最初の納入予定時期と合致する。一方、エアバス機に関しては、大韓航空は巨大なエアバスA380を運航する数少ない航空会社の一つで、現在5機を保有しているが、過去5年間で既に5機のA380を退役させている。

アシアナもA380を運航しており、本稿執筆時点では6機を保有しており、平均機齢は約11年である。現時点では、大韓航空のA380は主にソウル～ロサンゼルス間のような需要の高いプレミアム路線で運航されているが、同機種の退役は2030年代（当初の2026年から延期された）から加速すると見込まれている。

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ジャスパー・ユー＝ダヴィドヴィッチは、ニューヨークを拠点とする航空ジャーナリストで、さまざまな出版物で7年以上の取材経験を持つ。現在、パデュー大学に在学中のジャスパーは、プロフェッショナル・フライトと航空経営学のダブル学位取得を目指しており、パデュー大学のパート141 R-ATP認定プログラムの一環として飛行訓練を修了している。

大韓航空がブランド刷新の一環で新しい機体カラーリングを発表（SimpleFlying)

 

Photo: Michael Doran I Simple Flying

Photo: Korean Air

Photo: Korean Air

Photo: Michael Doran I Simple Flying

火曜日、大韓航空は41年ぶりとなる新しいCIを発表し、大胆で個性的なカラーリングで飾られた輝くボーイング787-10ドリームライナーを公開した。 このイベントは、ソウルの大韓航空格納庫で、従業員、業界リーダー、国内外メディアを含む1,000人以上の熱狂的なゲストを前に行われた。

大韓航空の自信に満ちた前進

2025年3月11日、大韓航空は新しいコーポレート・アイデンティティを発表した。 「ライジング・ナイト」と題されたこの特別イベントは、ソウル金浦国際空港（GMP）にある大韓航空本社格納庫で開催され、Simple Flying含むメディアを対象に、新コーポレート・アイデンティティの詳細を発表するプレゼンテーションが行われた。

多くの熱心な航空ファンにとって、この夜最もエキサイティングだったのは、世界が何十年も見てきたものと大きく異なる新しい航空機のカラーリングのお披露目だった。2024年型ボーイング787ドリームライナー（登録番号HL8515、MSN66878）はカーテンで隠されていたが、カーテンを開けると、大胆な「KOREAN」のロゴタイプで飾られた見事な新カラーリングが姿を現した。

このドリームライナーは、大韓航空の最新のプレステージ・スイート2.0の客室内装を備え、火曜日にソウル仁川国際空港（ICN）から東京成田空港（NRT）へ就航する。モダンなデザインは、ロゴとシンボルマークを拡大し、視覚的なバランスを保ちながら、よりインパクトのあるデザインとなっている。

大胆なKOREANのロゴタイプは、韓国のフラッグシップ・キャリアとしての大韓航空の自信を象徴しており、同社のシンボルカラーであるスカイブルーはそのままだが、新開発の塗料を使用することでメタリック感を出し、プレミアムなイメージを高めている。

新しいデザインは、伝統的なチートラインを取り除き、胴体を横切る滑らかで流れるような曲線に置き換え、より洗練された現代的なカラーリングとなった。新しいコーポレート・アイデンティティの重要な要素は、大韓航空の伝統を反映しつつ、洗練されたビジュアル・アイデンティティで大韓航空の国家的威信を表現した、深みあるブルーのテグク・シンボルを新たにデザインしたことである。

ハンジン・グループと大韓航空の会長兼CEOウォルター・チョーがこの日の初めに海外メディアとビジョンを共有した。

最近買収したアシアナ航空について触れながら、大韓航空は統合されたグループとして、単なる交通機関ではなく、空を通じて人と文化、そして世界をつなぐことを目指すと語った。「この基盤のもと、業界をリードする安全システムを構築し、顧客体験を高め、すべてのステークホルダーとのオープンなコミュニケーションを通じて信頼を強化していきます。 私たちは共に、よりつながり、より良い世界を創造していきます。

「アシアナ航空の完全統合により、韓国のフラッグシップ・キャリアとしての当社の役割はさらに大きくなりました。 私たちは専門知識を結集し、強みを磨き、文化を統合して、革新的で比類のない航空体験を創造していきます」。

新ブランドには3つのバリエーションがある：

• 大韓航空のシンボルマークとKOREAN AIRを組み合わせたフルロゴ。

• KOREAN」のみを表示したシンプルバージョン

• テグク・シンボルのみのオプション

本日の発表は、1984年にテグクシンボルを導入して以来、初めてのブランド刷新を同社にとって意味する。 新しいコーポレート・アイデンティティは、機体カラー、機内サービス、主要な顧客接点に段階的に導入される予定だ。

Korean Air Stuns With New Livery As Part Of Major Brand Refresh

By 

Michael Doran

https://simpleflying.com/korean-air-debut-new-livery-brand-refresh/

大韓航空=アシアナ航空の合併案件をEUが最終承認、ただし米司法省の承認がまだ下っていない―米韓路線で新会社が大きなシェアを奪うことになれば米国としても看過できないのは当然で、利害関係が欧州とは全く違います。

 

