エンブラエルがファーンボロ航空ショーでリージョナル30機を受注―フジドリームエアラインズは175を2機

    

 

By 

エンブラエル：ファーンボロ航空ショーで4社からリージョナル30機を受注

Embraer Announces 30 Regional Jet Orders From 4 Customers At Farnborough

• Sinple Flying

• ルーク・ボデル & ジェイク・ハーディマン

• 2026年7月21日 午前6時37分（EDT）公開

https://simpleflying.com/fuji-dream-airlines-farnborough-order/

フジ・ドリームエアラインズとエンブラエルは、ファーンボロ国際航空ショー2026において、これまで非公開となっていたエンブラエルE175の2機受注を発表した。FDAによる発注は、すでにブラジルのリージョナルジェットメーカーの受注残に含まれていたが、これまで「非公表の顧客」として扱われていた。また、エンブラエルは、アブラ・グループからのエンブラエルE195-E2型機20機の受注も発表した。

これに加え、スペインの地域航空会社ビンター・カナリアスから同機種にさらに5機の受注が確定しており、Luxairは小型のE190-E2モデルを3機発注した。2026年ファーンボロ航空ショーにおけるエンブラエルの商業的成功は、現代の航空業界において地域航空が引き続き重要な役割を果たしていることを浮き彫りにしている。また、アゾラ社は最大30機の貨物機に関する基本合意書（MoU）に署名した。

リピート受注がエンブラエルの勢いを裏付ける

7月21日（火） 午前7時35分（EST）

出典：エンブラエル

ビンターとLuxairはいずれもE2の既存顧客であり、航空各社がエンブラエルの最新型E-ジェットに抱く信頼の度合いを示している。カナリア諸島に拠点を置くビンターは、2019年に初号機を受領した際、欧州で初めてE195-E2を運航した航空会社となった。同社はE195-E2を、諸島間の路線や西アフリカへの便を含む国際線に投入している。

Luxairは2025年11月に最初のE195-E2を受領したが、小型のE190-E2は、納入が開始されれば同社フリートに新たに加わる機種となる。同社のE190-E2（3機）は、以前の契約に基づく権利から転換されたものであり、これによりより小型のE2型機が同社の機隊に導入されることになる。

エンブラエルは2026年上半期に、E175 16機、E190-E2 5機、E195-E2 9機の計30機の商用機を納入し、過去最高の受注残を背景に、通年で80～85機の納入を目標としている。この勢いの中心にあるのがE2ファミリーであり、単通路機市場の小型セグメントにおいてエアバスA220と競合している。最近の受注には、フィンエアーからのE195-E2 18機やアベロ・エアラインズからの最大100機が含まれており、同プログラムの累計受注数は500機を突破した。

アゾラ、最大30機のE-フレighterを契約

7月21日（火） 午前7時15分（EST）

出典：Simple Flying

エンブラエルとフロリダ州に拠点を置くリース会社アゾラは、最大30機のE-フレイターを対象とする基本合意書（MoU）を締結したことも発表した。この合意には、エンブラエルのジェット機を旅客機から貨物機へ改造したE190FおよびE195Fの両方が含まれる。この契約は、両社の既存の関係をさらに強化するものだ。アゾラは6月にE195-E2旅客機15機の注文を確定させ、E2機の受注総数を54機に拡大しており、エンブラエルのE2シリーズにおける最大級の顧客の一つとなっている。

2026年3月、エンブラエルの改造型E-フレイターの1号機が、ローンチカスタマーであるブリッジズ・エア・カーゴで就航した。

2022年にこのプログラムを開始した同社は、大型ターボプロップ機とボーイング737などの従来のナローボディ貨物機との間のギャップを埋めるべく、これらのジェット機を設計した。同社によれば、E-フレイター0は同クラスの大型ターボプロップ機より積載容量が40％多く、航続距離は3倍であるという。

