カンタスのめざす超長距離路線開設のカギを握るA350-1000ULRが20時間のフライトテストに出発した

 

Credit: Airbus

カンタスのA350-1000ULRが20時間の長距離試験飛行に出発

Qantas Airbus A350-1000ULR Takes Off On Marathon 20-Hour Nonstop Test Flight

• Simple Flying

• ジェイク・ハーディマン

• 2026年7月23日 午前10時17分（EDT）公開

エアバスとカンタス航空は現在、将来オーストラリア東部とヨーロッパ、ニューヨークを結ぶことになる新型A350-1000ULR双発機を用いて、史上最長の直行試験飛行を実施し、歴史を刻もうとしている。この記念すべき試験飛行は今朝、フランス南西部のトゥールーズ・ブラニャック空港（TLS）にあるエアバスの施設から離陸し、メルボルン（MEL）へ向かっている。

すべてが終了し、同機が明日の朝メルボルンに到着する時点で、同機は約20時間にわたり空を飛んでいることになる。これにより、カンタスは、この機種を用いて新たな直行路線で商業運航を行うことに、また一歩近づく。同航空会社は現在、オーストラリアとヨーロッパ間を直行便で結んでいるが、それはパース発に限られているため、A350-1000ULRに大きな期待が寄せられている。

画期的な離陸

クレジット：エアバス

本稿執筆時点で、Flightradar24が公開した追跡データによると、シリアルナンバー707登録番号F-WULRの当該エアバスA350-1000ULRは、離陸から8時間強が経過していた。同機は今朝、現地時間の午前7時33分、予定出発時刻からわずか3分遅れてトゥールーズ・ブラニャック空港を離陸し、エジプトに向け南東のコースを飛行した。

同機は一日中、世界で最も多く追跡されたフライトとなり、オンラインの航空ファンコミュニティにもその意義が十分に認識されていた。AeroTimeの報道によると、エアバスはこの試験飛行をデータ収集の機会として活用し、そう遠くない将来にA350-1000ULRにとって日常的なものとなることを期待しているような飛行において、同機がどのような性能を発揮するかを確認している。

Simple Flyingは、この試験飛行に関する詳細情報を得るため、カンタスに問い合わせを行った。同社からの声明を受け次第、本記事の内容を更新する予定だ。

まだ半分にも達していない

出典：Flightradar24

以下の表に詳述されている通り、当初この便は明日現地時間午前10時30分にメルボルン空港に到着する予定だった。この場合、飛行時間は19時間となるはずだった。しかし、本記事執筆時点では、オーストラリアへの到着予定時刻が午前11時39分に繰り下げられており、これにより飛行時間は20時間以上になる見込みだ。したがって、これは同社の超長距離運航能力を真に試すものとなる。

カンタス航空の長期試験飛行（時間はすべて現地時間） 

トゥールーズ出発 メルボルン到着

予定 午前7時30分 午前10時30分 +1

推定 午前7時33分 午前11時39分 +1

エジプト上空に到達した同機はサウジアラビアとオマーン上空を通過し、アラビア海を越えインド南端へと向かった。

この時点で、飛行時間はまだ約12時間残っていた。しかし、このような長距離飛行能力こそが、エアバスA350-1000ULRの設計の核心であり、後部中央に追加された燃料タンクにより、さらに1,000 NM（1,852 km）の飛行が可能となっている。また、カンタスはこの機体に比較的少ない座席数を配置する予定だ。

確かに、シンガポール・チャンギ空港（SIN）からニューヨークのJFKおよびニューアーク（EWR）へ直行便を運航するシンガポールエアラインズの「オールプレミアム」仕様のエアバスA350-900ULRほど座席密度が低いわけではないが、カンタスも広さと快適性を優先している。総じて、同社はエアバスA350-1000ULRに238席を配置する計画だ。内訳は、ファーストクラス6席、ビジネスクラス52席、プレミアムエコノミー40席、エコノミークラス140席である。

A350-1000ULRはカンタスの欧州直行便運航に革命をもたらす

画像提供：エアバス

カンタスは最終的に、2027年10月に「プロジェクト・サンライズ」の運航を開始する予定で、シドニー・キングスフォード・スミス空港（SYD）からロンドン・ヒースロー空港（LHR）への直行路線が最初に就航する。これは、オーストラリアとヨーロッパ間の直行便に関して、現在の運航体制と比較して航続距離の面で大幅な向上を意味する。現在の直行便はパース（PER）発着を余儀なくされている。