Photo: Angel DiBilio | Shutterstock

大韓航空は、アシアナ航空との合併を欧州委員会（EC）が承認したものの、米司法省（DOJ）が最後のハードルとして残り、年内のクリアを目指していると発表した。

欧州の承認を得る

大韓航空は11月28日、アシアナ航空との合併を完了させるために欧州委員会（EC）が提示したすべての条件を満たしたと発表した。

「2024年2月、ECは、重複する欧州4路線（バルセロナ、フランクフルト、パリ、ローマ）における救済航空会社の安定的な運航の確保、およびアシアナ航空の貨物機事業の売却という2つの重要な要件を条件として、条件付き承認を与えた」。

　韓国を本拠地とするティーウェイ航空が、この4路線の救済者であり、すでにソウル仁川国際空港（ICN）からバルセロナ＝エル・プラット空港（BCN）、フランクフルト空港（FRA）、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）、ローマ・レオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港（FCO）へ就航している。

　この格安航空会社はエアバスA330-300型機を4機保有している。 ch-aviationのデータによると、うち2機は元タイ・エアアジアXの機材で残りはアエロフロートと航空機・乗務員・整備・保険（ACMI）事業者のスマートリンクス・マルタから引き継いだものである。

ティーウェイによる支援

大韓航空は、ECの指示に従い、航空機、乗務員、メンテナンスサービスなど、ティーウェイの欧州での事業開始を支援すると付け加えた。 　一方、韓国のソウルを拠点とし、ボーイング737-800型貨物機を4機保有する貨物航空会社、エアインチョンは、アシアナ・カーゴとその航空機を含む資産を引き継ぐ。

　アシアナ航空の貨物子会社アシアナ・カーゴは、12機のボーイング747-400貨物機と767Fを1機保有している。インチョンはアシアナ貨物から、航空機のほか、発着枠、運航権、乗務員、その他従業員、顧客貨物契約などを取得する。

写真 Joe Junzler I Simple Flying

　ECは2月に大韓航空とアシアナ航空両社に許可を与えた際、アシアナ貨物の資産の適切な買い手を見つけ、ティーウェイ航空が4路線に就航した場合にのみ合併を許可すると明記していた。

　航空分析会社Ciriumのデータによると、ティーウェイ航空は8月に仁川国際空港からローマ・フィウミチーノへのフライトを開始し、9月にはバルセロナとパリへの旅程を追加した。 10月にはフランクフルトにも就航した。

　同社は、バルセロナ、フランクフルト、ローマにそれぞれ週3便、11月にはパリに週5便を予定している。 一方、大韓航空は同月、フランクフルトに週4便、ローマに週3便、パリに週6便、アシアナ航空はバルセロナに週5便、フランクフルトに毎日、ローマに週5便、パリに週6便を運航している。

写真 ティーウェイ航空

　ティーウェイ航空はワイドボディの機材を拡大し続けている 9月には、航空機リース会社AvolonとA330-900を5機のリース契約を締結し、最初の3機は2026年に引き渡されると発表した。

米国の承認待ち

大韓航空は、ECの最終承認を司法省に提出したと強調し、2020年に開始した合併手続きを年内に完了させたいと付け加えた。

　以前、司法省が合併する2社に対して訴訟を起こすとの報道があった。2023年5月、Politicoは、米国政府は合併が韓国と米国を結ぶ航空便の競争を害することを恐れていると報じた。

　Ciriumのデータによると、11月、グアム・アントニオ・B・ウォン・パット国際空港（GUM）、サイパン国際空港（SPN）、本土以外のホノルル・ダニエル・K・イノウエ国際空港（HNL）など、10社の航空会社がソウル・仁川から米国へのフライトを予定している。

　週間座席数76,238席のうち、アシアナ航空と大韓航空が47,329席、62％を占めている。大韓航空がスカイチームの一員であることを考慮すると、そのアライアンス・パートナーであるデルタ航空がさらに週10,318席を追加し、合併の存続会社である大韓航空と大韓航空は、韓国-米国間およびその海外領土間の全市場の75.6％を支配することになる。

Korean Air-Asiana Airlines Merger Gets Final EU Nod: Still Lacks US DOJ Approval

By 

Rytis Beresnevičius

https://simpleflying.com/korean-air-asiana-airlines-merger-final-eu-nod-lacks-us-doj-approval/

大韓航空が747-8の5機を売却、米国で核戦争指揮用のE-4B後継機に改修する原型機となる

tjdarmstadt/Wikimedia Commons

米空軍の次期『終末の日』機改修用に大韓航空機材を調達

大韓航空が保有する747-8型機5機を、E-4B後継機を製造するSNCに売却することを決定した

先月、米空軍のサバイバブル・エアボーン・オペレーション・センター（SAOC）機の製造改修を受注したシエラネバダ・コーポレーション（SNC）は、大韓航空からボーイング747-8を5機譲り受けた。各機は、空軍の老朽化した747-200ベースのE-4Bナイトウォッチ「ドゥームズデイ・プレーン」の後継機として改造されることは間違いなさそうだが、現段階では、SAOC機が何機実戦配備されるのか不明だ。

