航空宇宙ビジネス短信T1（新）　民間航空

  16+キャビンセクションが登場、ただしあなたが思っているのとは違う 　　 コ ーレンドン航空 Corendon Airlines は、フライト中に子供のいない環境を好む16歳以上の乗客に、「大人だけ」ゾーンを 特定路線で 導入する。 大人専用ゾーンは、93席で構成し、さらに9席の特大シートでプレミアム・エコノミーを体験できる。 アムステルダム-キュラソー線での試行が成功すれば、コーレンドンは「大人だけ」ゾーンをその他路線に拡大する。親もこのゾーンの座席を予約し、子供と一息つくける。 純粋に家族連れや子供連れのフライトが嫌いな乗客のために、コーレンドンは11月に特定のフライトで大人だけのオファーを提供する。新しい 「大人だけ」ゾーンとして知られるこのトルコ-オランダのレジャー航空会社は、エアバスA350型機に専用シートを設置し、フライト中に子供のいない環境を求める16歳以上の乗客に対応する。 コレンドンの 「大人だけ 」ゾーン 今年11月3日に就航する、アムステルダム・スキポール空港からキュラソー国際空港への週3便の直行便は、ワールドツーフライのエアバスA350-900を使用する。このワイドボディー機内では、コレンドンが前方セクションを分離し、16歳以上の乗客専用の93席（有料）を用意するというユニークな構成となっている。 この93席の専用シートに加え、足元の広い9席の特大シートも追加料金で利用でき、プレミアム・エコノミーのような体験ができる。エアバスA350-900型機の全432席のうち、この102席は航空会社の新しいコンセプトである「大人だけ」ゾーンとなり、壁やカーテンで機内の他の部分と物理的に仕切られ、閉ざされた環境を作り出す。 管理された落ち着いた空間の中で、年齢相応の乗客はよりリラックスできる期待が生まれる。ビジネス利用客は仕事をすることができるし、子どもが活発になったり声を出したりすると反応してしまう乗客は、落ち着いた空間でより充実したフライトを楽しむことができる。お子様から少し離れたいご両親は、「大人のみ」ゾーンの座席を予約することもできる。 コーレンドンは、このようなアプローチを導入した初めての航空会社ではないが、フラッグ・キャリアのKLMオランダ航空、トランサヴィア航空、TUIなどの他社は、まだ追随していないため、オランダで初となる可能性が高い。

米空軍がBWB実証機を発注しました。しかも発注先は誰も聞いたことがない新規企業JetZeroです。民間航空部門がチューブに主翼、尾翼をつけたモデルに固執している間に、イノベーションが軍事航空から出てくるのでしょうか 。 空軍は、高効率のブレンデッド・ウィング・ボディ実証機を2027年までに飛行させたいとしている 米空軍は、ブレンデッド・ウィング・ボディ（BWB）構成のフルサイズ実証機を設計・製造するため、新興企業JetZeroを選定したと発表した。同機はすでにXBW-1と呼ばれており、2027年までに飛行を目標としている。 　フランク・ケンドール空軍長官は、本日開催された航空宇宙軍協会主催のイベントで、ジェットゼロ選定を発表した。同軍は、このイニシアチブが、よ既存のタイプよりも大幅に燃料効率の高い、将来の空中給油タンカーや貨物機への道を提供することを期待している。また、大量の内部容積での大型輸送能力の利点もある。このように、次世代空中給油システム（NGAS）および次世代空輸（NGAL）プログラムに役立つ可能性がある。 「BWBは、燃料需要を大幅に削減し、世界規模の到達範囲を拡大する可能性を秘めている。「部隊や貨物を迅速かつ効率的に長距離移動させることは、国家安全保障戦略を可能にするうえで重要な能力である」。 　国防総省のエナジー・施設・環境局は、国防総省の国防イノベーションユニット（DIU）と協力してこのイニシアチブを主導している。DIUのウェブサイトによると、DIUは「軍全体に先進的な商業技術の採用を加速させる」ことを任務としている。ケンドール長官は、NASAもこの取り組みに重要な貢献をしていると述べた。 　空軍のプレスリリースによると、「2023会計年度国防授権法に概説されているように、国防総省は、この変革的なデュアルユース技術の開発を迅速に進めるため、今後4年間で2億3500万ドルを投資する予定であり、民間からの追加投資も期待している」。空軍のプレスリリースによると、「この変革的なデュアルユース技術の開発を迅速に進めるため、今後4年間で2億3500万ドルを投資する。 　空軍とDIUは1年以上にわたり入札を検討し、先月までに競合企業を2社に絞り込んだと報じられている。ジェットゼロは、同社が「Z-5」と呼ぶ設計を新しいBWB構想に提案していると以前に確認した唯一の

