Aviation Weekの航空輸送ポッドキャスト『Window Seat』へようこそ。ATWおよびAviation Weekの航空輸送担当編集長、キャレン・ウォーカーです。ご搭乗ありがとうございます。さて、本日は特別な番組をお届けします。業界の象徴的存在であるウィリー・ウォルシュ氏をお迎えしているからです。ウィリー、ようこそ。再び『Window Seat』にご参加いただき本当にありがとうございます。ウィリーはご存知の通り、世界中の航空交通の約85%を占める370社以上の航空会社を代表するIATA（国際航空運送協会）の事務局長を務めています。ウィリーは2021年4月にその舵を取り、エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、IAG（インターナショナル・エアラインズ・グループ）のCEOを歴任するという、長年にわたる華々しいキャリアを継続させてきました。実際、彼はエアリンガスの自社養成パイロットからキャリアをスタートさせているため、パイロットでもあります。ウィリーは今週末でIATAの役職を退きます。そしてもちろん、先週の大きなニュースとして、後任が世界経済フォーラム（WEF）のマネージングディレクターであるサーディア・ザヒディ氏となり、11月1日に就任することが発表されました。
その点については、のちほど詳しくお話しします。一方で、ウィリーはまもなくインドの航空会社インディゴ（IndiGo）を率いることになり、再び航空会社のCEOという役割を担うことになります。彼の旅はまだまだ続きます。改めまして、ウィリー、ようこそ。ウィリー、まずは先週発表された大きなニュース、世界経済フォーラムのサーディアが第9代IATA事務局長に就任する件から始めざるを得ません。どのようにお考えですか？
そうですね、サーディアにとって本当に喜ばしいことです。彼女はこの役割を大いに楽しむと思います。当然ながら、航空業界の経験がない彼女にとって、この業界に入ってくることは大きな変化になるでしょう。しかし、理事会が決定を下す際、IATA内部の専門知識が彼女をサポートするという点を強く意識していたと思います。そしてこれは、理事会がIATAの経営体制に寄せている信頼、そしてもちろん新体制においてサーディアをサポートしていくという強い意思の表れでもあります。ですから、私は彼女のことを楽しみにしていますし、大成功を祈っています。加盟航空会社のリーダーとして彼女とやり取りできることを楽しみにしています。
まったくその通りですね。実に楽しみです。理事会には見事な英断だったと言わざるを得ません。大きな決断でしたし、今の時代背景を考えると非常に適任だと思います。では、あなたのIATA事務局長としての役割に話を戻しましょう。特に、6月にリオデジャネイロで開催された直近のIATA年次総会（AGM）について触れたいと思います。事務局長としては6回目、そしてもちろん最後のAGMとなりました。（もっとも、ご指摘の通りインディゴもIATA加盟社ですので、次回以降も参加されることでしょうが。）6月の開幕のスピーチで、あなたはサプライチェーンを含め、航空会社が財務面・運航面で成功することをさらに困難にしている存在を名指しで批判されました。具体的には、エンジンメーカー、航空交通管理（ATM）事業者、そして航空会社に高額な税金を課す政府を挙げられました。メーカーの観点から伺いたいのですが、彼らはどのような点をもっと改善できたと思われますか？
数年前、ボーイングが、いわば迷走していた時期に浴びせられた批判の一つは、顧客に奉仕することよりも株式市場（資本市場）を重視しすぎていたという点だったと思います。正直に言って、現在のOEM（完成品メーカー）、特にエンジンOEMについても同じことが言えると思います。彼らは市場（投資家）を満足させるために非常に努力してきましたが、顧客（航空会社）を満足させるための努力が足りなかったのかもしれません。私にとって、それは全く受け入れがたいことです。その点、特にケリーとステファニーのもとでのボーイングは評価されるべきです。彼らはその姿勢を翻し、現在行っている取り組みや、顧客への再注力によって業界から大きな評価を得ています。他のOEMにとっても、ここには強い教訓があると思います。
