エティハドがエアバスA321LR初号機を受領し、短・中距離路線を再定義へ（Simple Flying) — 低需要路線の直行便を開設しながら、旅客に新しい体験を提供するようです

エティハド航空

エティハドは当初、エアバスA321LRをアブダビとタイのプーケット間に配備し、8月1日より運航を開始する。さらに、アルジェ、バンコク、チェンマイ、コペンハーゲン、デュッセルドルフ、コルカタ、クラビ、クラクフ、メダン、ミラノ、パリ、プノンペン、チュニス、チューリッヒへのフライトも予定されており、9月からはアジア路線で機内WiFiが利用できるようになる。

　エティハドのエアバスA321LRのネットワーク計画で注目すべき点は、同型機の就航予定地が、アルジェ、チェンマイ、クラビ、メダン、プノンペン、チュニスなど、同社のロイヤリティ・イニシアチブ「エクストラオーディナリー・チャレンジ」の対象都市でもあることだ。このコンテストでは、1年間に15カ所すべてを訪れた最初のフリークエントフライヤーに500万ポイントが贈られる。

エティハド航空

航空会社 フルサービスキャリア

ハブ空港 アブダビ国際空港

設立年 2003

CEO（最高経営責任者 アントノアルド・ネヴェス

国名 アラブ首長国連邦

　エティハドは、2025年にエアバスA321LRをさらに9機受領する予定で、年末時点での同型機の保有機数は30機納入予定のうち10機となる。アントノアルド・ネヴェスCEOはこれを歓迎し、A321LRを「単通路機で可能だと考えられていたすべてを変える航空機」と呼んだ。エティハドがエアバスA321LR初号機を正式に引き渡した。アブダビを拠点とするUAEのフラッグ・キャリアであるエティハドに昨日、ドイツ北部の都市ハンブルグにあるエアバス施設で引き渡されたこの航空機は、登録番号がA6-LRAで、1週間後に最初の旅客便を運航する予定である。これはエティハド航空における乗客体験の新時代の幕開けとなる。

　エティハドは最終的にこの次世代ナローボディ・ツインジェットを30機運航する予定であり、ワイドボディ機を必要とするほど需要がない短・中距離路線を新たに開拓することができる。幸運なことに、エアバスA321LRの最初の就航地の多くは、エティハド航空の「エクストラオーディナリー・チャレンジ」に登場する路線でもある。

　エティハドは、最終的に30機を運航する同機により、単通路機でワイドボディの快適さを提供することで、短・中距離路線の旅を再定義しようとしている。

　本稿執筆時点では、同機はエティハド航空の本拠地であるアブダビ国際空港（AUH）に向かうフェリーフライトのため、ハンブルク・フィンケンヴェルダー（XFW）にあるエアバスの施設を出発したところである。Flightradar24によると、同機は現地時間の本日夜19時前に到着し、8月1日にプーケット（HKT）行きの便で運航を開始する予定。エアバスの商用機販売担当EVPであるブノワ・ド・サンテグジュペリは次のように述べている：

　「エティハド航空初のエアバスA321LRの納入は、革新とパートナーシップの強力なシンボルであり、エアバスとUAEとの長年の関係を強化するものです。この航空機は、単通路カテゴリーにおける快適性の新たな基準を打ち立て、エティハドがアブダビのハブ空港から運航を拡大するにつれて、接続性を高める道を開くものです」。

豪華な低密度コンフィギュレーション

写真 エティハド

　エティハドのエアバスA321LRジェット機でビジネスクラスの乗客は、同社のワイドボディ機と比べ体験が劣ることを心配する必要はない。実際、14席のビジネスクラス・フラットベッドは通路の両側に1席ずつしかなく、窓からの眺めと通路への直接アクセスの両方を提供するほか、17.3インチの4Kスクリーンによる機内エンターテインメントも楽しめる。

　一方、航空機の最前列はさらに高級で、2つの豪華なファーストクラス・スイートがあり、前に他の座席がないことを利用して、エティハドで最も貴重な乗客にさらに広いスペースを提供している。これはIFE面にも反映されており、スクリーンは20インチとさらに大きくなっている。同様のコンセプトは、ジェットブルーのA321LRの1列目にも見られる。

　もちろん、2席のファーストクラスと14席のビジネスクラスは素晴らしいが、エティハド航空の新しいエアバスA321LRジェット機を利用する乗客の大半はエコノミークラスに座ることになる。このキャビンは、"ゆったりとしたスペースと快適さを提供し、単通路の旅にワンランク上の体験を提供する、考え抜かれたデザインの144席"で構成されている。機内エンターテイメントには、13.3インチの4Kタッチスクリーンが搭載される。