カンタスは以前、ボーイング787-9ドリームライナーでパースからロンドン・ヒースローおよびパリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）へ直行便を運航していた。しかし、イラン情勢のため迂回ルートが余儀なくされたため、ロンドン便にはシンガポール経由を追加し、パリ便は（同じくシンガポール経由で）シドニーへのルートに変更された。そのため、現在、ローマ（FCO）への路線のみが唯一の欧州直行便となっている。■

次期単通路機開発を前にエアバスは新技術の適用可能性を探っているが、ボーイングは新型機投入をさらに先送りしそう

 

エアバスとCFMインターナショナルは、エアバスA380に搭載したRISEオープンファンエンジンの初期バージョンの飛行試験を行う

Credit: Airbus

エアバスは新型単通路機開発の決定を前に推進システム・主翼の試験を進めている

Airbus Advances Propulsion, Wing Tests Ahead Of Single-Aisle Decision

• Aviation Week

• イェンス・フロッタウ ガイ・ノリス クリスティン・ボイントン グラハム・ワーウィック 

• 2026年7月24日

ライアンエアのマイケル・オリアリーCEOにとって、事態は明白だ。「ボーイングとエアバスが新しいジェット機プログラム開発に頭を抱えている」と、彼はファーンボロ航空ショーの開幕週に語った。「おそらく2040年代の終わりまでは、新しいジェット機プログラムの必要性は生じないだろう。」

ボーイングでさえ――同社のケリー・オルトバーグCEOは、同社が製造する新型ナローボディ機のスケジュールが先送りされると述べていた――この見解には同意していないと推測するのが妥当だろう。もちろん、エアバスも同意しない。同社はファーンボロで、2030年にA320neoファミリーの後継機を投入する計画を再確認した。エアバス商用機部門のCEOラース・ワグナーは、この動きが「ビジネスモデルのバランスを再調整する、一生に一度の機会」にもなると述べた。エアバスは、とりわけ今後数十年にわたり、同プログラムのサービス分野において、より積極的な役割を果たすことを目指している。

• エアバスは2028年までにエンジンアーキテクチャを選定する必要がある

• 同社は、実物大の主翼延長部の設計、製造、飛行試験を行う計画だ

エアバスはまた、ファーンボロ航空ショーにおいて、今後数年以内に予定されている決定に向けたさらなるステップを明らかにした。主要要素は、推進システムの選定、複合材料で作られた、より効率的で長く薄い主翼の適切な設計の確立、より効率的な新しい生産システムの開発、そして将来のアップグレードに向けて可能な限りオープンな設計とすることである。

「潜在的なゲームチェンジャーと見なしているものは、当社のグローバル・プラットフォーム・システム・アプローチに関連するあらゆる要素と結びついています。なぜなら、この次世代機は、技術の進化を取り込める十分な強靭性を備えたシステム・プラットフォーム上に構築する必要があるからです」と、エアバスの「未来の航空機（Aircraft of Tomorrow）」研究・技術担当上級副社長、カリム・モカデムは述べた。

「これはこれまで誰も成し遂げたことのないことです」と彼は付け加えた。「この航空機を、時間の経過とともに価値が下がるのではなく、むしろ新しい技術を組み込むことができるため、良い意味で価値が高まる資産として捉えることがおそらく非常に大きな野心となります。」

将来プログラム責任者のブルーノ・フィシェフーは自らの立ち位置を「エアバスにおいてめったにない特権的な立場にあります」と述べた。「準備を整え、ローンチに向け万全を期す時間があります。」エアバスの次期単通路機の正式な発表は、暫定的に2030年と設定されている。しかし、当然ながら、これにはマイルストーンの達成や、重要な決定を下せる状況にあることが条件となる。

「決定の最大の要因は、エンジン選定で確信を築くことです」とフィシュフェーは述べた。「そのためには、成熟化の段階を乗り越える必要があります。最も野心的な目標は、［GEエアロスペースとサフランによる『持続可能なエンジンのための革新（RISE）』］の『オープンファン』です。性能、メンテナンス、その他の要素の面で、これが機能することを自ら確信する必要があります。」

