航空宇宙ビジネス短信T1（新）　民間航空

（この措置はイランによるイスラエル攻撃実施の前であることに注目してください） 概要 カンタスはイランとイスラエルの紛争のため、パース＝ロンドン線をシンガポール経由に変更する。 ジェット気流で燃料消費が抑えられるため、南回り直行便は引き続き運行される 緊張が続く中、旅行者はイスラエルを避けるよう勧告が出ている 西オーストラリアとイギリスの首都を結ぶカンタス航空の直行便は、ガザとイスラエルで紛争が続いている中、イラン領空を避けるためシンガポール経由に変更となる。これは、イランによるイスラエルへの差し迫った攻撃が計画されているとの懸念があるためである。これまで、カンタスのパース国際空港（PER）からロンドン・ヒースロー国際空港（LHR）への直行便は、両都市間をノンストップで運航しており、平均飛行時間は約17時間半であった。 　超長距離路線が存続するためには、パース＝ロンドン路線はイラン上空を通過しなければならない。しかし、イスラエルに対するイランの報復の可能性が高まったため、同社は急遽シンガポール経由に変更し、乗客、乗員、航空機の安全を確保することになった。 　ヒースロー発パース行きのQF10便は、フライトマップを少し変更するだけで、直行便として運航される。これは、イランを避けながら、燃料消費量が少なく、追加燃料のために途中で立ち寄る必要のない東風ジェット気流が利用できるためである。 関連記事 速報 イランのドローン攻撃によりイスラエルが領空を封鎖し、多数のフライトがキャンセルされる イランのドローン、巡航ミサイル、弾道ミサイル攻撃により、複数の国が領空閉鎖を余儀なくされている。 QF9からQF209へ QF9便は給油のためシンガポール経由となり、QF209便に変更となる。カンタスの広報は次のようなアドバイスを発表した：「中東の情勢により、パース-ロンドン間のフライト経路を一時的に調整しています。予約に変更がある場合は、顧客に直接連絡いたします」。 出典 GCMap カンタスは、中東上空を通過しない主力路線QF1やQF2など、現在運航している他の路線について、イラン領空の回避による飛行経路への影響はないことを確認している。 イスラエルを避ける オーストラリア政府もまた、緊張が続くイスラエルへの「渡航の必要性を再考する」よう国民に呼びかけている。これはその他多数の国でも同様

  ユナイテッドは 大きな計画を実行に移そうとしている 今 日のユナイテッドエアラインズは、98年の歴史を持つ航空会社の中に組み込まれた4年目の新興企業だとユナイテッドのスコット・カービーCEOは言う。その "スタートアップ"は、コロナウイルスがイタリアで発生した2020年2月29日に始動した。「その日、私はCFOと電話で話し、『これは世界的な大流行だ。資金を集めよう』と言ったんだ」。 　ATWとの独占インタビューでカービーは、この瞬間が今日まで続く会社の基調を作ったと語った。ユナイテッドは2020年3月上旬までに必要な資金を調達し、危機を乗り切るだけでなく、より大きく、より良く立ち上がるための計画を実行に移した。 　「できることは2つある： 言い訳をするか、起きてしまった悪いことを素早く受け入れて、それをどのように攻撃し、反対側でより強くなるかを考えるかだ。「旅行需要の完全回復を信じていたのは我々だけだった。他社が縮小しているときに、完全に間違っていなければよかったのです」。 　JPモルガンの上級航空アナリスト、ジェイミー・ベイカーはこれに同意する。「スコットは、COVIDに正面から立ち向かい、生き残り計画を構築した最初の航空会社CEOだ。他のエアラインがパイロットを一時帰休させ、機材を地上待機させる中、ユナイテッドはパイロットと合意に達し、最終的に運航復帰した」。 　ユナイテッド航空がめざすのは世界最大かつ最高の航空会社になることだ。カービーは、世界最大かつ最高の航空会社とは、最も収益性が高く、顧客に選ばれる航空会社であり、従業員が最も働きたくなる会社であると定義している。 　「私たちが行った最大のことは、社内文化を変えたことです」と彼は言う。 　労使交渉にありがちな、険悪な構えにもかかわらず、アトモスフィア・リサーチのアナリスト、ヘンリー・ハートベルトは、同社の姿勢の変化を感じ取っている。「従業員は会社に、そして顧客を支援することに非常に献身的になっているようだ」。 しかし、ユナイテッド航空は最高の航空会社になれるのだろうか？ 　「投資家と乗客が航空会社に求めるものを総合すると、ユナイテッドは現在、すべてのシリンダーをフル回転させていると言えるでしょう」（ベイカー）。 　スウェルバー・ゾン・コンサルタントのウィリアム・スウェルバーは、もっと