  SAFの生産量は過去2年間で大幅増加したが、業界目標を達成するには、さらに多くの供給が必要だという。 米国の航空会社は農家と提携し、トウモロコシエタノールを持続可能な航空燃料として普及させ、2050年までに排出量ゼロを達成しようとしている。  環境保護主義者はトウモロコシエタノールの使用に反対 　バイデン政権は補助金数十億ドルの受け取り相手をまもなく決定する。 　 ア メリカの航空会社は生産農家と協力し、持続可能な航空燃料（SAF）としてトウモロコシエタノールを推奨している。この動きは、航空業界が持続可能なイニシアチブで二酸化炭素排出量を削減する圧力に直面していることを意味する。 　航空会社からは、航空機の燃料ミックスにトウモロコシエタノールを組み込むよう要請されているが、農家は環境保護主義者の抵抗に直面している。バイデン政権は、何十億ドルもの補助金を誰に与えるべきか決めかねているようだ。 2050年までに1000億ガロン以上 EnergyPortal.euによると、2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成することを約束した航空会社がある。その目標達成にはSAFを現在より大量供給する必要がある。現在のSAFは主に食用油や動物性油脂から生産されているため、航空会社とバイオ燃料精製業者は代替品としてトウモロコシエタノールを使用する利点を探っている。目標を達成するためには、国際航空運送協会（IATA）は、年間1,000億ガロン以上のSAFを生産する必要があると見積もっている。 　「航空会社は、2050年までにCO2排出量を正味ゼロにすると約束しており、SAFに期待している。現在の試算では、SAFは必要な削減量の65％を占め、2050年には年間4,500億リットル（1,190億ガロン）の生産能力が必要になると予想されている。 　IATAによると、昨年は少なくとも3億リットルのSAFが生産され、前年比で200％増加した。 　数ヵ月後に発表される新しい税制が、SAFとして使用されるトウモロコシエタノールの将来を左右するかもしれない。　EnergyPortal.euによると、シカゴを拠点とする ユナイテッドエアラインズ とシアトルを拠点とする アラスカエアラインズ は、農業団体、石油会社、バイオ燃料精製所のオーナーとともに、連邦税務当局に対し、トウモロコシエタノール使