エアバスとCFMインターナショナルは、このエンジンの初期バージョンをA380に搭載して飛行試験を行うことで合意している。両社とも、試験飛行の時期については明らかにしていない。しかし、エアバスが現在のローンチスケジュールを守りたいのであれば、オープンファン・アーキテクチャを採用するか、それとも伝統的な構成に戻るかの決定は、2028年頃に行わなければならないと、業界関係者は見込んでいる。

コンセプトをさらに検証するための根本的な決定がなされた後も、飛行試験はその後も相当期間にわたり継続される。フィシュフーは、「一部の技術については、ダクト付きエンジンでの代替案で試験を行うのが理にかなっている」と強調した。

エアバスは、主翼や、細長い複合材製主翼がオープンローターエンジンと組み合わされた際の挙動など、他の技術についても同様の試験を実施する必要がある。

第一段階として、エアバスは「Wing of Tomorrow」研究プログラムの一環として、2029年までにA321neoを用いて、実験的な高アスペクト比主翼延長部の飛行試験を行う計画だ。同社は、「さまざまな翼形状が実際の飛行条件下でどのように機能するかを評価する」ため、今後3年間で実物大の翼延長部を設計・製造し、飛行試験を行うとしている。

数メートルに及ぶこの追加の翼端部は、「飛行中に完全に展開される折りたたみ式翼の状態を再現する」とエアバスは説明する。「これらには、飛行中の挙動を捉え、翼幅の延長が航空機の操縦性にどのような影響を与えるかを評価するための包括的な試験装置が搭載される予定だ。」

「主翼は飛行効率を向上させる最大の手段の一つであり、だからこそ『Wing of Tomorrow』は当社の次世代単通路機にとって極めて重要なのです」と、『Wing of Tomorrow』プログラム責任者のスー・パートリッジは述べた。「この飛行試験キャンペーンにより、従来の設計上の限界に安全に挑戦し、主翼を長くすることの利点を探求することが可能になります。」

「翼の大きさや形状を考えると、複合材料の使用が不可欠です」とフィシュフーは語った。「機体のその他の部分については、まだ決定を下す必要があります。これは非常に画期的な翼なのです。」

このプロジェクトが単に航空機だけに関するものではないことは言うまでもない。「新しいプログラムは、製品面において最高水準であるだけでなく、生産システムでも大きな飛躍を遂げ、あらゆる面で効率性を高め、短期間で極めて円滑な量産立ち上げを実現すべきだと考えています」と、エアバスの生産担当エグゼクティブ・バイスプレジデント、フロラン・マッスー・ディ・ラバケールは述べた。「そのためには、従来のシステムの枠にとらわれず、統合という観点から大胆に考える必要があります。」

エアバスは、自動化やデジタルツールの導入をさらに進めるとともに、人工知能（AI）の活用も模索している。「これは、何か新しいものを生み出す大きなチャンスだ」とマッスー・ディ・ラバケールは語った。「変わらない部分もある。最終組立ラインもあれば、整備ラインもあり、航空機を組み立てるという基本は変わらないが、その方法はこれまでとは異なるものになるだろう。」

エアバスは、「フューチャー・サプライヤー・エンゲージメント（FUSE）」と呼ばれるイニシアチブの下、次世代単通路機（NGSA）向け「eAction」プログラムにおいて、システムと潜在的なパートナーの参画を拡大している。

詳細は明らかになっていないが、エアバスはこのプログラムを通じて、A320neoの後継機に適したシステム技術の成熟度を評価すると同時に、月産75～100機という生産ペースに対応できるサプライヤー能力を判断しているようだ。

このプロセスでは、一種の模擬提案依頼書（RFP）を発行し、サプライヤー候補が標準的な契約上の義務や産業上のコミットメントを負わずに、詳細な技術レベルでエアバスと緊密に連携できるようにしている。

サプライヤー業界筋によると、eActionにおけるエアバスの関与は、737の後継機となるボーイングの新型単通路機プロジェクトにおける同社の関与よりも、現時点ではより深いレベルにあるという。しかし、ボーイングは、エンジンメーカーなどの主要請負業者と、高レベルで緊密に連携している。

サプライチェーンとの関与での度合いの違いは、次世代製品の発売スケジュールにおいて両機体メーカーの間に生じつつあると思われる隔たりと符合している。エアバスは2030年までにA320後継機の開発を正式承認する目標を堅持している一方、オルトバーグは最近本誌に対し、ボーイングの次期完全新機種の発売計画が後ろ倒しになったと述べ、発売時期が次の2020年代のかなり後半になる可能性が高いと示唆した。

