世界のエアラインの新路線・ネットワーク最新情報（5月18日-22日）

 

提供：アラスカエアラインズ

世界のエアラインの新路線・ネットワーク最新情報：5月18日－22日

• Aviation Week

• アーロン・カープ 

• 2026年5月22日

5月22日

アラスカエアラインズは、シアトル・タコマ国際空港（SEA）とロンドン・ヒースロー空港（LHR）間の運航を開始し、同社2路線目の大西洋横断路線を開設した。同社はボーイング787-9を使用して、この路線を毎日運航する。アラスカエアラインズは、この路線においてブリティッシュ・エアウェイズ、デルタ、ヴァージン・アトランティックと競合することになる。OAG Schedules Analyzerのデータによると、アラスカはSEA＝LHR間で週4,200席（往復）を運航し、これは4社合計の座席数の22％を占める。この新路線は、4月にアラスカが787-9を使用してSEAとローマ・フィウミチーノ空港間の毎日運航を開始した、同社初の大西洋横断路線に続くものだ。5月28日からは、アラスカは737-8を使用して、SEAとアイスランドのレイキャビク間の毎日運航を開始する。

スイス・インターナショナル・エアラインズは、チューリッヒ空港（ZRH）とバンガロール（BLR）間の運航を開始する。これは同社にとってインドで3番目の就航地となる。10月25日より、スイスはエアバスA350を使用してZRH-BLR路線を週5便運航する。スイスはすでにデリーとムンバイへの路線を運航している。

ユナイテッドエアラインズは、9月24日よりクリーブランド・ホプキンス国際空港（CLE）とラスベガス間の週5便の年間運航を開始する。同社は12月3日より、CLE＝マイアミ季節限定便として週5便の運航を開始し、2027年4月5日まで運航する。

キャセイパシフィックは、香港とドバイ間の運休期間を8月31日まで延長した。同社は「中東への旅行需要の低迷」を理由に挙げた。

アメリカンエアラインズは、今秋に向けた「フットボール・スケジュール」を発表し、臨時路線を追加した。NFLの試合観戦のために往来するファンに対応するため、アメリカン航空は以下の臨時路線を運航する：9月17日にデトロイト発ニューヨーク州バッファロー行き（9月18日帰着）、10月3日にテネシー州ナッシュビル発ボルチモア行き（10月5日帰着）、10月15日：シアトル～デンバー（10月16日帰路）、10月16日：バッファロー～ラスベガス（10月19日帰路）、10月17日：ダラス・フォートワース～ウィスコンシン州グリーンベイ（10月19日帰路）、10月17日：ピッツバーグ～タンパ（10月19日帰路）、10月19日、シャーロット発グリーンベイ行き、10月30日帰着便；11月7日、ウィスコンシン州ミルウォーキー発ボストン行き、11月9日帰着便；11月14日、シアトル発ラスベガス行き、11月16日帰着便；12月12日、バッファロー発グリーンベイ行き、12月14日帰着便； 12月21日、ボストン発ミズーリ州カンザスシティ行き（12月22日帰着）；12月26日、サンフランシスコ発カンザスシティ行き（12月28日帰着）；12月31日、バッファロー発マイアミ行き（1月4日帰着）；および1月4日、ヒューストン・ブッシュ発グリーンベイ行き（1月5日帰着）。

5月21日

米国の格安レジャー航空会社アェジアント・エアAllegiant Airは、10月と11月にフロリダ州発着の8路線を追加する。これにはフォートローダーデール・ハリウッド国際空港（FLL）発の4路線が含まれる。5月2日に運航を停止した超格安航空会社（ULCC）のスピリットエアラインズはFLLを拠点としていたため、各航空会社はその空白を埋めるべく動き出している。10月1日と2日、ラスベガスを拠点とするAllegiantは、FLL発のボストン、ミズーリ州カンザスシティ、ネブラスカ州オマハ、ペンシルベニア州ピッツバーグへの便を就航させる。オマハを除くすべての路線は、これまでスピリット航空がFLLから運航していた。同社はまた、10月2日からセントピーターズバーグ・クリアウォーター国際空港（PIE）とフィラデルフィア間の運航も開始する。さらに、アレジアントは11月19日よりPIEとミズーリ州コロンビア間の運航を開始する。また、10月1日よりフロリダ州プンタ・ゴルダとウィスコンシン州ラクロス間の運航を開始する。オーランド・サンフォード国際空港とニュージャージー州トレントン間の運航は10月2日に開始される。アリゲントはこれら8路線の運航頻度については明らかにしていないが、通常は週2便程度の運航を行っている。

エール・フランスは、5月30日に開催されるパリ・サンジェルマン対アーセナルのUEFAチャンピオンズリーグ決勝戦を観戦するためブダペストへ向かうサッカーファンに対応するため、5月下旬の3日間、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）－ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港（BUD）路線に臨時便を追加する。同社は5月28日、29日、31日の3日間、CDG－BUD路線で1日3便目の運航を行う。さらに、同路線では通常エアバスA220-300で運航しているが、一部の既定便においてボーイング777を投入する。