エンブラエル、ファーンボロー2026の2日目で4件の大型契約を獲得

7月21日（火） 午前7:00（EST）

出典：Simple Flying

エンブラエルは、現行世代のE-JetおよびE-Jet E2ファミリーにわたり、4社の顧客から計30機のリージョナルジェットの確定受注を獲得したことを確認した。これらの受注は、アビアンカやGOLを傘下に持つラテンアメリカの航空グループ「アブラ」、スペインの航空会社ビンター、ルクセンブルクのフラッグキャリアであるルクサール、そして日本のフジ・ドリーム航空から寄せられたもので、エンブラエル・コマーシャル・アビエーションの社長兼CEOであるアルヤン・メイヤー氏が主導した午前遅くのブリーフィングで発表された。

顧客　             機種　         機数　         オプション

アブラ             E195-E2　 20　 30

ビンター・カナリアス E195-E2 5

ルクサール      E190-E2         3

フジ・ドリーム      E175         2          —

最大の受注は、E195-E2を20機発注したアブラで、次いでビンターがE195-E2を5機、LuxairがE190-E2を3機発注した。28機に対する確定発注に加え、これら3件の契約にはさらに30機のオプションが含まれており、潜在的な総発注数は58機となる。

フジ・ドリームの2機のE175は、84席の単一クラス仕様となり、2027年と2028年に引き渡される予定だ。この受注により、2009年の就航以来、E170が2機、E175が13機という全機エンブラエル機で構成される同社のフリートがさらに拡大することになる。■

世界のエアポートの最新情報（7月13日-17日）―ポーランド、オーストラリア、イングランド、米国

 

出典：Centralny Port Komunikacyjny

世界のエアポート最新情報（2026年7月13日-17日）

Airport Updates: Latest News On The Global Market (W/C July 13, 2026)

• Aviation Week

• アーロン・カープ 

• 2026年7月13日

ポーランドのCentralny Port Komunikacyjny（CPK）は、新しい国際空港と全国規模の高速鉄道・道路ネットワークを統合するポーランドの旗艦交通インフラプロジェクトであり、同空港の電力供給システムの請負業者を選定するための調達プロセスを開始した。CPKによると、このシステムは「単一の統合ネットワークとして設計され、国の電力網や地域の非常用電源システム、さらには再生可能エネルギー源からも柔軟に電力を調達できるようになる」という。「建設されるインフラは、航法システム、滑走路照明、旅客ターミナル、および空港の安全な運営に不可欠なその他のインフラを含む主要な空港施設に対し、継続的かつ信頼性の高い電力供給を保証するものである。」関心のある企業からの応募締め切りは8月5日である。CPKによると、5社が最終候補に選出される予定だ。ワルシャワとウッチの間に位置するCPKは、中東欧最大の空港であり、欧州トップ15のハブ空港の一つとなることが構想されている。ポーランドは、2032年の空港開港を目指している。

オーストラリア・タスマニア州のホバート国際空港（HBA）は、2億オーストラリアドル（1億3900万米ドル）を投じたターミナル拡張プロジェクトが3分の2完了したと発表した。「このプロジェクトにより、ターミナルの規模は最終的に2倍になり、より広いスペースと、飲食・小売店の選択肢の拡充が図られる」とHBAのノリス・カーターCEOは述べ、さらにターミナルには手荷物受取スペースが拡大され、新しいレンタカーセンターへアクセスできる到着ロビー出口が設けられると付け加えた。新たにオープンした到着エリアにより、ターミナルのスペースは800 m2（8,600 ft.2）拡大した。同空港には、国内線を運航する5社の航空会社が就航している。

ブリストル空港（BRS）は、イングランド南西部に位置し、暖房・冷房システムをガスボイラーから空気源ヒートポンプへ移行させる新エナジーセンターを構成する地上モジュールを受け取った。1,000万ポンド（1,340万ドル）を投じたこの施設の構造物は、過去4ヶ月間にわたりオフサイトで建設された。BRSによると、4つの鉄骨フレーム製モジュールが陸路で空港へ輸送された。「この規模でガスボイラーを空気源ヒートポンプに置き換えるには……22台の空気源ヒートポンプと1台の電気ボイラーが必要となり、需要のピーク時に追加の冷暖房能力を供給することになる」と同空港は述べた。