  80万人以上の雇用：米航空会社、パンデミック前より8％増の雇用を実現 2023年6月追加の約2,000人の雇用も含む 米航空業界は、5月より0.2％増、2019年6月より7.86％増となり、従業員80万人超の過去最高を記録した。 旅客航空会社は業界の66％を占め、6月に3,481人の従業員を増やし、26ヶ月連続の雇用増となった。 貨物航空会社は6月に27万人を雇用したが、フェデックスが1,504人を失う筆頭となり、1,500人近い従業員の減少を経験した。 運輸統計局（BTS）は8月11日（金）、航空業界の雇用に関する最新レポートを発表した。BTSは貨物航空会社または旅客航空会社の雇用者数を追跡し、過去数年と比較している。BTSが報告した数字は8月7日現在のもの。また、旅客航空会社、貨物航空会社、およびチャーター航空会社とは、60人以上の旅客を輸送できる航空機、または18,000ポンド以上の積載量を持つ航空機を少なくとも1機運航する航空会社を指す。 新たなレベルの雇用 BTSによると、米国の航空業界で働く従業員は80万人を超えている。これには、貨物業界または旅客業界の企業に雇用されるフルタイムおよびパートタイムの従業員を含む。 801,801人という従業員規模は過去最高で、今年の5月から1,992人、0.2％増加した。74万3370人だった2019年6月と比較すると、5万8431人増加となった具体的には、旅客航空会社の従業員数は52万5000人で、業界全体の66％を占めた。旅客航空業界は6月中に3,481人増やした。これは2021年5月まで遡り、同業界における26ヶ月連続の雇用増に追加される。 旅客航空では、 ユナイテッドエアライン ズが6月に1,094人の従業員を増やしリードした。 デルタエアラインズ は965人の従業員を増やし、 アメリカンエアライン ズは501人を増やし、トップ3に入った。 貨物航空会社は、6月に残る27万人を雇用した。しかし、貨物航空会社は1,500人近くの従業員を失った。大手貨物航空会社の フェデックス は、合計で1,504人の従業員を減らした。 フルタイム雇用に換算すると フルタイム換算（FTE）はBTSが算出する指標で、パートタイム従業員数を2で割り、それをフルタイム従業員数に加えて算出される。 BTSは、6月中に690,676人のフ

  アメリカ、イギリス、日本、インド、韓国など主要国を含む70カ国以上への団体旅行の禁止措置を中国が撤廃した。 スウェーデン、ドイツなどのヨーロッパ諸国、メキシコ、ペルー、カタール、トルコ、イスラエルなどのアジア・中東諸国が含まれる。 これは、1月と3月に行われた同様の決定に続き、北京が対外団体旅行の禁止を緩和する3回目となる。 中国は2020年、コロナウィルスのパンデミックの中、厳しい「ゼロコロナ」の渡航制限の一環として、国外への団体旅行をすべて中止した。2022年後半、中国はようやく規制の大半を撤廃し、国境再開への道を開いた。 1月には、中国からタイ、シンガポール、ロシアを含む20カ国への団体旅行を許可した。そして3月には、フランス、ネパール、ブラジルなど、さらに40カ国をリストに加えた。 今回の発表は、中国と西側諸国との間の緊張の高まりや、経済情勢の低迷を背景にしている。 中国の航空会社は、「ゼロコロナ」が廃止されて以来、国際線の回復が予想より遅れていると報告している。主な課題として、人手不足に加え、中国人旅行者の旅行意欲の減退が挙げられる。中国人旅行者は、日本やヨーロッパの一部、そしてオーストラリアへの到着の主要な供給源となっている。 それでも、規制緩和は、国際的なエクスポージャーが大きい中国の航空会社を含め、中国の旅行業界に活力を与えると予想される。8月11日発行のHSBCグローバルリサーチのレポートによると、9月下旬の国慶節（建国記念日）の連休に近づくにつれ、中国人旅行者からの旅行予約検索が増加していることを理由に、団体旅行禁止措置の緩和は「海外旅行に大きな弾み」を与えるはずだという。■ China eases group travel ban to Australia, UK, USA, Japan | News | Flight Global By Alfred Chua 11 August 2023