「当社は両社と非公開の場で話し合えるという点で独自の立場にある」と、GEエアロスペースのCEO、ラリー・カルプは述べた。「しかし、これがどのように展開し、いつ展開するのかを、誰一人として正確に把握しているとは思わない。当社の姿勢は、確実に準備を整えておくことにある。そして、『オープンファン』こそが次世代の決定的なアーキテクチャだと考えている。とはいえ、明日すぐに『オープンファン』を搭載した機体を市場投入することはできない。」

オリアリーにとっては、それは何の問題もないことであり、そもそも近い将来に何かが実現するとは予想していないのだ。「誰かが『スター・トレック』のような移動手段を実現し、人々を世界中に瞬間移動させ始めるまでは、今後10年から15年は737 MAXやA320、A320neoが主流であり続けるだろう」。■

イェンス・フロッタウ

ドイツのフランクフルトを拠点とするイェンスは、エグゼクティブ・エディターとして、『エイビエーション・ウィーク』の民間航空を担当するグローバル記者チームを率いている。

ガイ・ノリス

ガイは『エイビエーション・ウィーク』のシニア・エディターで、技術および推進システムを担当している。コロラドスプリングスを拠点としている。

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、『エイビエーション・ウィーク Network』のシニアエディターとして、南北アメリカにおける航空輸送を担当している。

グラハム・ワーウィック

グラハムは、『エイビエーション・ウィーク』の技術関連報道を統括しており、航空宇宙業界全体のエンジニアリングと技術に焦点を当て、特に航空、航空宇宙、防衛分野にとって戦略的に重要な技術の特定に注力している。

 

写真提供：ロブ・フィンレイソン

世界のエアラインの路線・ネットワーク最新情報：2026年7月20日-24日）

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C July 20, 2026)

• Aviation Week

• アーロン・カープ 

• 2026年7月24日

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-july-20-2026

7月24日

中国東方航空は、上海浦東国際空港（PVG）とダブリン空港（DUB）間の運航を開始した。同航空会社のみが運航するこの路線は、エアバスA350-900を使用し、週3便で運航される。所要時間は約11時間。OAG Schedules Analyzerのデータによると、中国東方航空はPVG-DUB路線で週1,728席（往復）を提供する。

フィンエアーは、2026-27年冬季シーズンにおけるヘルシンキ空港（HEL）とドーハのハマド国際空港（DOH）間の運航計画を撤回した。同社は今年3月まで同路線を通年運航していたが、2026年10月3日から2027年3月27日まで季節限定でHEL-DOH便を再開する予定だった。フィンエアーは「商業上の理由」を挙げ、これらの計画を中止すると発表した。フィンエアーの「ワンワールド」提携航空会社であるカタールエアウェイズは、今月からHEL-DOH路線の運航を開始しており、冬季も継続する予定だ。

サウディアと中国の厦門航空がコードシェア協定を締結した。サウディアの便名は、アモイ航空の北京および広州発福州、杭州、アモイ行きの国内線に付与される。サウディアは、このコードシェアにより「1回の予約で中国市場内へのアクセスが拡大し、より統合された旅行体験が提供される」と述べた。アモイ航空は、ジェッダおよびリヤド発北京・広州行きのサウディア便に自社コードを付与する。

KLMは、アムステルダム発ドバイ、リヤド、ダンマーム行きの運航停止期間を9月6日まで延長した。

アラスカエアラインズは来年、オレゴン州ポートランドと、コロラド州の人気スキーリゾート地スチームボート・スプリングスを拠点とするヤンパ・バレー地域空港を結ぶ冬季季節便を就航させる。同路線は2027年2月11日から2027年3月28日まで、週2便で運航される。さらに、アラスカエアラインズは9月10日より、サンタローザとパームスプリングス間の季節便の運航を開始する。これは、同社がカリフォーニア州内の両都市間を初めて就航した昨年よりも6週間以上早い。アラスカエアラインズは、エンブラエル175を使用し、2027年4月25日まで週5便で同路線を運航する。2025年、同社は10月下旬にカリフォーニア州内の季節便の運航を開始していた。

ユーロウィングスは、2026-27年冬季スケジュールにおいて、ベルリン発スペイン・ビルバオおよびポルトガル・ポルト行きの便を開設する。両路線とも週2便で運航される。