ミネアポリス・セントポール国際空港（MSP）は、ジェイソン・パルトザーをコンセッションおよび事業開発担当副所長に任命した。パルトザー氏は、インディアナポリス国際空港（IND）からMSPに移籍した。同氏はINDで10年間、コンセッション・プログラムを統括していた。「パルトザーは、MSPの広範なコンセッション・プログラムの進化を推進する取り組みを率いることになる」と空港側は述べた。「また、乗客に高水準のサービスと提供物を届けるため、革新的な収益戦略を策定する予定だ」。MSPには現在、飲食サービスを含む125の売店がある。同空港は、2029年までに2つのターミナル全体で47の新たな売店を開設する計画であると述べた。5月26日に公表された提案依頼書（RFP）では、80,000 ft.2の売店スペースの再開発の概要が示された。

ブリスベン空港（BNE）は、ディーゼル式芝刈り機を太陽光発電で充電する電動芝刈り機に置き換えることを目指して、自律ロボット芝刈り機を試験運用中。「ロボット芝刈り機は小型だが、その影響は大きい」と、BNEのCEOゲルト・ヤン・デ・グラフは述べた。「航空交通の状況やスタッフの都合に合わせてスケジュールを調整しなければならない従来の芝刈りとは異なり、これらのロボット芝刈り機は昼夜を問わず稼働できる。」パイロットプログラムでは、自律型芝刈り機4台がBNEのエアサイド区域一部をカバーしている。空港側によると、これらのロボット芝刈り機は「高度なナビゲーションおよび安全システムを備えて稼働している」という。「センサー、ジオフェンシング、および物理的なバリアにより、4台の芝刈り機は所定の安全区域内に留まるよう管理されている。」■

アーロン・カープ

アーロン・カープは、『Air Transport World』誌のシニアエディターである。

世界のエアラインの新路線・ネットワーク最新情報（7月13日-17日）

 

写真提供：ロブ・フィンレイソン

路線・ネットワークの最新情報：毎日更新（2026年7月13日-17日）

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C July 13, 2026)

• Aviation Week

• デビッド・ケイシー

•  2026年7月17日

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-july-13-2026

7月17日

キャセイパシフィックは、香港とアデレード間の季節便を増便し、南半球の夏ピークシーズン中に同路線の運航頻度を週5便に拡大する。同航空会社は、2027年11月10日から3月27日までの期間、週3便を運航し、12月から2月にかけては週5便に増便する。この運航増便により、2025年の路線再開後の最初のシーズンと比較して、座席供給数は約50％増加することになる。運航にはエアバスA350-900が使用される。

クウェート・エアウェイズは、ダマスカスへの定期便運航を再開し、クウェートシティとシリアの首都を結ぶ直行便を毎日運航している。同社によると、このサービスは、ビジネス、家族旅行、レジャー旅行の需要に応えるとともに、クウェートとシリア間の接続性を強化することを目的としている。

フライドバイは、需要が好調であることを理由に、就航から3週間足らずとなる7月18日より、ドバイとバンコク・ドンムアン間のフライトを1日2便に増便する。この増便は、7月1日に導入された1日1便の運航を補完するものだ。同時に、フライドバイはクラビ行きの便を週4便から毎日運航に増便し、タイでの運航便数は週最大21便となる。

7月16日

キャセイパシフィックは、北半球の冬シーズンに向け、長距離路線網とラテンアメリカへの就航網を拡大する。香港＝マドリード線を毎日運航に増便し、スペインの首都マドリード以外のイベリアとのコードシェア先として4つの新規就航地を追加する。10月25日から、同社はマドリード線を週4便から毎日運航に増便し、月曜日、木曜日、土曜日にそれぞれ1便ずつ、計3便を追加する。この増便により、イベリアとのコードシェア便としてブエノスアイレス、フォルタレザ、レシフェ、サントドミンゴへの新規路線が就航し、アルゼンチンとドミニカ共和国が初めてキャセイパシフィックのコードシェアネットワークに加わることになる。これとは別に、キャセイパシフィックは2027年12月から2月にかけて、クライストチャーチ＝香港間の運航を週3便から週5便に増便する。