  空港の保安検査で手荷物からノートパソコンをなぜ取り出すのか？ バッテリーと空港のスキャナーが答えだ。 空港の保安検査で手荷物からノートパソコンをなぜ取り出す必要があるのか？ バッテリーと空港のスキャナーが答えだ。 9 .11以降、自作自演の爆発物を防ぐため空港の保安規制が変更され、液体物の持ち込み制限や、機内持ち込み手荷物からノートパソコンや電子機器を取り出す必要性が出てきた。 ノートパソコンをバッグから取り出すことで、保安担当者は内部の部品を確認でき、危険な物品を発見すできる。また、X線の遮断を防げる。場合によってはパソコンの作動を求めることもある。 だが一部空港が導入中の次世代スキャナーでは、機内持ち込み手荷物を複数の角度から見ることができるので、ノートパソコンの個別チェックが不要となるのだ。 9.11以前は、空港の保安検査は、ナイフ、液体物、電子機器などあらゆるものが入ったバッグを持つ休暇客を通過させていた。9.11テロ事件以降、爆発物を通さないよう空港の保安規制が変更された。 液体は100ミリリットル以下であれば機内持ち込みが緩和されている（ただし、新型スキャナーの導入に伴い、このルールは主要空港で廃止されつつある）。また、ノートパソコンなど電子機器は、手荷物から取り出し検査を受けなければならない。これらのルールの背後にある理由を説明しよう。 説明 ノートパソコンを手荷物から出す主な理由は、バッテリーや機械部品が高密度であるため、特に古いスキャンシステムではX線が通りにくいからだ。電源コードやタブレット、カメラなどの他の機器も同様だ。 ノートパソコンをバッグの中に入れておくと、その他アイテムがスキャンから遮られることもある。別々にスキャンすることで、警備員はその内部コンポーネントをスクリーンではっきり見ることができる。状況によっては、ノートパソコンが機能していることを証明するため電源を入れるよう求められることもある。 さらに、ノートパソコンのバッテリーは、非常に可燃性の高いリチウムイオンで作られていることを理解することが極めて重要だ。米国連邦航空局（FAA）は、ノートパソコンのバッテリーを機内貨物室に保管すると、過熱の可能性があると警告を発している。リチウムバッテリーを含む機器に関するFAAのコメントは以下の通り： 「リチウム金属またはリチウムイオン電池

  北京の南50kmに位置する北京大興空港は、パンデミック時の需要の低さと最近の洪水で話題になっている。 同空港が北京南元空港を代替して開港して4年近くが経過し、航空会社に大きなキャパシティを提供している。 中国南方航空やアエロフロートなど28社が就航しており、大興空港は単一建物としては世界最大のターミナルのメガ空港として設計されている。 北京大興空港が最近よくニュースになっている。しかし、それは必ずしも良い理由からではない。COVID-19パンデミックの間、この新空港はほとんど需要がなかった。さらに最近では、豪雨で空港が浸水した。 近々北京大興空港を利用しようとしている人も、同空港に興味がある人も、ここでは中国の首都で最新の国際空港について知っておくべき10のことを紹介しよう： 1　ロケーション 北京大興空港は、北京市の南約50kmに位置する。空港は北京の大興地区にあり、これが空港名の由来となった。北京と河北省の境界近くに位置する。 2　開港から4年 北京大興空港は2019年9月26日に開港した。新空港発の初便は、9月25日の正式オープン前日に 中国南方航空 のエアバスA380だった。 3　北京南元空港の代替 中国聯合航空 が北京南元空港の唯一の利用者だった。同航空が大興に業務を移し、夜間運航を開始したことにより、南元空港は閉鎖された。大興は北京首都空港に追加容量を提供している。 4　28社が就航中 Ciriumのスケジュールデータによると、北京大興空港には今年8月現在で出発5,133便を予定している中国南方航空から、8便の到着を予定している ヒマラヤ航空 まで、28社が就航している。上位11社はすべて中国の航空会社。中国系以外で最大の航空会社が アエロフロート で、今月は35便の運航が予定されている。 5　アクセス 大興空港への地下鉄は2019年9月15日に開通した。空港と北京の曹橋駅が結ばれる。しかし、この路線は曹橋を越えてリゼ上武まで拡大される予定である。空港はまた、北京と雄安を結ぶ高速鉄道にも接続している。 6　規模 北京大興空港はメガエアポートとして設計されている。BBCによると、ターミナルビルの広さは100万平方メートルを超え、単一建物の空港ターミナルとして世界最大だという。しかし、その巨大さはそれだけにとどまらない。China Aviation Re