空港サービスロボットから新しいフライト予約サービスまで、航空業界は新たなイノベーションを採用している KayakのPriceCheckツールは、ユーザーがフライトのスクリーンショットをアップロードして価格を比較できる NAVlinkは燃料効率の良い降下マニューバーを提供し、燃料の節約と排出量の削減を実現 RobotiseのJEEVESは、ミュンヘン空港で導入された自律型スナックロボット 航 空業界は常に革新を続け、新しく、より良く、より効率的で、ユーザーフレンドリーな方法を見出している。OAGは先月、Airline-Tech Innovation Radarの中で、フライトオペレーションと乗客の経験を交換する新しい技術革新3点に言及した。これらイノベーションは、2月にOAGのAirline-Tech Innovation Radarで取り上げられたものに続くものである。2月のイノベーションには、リアルタイムで手荷物を追跡する ヴァージン・オーストラリア のアメニティ、 エアアジア の新しいリテールプラットフォーム、 アイスランド航空 のePOSシステム、 ボーイング のForeFlight Voyagerアプリ（アップルのVision Pro Headsetで、世界中の空港の3Dビューとリアルタイムのフライトを見ることができる）があった。 1.　カヤックのプライスチェック カヤックは旅行サービスのメタ検索エンジンで、フライトの検索と予約で人気のプラットフォームだ。他の旅行サイトからフライトのスクリーンショットをカヤックのアプリにアップロードできる新しいKAYAK PriceCheckツールを発表した。「KAYAK PriceCheckは、航空券の買いすぎを防ぐために作りました。他の旅行サイトでフライトを見つけたと想像してください（失礼）。KAYAKアプリでそのスクリーンショットを共有またはアップロードするだけで、数百のサイトを検索し、より良い価格が見つかるかどうかを確認します」。（ カヤック） AI駆動のエンジンはその後、より安い取引を探して何百ものサイトを検索し、価格比較で新しいレベルを提供する。航空券予約時の価格の透明性の欠如という問題を解決する一助になることが期待されている。これは、カヤックがAIを利用してサービスを強化し、がフライトを検索・予約する方法を一変

Photo: Tada Images | Shutterstock 就任から2週間足らずで、ボーイングの新会長は顧客との接し方に関する同社のアプローチを変えようとしている。 概要 ボーイングの新会長に就任したモレンコフは、大手航空会社のCEOとの懇談会を中止した モレンコフは、ラリー・ケルナーの後任として就任してからまだ2週間も経っていない。 ティム・クラークやマイケル・オリアリーのような著名な航空会社幹部は、ボーイングを覆う最近の危機について意見を述べている ボーイングのスティーブ・モレンコフSteve Mollenkopf新会長は、航空会社の最高経営責任者（CEO）との懇談会を中止した。 ブルームバーグが関係者の話として報じたところによると、モレンコフ会長は、米国を拠点とするアラスカ航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空各社の最高経営責任者との会合を中止したという。 代わりに、新会長は4社のCEOに直接接触しようとしている。納入の遅れ、737 MAX 7とMAX 10の認証問題、製造品質の問題などがボーイングと顧客との関係を緊張させ続けているため、4社は2024年3月下旬にボーイングの取締役会と直接会談することを要求していた。 ボーイングからの衝撃的な発表の後、モレンコフは3月25日にボーイング社の取締役会長に就任した。新会長は、次回の年次株主総会で再選に立候補しない意向をボーイング取締役会に伝えたラリー・ケルナーに代わり就任した。 しかし、発表によると、ボーイングの現社長兼CEOであるデビッド・カルフーンは、年内で同社を退社するという。さらに、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ（BCA）の社長兼CEOであるスタン・ディールが即時退社し、ステファニー・ポープが子会社の社長兼CEOとしてBCAの指揮を執ることになった。 　ポープは1月からボーイングの最高執行責任者（COO）を務めていた。それ以前は、2022年4月から2023年12月までボーイング・グローバル・サービスのCEOを務めていた。LinkedInのプロフィールによると、ポープは1994年6月から同社で働いている。 アラスカ航空事故後の危機が続く中、ボーイングのトップであるデビッド・カルフーンとスタン・ディールが同社を去ることになった。 一方で、エミレーツのティム・クラーク社長やラ

  Photo: Gulfstream G700はガルフストリーム最速のビジネスジェット機となった。 概要 ガルフストリーム・エアロスペースG700がFAAから正式に認定を受け、納入が始まった 性能改修には、離着陸距離の短縮、7,750海里の航続距離の延長、マッハ0.935（時速717マイル）の最高速度などを含む G700は、市場で最も低い機内高度、20枚のパノラマ窓、約57フィートの機内長で新たな基準を打ち立てた ガルフストリーム・エアロスペースは3月29日（金）、新型ガルフストリームG700が米連邦航空局（FAA）から型式証明を取得したと発表した。この認証により、同社は新型超長距離ビジネスジェットの納入を開始した。また、FAAの認証取得により、初期の飛行試験および開発段階で予想されていた性能より一部で性能が向上した。 正式な認証 3月29日に授与されたFAA認証により、ガルフストリームは正式にG700の運航を開始可能となった。同機は、ガルフストリームがこれまで製造してきたビジネスジェット機で最大であり、また同社の航空機の中で最速となった。ガルフストリームは、現在開発中のG800がG700を上回る速度になることを期待している。 ガルフストリームのマーク・バーンズ社長は声明で次のように述べている、「当社はG700によって、会社史上最も厳しい認証プログラムを成功裏に完了しました。この偉業に貢献したガルフストリームの多くの人々とともに、飛行試験、認証、エンジニアリングの専門家で構成された世界クラスのチームに感謝したい。G700は、ビジネス航空に新たなレベルの性能とキャビンの快適性をもたらし、業界が経験したことのない高い認証基準を満たしながら、それを実現しています」。 ガルフストリームは当初、このビジネスジェット機を10機発注したカタール航空との間で、2023年後半に認証を取得し、運航を開始すると見込んでいた。このため、G700はすでに安定した生産体制に入っており、約50機が完成または完成間近となっている。今回のFAA認証取得により、同社は納入を開始することができる。Aerotime社によると、ガルフストリームは2024年にG700を50機納入し、年末までに合計160機の納入を見込んでいる。 性能仕様とアップグレード 今回の認証取得に伴い、ガルフストリームは新たにいくつか