ステファニー・ポープですね。ケリー・オートバーグとの関係がどのように進んできたか興味深いです。ステファニーはボーイング民間航空機部門のCEOで、ケリーは当然ボーイング本社のCEOですね。
公平に見て、ステファニーは素晴らしい仕事をしていると思います。彼女はその役割において非常に力強い存在感を示しています。ボーイングにおける「エンジニアリング重視」の姿勢を再び確立させました。彼女は業界内から多くの尊敬を集めており、素晴らしい仕事をしていると思います。そしてケリー・オートバーグもまた、グループ全体を安定させるために行っている取り組みに対して賞賛を受けるべきでしょう。もちろん、彼らにはまだやるべき課題が残っており、本人たちもそれを明確に認めていると思います。しかし、教訓はあります。他のメーカーがより良く改善する方法を知りたいのであれば、ボーイングが近年ポジションを回復するために行ってきた取り組みを見る価値は十分にあると思います。
同感です。ステファニーはIATA AGMと、先週開催されたファンボロー航空ショーの両方に出席していましたね。ウィリー、あなたもその航空ショーに参加されていたのですよね？
そうです、月曜日に現地に入り、今後のA320ファミリー発注分に対するエンジン選定に関して大きな発表を行ったインディゴの将来の同僚たちと落ち合いました。1,000基以上のLEAPエンジンを発注するという内容で、これは明らかに巨大な動きです。現地に足を運び、業界の仲間たちと話す機会を持てたことを大変嬉しく思っています。
私も驚きました。私たちは航空ショーを精力的に取材してきましたが、民間航空分野でこれほど多くのニュースが飛び出し、業界全体にこれほどの楽観論が広がっていることに正直驚きました。多くの大型発注があり、前向きな熱気が感じられました。同意されますか？
そう思います。そしてそれは私がかねてより言ってきたことです。AGMでも言及しましたが、航空移動に対する根本的な需要は引き続き堅調です。現在直面している課題を自力で乗り越えられるという自信が業界内に広がっていると感じます。前にも申し上げた通り、私はこれを業界の「危機」だとは捉えていません。明らかに業界全体レベルでは依然として黒字を予測しています。一部の航空会社にとっては非常に厳しい状況になりますが、業界全体として見れば、今は困難な時期ではあっても危機的な時期ではないと考えています。
あなたが言及されたその他の課題、そしてIATAでの任期の大部分を通じて取り組んでこられた課題として、世界中の航空交通管理（ATM）システムの不具合や混雑、そして政府による徴税問題など、ATM事業者や政府の存在が頻繁に浮上します。現在の立ち位置についてのお考えをお聞かせください。米国におけるATMの近代化は正しい軌道に乗っていると言えますか？また、欧州や英国についてはどうでしょうか？
米国政府に対し公平に言えば、彼らはこの問題への対処に着手しており、それは前進です。道のりはまだ長いものの、プロセスを開始するために多額の資金を投入しました。これが継続されるか見守る必要がありますが、肯定的な進展だと捉えています。彼らとの対話を通じて、この問題を一挙に解決しようとする明確な決意を感じています。ですから、非常にポジティブな動きと見なしています。一方、欧州に関しては、私は今でも怒りや失望を感じています。欧州の現状を表す言葉は何でも結構です。政治家たちが航空旅行に関する消費者保護規定の更新を祝っているのを目にしましたが、同じ人物たちが航空管制の改革という課題を完全に無視しているように見えます。欧州で航空業界が成長を続け、欧州が環境問題に対処するためには、航空管制の改革が不可欠であるにもかかわらずです。
したがって、欧州の政治家たちがこうした重要な問題にもっと焦点を当てていないことは非常に残念です。正直理解できません。欧州は競争力を高めなければならないことを自知しているはずですが、政治の側がこれらの課題に正面から向き合うための行動はほとんど見られません。結果として、私は欧州の将来を懸念しています。