デルタエアラインズは、アトランタとテルアビブ・ベン・グリオン空港（TLV）間の運航停止期間を12月18日まで延長した。同社は9月6日にニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港とTLV間の運航を再開する。デルタは、ボストンとTLV間の就航予定について、「追って通知があるまで延期される」と発表した。

5月20日

サウジアラビアのフライナスは、アバ国際空港（AHB）に5番目の運航拠点を開設し、同空港から目的地11箇所への運航を計画している。同社はすでに、リヤド、ジェッダ、ダンマーム、メディナの国内拠点から運航を行っている。フライナスは、AHBからアディスアベバ、カイロ、ドバイ、イスタンブールへの通年国際線に加え、クウェートおよびトルコのトラブゾンへの季節便を運航すると発表した。

エア・ニュージーランドは、今年後半にクライストチャーチ空港（CHC）から3本の国際路線を開設する。10月28日より、シンガポール・チャンギ空港（SIN）間の運航を開始する。11月28日にはCHCと東京・成田空港（NRT）間の運航を開始し、続いて11月30日にはCHCとオーストラリアのパース空港（PER）間の運航を開始する。これら3路線はすべて、ボーイング787で週3便運航される。

セブ・パシフィック航空は、「安全評価およびドバイ空港当局との調整を経て」、7月2日にマニラ＝ドバイ線の運航を週4便で再開すると発表した。。

エティハドエアウェイズは、アブダビのザイード国際空港（AUH）とパリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）間の運航を拡大する。7月1日から、同路線でエアバスA380による1日2便に加え、ボーイング787-9による1日3便目の運航を開始する。

サウジアラビアのLCCフライアディールは、7月1日よりリヤドとインドのハイデラバード間の運航を開始する。運航はA320neoを使用し、186席の全エコノミークラス仕様で毎日行われる。同路線は、同社にとって初のインド定期路線となる。

5月19日

デルタエアラインズは、ボストン・ローガン国際空港（BOS）とフランスのニース・コート・ダジュール空港（NCE）間の運航を開始した。同路線は10月23日まで、週3便の季節運航となる。デルタのBOS-NCE便は、ビジネスクラス34席、プレミアムエコノミー21席、エコノミークラス227席の計282席を収容するエアバスA330-300で運航され、デルタ航空のみが運航する路線となる。同社はすでに、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港およびアトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港からNCEへの便を運航している。

フィリピンエアラインズ（PAL）とカタールエアウェイズは、昨年開始したコードシェア提携を拡大する。昨年、カタールエアウェイズは、PALがマニラのニノイ・アキノ国際空港（MNL）とドーハのハマド国際空港（DOH）間で就航させた毎日運航便に、自社のQRコードを付与していた。6月1日より、PALはフィリピンのセブ、クラーク、ダバオ、MNLの4空港からDOHへのカタールエアウェイズ便にPRコードを付与する。これに対し、カタールエアウェイズはMNLおよびセブ発のPAL国内線にコードを付与する。

カナダのウェストジェットは、トロント・ピアソン国際空港（YYZ）とグラスゴー空港（GLA）間の運航を開始した。運航はボーイング737 MAXによる週3便となる。OAG Schedules Analyzerのデータによると、同航空会社は9月中旬までの季節便として、YYZとGLA間で週1,424席の往復座席を提供する予定だ。ウエストジェットは、YYZ-GLA路線を年間を通じて運航するエア・トランザットと競合することになる。

サウスウエストエアラインズは、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（ANC）をネットワークに追加し、アラスカへ初就航した。同社は、9月中旬まで季節便として、デンバー国際空港（DEN）およびラスベガス・ハリー・リード国際空港（LAS）の両方からANCへ1日2便を運航する。アラスカ路線では、ユナイテッド航空およびアラスカエアラインズと競合することになる。OAG Schedules Analyzerのデータによると、ユナイテッドは通年で同路線を運航しているのに対し、アラスカはDENとANC間を季節限定で運航している。サウスウエストはLAS-ANC路線でもアラスカと競合することになる。アラスカは、2回の短い運休期間を除き、ほぼ通年で両都市間を運航している。サウスウエストにとってアラスカ州が同社が就航する米国43番目の州になる。

エティハドエアウェイズとウズベキスタンエアウェイズは、8月9日より発効するコードシェア協定に署名した。ウズベキスタン航空は、アブダビのザイード国際空港（AUH）とカリモフ・タシュケント国際空港（TAS）間を毎日運航するエティハド航空の便に、自社のHYコードを付与する。一方、エティハド航空は、TAS発のウズベキスタン航空便に対し、アンディジャン、ブハラ、フェルガナ、ナマンガン、ヌクス、サマルカンド、テルメズ、ウルゲンチの国内8都市への路線にEYコードを付与する。