Etihad Airways Takes Delivery of First Airbus A321LR & Redefines Short To Medium-Haul Travel

By 

Jake Hardiman

https://simpleflying.com/etihad-airways-first-airbus-a321lr-delivery/

世界の路線ネットワーク 最新情報 （2025年7月21日の週）（Aviation Week)

 

Credit: Markus Mainka/Alamy Stock Photo

ネットワーク変更、スケジュール変更、コードシェア、インターライン協定など、最新の航空路線ニュースをお届けします。

7月23日

ハワイアンエアラインズは、ホノルル-ロサンゼルス、シアトル、シドニー間の増便を含む、高需要の季節需要に対応するため、主要路線でサービスを拡大した2025-26年冬期スケジュールを実施する。ホノルル-シドニー線は12月18日から1月31日までデイリー運航となり、ロサンゼルス線はエアバスA321neoを使用し、11月と12月の米国ホリデーシーズンのピーク時に5便目のデイリー運航を追加する。また、ホノルル-シアトル線では、既存のA321neoナローボディ機に代わり、11月下旬から4月中旬までワイドボディ機で4便毎日運航する。アラスカエアラインズの運航便と合わせ、同路線は1日6便となる。ハワイアンは1月よりシアトル-東京成田線にもボーイング787型機を投入する。

ブラジルのGol Linhas Aéreasは11月、フォルタレザとブラジルのフォス・ド・イグアス、ウルグアイのモンテビデオを結ぶ週1便の新規就航を開始する。 この新規就航により、同航空はフォルタレザからアルゼンチンのブエノスアイレスへ2便、オーランドへ1便の計4便の国際線を運航することになる。 フォス・ド・イグアス線の就航により、ブラジル、パラグアイ、アルゼンチンの三国国境地帯への旅行需要が高まり、国内線のキャパシティが16％増加することが期待される。

エアチャイナは、中国のウルムチとウズベキスタンのタシケントを結ぶ新路線を開設した。 新路線は火、金、日の週3便で、先に就航した北京-タシケント線に続くものだ。「ウルムチとタシケント間のフライトの開設は、中国とウズベキスタンの間の航空協力を強化する一つのステップである」と同社の声明は言う。 「この路線がビジネスと観光の関係拡大に貢献することを確信しています」。

日本のスターフライヤーは、2025年10月3日より福岡-仙台間の運航を開始する。この国内線は当初、10月25日まで1日1往復便が運航され、同月末までには1日2往復便に増便される。

7月22日

LOTポーランド航空は、ウクライナへの定期便運航が許可され次第、再開する用意があると発表した。戦前、LOTはウクライナの6都市に週90便を運航しており、乗客の70％がワルシャワで乗り換えていた。ウクライナは同航空会社の国際乗り継ぎ便の4分の1を占めていた。同社によると、準備完了が確認され6週間以内に運航を再開することが可能で、キエフとリヴィウを優先するが、インフラの状況に応じて他都市に拡大するという。LOTはまた、最大4機のボーイング737-8型機を使用し、ポーランドの主要都市からリージョナル便を就航させる。現在ポーランドに住んでいる150万人のウクライナ人を含め、年間80万人の乗客にサービスを提供することを目標としている。

ジェットブルーは、フロリダ州フォートローダーデール・ハリウッド国際空港とエクアドル・グアヤキルのホセ・ホアキン・デ・オルメド空港間の直行便運航を再開した。 同路線は現在毎日運航されており、エクアドルと南フロリダ間の空路接続を強化している。フライトは、エアバスA220やA320などの航空機を組み合わせて運航される。

インドのLCCインディゴは、ヒンドン空港から商業運航を開始し、首都圏で2番目の拠点となった。 同航空は、ヒンドンから主要9都市（アーメダバード、ベンガルール、チェンナイ、ゴア、インドール、コルカタ、ムンバイ、パトナ、バラナシ）への直行便を週70便近く運航する。 この動きは、ガジアバード、ノイダ、東デリー、中央デリー、ウッタル・プラデーシュ州西部の一部の住民の移動を改善することを目的としている。インドのキンジャラプ・ラム・モハン・ナイドゥ民間航空大臣が発表会に出席し、この構想は国のUDANスキームのもと地域間の接続を強化するものであると述べた。