Jet2.comは、ロンドン・スタンステッドとオーストリアのインスブルックを結ぶ新たな冬季路線の開設を計画している。同社は2027年12月19日から4月10日まで、毎週土曜日に運航を行い、6,000席以上を追加する。インスブルックは、シャンベリ、ジュネーブ、グルノーブル、ザルツブルクに続き、ロンドン・スタンステッド発の同社の5番目のスキーリゾート地となる。

エア・ノストラムは、20以上の季節限定路線を追加し、スペイン本土、バレアレス諸島、カナリア諸島全域で運航頻度を増やすことで、夏のピークシーズンの運航スケジュールを拡充する。追加路線には、7月18日からのアルメリア＝サンタンデール間、7月21日からのパルマ・デ・マヨルカ＝ログローニョ間、および7月21日からのメリリャ＝バレンシア間の新たな国内線が含まれる。また、メリリャからはアストゥリアス（8月4日より）、サンティアゴ・デ・コンポステーラ（7月25日より）、テネリフェ・ノース（7月23日より）への季節便が就航するほか、レオンからはグラン・カナリア、テネリフェ・ノース、マラガへの路線が開設される。イビサからはニース、ジュネーブ、リェイダへの季節便が追加され、メノルカからもリェイダへの路線が再開される。また、エア・ノストラムはパルマ・デ・マヨルカ発ヴィゴおよびバリャドリッド行きの便数を増便する。国際線では、7月18日よりマラガ＝タンジェ路線を新設し、週最大3便を運航するほか、マラガ＝ニース路線を毎日運航に増便する。さらに、7月18日よりサンタンデール＝ヴィゴおよびサンタンデール＝ヘレス路線を新設し、各路線とも週2便を運航する。

南アフリカエアラインズとターキッシュエアラインズは、コードシェア協定を締結した。7月15日より、ターキッシュは、ヨハネスブルグ発ケープタウン、ダーバン、ポート・エリザベス、ウィントフック、ハラレ、ビクトリア・フォールズ、モーリシャス行きの南アフリカ航空運航便に自社コードを付与する。これに対し、南アフリカ航空は、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ダーバンとイスタンブールを結ぶトルコ航空の便、およびパリ、ロンドン、フランクフルトへの乗り継ぎ便に自社コードを付与する。

7月15日

アラスカエアラインズB は、この冬、ホノルル発ボイジーおよびスポケーン行きの新しい季節限定直行便を就航させるほか、ホノルルとラスベガス間の便数を増便する。一方、ハワイアンエアラインズは、季節限定のオークランド路線を廃止する。12月17日より、アラスカエアラインズはボイジーとホノルル間をボーイング737で毎日運航し、続いて12月19日から4月17日まで、スポケーンとホノルル間を毎週土曜日に運航する。同社によると、両路線を直行便で運航し、ハワイの近隣諸島への乗り継ぎを提供するのは同社のみとなるという。また、アラスカエアラインズは、冬から春にかけての旅行ピーク期に、ホノルル＝ラスベガス線を1日3便から1日4便に増便する。一方、ハワイアンは、燃料費の高騰、太平洋市場における需要回復が予想より遅れていること、および為替レートの不利な状況を理由に、週3便の季節限定ホノルル＝オークランド路線の運航を再開しない方針だ。

ジャジーラ・エアウェイズは、クウェートとデイル・エズーール間の直行便を開設し、シリア路線網を拡大する。この週2便の新規路線は8月8日に就航する一方、ダマスカスへの便は1日3便から4便に増便される。アレッポ行きの便は週3便のまま継続される。デイル・エズーール路線の追加により、ジャジーラ航空はクウェートからシリアの3都市に就航する唯一の航空会社となり、両国間で週26便を運航することになる。同社によると、2025年にダマスカス便の運航を再開し、今年初めにアレッポ便を開設して以来、シリア路線で10万人以上の乗客を輸送したという。