5月18日

カナダのエア・トランザットは、オタワ国際空港（YOW）とロンドン・ガトウィック空港（LGW）間の運航を開始した。運航はエアバスA321neoを使用し、週3便となる。YOWとLGW間を運航する航空会社はトランスアットのみとなる。エア・カナダはYOWとロンドン・ヒースロー空港間を運航している。トランスアットはトロント・ピアソン国際空港とLGW間を通年運航しているほか、モントリオール・トルドー国際空港とLGW間を季節便として運航している。

ラトビアの航空会社エアバルティックは、2027年1月に2つの新路線を開設する。同社は1月2日より、リトアニアのヴィリニュスとジュネーブ間の運航を開始する。また、1月27日より、本拠地であるリガとイタリアのトリノ間の運航を開始する。両路線とも、エアバスA220-300で週1便の運航となる。

カタールエアウェイズカーゴは、週1便のドーハ－ブダペスト－ウィーン－ドーハ路線を経由して、ウィーンへのボーイング777貨物機便の運航を再開した。同社はまた、ドーハ－ブダペスト－ワルシャワ－ドーハ路線に、週2便目の777F便を追加する。■

アーロン・カープ

Eメール：aakarp2004@yahoo.com

アーロン・カープは、『エア・トランスポート・ワールド』誌のシニアエディターである。

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C May 18)

Aaron Karp May 22, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-may-18

ボーイングにとって中国市場はかつての重要性を失った。トランプ訪中での受注はウォールストリート予想を大きく下回る200機にとどまった

 

ジョー・アンセルモ（司会）： エイビエーション・ウィークのポッドキャスト『Check 6』へようこそ。編集局長のジョー・アンセルモです。

ドナルド・トランプ米大統領が北京を公式訪問し、大きな注目を集めるニュースが発表されました。中国がボーイング製民生航空機200機を購入することに合意したのです。これは北京政府にとって、実に9年ぶりとなるボーイングへの大型発注であり、貿易戦争、737 MAXの運航停止、そして深刻な地政学的緊張によって続いていた長年の「枯渇状態」に終止符を打つものとなりました。

しかし驚くべきことに、ウォール街（金融市場）の反応は極めて冷淡でした。この発表の直後、ボーイングの株価は下落しました。投資家やアナリストは、失われた時間を取り戻すような、もっと桁違いのメガディール（超大型契約）を期待していたようで、多くの人々が「ボーイングにとって今日の中国市場は、かつてほどの重みがあるのだろうか」と疑問を呈しています。

本日はこの戦略的シフトを議論するため、民間航空担当エグゼクティブ・エディターのイェンス・フラットウ、技術・推進担当シニア・エディターのガイ・ノリス、そして特別ゲストとして、メリアス・リサーチのアエロスペース・防衛・宇宙部門ディレクターで、エイビエーション・ウィークの寄稿コラムニストでもあるスコット・ミカスをお迎えしました。

スコット、まずはあなたから始めましょう。市場の反応を解説してください。10年前なら「大勝利」として祝福されたはずの中国からの200機発注が、なぜ今回ウォール街を失望させたのでしょうか？

スコット・ミカス： これはまさに、典型的な「噂で買って事実で売る（buy the rumor, sell the news）」ケースでしょう。大統領の訪中に至るまで、市場では中国が門戸を広く開け、大規模な発注――噂では300機から400機規模――を行うのではという期待や憶測が飛び交っていました。それによってボーイングが抱える目先のホワイトテイル（買い手未定の完成機）在庫を一掃し、将来の納入スロットを確保すると考えられていたのです。

そのため、公式発表が「200機」という数字に留まったとき、市場は「これだけなのか？」と受け止めました。発表前にボーイングの株価は非常に強い値動きを見せていたため、利益確定の売りが出た形です。しかし、もっと本質的な部分として、ウォール街は現在のボーイングのビジネスモデルにおいて、中国が長期的な構造として本当に重要なのかという根本的な疑問を抱いています。10年前、ボーイングは世界の新造機需要の約20%〜25%を中国が牽引すると予測していました。しかし現在、ボーイングはインドや中東といったその他急成長市場、あるいは米国内のネットワーク拡大へ軸足を移すことで、中国がなくても生き残り、それどころか受注残を堅実に積み上げられることを証明してしまったのです。

イェンス・フラットウ： ヨーロッパやグローバルの視点から補足します。今回の発注は、市場の勢力図がいかにエアバス側に傾いているかを浮き彫りにしました。ボーイングが10年近く中国から締め出されていた間に、エアバスは大量の受注を獲得し、天津の最終組立ラインを拡張し、同国内で圧倒的なシェアを築き上げました。ボーイングにとって200機の発注は確かに喜ばしいとはいえ、「エアバスが中国における欧米製航空機の筆頭サプライヤーとして確固たる地位を築いている」現実を根本的に覆すものではありません。さらに、北京政府とビジネスを行う地政学的リスクは、信じられないほど高いままです。