7月21日

エティハドとエア・アラビアのジョイントベンチャーであるエア・アラビア・アブダビは、アブダビのザイード国際空港とパキスタンのシアルコットを結ぶ直行便を就航し、南アジア市場でのネットワークを拡大しました。 新路線はエアバスA320型機を使用し、月、木、土の週3便で運航される。 同路線は、既存のムルタン、ファイサラバード線に続き、パキスタンにおける3番目の就航地となる。「シアルコットへの直行便の就航は、アラブ首長国連邦の首都からの戦略的な接続を通じて、エア・アラビア・アブダビのネットワークを拡大するという我々の継続的なコミットメントを強調するものです」。

エミレーツはこの冬、ダブリンとモーリシャスの両都市に3つ目のデイリー運航便を追加する。10月26日より、3クラス構成のボーイング777-300ER型機を使用し、ダブリンへ週21便を運航する。また12月1日からは、777型機によるモーリシャス便を1日3便運航する。 エミレーツは現在、エアバスA380型機で1日2便モーリシャスに就航している。 エミレーツのアドナン・カジム副社長兼CCOは、「当社は最近、エア・モーリシャスとのコードシェア・パートナーシップを再確認し、モーリシャスへの観光需要の着実な成長を促進することにより、このデスティネーションを世界的な舞台に押し上げるという共通のコミットメントを確認しました」と語る。

トルコのAJetは、8月2日にイスタンブール・サビハ・ギョクチェンとシリアのアレッポを結ぶ直行便を就航し、月、火、木、土の週4便を運航する。イスタンブールを午前6時20分に出発し、アレッポから午前9時15分に戻る。

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C July 21, 2025)

David Casey July 23, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-july-21-2025

デイヴィッド・ケイシー

デイビッド・ケイシーは、世界の路線開発コミュニティが信頼するニュース・情報源である『Routes』の編集長。

日米戦略的貿易投資協定のあらましをホワイトハウスが発表—民間航空部門ではボーイング旅客機100機購入とありますが、日本のエアラインの導入規模と見合っているのでしょうか

 貿易投資協定としてホワイトハウスが以下発表したのに対し、日本側はここまでの内容を公表していましたでしょうか。こうした情報公開への姿勢の差も政府政権党への国民の不満を呼んでいます

ファクトシート 前例のない日米戦略的貿易投資協定をドナルド・J・トランプ大統領が締結

ホワイトハウス

2025年7月23日発表

文中の緑字部分は本ブログが独自につけたものです

日本との歴史的な貿易・投資協定：昨日、ドナルド・J・トランプ大統領は、米国の最も緊密な同盟国であり、最も重要な貿易相手国日本との画期的な経済協定を発表した。

• この歴史的な協定は、日米関係の強さと、日本が米国を世界で最も魅力的で安全な戦略的投資先として認識していることを反映している。

• 協定は、経済的繁栄、産業におけるリーダーシップ、長期的な安全保障に対する日米両国の共通のコミットメントを再確認するものである。 この合意は、日米同盟がインド太平洋地域の平和の礎であるだけでなく、世界の成長と技術革新の原動力でもあることを示す強力なシグナルとなる。

• 5,500億ドルを超える新たな日米投資ビークルと、米国からの輸出へのアクセス強化により、この合意は二国間協力の新たな章を示すものであり、米国経済の潜在力を最大限に引き出し、重要なサプライチェーンを強化し、今後数十年にわたり米国の労働者、地域社会、企業を支援するものである。

米国の産業力の回復： 日本は、米国の基幹産業の再建と拡大のために、米国が指示する5,500億ドルを投資する。

• これは過去最大規模の対外投資コミットメントであり、何十万人もの米国人雇用を創出し、国内の製造業を拡大し、何世代にもわたって米国の繁栄を確保する。

• トランプ大統領の指示により、これらの資金は以下のようなアメリカの戦略的産業基盤の活性化に向けられる：

• LNG、先進燃料、送電網近代化含むエネルギー・インフラと生産；

• 半導体製造と研究。設計から製造まで米国の生産能力を再構築する

• 重要鉱物の採掘、加工、精製で不可欠な投入物へのアクセスを確保する；

• 医薬品・医療品の製造で米国が外国製の医薬品や消耗品に依存しないようにする；

• 新規と既存造船施設の近代化を含む、商業および防衛造船。

• 米国はこの投資から得られる利益の90％を保持し、米国の労働者、納税者、地域社会が圧倒的な利益を享受できるようにする。

• この資本の急増は、トランプ大統領のリーダーシップの下で確保ずみの数兆ドルと相まり、100年に一度の産業復興の重要な要素となるだろう。

予測可能な関税の枠組みを通じてバランスの取れた貿易を確保する： 協定の一環として、日本からの輸入品には基本的に15％の関税率が適用される。

•  数十億ドルの歳入となるるだけでなく、新しい関税の枠組みは、米国の輸出拡大と投資主導型の生産と相まって、対日貿易赤字を縮小し、米国の貿易ポジション全体のバランスを回復するのに役立つ。