フロンティアエアラインズは、今年後半に3つの国内線と米国本土とプエルトリコを結ぶ新路線を含む4路線をネットワークに追加する。この超格安航空会社（ULCC）は、11月20日にデンバー＝フォートローダーデール線およびデトロイト＝ロサンゼルス線の毎日運航を開始するとともに、カンザスシティ＝オーランド線を週4便で就航させる。また、フロンティア航空は12月17日からヒューストン・インターコンチネンタル＝サンファン線を毎日運航する。これらの追加便は、スピリット航空が以前運航していた複数の路線を引き継いだことを受けた、フロンティア航空のネットワーク拡大を継続するものだ。

エミレイツは、ドバイ＝アクラ線の週4便を追加し、ガーナへの運航便数を週11便に増便した。ボーイング777-300ERで運航される追加便は、火曜日、木曜日、土曜日、日曜日に、同社の既存の毎日運航便と併せて運航される。エミレイツは2004年からアクラへの運航を行っている。

イベリア・エクスプレスは、8月31日までの夏のピークシーズン中、マドリードとカナリア諸島間の週403便という過去最多の運航を計画しており、就航する全6目的地で運航便数を拡大する。同航空会社は、マドリードとテネリフェ島間で最大1日14便を運航する予定で、そのうちテネリフェ・ノース空港行きは過去最多となる1日10便、テネリフェ・サウス空港行きは1日4便となる。グラン・カナリア島への便は1日最大11便に達し、ランサローテ島とフェルテベントゥラ島にはそれぞれ初めて1日最大4便が就航する。ラ・パルマ島にも、夏のピークシーズンの大半において1日2便が就航する予定だ。

中国国際航空は、成都天府（CHF）とロンドン・ガトウィック（LGW）間の直行便の運航を開始した。この新路線は2026年夏のシーズンを通じて週3便で運航され、北京、上海に次いで、エア・チャイナにとって3番目のLGW行き就航地となる。2026年夏のピーク時には、LGW発着の中国6都市への週61便が、エア・チャイナ、中国東方航空、中国南方航空、北京首都航空によって運航される予定だ。

エア・アラビアは、シャルジャとローマ・フィウミチーノ間の直行便の運航を開始した。この新路線は週5便で運航され、同LCCにとってシャルジャ発のイタリア国内2番目の就航地（ミラノ・ベルガモに次ぐ）となる。運航機材はエアバスA320neoである。ローマの就航により、シャルジャ発のエア・アラビアの欧州ネットワークは、アテネ、クラクフ、ロンドン・ガトウィック、ミラノ・ベルガモ、ミュンヘン、プラハ、ローマ、ウィーン、ワルシャワ・ショパン、ワルシャワ・モドリンの計10都市となった。

7月14日

バミューダエアのAnguillAirブランドは、トロントへの新路線と主要な米国市場からの増便により冬季スケジュールを拡充し、旅行のピークシーズンにおけるアンギラへのアクセスを向上させる。同航空会社は、12月19日よりトロント・ピアソン空港とアンギラ間をプロビデンシアレス経由で毎週土曜日に運航を開始し、2027年5月1日まで継続する。また、ボストンおよびニューアーク発の直行便を週2便に増便し、土曜日にニューアーク＝アンギラ間をプロビデンシアレス経由で運航する便を追加するほか、ボルチモア・ワシントン発の便を増便し、タンパ／セントピーターズバーグ＝アンギラ間をプロビデンシアレス経由で週2便運航する。

アエロメヒコは、当初予定されていた季節限定運航を超えて路線を延長し、モンテレイとパリ・シャルル・ド・ゴール間の通年運航を実施する。2026年4月から10月までの季節限定便として就航した同路線は、今後、週3便のボーイング787による運航で無期限に継続される。同社によると、この決定はビジネス客およびレジャー客双方からの強い需要を受けたものであり、既存のマドリード路線と併せてモンテレイの長距離ネットワークをさらに強化するものだという。