ジョー・アンセルモ： 運用やテクノロジーの側面から見てみましょう。現在、航空業界で議論されている中国に関する最大の懸念の一つは、単に「誰が飛行機を買うか」だけでなく、サプライチェーンや、台湾有事のような潜在的なリスクについてです。これは現在のボーイングの戦略的思考にどう影響しているのでしょうか？

ガイ・ノリス： それは極めて重大な要素です。もし中国が台湾侵攻のような強硬な地政学的行動に出たら、欧米による即座の制裁によって、航空宇宙関連の取引は完全に凍結されるでしょう。機体納入は一瞬でストップします。

しかし、もう一つの側面もあります。中国は欧米による「二社独占（デュオポリー）」を打破しようと必死になっています。737 MAXやA320neoのライバルとなるナローボディ機「COMAC C919」の販売を強力に推し進めています。現在のC919は、CFM製のLEAP-1Cエンジンなど、欧米製の部品に深く依存していますが、中国は長期的な戦いを挑んでいます。彼らは航空産業を欧米から完全に切り離す（デカップリング）ために、独自の技術、特に「CJ1000」エンジンプログラムに巨額の投資を行っています。ボーイングは、中国国内で技術を共有したり組立作業を行ったりすることに知的財産流出のリスクが伴うことを熟知しているため、2000年代初頭に比べ遥かに慎重な姿勢をとっています。

ジョー・アンセルモ： では今回のポッドキャストの核心的な問いに戻ります。ボーイングが今後も成功を収め、収益性の高い航空宇宙の巨人であり続けるために、もはや中国は「不可欠」な存在ではないのでしょうか？

スコット・ミカス： 結論から言えば、かつてのような意味では「必要ない」と言えます。中国はもはや、企業の成否を分ける市場ではありません。誤解しないでいただきたいのは、ボーイングが200機の受注を拒むことは絶対にありませんし、これらの納入から得られるキャッシュフローは同社の貸借対照表の改善に確実に貢献します。しかし、戦略的な位置づけは根本的に変わりました。世界の航空需要は過去最高水準にあり、航空会社は喉から手が出るほど機体を求めているため、ボーイングの受注残は非常に健全な状態です。今日のボーイングにとって最大の課題は、顧客を見つけることではなく、自社の内部サプライチェーンと製造品質の問題を解決し、売却済みの飛行機を「実際に組み立てて納入すること」にあります。現在のボーイングの成長戦略において、中国は中核となる柱ではなく、あれば嬉しい「ボーナス」のような存在になっているのです。

ジョー・アンセルモ： 世界の航空宇宙ダイナミクスにおける、実に興味深いシフトですね。イェンス、ガイ、そしてスコット、貴重な洞察をありがとうございました。今回の『Check 6』はここまでです。Apple PodcastsやSpotifyでのフォローをお忘れなく。また、最新の分析については aviationweek.com をご覧ください。それでは、素晴らしい一週間をお過ごしください。■

Podcast: Does Boeing Need China Anymore?

Joe Anselmo Jens Flottau Guy Norris Scott Mikus May 22, 2026

https://aviationweek.com/podcasts/check-6/podcast-does-boeing-need-china-anymore

この企業は衛星の年間製造1,000機体制をめざしている―軌道上での燃料補給など画期的な技術の実用化で衛星ビジネスの大幅変化が生まれそうだ。

 

クオンタム・スペースのCEOを務めるジム・ブライデンスタインは、2018年にNASA長官を務めた。NASA

年間1,000機の衛星製造を目指すクオンタム・スペース

クオンタム・スペースは、今後打ち上げられる「レインジャー」衛星向けにタルサで工場を建設中だ

• Defense One 

• ローレン・C・ウィリアムズ

• 2026年5月14日 午後1時03分（米国東部時間）

クアンタム・スペースQuantum Spaceは、オクラホマ州タルサに衛星を迅速に量産できる施設を建設する計画を立てている。しかしその前に、メリーランド州に拠点を置く同社は、最初の衛星の製造を完了させる必要がある。

「本格生産に入れば、年間1,000基の衛星を製造する予定です。それがビジョンであり、計画です」と、クオンタム・スペースのジム・ブリデンスタインCEOは本誌に語った。「もちろん、来年実現するわけではありません。現時点での来年の計画は、最初の衛星を打ち上げることです。ですから、最優先目標は、その衛星を軌道に乗せることです。」

ブリデンスタインは、現在開発中の技術を用いて軌道上で迅速に機動する「レインジャー・プライム」衛星について、同社にはすでに政府機関の顧客がいると述べた。

「その一つは、同一の推進剤を用いて電気推進と化学推進の両方を行うマルチモード推進システムであり、高効率かつ高エナジーを実現するものです。もう一つは、宇宙空間でのポンプ使用です。ほとんどの宇宙機は圧力供給方式ですが、本機はポンプを搭載します。これは画期的な革新技術で、これにより4,000キログラムのヒドラジン燃料を搭載できるようになります……現在の標準搭載量はこれよりはるかに少ないのです」と、元NASA長官でありオクラホマ州選出の元米国下院議員ブリデンスタインは語った。