• このアプローチは、米国の労働者や生産者が時代遅れで一方的な貿易ルールによって不利な立場に立たされることのないような、一貫性があり、透明性が高く、強制力のある貿易環境を確立するという米国の広範な取り組みを反映したものである。

• この枠組みを支持することで、日本は日米経済関係の強さと相互尊重を確認し、公正さに基づいた持続可能な貿易の重要性を認識する。

米国の生産者のための市場アクセスの拡大： 何十年にわたり、米国企業は日本市場へのアクセスを求める際に障壁に直面してきた。 本協定は、主要セクターにおいて画期的な門戸開放を実現する：

• 農業と食品：

• 農業と食品： 日本は輸入枠を大幅に拡大し、米国産米の輸入を直ちに75％増加させる；

• 日本は、トウモロコシ、大豆、肥料、バイオエタノール、持続可能な航空燃料を含む80億ドルの米国製品を購入する。

• エネルギー：

• 米国の対日エネルギー輸出の大幅拡大；

• 日米両国は、アラスカ産液化天然ガス（LNG）の新たな引取協定を検討中。

• 製造業と航空宇宙：

• 日本は、ボーイング社製航空機100機の購入を含む、米国製民間航空機の購入を約束した；

• インド太平洋地域における相互運用性と同盟の安全保障を強化するため、年間数十億ドルの追加的な米国製防衛装備品の購入を約束。

• 自動車と工業製品：

• 米国の自動車およびトラックに対する長年の規制が撤廃され、米国の自動車メーカーが日本の消費者市場に参入できるようになる。

• さまざまな工業製品および消費財に幅広い門戸が開かれ、米国の生産者の競争条件が平準化される。

• 日米経済関係の世代交代： この協定は単なる貿易協定ではなく、米国民のために提供される日米経済関係の戦略的再編成である。

• この協定では初めて、米国の産業、技術革新、そして労働力を中心に据えている。

• 歴史的な投資を確保し、長く閉ざされていた市場を開放することで、トランプ大統領は、他の誰も実現できなかった取引を再び実現した。この取引は、米国経済の再建に役立ち、産業基盤を強化し、今後数十年にわたって国力を守るものである。

• トランプ大統領は、米国が力強くリードすれば、世界がそれに続き、米国が勝利することを証明している。

長期的な経済連携の確保：この合意は、日米間の強固で永続的な関係を反映するものであり、両国の相互利益を促進するものである。

• 経済と国家の安全保障、エネルギーの信頼性、相互貿易を一致させることで、この協定は共通の繁栄、産業の強靭性、技術的リーダーシップの基盤を確立する。

• トランプ大統領は再び、米国民のために変革的な成果をもたらした。それは、我々の労働者、生産者、革新者がグローバル経済において報われ、尊重され、力を与えられることを保証するものである。

https://www.whitehouse.gov/fact-sheets/2025/07/fact-sheet-president-donald-j-trump-secures-unprecedented-u-s-japan-strategic-trade-and-investment-agreement/

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済州航空事故の中間報告：バードストライク後にパイロットは間違ったエンジンを停止していた（Simple Flying)—感情が爆発する隣国では発表も周到に行うべきだったのでは。最終報告が先送りではやりきれないのでないでしょうか

写真 DLeng｜Shutterstock

以下は航空事故を専門に扱うターミナル4と共通の記事です

韓国の航空・鉄道事故調査委員会（ARAIB）は2024年12月に務安国際空港で179人が死亡した済州航空墜落事故に関する中間報告書を発表した。 

　犠牲者の遺族に提出された調査結果は、パイロットの操縦ミスが事故の原因である可能性が高いと指摘している。

　緊急着陸を試みた際、バードストライクが報告され、機長が誤って間違ったエンジンを停止させた可能性がある。この報告書は、被害者の遺族と済州航空のパイロット組合から強い反発を招き、両者は調査結果が時期尚早で十分な透明性もなく共有されたと主張している。