持続可能性（サステナビリティ）に言及されましたが、完全におっしゃる通りです。効率的なATMは環境対策において極めて大きな比重を占めており、もっとずっと前に簡単に解決できたはずのことです。あなたが事務局長として臨んだ最初のIATA AGMは2021年のボストンで、業界はまだコロナ禍の打撃から立ち直れずにいました。確か、本来はアムステルダムで開催予定だったものが、感染拡大の波によって6月から10月に延期されたと記憶しています。当時、何があなたをその舵取りへと動かしたのでしょうか？そしてもちろん、二酸化炭素排出量に関する「2050年ネットゼロ目標」へのコミットメントも表明されました。まずは、当時その役職を引き受けた動機から教えてください。
実は、何もしないつもりだったのです。コロナ危機が始まる前にIAGからの引退を発表していたため、あのタイミングで業界を去ったことに少し罪悪感を抱いていました。ですから、IATAの仕事を受けるチャンスが巡ってきた時、意思決定は非常にシンプルでした。自分なら貢献できると感じましたし、業界を代表して声を上げるための十分な発言力を持っていると考えたからです。実際、周囲にも言っているのですが「私たちの仕事を困難にしている人々を批判してお金をもらえる」というのは素晴らしい立場です（笑）。したがって、IATAが業界のための強力な代弁者であることは非常に重要です。同僚やかつてのライバルたちが直面していた課題を理解していましたし、貢献したいという思いがありました。IATAはあの困難な時期において重要な役割を果たしましたし、今後も重要な役割を果たし続けると思います。
サステナビリティの面では、混乱の最中にあっても「2050年ネットゼロ」という極めて重要なコミットメントがなされました。しかし、それ以降判明したのは、現時点で想定されていたよりもはるかに多くの持続可能な航空燃料（SAF）が供給されていることが前提となっていたということです。今なおSAFの不足は2050年達成に向けた最大のハードルとなっています。お伺いしたいのは、2050年というタイムラインの設定は適切だったのでしょうか？
良い質問ですね。というのも、目標をより遅くすべきかどうかについて大きな議論があったからです。一部の航空会社は2060年が適切だと提案し、逆にスピードが足りないとして2040年を求める会社もありました。そのため、2050年は妥当な妥協点であり、各国の政府方針とも合致していました。しかし、当時私たちが主張した重要な点は「航空会社単独では達成できない」ということでした。政府を含むあらゆる主体の貢献が必要となります。そして残念ながら、現在それが実現していないことを認めざるを得ません。OEMは新型機の投入遅延により十分な役割を果たしておらず、総排出量は本来あるべき水準より高くなっています。極めて重要な要素であった航空管制の改革も進んでいません。政府も持続可能な航空燃料（SAF）の生産促進という役割を果たしていません。
したがって、現在その目標はまさに危うい状態（均衡状態）にあると考えています。依然として達成可能だとは思いますが、日に日に難しくなっています。そして、これがIATA事務局長に就任するサーディアが直面しなければならない課題の一つになることも分かっています。私は最後の所感の中でも明確に述べましたが、業界は「2050年ネットゼロ目標」が依然として現実的かどうかを再評価すべき局面に来ているのかもしれません。
中東での緊張状態や原油価格の高騰を見るにつけ、従来の石油に全面的に依存することの脆弱性やリスクが浮き彫りになっているのは皮肉なことです。従来の石油業界がこの問題に対して果たせる最大の貢献とは何でしょうか？
航空分野だけでなく、液体燃料を必要とするあらゆる産業向けに持続可能な燃料（合成燃料など）を生産することです。しかし、彼らにとってそれを行うインセンティブはほとんどありません。なぜなら、石油生産に対する財政的支援を受け続けている一方で、持続可能な燃料を生産するためのインセンティブが全く不十分だからです。非常に失望させられます。大手の石油生産会社は皆、長年行ってきたコミットメント（公約）から後退しています。彼らこそが問題の元凶です。CO2を発生させているのは石油やジェット燃料（ケロシン）であり、彼らが役割を果たしていないことは受け入れがたい事実です。彼らは本気でこの問題に向き合い、オイルショックによる供給危機のもとで得た莫大な利益の一部を、持続可能な未来のために投じるべきです。