カタールエアウェイズカーゴは、ドーハとポーランドのカトヴィツェ間のボーイング777貨物機による運航を開始した。同路線は週2便で運航され、同社によると「現段階では」10月24日に終了予定の季節便である。週2便のうち1便はドーハ－ブダペスト－カトヴィツェ－ドーハのルートの一部として運航され、もう1便は直行便となる。

7月23日

フライドバイは、ドバイとシリアのアレッポ間の運航を開始した。同路線はボーイング737で毎日運航される。フライトにはエミレーツ航空のコードシェアが適用される。

ユーロウィングスは、セルビアのベオグラードとドイツのケルン間の運航を開始した。同路線はエアバスA319とボーイング737-800を組み合わせて週2便運航される。

クウェートのジャジーラ・エアウェイズは、クウェート国際空港からエジプトの4つの目的地（アレクサンドリア、ハルガダ、シャルム・エル・シェイク、ソハグ）への週計16便を追加したと発表した。同航空会社は現在、エジプト向けに週126便を運航しており、アシュート、カイロ、ルクソール、ニュー・スフィンクス・シティにも就航している。

香港エアカーゴは、香港国際空港とナビ・ムンバイ国際空港（昨年開港した、20億ドルを投じて建設されたムンバイの新空港）の間で、週1便のエアバスA330-200貨物便の運航を開始する。同路線は8月10日に就航する。「インド西部の真新しい航空ハブに早期に拠点を確立することで、この路線は当社の地域ネットワークを強化し、東アジアと南アジア間の収益性の高い貿易ルートを開拓する」と同社は述べた。

スターアライアンス加盟のエア・インディアは、2028年にニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）での運航拠点をターミナル4からターミナル6へ移転する。42億ドルを投じて建設された新ターミナル6は、今年中に一部開港し、2028年に全面完成する予定だ。2028年までに、他の8社のスターアライアンス加盟航空会社もJFKのターミナル6から運航を開始する予定であり、エア・インディアの乗客の乗り継ぎが円滑になる見込みだ。

7月22日

カナダのウェストジェットは、2026-27年冬季スケジュールの新たなリゾート路線として5路線を追加する。いずれも週1便の運航となる。ウィニペグとドミニカ共和国のプンタ・カナを結ぶ便は11月28日に、ウィニペグとベリーズのベリーズ・シティを結ぶ便は12月14日に運航を開始する。レジャイナとメキシコのサン・ホセ・デル・カボを結ぶ便も12月14日に就航する。カルガリーとメキシコのメリダを結ぶ便は12月17日に就航する。オタワとコスタリカのリベリアを結ぶ便は12月20日に就航する。「これらの新路線は、メキシコおよびラテン・カリブ海地域への選択肢を求める需要の高まりに応えるものです」と、ウエストジェットの最高商業責任者（CCO）ジョン・ウェザリルは述べた。同社は、冬季シーズン中にカナダ国内15都市から50の太陽の目的地へ就航すると明らかにした。

キャセイパシフィックは、米国とイランが同地域で毎日のように交戦を続けていることを受け、香港国際空港（HKG）から中東への運航停止期間を延長した。同社は当初、9月1日にHKGとドバイ国際空港（DXB）間の毎日運航を再開する予定だったが、再開予定日を10月25日に延期した。また、同社は9月1日にドバイ国際空港（DXB）とリヤドのキング・ハリド国際空港（RUH）間の週4便の運航を再開する予定だったが、この路線の再開も10月26日に延期された。さらに、8月1日に再開予定だった香港国際空港（HKG）とリヤド国際空港（RUH）間の貨物便も、無期限で運休となった。

エールフランスは、中東の「治安情勢」を理由に、パリ・シャルル・ド・ゴール（CDG）発ドバイおよびリヤド行きの便を運休した。同社は、サウジアラビアの首都リヤドへの便を7月24日に、ドバイへの便を7月27日に再開したい意向を示しているが、再開は「急速に変化する」空域の安全状況の検討次第となる。また、エア・フランスは、CDGとベイルート間の運航停止期間を8月2日まで延長したと発表した。

中国国際航空（エア・チャイナ）は、北京とキルギスのビシュテク間の運航を開始した。所要時間は5時間以上で、週3便が運航される。

エア・ジンバブエは、ハラレとロンドン・ガトウィック空港（LGW）間の運航を開始した。この路線は、スペインのプラス・ウルトラ・リネアス・アエレアス社とのウェットリース契約に基づき、エアバスA330-300で週3便運航される。同機は、ジンバブエの首都とLGWの間で302名の乗客を輸送する。