国防総省は軌道上燃料補給に向けた取り組みを含め、競争の激しい宇宙作戦にますます注力している。

「当社は単に、大きな燃料タンクを搭載するだけです。そして、自機だけでなく他機にも宇宙空間での燃料補給が可能になります。これらの技術は現在開発中です。政府と契約を結び、すべての実証試験を進めています。そして、時が経つにつれて改良を重ね、本格的な『レインジャー』宇宙機を製造する予定です。完全稼働時には、年間1,000基の衛星を製造したいと考えています」

同社のオクラホマ工場は、かつてのスパルタン・エアクラフトの敷地内にあり、25,000平方フィートから40,000平方フィートへ拡張中だ。ここには、機械加工、溶接、組立・製造、試験の設備が設置され、2027年初頭の稼働開始を予定している。

「6月に設備を移設します。当初は部品製造用の機械のみを設置する。ここで言う部品とは、衛星の重要な主要部品のことだ。ただし、タルサでは衛星組み立ては行わない。当初はここメリーランド州で組み立てるが、事業規模が拡大するにつれ、最終的にはタルサでも組み立てを行う段階に至るだろう。」

クアンタム・スペースはDARPAや宇宙軍と契約を結んでおり、潜在的な1兆ドル規模の「ゴールデン・ドーム」計画の一環であるSHIELD契約に名を連ねる数多くのベンダーの一つだ。

本誌は、ブリデンスタインがクアンタム・スペースのCEOに就任して間もない時期にインタビューを行っていた。以下は、長さと明瞭さを考慮して編集した対談の内容である：

D1：なぜオクラホマ州なのですか？

ブリデンスタイン：オクラホマ州は宇宙分野への参画に強い関心を持っています。現在、オクラホマ州内にアジャイル・スペース・インダストリーズが所有・運営するハイパーゴリック(自己着火性）試験スタンドが建設中ですが、これは宇宙空間での推進システムのためのものです。もちろん、これらは当社が「レインジャー」に搭載するスラスターであり、そのハイパーゴリック試験施設でテストが行われる予定です。

なぜなら、機動を持続的に行うには、脅威を回避したり、脅威を調査したり、あるいは宇宙ゴミを避けるために、高エナジーの推力が必要だからです。これが、我々の衛星「レインジャー」が可能なことです。すなわち、低軌道から静止軌道へ（そしてその逆も）移動することです。また、我々は燃料補給可能な衛星を保有しており、他の衛星への燃料補給も可能です。つまり、これらすべてを実現するには推力が必要であり、他社が持たないレベルと能力の推力を当社が備えることになる。そして、すべての推力は……アジャイル・スペース・インダストリーズが所有・運営するタルサのハイパーゴリック試験スタンドで試験されなければならない。

D1：製造についてはどうでしょうか？

ブライデンスタイン：クアンタム・スペースはメリーランド州ロックビルに拠点を持ち、カリフォーニア州ホーソーンにも拠点を置いています。重要なのは、我々がこれらの場所を離れるわけではなく、むしろ、これらの場所で成長を続けていくということです。また、量産を行うのであれば、土地代、資材費、燃料費、人件費が安い場所へ拠点を移す必要があるのも事実です。衛星を製造するには、相当数の従業員を雇用する必要があるからです。そこでオクラホマ州が重要な役割を果たします。タルサには高推力試験施設があるだけでなく、全米で最も充実した航空宇宙産業の人材基盤があり、アメリカンエアラインズの整備拠点もそこにあります。かつてスピリット・エアロシステムズ（現在はボーイング）があった場所もそこです。ノードアムやフライト・セーフティ・インターナショナルといった企業もあります。これらはすべて、オクラホマ州に大きな拠点を構え、大量生産を行っている企業です。

D1: では、資金調達についてはどうでしょうか？

ブリデンスタイン：「レインジャー・プライム」の打ち上げ準備を進める一方で、事業を拡大するため多額の資金を調達する予定です。それがまさにタルサの真骨頂です。規模の拡大こそが鍵なのです。

D1:　クオンタム・スペースへのあなたのビジョンは何ですか？また、それは宇宙軍のニーズとどのように合致するのでしょうか？

ブリデンスタイン：当社は現存する中で最も機動性に優れ、最高エナジーを持つ衛星を目指しています。つまり、それが「ダイナミック・スペース・オペレーションズ（動的宇宙作戦）」の本質なのです。そのため、まさにそれを実現するために、宇宙軍や空軍研究本部、DARPAと契約を結んでいます。

当社が築いているのは、「競争的耐久性（competitive endurance）」の理論に直接取り組む企業であり、持続的な機動、すなわちダイナミック・スペース・オペレーションズのために設計された衛星を製造することで、それを実現しています。