　ロイター通信によると、大韓航空は昨日の取引所への提出書類で、保有する5機をSNCに売却することを確認した。取引額は6億7,400万ドルで、大韓航空の航空機近代化計画の一部となる。大韓航空によると、機材譲渡は2025年9月に予定されている。

SNCが購入する具体的な機種を大韓航空は明らかにしなかったが、この件に詳しいとされる情報筋はロイターに、747-8であると語った。また、SNCにも確認を求めている。

大韓航空には現在9機の747-8があり、368席の3クラス構成で運航されている。このうち、HL7644は747として製造された最後の機体である。その他の候補機体については、最も古い機体が2015年8月に大韓航空に引き渡されている。そのため、これらの機体は入手可能な747の中では最も若い部類に入るが、それでも日常運航に伴う定期的な消耗は避けられないだろう。

現在のE-4Bのうち2機（E-4Aとして完成）は、もともと民間旅客機になる予定だったが、実際に就航することはなかった。航空会社が発注をキャンセルすると、国家緊急空中司令部（NECAP）プログラムの下で空軍向けに改造された。

当時お伝えしたように、SNCは4月27日、SAOCを開発する130億ドル以上の契約の交付先として発表された。現行のE-4Bに代わるこの航空機は、大統領他の高官が、あらゆる潜在的な事態のもとで、核攻撃の指揮を含む任務を遂行できるようにするために重要な役割を果たす。

SNCは、ボーイングが昨年契約を辞退した後、この契約を勝ち取るための議論の余地のない候補として浮上していた。

空軍は現在4機のE-4Bを運用しているが、以前から8機から10機のSAOCを取得する可能性が示唆されていた。

大韓航空の747-8がSNCに5機売却されたことから、将来のSAOCも5機となる可能性があるが、1機はスペアパーツ供給源として、あるいはエンジニアリングや製造開発資産としてのみ使用される可能性も残っている。

機体数が増えれば、中古機体の追加購入が必要となり、SAOC機がルッキング・グラスというニックネームを持つ戦略司令部の任務、あるいはその一部を担うことになった場合、必要になる可能性が高い。現在、この空軍の任務は、米海軍がボーイング707ベースのE-6Bマーキュリー機16機で運用している。各機は、アメリカの弾道ミサイル潜水艦と通信する「テイク・チャージ・アンド・ムーブ・アウト」の役割と、陸上ICBMと同様に通信し、遠隔操作で発射することもできる「ルッキング・グラス」の双方役割を担っている。海軍の代替機はC-130Jをベースとするが、ルッキング・グラス任務はない。

契約締結に先立ち、SNCはすでにオハイオ州デイトンの施設でこの機種の受け入れ準備を進めており、昨年8月には747-8専用のオーバーホール格納庫が完成した。

国防総省からの関連通知によると、SAOC航空機の開発および製造に関する契約は、エンジニアリングおよび製造開発機、関連地上システム、製造機、および暫定的な請負業者サポートの納入を含め、2036年7月までに完了する予定だ。

747-8の選択は、広く予想されていたもので、SAOCと新型VC-25Bエアフォース・ワンの間に共通性を持たせることにもなる。ボーイングは現在、廃業したロシアの航空会社用に製造された747-8の2機をVC-25Bに改造中である。大韓航空の747-8とは異なり、VC-25Bに選定された機体は、商業運航を予定していた航空会社に引き渡されることはなかった。

これまでのところ、SNCのSAOCの構成に関する詳細はほとんど明らかになっていないが、同社が契約獲得直後に公開したコンセプト・アートには、興味深い特徴がいくつか示されている。

最も重要なのは、高度で安全性の高い通信スイートの追加や、電磁パルスに対する機体強化などだ。SNCのコンセプト・アートによれば、新しい「終末の日機」は空中給油システムを保持する。

いったん実戦配備されれば、SAOCは国家司令部（NCA）の基本的な部分となり、大統領が世界のどこからでも核攻撃を開始できる、堅牢で生存可能な空中司令部を提供する。この機能は、大統領の海外訪問に同行しているE-4Bが現在担当している。国防長官も定期的にE-4Bを海外訪問に利用し、スタッフや報道陣と一緒に搭乗している。

空中指揮所機能が任務の中心かもしれないが、今日のE-4BのようなSAOCは他の役割も果たすことができる。その安全な通信と指揮機能は、大規模な自然災害の余波を含む、他の種類の軍事作戦や有事対応活動を指揮するためにも有用である。

大韓航空が複数のボーイング747-8をSNCに売却するというニュースは、空軍の「終末の日機」フリートを活性化させる以上に、SNCを軍事航空宇宙分野で大きなプレーヤーにする可能性を含んだプログラムにおける次の具体的な動きとなる。■

https://www.twz.com/air/former-korean-air-747s-slated-to-become-usaf-doomsday-planes

Former Korean Air 747s Slated To Become USAF Doomsday Planes

Korean Air has confirmed the sale of five of its 747-8s to SNC, which is building the new Survivable Airborne Operations Center aircraft.

BYTHOMAS NEWDICK|PUBLISHED MAY 9, 2024 2:21 PM EDT

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