エア・カナダは、モントリオールとベルリン間の路線で、ボーイング787-8からエアバスA321XLRへの機材変更を行った。飛行時間が8時間以上かかるこの路線の便は、週3便運航される。エア・カナダのA321XLRは、ビジネスクラス14席を含む計182名の乗客を輸送する。

7月21日

中国東方航空は、上海浦東国際空港とジョージアのトビリシ間の運航を開始した。所要時間は約10時間で、エアバスA330を用いて週3便が運航される。

ベトジェットは、8月18日よりホーチミン市とスリランカのコロンボ間を週3便で運航を開始する。同航空会社はベトナム航空と競合することになる。OAG Schedules Analyzerのデータによると、この路線において、ベトジェットは週1,056席（往復）を提供する一方、ベトナム航空は週1,134席（往復）を提供する。

オマーンのSalamAirは、マスカットとルワンダのキガリ間の運航を開始した。この新路線は、エアバスA320neoで週2便運航される。「ルワンダは大きな可能性を秘めた活気ある目的地です」と、サラムエアのCEO、エイドリアン・ハミルトン＝マンズ氏は述べた。

成都航空は、中国北東部のハルビンとロシアのハバロフスクを結ぶ路線の運航を開始した。同路線は、Comac C909を使用し、週2便で運航される。

Jet2.comは、2027年夏のシーズンに向け、英国発のフライトでネットワークにフランスの2つの新たな目的地を追加する。同社はバーミンガム（BHX）およびマンチェスター（MAN）の両空港からラ・ロシェルへの便を運航する。また、Jet2.comはMANとペルピニャン間の路線も運航する。BHXおよびMANからのラ・ロシェル行き便は、2027年5月22日から9月25日まで週1便で運航される。MANとペルピニャン間の便は、5月2日から10月31日まで週2便で運航される。

7月20日

サウジアラビアのリヤド・エアは、リヤドのキング・ハリド国際空港（RUH）とマドリード・バラハス空港（MAD）間の運航を開始した。「現在、サウジアラビア国内では約250社のスペイン企業が事業を展開しており、この路線はヨーロッパの玄関口を、急速に成長しているリヤドのハブ空港と直接結びつけるものです」と同社は述べた。リヤド・エアが独占運航するRUH-MAD路線は、週4便で運航される。OAG Schedules Analyzerのデータによると、同航空会社は同路線で週2,312席（往復）を提供する予定だ。

サウスウエストエアラインズは、2027年3月11日より、テキサス州アマリロとヒューストン・ホビー空港間の運航を開始する。同路線は週4便で運航される。

エア・ニューギニアは、パプアニューギニアのポートモレスビー国際空港（POM）と東京・成田空港（NRT）間の運航を開始した。運航は週2便で、ボーイング737-800および767-300ERが使用される。エア・ニューギニアが独占運航するPOM-NRT路線は、以前同社が運航していたが、6年間運休していた。

アーロン・カープ

アーロン・カープは、『Air Transport World』誌のシニアエディターである。

エンブラエルがファーンボロ航空ショーでリージョナル30機を受注―フジドリームエアラインズは175を2機

    

 

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エンブラエル：ファーンボロ航空ショーで4社からリージョナル30機を受注

Embraer Announces 30 Regional Jet Orders From 4 Customers At Farnborough

• Sinple Flying

• ルーク・ボデル & ジェイク・ハーディマン

• 2026年7月21日 午前6時37分（EDT）公開

https://simpleflying.com/fuji-dream-airlines-farnborough-order/

フジ・ドリームエアラインズとエンブラエルは、ファーンボロ国際航空ショー2026において、これまで非公開となっていたエンブラエルE175の2機受注を発表した。FDAによる発注は、すでにブラジルのリージョナルジェットメーカーの受注残に含まれていたが、これまで「非公表の顧客」として扱われていた。また、エンブラエルは、アブラ・グループからのエンブラエルE195-E2型機20機の受注も発表した。

これに加え、スペインの地域航空会社ビンター・カナリアスから同機種にさらに5機の受注が確定しており、Luxairは小型のE190-E2モデルを3機発注した。2026年ファーンボロ航空ショーにおけるエンブラエルの商業的成功は、現代の航空業界において地域航空が引き続き重要な役割を果たしていることを浮き彫りにしている。また、アゾラ社は最大30機の貨物機に関する基本合意書（MoU）に署名した。