民間・軍を問わず、すべての宇宙分野のリーダーが、ダイナミック・スペース・オペレーションのための持続的機動について語っています。宇宙の性質が変化していることを踏まえると、この国にとって、ダイナミック・スペース・オペレーションのための持続的機動能力を持つことは極めて重要です。特に、宇宙軍が提唱する「競争的耐久性」という理論を考えると、その重要性は明白です。

そこには3つの柱があります。第一に、作戦上の不意打ちを回避することです。つまり、警告なしに攻撃される事態は避けなければなりません。したがって、不意打ちを避けるためには、宇宙領域認識が必要です。そして、至る所での宇宙領域認識が必要です。つまり、大量に必要となるのです。

私たちは「アンドロメダ」と呼ばれる契約の一環を担います。これは[静止軌道宇宙状況認識プログラム（GSSAP）]の後継となるものです。上空を飛行し、他の衛星を監視してその画像を送信する衛星を想像してください。そうすることで、競合相手の位置や行動を把握できるのです。GSSAPは燃料補給が不可能で、8年間稼働し続けなければなりません。そこで我々が「アンドロメダ」契約で取り組んでいるのは、単に上空から他の衛星を監視するだけでなく、燃料補給が可能であり、マルチモード機能を備えることで、効率性を高め、必要な時には高エナジー推力を発揮できるようにすることです。

競争力ある持続性の第二の柱は、先制優位性を無効化することです。先制優位性を無効化するためには、宇宙における資産を分散・細分化し、敵の標的捕捉を困難にするとともに、宇宙上の各ノードのコストを削減しなければなりません。私たちは、相互にネットワーク化された数千基の衛星を保有しなければなりません。そのコストは、対衛星ミサイルのコストよりも安く、対衛星衛星のコストよりも安くなければなりません。そして、これを適切に実行できれば——実際、低軌道では非常にうまくいっています——しかし、今後、中軌道や静止軌道を超えても、これを実現していかなければなりません。

競争力ある持続性の第3の柱は、実は責任ある対宇宙作戦です。敵が我々の宇宙利用を阻止しようとしている中でも、宇宙を活用し、その阻止を突破して宇宙を利用し、同時に敵の宇宙利用を阻止できなければなりません。責任ある対宇宙作戦とは、要するに高エナジーの機動に他なりません。ですから、宇宙軍の指導者が「動的な宇宙作戦のための持続的機動」について語っているのを耳にしたら、彼らが言及しているのはこれら3つの柱すべてなのです。

D1：今後18ヶ月間はどのような展開になるのでしょうか？

ブライデンスタイン：オクラホマ州で部品製造を来月開始します。今後18ヶ月間で、タルサでほぼすべての衛星の主要な部分を製造します。当初は最終生産はここメリーランド州で行われますが、最終的にはタルサで衛星を生産する大規模な組立ラインの構築が可能になるでしょう。■

This company wants to make 1,000 satellites a year

Quantum Space is building a Tulsa factory for its not-yet-flown Ranger satellite.

By Lauren C. Williams

Business Editor

May 14, 2026 01:03 PM ET

https://www.defenseone.com/business/2026/05/company-wants-make-1000-satellites-year/413538/?oref=d1-homepage-rive

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ANAがアジア太平洋でのワイドボディ運航で最多に―ただし、ワイドボディ機は減衰傾向

 

ANAがアジア太平洋地域のワイドボディ機運航数で首位に

• Aviation Week

• ダニエル・ウィリアムズ 

• 2026年5月7日

クレジット：CHROMORANGE RM/Alamy Stock Photo

アジア太平洋地域は、パンデミック前水準への回復が最後となった地域であり、地域全体でこの節目を達成したのは2025年になってからだった。

ここでは、航空会社が月間5,000便以上を定期的に運航しているワイドボディ機の運航便数（サイクル）に注目する。

ANAは、過去1年間で最も多くのワイドボディ機便を運航した。しかし、2026年においては、同社のワイドボディ便の57％が国内線であり、ANAは国内市場で強みを持っているといえる。

対照的に、キャセイパシフィックは、ワイドボディ機をほぼ国際線専用に使用している（このデータでは、香港特別行政区は独立した国として分類されている）。運航便数は、2025年初頭の月間9,500便から、最近では10,500便近くまで増加した。

日本航空（JAL）はANAと同様に、運航便の約60％が国内線と国内線中心であるため、運航距離は若干短くなり、JALのワイドボディ機の平均区間所要時間は5時間未満であるのに対し、キャセイパシフィックはほぼ6.5時間となっている。

シンガポールエアウェイズと大韓航空も同様の傾向を示している。しかし、大韓航空が最近、ボーイング747-8を数機米国空軍に売却し始めたため、ワイドボディ機の保有機数が減少し、その結果、月間サイクル数も減少している。

本データは、『Aviation Week』の「Tracked Aircraft Utilization」データベースを用いて作成された。■

ダニエル・ウィリアムズ

英国を拠点とするダニエルは、『Aviation Week Network』のフリートデータサービス担当ディレクターである。2017年に『Aviation Week』に入社する以前は、フリートデータの分析に携わる業界内の様々な役職を歴任した。