同感です。そして悲惨な皮肉は、そうしたエネルギー産業には一切圧力がかかっていないように見える点です。それにもかかわらず、ご存知の通り、世界中の多くの政府が航空会社に対してSAFの使用を義務付ける動きを見せています。
存在しないものを義務付けることなど、全くナンセンスです。取るべき措置の手順というものがあり、義務化が一定の役割を果たす場合もあります。実際に私たちも特定のケースでは義務化の意義を主張してきましたが、それにはまず製品の生産体制が整っていることが前提です。その上で、業界のコミットメント通りに製品が購入・使用されていない場合に初めて義務化を導入すべきです。供給が存在せず、生産者も作る気がなく、罰金を払ってもそれを顧客に転嫁すれば済むと考えているような状況で使用を強制するなど狂気の沙汰です。環境面はおろか、財務的な観点からも持続可能ではありません。
おっしゃる通りです。リオデジャネイロであなたは「航空は人々を結びつけることで世界をより良い場所にする。希望を与え、自由を実現する」とも述べられました。もちろん貿易も可能にします。あなたは他のどんな産業でもキャリアを築けたはずですが、これほど長く、そして様々な荒波を乗り越えて航空業界にとどまり続けるためには、「楽観主義（オプティミズム）」は必須の資質なのでしょうか？
あなたもよくご存知のはずです。航空業界の誰に話を聞いても「一度足を踏み入れると血の中に染み込んで抜け出せなくなる」と言うでしょう。実に魅力的な業界です。時には強い挫折感を味わうこともありますし、極めて困難な業界ですが、関われること自体が素晴らしい場所です。私は常に未来に対して楽観的であり続けてきましたし、これからもそうです。私たちの未来を難しくさせている人々への批判は続けますが、実に素晴らしい業界です。ここで過ごしたすべての瞬間を楽しみましたし、これからもこの業界で過ごす時間を楽しみにしています。
そしてもちろん、あなたは非常に急成長している地域の航空会社へ向かわれるわけですね。
ええ。インドは私が何年も前から注目してきた国です。欧州のような熟成した市場とは異なり、インドのように航空による恩恵がこれから本格化する経済における航空の価値の違いを指摘してきました。国内市場の成長と潜在能力はもちろん、道路や鉄道では代替できない国内・国際間の接続性（コネクティビティ）を通じて、航空がインド経済に与える経済的貢献は計り知れません。欧州では乗客を鉄道シフトさせようという議論がありますが、インドのような国々ではそう簡単にはいきません。したがって、今後インド経済の成長において航空が果たすべき貢献に関われることに非常に興奮しています。
それでは最後に2つほど質問させてください。まず、IATA事務局長を務める中で最も学びを得たこと、あるいは最も楽しかったことは何ですか？そして2つ目に、後任のサーディアへのアドバイスや助言があれば教えてください。
IATAの素晴らしいスタッフたちと一緒に仕事ができたことが本当に楽しかったです。実に優れた組織です。「多文化」と言いますが、120もの異なる国籍の人々が共に働いている環境はまさにユニークです。加盟会社だけでなく、IATA内部で働く世界中の素晴らしい人々との出会いを心から楽しみました。そしてサーディアへのアドバイスですが、「私からの助言を聞かないこと」ですね（笑）。彼女は自分のやり方でしっかりと役割を果たせるはずです。彼女の成功を心から祈っています。
ウィリーの新しい役割での大成功をお祈りしています。航空業界を去られるわけではないと聞いて安心しました。今後も業界の代弁者として発言し続けてくださることを確信しています。ご活躍をお祈りしております。
本当にありがとうございました、キャレン。
ウィリー、ありがとうございました。そしてプロデューサーのペリ・マイヤーズ、ナタリア・ペライヨにも感謝いたします。そして何より、リスナーの皆様、ご聴取ありがとうございました。番組をお聞きいただき光栄です。見逃さないよう、Apple Podcastsなどのプラットフォームで『Window Seat』をぜひチャンネル登録してください。キャレン・ウォーカーがお届けしました。それではごきげんよう。
Podcast: IATA Chief Walsh Reflects On Industry Challenges
Karen Walker July 28, 2026