　予定されていた記者ブリーフィングはキャンセルされ、公式プレスリリースも撤回された。

バードストライク後、パイロットは作動中のエンジンを停止させたと捜査当局は発表した。

写真 DLeng｜Shutterstock

　今年初めに発表された墜落事故の予備報告書では、鳥の誤飲による両エンジンの故障が指摘されていた。東アジアでよく見られるカモの一種であるバイカルオナガガモのDNAが両方のエンジンから回収され、バードストライクが主な原因であるという初期の結論を裏付けていた。

　しかし、より詳細な今回の中間報告書では調査結果が修正された。

　調査チームは、右エンジンだけが深刻な損傷を受けており、左エンジンは操作可能であると結論づけた。3月初め、両エンジンは詳細な検査のためフランスに送られ、その結果、左エンジンには機械的な問題はなく、電子システムも正常に機能していることが確認された。

　複数の地元メディアが報じたように、コックピットの音声記録によると、機長は「2番エンジン（破損した右エンジン）を停止せよ」と指示したが、パイロットは代わりに左エンジンの燃料カットオフスイッチを引き、消火器を作動させていた。

　この誤操作のため、エンジン出力と電気系統が完全に失われ、衝突直前の最後の瞬間に重要な安全装置（ブラックボックスや着陸装置を含む）が機能しなくなった。

衝突前のパイロットの操縦を調査中

飛行シーケンスをさらに分析した結果、さらなる懸念が明らかになった。この発見はまた、乗務員が標準的な緊急手順から逸脱していたことを示唆している。バードストライク後、パイロットは元の進入経路を継続する代わりに、上昇を開始し、一連の不規則な操作を実行し、同じ滑走路に反対方向から着陸を試みた。

　捜査当局は現在、誤ったエンジンの停止と組み合わされたこれらの行動が結果に影響を及ぼしたかどうかを検証している。最終報告書は来年発表される。済州航空7C2216便はボーイング737-800型機（機体番号HL8088）で、2024年12月29日にバンコクからムアンへの定期便を運航していた。

　メーデーを発した直後、同機はムアン国際空港への緊急着陸を試みた。エンジン推力がなく、機内動力も限られていたため、着陸装置を格納したまま高速で着陸した。滑走路から滑り落ち、計器着陸装置のアンテナ付近のコンクリート堤防に衝突し、炎上した。 乗客181名のうち、生存者はわずか2名だった。

遺族と労組が中間調査結果に反発

中間調査結果は、犠牲者の遺族と済州航空のパイロット組合の双方から強い反発を招いた。組合は報告書を機長の行為に対する「悪意ある濡れ衣」と非難し、調査が組織的要因に対処していないと主張した。特に、なぜ滑走路の近くにコンクリート構造物があったのか、空港インフラの欠陥が結果を悪化させたのではないか、と疑問を呈している。

　一方、犠牲者の遺族は、報告書は重要データを開示せず、また状況を完全に説明することなく、時期尚早のまま乗務員を非難していると述べている。聯合ニュースが報じたように、遺族の法律顧問はフライト・データ・レコーダーとコックピット・ボイスレコーダーへのアクセスを要求したが、認められなかった。

　ARAIBによる非公開のブリーフィングの後、遺族代表が記者会見会場に到着し、記者会見の中止を要求した。委員会はこれに同意し、すでに配布されていたプレスリリースを回収し、公式発表を中止した。■

Jeju Air Interim Report: Pilots Shut Off Wrong Engine After Bird Strike

By 

Prachi Patel

https://simpleflying.com/pilots-switched-off-wrong-engine-in-jeju-air-crash/

航空運賃設定の未来？： デルタが航空券価格をAIで決定（Simple Flying)

 

写真：kamilpetran｜Shutterstock

人工知能（AI）は乗客のチェックインから航空機のメンテナンスまで、あらゆるものを再構築中だ。 デルタエアラインズは航空券に適用しようとしている。同社は、タイミングや需要だけでなく、乗客が支払う可能性が高いとアルゴリズムが考える金額に基づいてAIを使用して運賃計算する新しいシステムをテスト中だ。

現在、この方法で価格が設定されているのは航空券のごく一部だが、同社は今後数年間でシステムを大幅に拡大する計画を持っている。しかし、システムの規模が拡大するにつれ、公平性や透明性、そしてこのようなアプローチによって最終的に旅行者がより多くの料金を支払うことになるのではないかとの懸念も出てくる。