Flight Friday: ANA Leads Asia-Pacific Widebody Flights After 2025 Recovery Milestone

Daniel Williams May 07, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/flight-friday-ana-leads-asia-pacific-widebody-flights-after-2025

 

世界のエアラインの新路線・ネットワーク最新情報（2026年5月11日－5月15日）

• Aviation Week

• David Casey 

• 2026年5月15日

提供：ポーター航空

5月15日

ポーター・エアラインズは、ボストンとトロント・ピアソン空港、モントリオール・トルドー空港を結ぶ直行便の運航を開始し、国境を越えたネットワークをさらに拡大した。同社はトロントとボストン間をエンブラエルE195-E2で週14便、モントリオールとボストン間をデ・ハビランド・ダッシュ8-400で毎日運航する。これにより、ポーターはトロント・シティ、トロント・ピアソン、オタワ、モントリオールからボストンへの合計8便を毎日運航することとなる。

サウジアラビアのLCCflynasは、2026年夏のネットワークを拡充し、リヤド発ローマ、ミュンヘン、ブダペストへ新規直行便を開設するとともに、ポドゴリツァおよびモルディブへの季節便を再開した。新規および再開路線は6月24日に就航開始し、各路線とも週3便の運航が予定されている。これらの追加便は、ヨーロッパ、アジア、アフリカの25以上の国際都市を網羅するflynasの2026年夏期運航計画の一環である。

ピーチは9月20日より、東京成田（NRT）とソウル仁川間の毎日運航を開始する。これはNRT発の国際線としては7年ぶりの新規路線となる。新路線は毎日運航される。同LCCは現在、東京成田から国内線6路線と国際線1路線を運航している。

ウィズ・エアは、キシナウに5機目の機材を配置し、欧州10路線の運航頻度を増やすことで、モルドバでの事業を拡大する。追加の航空機は9月18日からキシナウ国際空港の拠点に加わり、50万人以上の座席数を増やし、同社の今年のモルドバにおける販売座席数が300万席を超えることに貢献する。増便対象は、キシナウ発パリ・ボーヴェ、ベルリン、ボローニャ、ヴェネツィア、ブリュッセル・シャルルロワ、プラハ、ミラノ・ベルガモ、ヴェローナ、ラルナカ、ニース行きの各路線です。パリ・ボーヴェ、ボローニャ、ヴェネツィア、ブリュッセル・シャルルロワ、プラハ、ミラノ・ベルガモ行きなど、いくつかの路線は毎日運航に移行する。

ヴォロテアは9月21日、スペインのサン・セバスティアン発フィレンツェ行きの初の国際路線を開設し、バスク地方の同都市からのネットワークを拡大する。新路線は当初、月曜日と木曜日の週2便で運航され、11月からは月曜日と金曜日に変更される。同社によると、今年この路線では58便を運航し、約9,000席を提供する予定だ。

5月14日

サウジアラビアのLCCflyadealは、イタリアのミラノ・ベルガモおよびチェコ共和国のプラハへ季節便を追加する。同社はまた、7月1日から9月26日まで、トルコのトラブゾン、ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ、エジプトのシャルム・エル・シェイクへの季節便を再開する。フライアディールは、リヤド、ジェッダ、ダンマム、カッシムから5つの目的地を結ぶ夏季限定12路線を運航し、旅行のピークシーズン中に約900便を提供する。リヤド=ミラノ・ベルガモ路線は7月2日に週3便で就航し、リヤド=プラハ路線も7月1日から週3便で運航される。両路線ともエアバスA320型機が使用される

カタールエアウェイズは、中東ネットワークの段階的な復旧を継続し、ドーハ発アブダビ行き旅客便を1日2便で再開した。この運航再開により、同社のUAEでの運航はドバイ、シャルジャに加え、3つの目的地へと拡大する。また、同社は最近、イラクのバグダッド、バスラ、エルビルへの便を再開したほか、バーレーン、ダマスカス、コジコデへの毎日運航も再開している。

カナダのポーター・エアラインズは、オタワとケロウナ間の直行便を就航させ、同路線を運航する唯一の航空会社となった。オタワ国際空港とケロウナ国際空港間の運航は、当初週5便で開始され、6月には週6便に増便される予定だ。同路線はエンブラエル195-E2で運航される。この便は、ポーターが既に運航しているトロント・ピアソン=ケロウナ路線を補完するもので、バンクーバーやビクトリアを含むブリティッシュコロンビア州における同社のネットワークを拡大するものだ。

アラスカエアラインズは、セントルイスとポートランド間の直行便を就航させた。セントルイス・ランバート国際空港とポートランド国際空港を結ぶこの新しい毎日運航路線は、10月2日まで運航される。同路線は、シアトルに続き、セントルイス発アラスカ航空の太平洋岸北西部における2番目の就航地となる。