カリビアン・エアウェイズは、7月から8月の旅行ピーク期に、トリニダード・トバゴ国内線で72便を追加運航し、季節的な需要増に対応するため座席数を7,656席増やす。追加便は7月16日から8月31日まで、ATRとボーイング737を組み合わせて運航される。

AJetは8月からトルコ・カザフスタン路線網の運航頻度を増やし、アスタナ＝アンカラ路線とアルマトイ＝アンカラ路線の両方でサービスを拡大する。トルコ航空の子会社である同社は、各路線の運航頻度を週2便から週7便に引き上げ、アンカラとカザフスタンの2大都市間を毎日結ぶ。カザフスタン運輸省は、この増便により両国間のビジネス、貿易、観光のつながりが強化されると述べている。

7月13日

フライドバイ、フライナス、サンエクスプレスは、シリアへの国際航空路線が回復を続ける中、今後数週間以内にシリアのアレッポへの新規就航を開始する予定だ。ドバイを拠点とするLCCのフライドバイは、7月20日からドバイとアレッポ間の毎日直行便を再開し、約14年ぶりの運航再開となる。アレッポは、同航空会社にとってシリア国内でダマスカスに次ぐ2番目の就航地となる。ダマスカス路線は、2025年の再開以降、便数が増便され、現在は1日3便が運航されている。サウジアラビアのLCCであるフライナスは、8月1日からリヤド＝アレッポ間を週2便で運航を開始する予定であり、これはリヤド、ジェッダ、ダンマームからダマスカスへ向かう既存の週24便のネットワークを補完するものとなる。一方、サンエクスプレスは8月1日より、アンタルヤとアレッポを結ぶ唯一の直行便を、ボーイング737-800で週2便の運航を開始する予定だ。

ウィズ・エアは、2026-27年冬季シーズンに向け、モルドバおよびリトアニア発の路線拡充を発表した。キシナウ発では、10月25日よりアリカンテおよびロンドン・ガトウィック行きを週4便、10月26日よりフランクフルト・ハーン行きを週2便運航開始する。また、ウィズ・エアはバルセロナ、ボローニャ、ブカレスト、ドルトムント、メミンゲン、ニュルンベルクへの路線の運航頻度も増便する。ヴィリニュスからは、10月27日より月・水・金曜日に週3便のベルリン行き新路線を開設する。同ULCCは現在、リトアニアから19カ国へ計26路線を運航している。

カンタスは、2026-27年の南半球の夏期に、日本およびニュージーランドへの運航座席数を4万5,000席以上増やす。同社は、2026年12月から2027年3月にかけて、メルボルン＝東京（成田）線の運航を毎日1便から週11便に増便し、約3万席を追加する。カンタスによると、2025年10月から2026年3月にかけての日本行き乗客数は前年同期比8％増の35万人に達し、2026年の最初の5か月間には50万人以上のオーストラリア人が日本を訪れた。タスマン海を挟んだ路線では、カンタス航空が夏のピークシーズン中に、シドニー、メルボルン、ブリスベンからクイーンズタウンへの路線で1万5,000席以上を増便する一方、シドニーとオークランド間の座席数は大型機の導入と増便を組み合わせることで最大10％増加する見込みだ。

イベリアは、11月にマドリード発の1ヶ月間の運航により、イタリアのサレルノを路線網に追加する。同社は、1か月間、マドリードとサレルノ間をエアバスA320で毎日運航し、約10,800席を提供する。この路線の開設により、イベリア航空のイタリア国内ネットワークは12都市に拡大する。

中国東方航空は、北京大興とバリ間の直行便の運航を開始し、中国の首都とインドネシアの島を結ぶ初の直行航空路線を開設した。7月11日、エアバスA330による初便がイ・グスティ・ングラ・ライ国際空港に到着した。インドネシアの空港運営会社InJourney Airportsによると、この新路線はバリ島と中国との接続性を強化することが期待されている。中国は2026年上半期、約29万7,000人の観光客が訪れ、バリ島にとって第2位の主要市場となっている。

AJetは、トルコのシヴァスとドイツのケルン・ボン空港を結ぶ新たな直行便を開設した。トルコ航空の子会社である同社は、この路線を毎週水曜日に1便運航し、飛行時間は約4時間となる。