リピート受注がエンブラエルの勢いを裏付ける

7月21日（火） 午前7時35分（EST）

出典：エンブラエル

ビンターとLuxairはいずれもE2の既存顧客であり、航空各社がエンブラエルの最新型E-ジェットに抱く信頼の度合いを示している。カナリア諸島に拠点を置くビンターは、2019年に初号機を受領した際、欧州で初めてE195-E2を運航した航空会社となった。同社はE195-E2を、諸島間の路線や西アフリカへの便を含む国際線に投入している。

Luxairは2025年11月に最初のE195-E2を受領したが、小型のE190-E2は、納入が開始されれば同社フリートに新たに加わる機種となる。同社のE190-E2（3機）は、以前の契約に基づく権利から転換されたものであり、これによりより小型のE2型機が同社の機隊に導入されることになる。

エンブラエルは2026年上半期に、E175 16機、E190-E2 5機、E195-E2 9機の計30機の商用機を納入し、過去最高の受注残を背景に、通年で80～85機の納入を目標としている。この勢いの中心にあるのがE2ファミリーであり、単通路機市場の小型セグメントにおいてエアバスA220と競合している。最近の受注には、フィンエアーからのE195-E2 18機やアベロ・エアラインズからの最大100機が含まれており、同プログラムの累計受注数は500機を突破した。

アゾラ、最大30機のE-フレighterを契約

7月21日（火） 午前7時15分（EST）

出典：Simple Flying

エンブラエルとフロリダ州に拠点を置くリース会社アゾラは、最大30機のE-フレイターを対象とする基本合意書（MoU）を締結したことも発表した。この合意には、エンブラエルのジェット機を旅客機から貨物機へ改造したE190FおよびE195Fの両方が含まれる。この契約は、両社の既存の関係をさらに強化するものだ。アゾラは6月にE195-E2旅客機15機の注文を確定させ、E2機の受注総数を54機に拡大しており、エンブラエルのE2シリーズにおける最大級の顧客の一つとなっている。

2026年3月、エンブラエルの改造型E-フレイターの1号機が、ローンチカスタマーであるブリッジズ・エア・カーゴで就航した。

2022年にこのプログラムを開始した同社は、大型ターボプロップ機とボーイング737などの従来のナローボディ貨物機との間のギャップを埋めるべく、これらのジェット機を設計した。同社によれば、E-フレイター0は同クラスの大型ターボプロップ機より積載容量が40％多く、航続距離は3倍であるという。

エンブラエル、ファーンボロー2026の2日目で4件の大型契約を獲得

7月21日（火） 午前7:00（EST）

出典：Simple Flying

エンブラエルは、現行世代のE-JetおよびE-Jet E2ファミリーにわたり、4社の顧客から計30機のリージョナルジェットの確定受注を獲得したことを確認した。これらの受注は、アビアンカやGOLを傘下に持つラテンアメリカの航空グループ「アブラ」、スペインの航空会社ビンター、ルクセンブルクのフラッグキャリアであるルクサール、そして日本のフジ・ドリーム航空から寄せられたもので、エンブラエル・コマーシャル・アビエーションの社長兼CEOであるアルヤン・メイヤー氏が主導した午前遅くのブリーフィングで発表された。

顧客　             機種　         機数　         オプション

アブラ             E195-E2　 20　 30

ビンター・カナリアス E195-E2 5

ルクサール      E190-E2         3

フジ・ドリーム      E175         2          —

最大の受注は、E195-E2を20機発注したアブラで、次いでビンターがE195-E2を5機、LuxairがE190-E2を3機発注した。28機に対する確定発注に加え、これら3件の契約にはさらに30機のオプションが含まれており、潜在的な総発注数は58機となる。

フジ・ドリームの2機のE175は、84席の単一クラス仕様となり、2027年と2028年に引き渡される予定だ。この受注により、2009年の就航以来、E170が2機、E175が13機という全機エンブラエル機で構成される同社のフリートがさらに拡大することになる。■

世界のエアポートの最新情報（7月13日-17日）―ポーランド、オーストラリア、イングランド、米国

 

出典：Centralny Port Komunikacyjny

世界のエアポート最新情報（2026年7月13日-17日）

Airport Updates: Latest News On The Global Market (W/C July 13, 2026)