5月13日

フィジーエアウェイズとウエストジェットは、カナダと南太平洋間の接続性を拡大することを目的とした新たなコードシェア提携を発表した。この協定に基づき、フィジーはカルガリー、トロント、エドモントン、ウィニペグ、ハリファックスを含むウェストジェットの国内線数路線にFJコードを付与し、北米のゲートウェイ空港を経由してフィジーの国際線への乗り継ぎを提供する。その見返りとして、ウェストジェットはフィジーのバンクーバー=ナンディ路線およびニュージーランドのオークランド、クライストチャーチ、ウェリントンへの乗り継ぎ便にWSコードを付与し、カナダ人旅行者の南太平洋へのアクセスを拡大する。この発表は、フィジーがバンクーバーでの運航を拡大するタイミングで行われた。6月18日から、同社はナンディとバンクーバー間を火・木・土曜の週3便で通年運航する。9月8日からは、バンクーバー便の全便がエアバスA350で運航される。

カタールエアウェイズは、ドーハ発ヘルシンキおよび東京羽田行きの運航を再開すると発表した。ヘルシンキ便は、7月15日よりボーイング787-8を使用し週4便で再開され、8月1日からは毎日運航となる。OAG Schedules Analyserのデータによると、同路線は2022年12月まで運航されていた。また、同社は2024年3月以来初めて、7月15日から週4便で東京羽田への運航を再開し、既存の東京成田便を補完する。ヘルシンキ便と同様に、羽田便の運航頻度も8月1日から毎日1便に増便される。同路線にはエアバスA350-900および777-200LRが投入される。

チェジュ航空 は、ソウル・仁川と済州間の国内線運航を再開した。これにより、2016年以来定期直行便が運航されていなかった路線が復活した。同社は、189席仕様のボーイング737を使用し、週2便で運航している。5月は火曜日と土曜日に運航され、6月以降は月曜日と金曜日に変更される。チェジュ航空 は、世界で最も利用客の多い路線であるソウル・金浦=済州線を運航する8社のうちの1つ。同社は現在、同区間で1日最大25便を運航している。

5月12日

ポーター・エアラインズは、トロントのネットワークを拡大し、ビリー・ビショップ・トロント・シティ空港とナッシュビル間の新路線を開設するとともに、トロント・ピアソン空港とケベックシティ間の運航を再開した。同社は、デ・ハビランド・カナダ製ダッシュ8-400を使用し、ビリー・ビショップ・トロント・シティ空港とナッシュビル間の毎日直行便を就航させた。同時に、同社は5月12日より、トロント・ピアソン国際空港とケベックシティ間の週12往復便を再開する。同路線はエンブラエル195-E2型機で運航され、ポーターが既に運航しているビリー・ビショップ=ケベックシティ路線を補完する形となる。

ローガネアは、ジャージー島とノリッジを結ぶ新たな英国国内季節限定路線を開設した。同路線は現在土曜日に運航されているが、6月3日から9月19日までは水曜日の便も追加される。これは、イースト・ミッドランズ、パリ、ボルドーへの新路線も含む、ジャージー島における事業拡大の一環である。イースト・ミッドランズ線は5月31日から10月24日まで毎日運航され、パリ・シャルル・ド・ゴール線は5月31日から10月22日まで毎週火・木・日曜の週3便で運航される。ボルドー線は6月19日に就航し、10月5日まで毎週月・金曜の週2便で運航される。

アカサ・エアは、2026年6月16日よりニューデリーのノイダ国際空港からの運航を開始し、バンガロールおよびナビムンバイへの直行便を毎日運航する。この動きは、インディゴが同新空港の初就航航空会社となる翌日に発表されたものである。

ジェットブルーは、ボストン・ローガン国際空港とミラノ・マルペンサ空港間の夏季限定運航を開始し、同社初のイタリア路線を開設した。10月5日まで、エアバスA321による毎日運航が行われる。

5月11日

ベトジェットとベトナム航空は、それぞれホーチミン市とコロンボ間の直行便を就航させる計画を発表した。これはベトナムとスリランカを結ぶ初の直行便となる。両社の発表は、ベトナムのト・ラム国家主席のスリランカ公式訪問の一環としてコロンボで開催された「ベトナム・スリランカ貿易・投資・観光協力フォーラム」の席上で行われた。ベトジェットは、8月からホーチミン市とコロンボ間を週4便運航する計画だと発表した。ベトナム航空は、10月からエアバスA321を使用し、同路線で週3便の往復便を開始する。ベトナム航空によると、2025年のベトナムとスリランカ間の旅客数は3万8,000人を超え、前年比17.5％増となった。

ルーマニアの脱m・エアは、7月1日よりブカレスト発着のネットワークを4地点で拡大する。ヨルダンのアンマン、アルメニアのエレバン、ジョージアのトビリシへの運航を開始するとともに、シリアのアレッポを定期路線網の恒久路線とする。同社によると、アンリ・コアンダ国際空港よりの新路線はエアバスA320で運航される。■

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C May 11, 2026)

David Casey May 15, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-may-11-2026