デルタは航空券価格の3％でAIをテスト中

何十年もの間、航空会社はタイミング、需要、空席状況、一般的な予約行動の組み合わせに基づいて運賃を決定してきた。デルタは現在、イスラエルのテック企業Fetcherrと提携して開発した「スーパーアナリスト」と呼ぶ価格設定システムによって、このモデルから脱却しようとしている。 

Fetcherrによると、この技術は大量のリアルタイムデータを処理し、過去の購入履歴や閲覧パターンなどの要素を考慮して、個々の検索に対応した価格を算出するものだ。

7月10日の投資家向け電話会議で、デルタのグレン・ハウエンスタイン社長は、現在国内運賃の約3％をAIで決定しており、年内に20％まで拡大する予定だと述べた。最終的な目標は、今後18カ月から24カ月かけてより広範囲に展開することだ。 ハウエンスタインは言う：「この状況を気に入っています。 しかし、時間をかけて、展開が成功するようにします。お客様に選択肢を増やし、価格設定の選択肢を増やし、すべてのキャビンでより多くの製品とサービスを提供するためです」。

AIによる価格設定は公平性へ懸念をもたらす

デルタ首脳陣は、AI価格システムの長期的な可能性について楽観的な見方を崩しておらず、収益を向上させ、乗客により多くの選択肢を提供する方法だと説明している。しかし、乗客の体験にどのような影響を与えるかについて懸念が高まっている。 アリゾナ州選出の上院議員ルーベン・ガレゴは、このやり方を「ぼったくり」と呼び、航空会社がAIを使って「あなたの痛点を見つけ」、あなたが受け入れると思われる最も高い運賃を請求してくると警告している。

消費者団体は、このようなアルゴリズム主導の価格設定は公平性の境界線を曖昧にしかねないと主張している。特に、同じフライトを利用する2人の乗客が、何の説明もなくまったく異なる料金を受け取る可能性がある場合、このようなシステムが本当に透明なものなのかが大きな問題となる。『ジェネレーションAI』の著者マット・ブリットンは、『フォーチュン』誌に対し述べた。「消費者にとって、これは "公正な "価格設定の時代が終わったことを意味します。 あなたが目にする価格は、アルゴリズムがあなたが受け入れると考えた価格であり、普遍的な料金ではないのです」。

運賃の違いは長い間、航空券の予約時期や満席率など、明確で広く理解できる要因によって形成されてきた。新しいAIモデルは、購入履歴、閲覧行動、個々の予約状況を利用する、より不透明なシステムに置き換わる。一部の旅行者にとっては、このシフトによって価格設定が予測しにくくなり、公平でなくなる可能性がある。

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デルタ航空、一人旅の料金は最大70％アップ

少なくとも2人の旅行者が予約に含まれている場合、航空券の価格は大幅に下がる可能性がある。

AI運賃の将来は不透明なまま

短期的には、AI運賃はデルタが迅速に座席を埋める必要がある場合や需要を喚起する必要がある場合に、より多くの割引を事前提供する可能性がある。経営幹部は、このシステムは従来モデルでは不可能だった価格設定の微調整が可能だと考えている。しかし、長期的な成功は保証されたものではなく、このシステムが旅行者にどう受け止められるかにかかっている。

他の業界（例えば、ウェンディーズのようなファーストフードチェーン）は、同様のAIベースの価格設定を実験的に行っているが、批判を浴びている。とはいえ、航空会社の価格設定は異なる期待値のもとで運営されている。運賃の計算方法に関する透明性が欠如しているため、乗客の中には公正な取引をしているのか疑問に思う人もいるかもしれない。

デルタ航空

タイプ フルサービスキャリア

ハブ空港 ボストン・ローガン国際空港、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港、ミネアポリス・セントポール国際空港、ニューヨークJFK空港、ラガーディア空港、ソルトレイクシティ国際空港、シアトル・タコマ国際空港

設立年 1929

加盟航空会社 スカイチーム

CEO エド・バスティアン

価格設定プロセスが信頼を失えば、このモデルがもたらすはずの収益の向上が損なわれる可能性がある。今のところ、同社はテスト段階を継続し、結果を注意深く見守っている。このアプローチが新たな業界標準になるか、消費者からの圧力で失速するかはまだわからない。■

The Future Of Fares: Delta Is Now Using AI To Determine Ticket Prices

By 

Prachi Patel

https://simpleflying.com/future-of-fares-delta-ai-ticket-prices/