• Aviation Week

• アーロン・カープ 

• 2026年7月13日

ポーランドのCentralny Port Komunikacyjny（CPK）は、新しい国際空港と全国規模の高速鉄道・道路ネットワークを統合するポーランドの旗艦交通インフラプロジェクトであり、同空港の電力供給システムの請負業者を選定するための調達プロセスを開始した。CPKによると、このシステムは「単一の統合ネットワークとして設計され、国の電力網や地域の非常用電源システム、さらには再生可能エネルギー源からも柔軟に電力を調達できるようになる」という。「建設されるインフラは、航法システム、滑走路照明、旅客ターミナル、および空港の安全な運営に不可欠なその他のインフラを含む主要な空港施設に対し、継続的かつ信頼性の高い電力供給を保証するものである。」関心のある企業からの応募締め切りは8月5日である。CPKによると、5社が最終候補に選出される予定だ。ワルシャワとウッチの間に位置するCPKは、中東欧最大の空港であり、欧州トップ15のハブ空港の一つとなることが構想されている。ポーランドは、2032年の空港開港を目指している。

オーストラリア・タスマニア州のホバート国際空港（HBA）は、2億オーストラリアドル（1億3900万米ドル）を投じたターミナル拡張プロジェクトが3分の2完了したと発表した。「このプロジェクトにより、ターミナルの規模は最終的に2倍になり、より広いスペースと、飲食・小売店の選択肢の拡充が図られる」とHBAのノリス・カーターCEOは述べ、さらにターミナルには手荷物受取スペースが拡大され、新しいレンタカーセンターへアクセスできる到着ロビー出口が設けられると付け加えた。新たにオープンした到着エリアにより、ターミナルのスペースは800 m2（8,600 ft.2）拡大した。同空港には、国内線を運航する5社の航空会社が就航している。

ブリストル空港（BRS）は、イングランド南西部に位置し、暖房・冷房システムをガスボイラーから空気源ヒートポンプへ移行させる新エナジーセンターを構成する地上モジュールを受け取った。1,000万ポンド（1,340万ドル）を投じたこの施設の構造物は、過去4ヶ月間にわたりオフサイトで建設された。BRSによると、4つの鉄骨フレーム製モジュールが陸路で空港へ輸送された。「この規模でガスボイラーを空気源ヒートポンプに置き換えるには……22台の空気源ヒートポンプと1台の電気ボイラーが必要となり、需要のピーク時に追加の冷暖房能力を供給することになる」と同空港は述べた。

ミネアポリス・セントポール国際空港（MSP）は、ジェイソン・パルトザーをコンセッションおよび事業開発担当副所長に任命した。パルトザー氏は、インディアナポリス国際空港（IND）からMSPに移籍した。同氏はINDで10年間、コンセッション・プログラムを統括していた。「パルトザーは、MSPの広範なコンセッション・プログラムの進化を推進する取り組みを率いることになる」と空港側は述べた。「また、乗客に高水準のサービスと提供物を届けるため、革新的な収益戦略を策定する予定だ」。MSPには現在、飲食サービスを含む125の売店がある。同空港は、2029年までに2つのターミナル全体で47の新たな売店を開設する計画であると述べた。5月26日に公表された提案依頼書（RFP）では、80,000 ft.2の売店スペースの再開発の概要が示された。

ブリスベン空港（BNE）は、ディーゼル式芝刈り機を太陽光発電で充電する電動芝刈り機に置き換えることを目指して、自律ロボット芝刈り機を試験運用中。「ロボット芝刈り機は小型だが、その影響は大きい」と、BNEのCEOゲルト・ヤン・デ・グラフは述べた。「航空交通の状況やスタッフの都合に合わせてスケジュールを調整しなければならない従来の芝刈りとは異なり、これらのロボット芝刈り機は昼夜を問わず稼働できる。」パイロットプログラムでは、自律型芝刈り機4台がBNEのエアサイド区域一部をカバーしている。空港側によると、これらのロボット芝刈り機は「高度なナビゲーションおよび安全システムを備えて稼働している」という。「センサー、ジオフェンシング、および物理的なバリアにより、4台の芝刈り機は所定の安全区域内に留まるよう管理されている。」■

アーロン・カープ

アーロン・カープは、『Air Transport World』誌のシニアエディターである。