マレーシア・エアラインズは、クアラルンプール発深センおよび長沙行きの新規直行便を就航させ、就航地数で同社で第2位の国際市場の中国で事業基盤を拡大した。両路線とも、ボーイング737-8を使用し、最大で1日1便の頻度で運航される。これらの新路線追加により、マレーシア航空は現在、北京大興、成都、広州、香港、上海浦東、台北、アモイ、深セン、長沙を含む、グレーターチャイナ地域の9都市に就航している。■

デビッド・ケイシー

デビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティにおいて、ニュースや情報の信頼できる情報源として知られる『Routes』の編集長である。

ユナイテッドの16時間フライトオーストラリア/ニュージーランド線の搭乗率が低迷している

 

画像提供：Shutterstock、Simple Flying

衝撃：ユナイテッドの16時間超長距離新路線の搭乗率は53％しかなかった

Shocking: United Airlines' New 16-Hour Ultra-Long Route Is Only 53% Full

• Simple Flying

• ジェームズ・ピアソン

• 2026年7月14日 午後4:00（EDT）公開

https://simpleflying.com/shocking-united-airlines-new-17-hour-ultra-long-route-is-only-53pc-full/

ユナイテッドエアラインズは、米国とオーストラリア／ニュージーランド間路線で第2位の運航会社である。米国運輸省（DOT）のデータによると、2026年3月までの12ヶ月間で、同社は85万人の往復旅客を輸送し、市場シェアの4分の1を占めた。これはユナイテッドにとって過去最高の旅客数であった。

スターアライアンス加盟の同社は、この期間にオーストラリア・ニュージーランド方面へ9路線を運航していた。サンフランシスコ国際空港（SFO）からアデレード空港（ADL）への路線もそのひとつで、2025年12月に就航した。これは北米と南オーストラリア州を結ぶ初の定期便であった。

SFO発ADL行きのユナイテッド便

提供：アデレード空港

新路線の多くは、財政的インセンティブやその他のリスク分担協定に支えられている。極めて高価な航空機（流動性の高い資産）を配備する選択肢が幅広いことを考えれば、これらは、SFO＝ADLのように就航実績のない全く新しい空港間路線にとって、とりわけ重要であるかもしれない。

こうした便の就航には高いリスクが伴うため、支援が必要となる。詳細は不明だが、ユナイテッドはこの路線の運営を支援するため、南オーストラリア州政府およびおそらくその他の資金源から資金を確保した。目的は、より便利で迅速な移動の恩恵を受ける観光客や貨物の増加を通じて、コストを十分に回収することにある。

この支援の目的は、単に路線を立ち上げることだけでなく、特に最初の数年間において負担を分担することにもある。これは、ユナイテッドの新しいSFO-ADL路線にとって特に重要かもしれない。Cirium Diioのデータによると、この路線は初シーズンとしてB 2025年12月11日から2026年3月26日B にかけて運航されていた。ボーイング787-9による週3便の運航が行われ、所要時間は最大15時間55分だった。

初シーズンの座席稼働率はわずか半分

財政的支援があったとしても、特に全く新しい超長距離路線の場合、路線の確立には時間がかかることがある。そのため、初期の業績を過度に重視しすぎないことが重要だ。しかし、SFO-ADL便の場合のように、異常に低い実績は多くのことを物語っている。米国運輸省（DOT）のデータによると、ユナイテッドは往復で11,778人の乗客を輸送したが、搭乗率はわずか52.7％にとどまった。

搭乗率はあくまで一つの業績指標に過ぎないが月ごとに大きく変動するのが通常である。最高の結果は2025年12月（68.5％）で、これはクリスマスシーズンによる需要の高まりが影響していた。最悪は2026年2月（わずか33.7％）で、これはオーストラリア発着の旅行需要が低くなる時期にあたる。2月は一般的に、航空会社にとって最も厳しい月のひとつでもある。

路線の方向性も特定時期で重要となる場合がある。この空港間のケースでは、DOTのデータによると、乗客の出発地（米国またはオーストラリア）は実質的に同一であった。しかし、平均すると、SFO発（52.2％）よりもADL発（54.6％）の方が搭乗率が上回っていた。特定の月では、この差はさらに顕著だった。例えば、2026年3月（オーストラリアでは冬に入る時期）のSFO発ADL行きの座席稼働率はわずか39.6％だったのに対し、北米行きの便（夏に入る時期）では67.0％だった。

ユナイテッド、第2シーズンの運航期間を変更

運航期間を含め、路線に変更を加えることは珍しいことではない。これにより、フライトの運航期間が短縮され、利用可能な座席数も減少する可能性がある。重要な期間に焦点を当てることで、旅客数、搭乗率、収益率など、各種指標が向上するはずだ。財政的支援と相まって、路線の維持期間が長期化することが期待される。

SFO-ADL路線も例外ではない。週末に発表されたユナイテッドのスケジュール更新によると、第2シーズンの運航期間は大幅に短縮される。カリフォーニア発の最終便は2026年12月17日、SFO発の最終便は2027年1月30日となる。

787-9での週3便運航が続くが、運航期間6週間にとどまる。このような路線としては極めて短い期間である。以下に示す運航スケジュールは、乗り継ぎの利便性を重視して設計されている。第1シーズンの予約データによると、利用者の大半はSFOで他の便に乗り継いでおり、ニューヨーク、ロサンゼルス、ロンドン、ワシントンDC、デンバーの5都市が最も人気のある目的地となっている。

ジェームズは路線開発に情熱を注いでいます。ラフバラ大学およびクランフィールド大学で航空輸送管理を学び、航空会社戦略の博士号を取得しています。ロンドン・ルートン空港では市場機会アナリストを、anna.aeroではチーフアナリストを務めました。5年間にわたり学部生および大学院生に航空会社の戦略と経済学を教え、複数の航空会社と緊密に連携して路線および市場情報プロジェクトに携わってきました。現在は英国ロンドン近郊を拠点としています。

再び安全が怪しくなってきたが、中東での航空運航は回復中

 

不確実性が再び高まる中、中東での航空運航は回復中

Middle East Capacity Rebounds Amid Fresh Uncertainty

• Aviation Week

• デビッド・ケイシー 

• 2026年7月9日

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/middle-east-capacity-rebounds-amid-fresh-uncertainty

中東の航空各社は、今年初めに米国＝イスラエルがイランに対し行った空爆を受けて失われた運航能力の大部分を回復させていたが、軍事緊張の再燃で、回復への見通しに新たな不確実性が生じてきた。

OAG Schedules Analyserのデータ分析によると、各社は7月に中東発および中東域内で約2,290万席の運航を予定しており、1日あたりでは約74万1,000席に相当する。航空各社が運航を削減し、飛行経路を変更し、同地域の空域の大部分を回避していた3月と比較すると、急激な回復を示している。

それでも7月の予定座席数は、2月28日の空爆以前に記録された1日平均水準を7.5％下回り、2025年7月と比較しても6.9％低いままだ。予定便数も前年同月比で7.3％減少しており、ここ数ヶ月の力強い回復にもかかわらず、同地域がまだ完全に回復していないことを示している。

混乱は、米国とイスラエルによるイランへの攻撃、およびそれに続くテヘランの報復攻撃に端を発し、中東全域で広範囲にわたる空域閉鎖を招いた。イラン、イラク、イスラエル、ヨルダン、カタールなどは、自国の空域を閉鎖するか、あるいは制限を課したため、航空会社は運航を停止し、長距離便は紛争地帯を迂回するルートに変更せざるを得なかった。

その後、制限は緩和されたものの、米国とイランを巻き込んだ最近の軍事衝突は、回復がいかに脆弱であるかを浮き彫りにしている。

欧州航空安全機関（EASA）は7月8日、中東の紛争地域全般を対象とした通達を改訂した勧告枠組みに置き換え、イラン、イラク、レバノン上空での運航に対する高リスク警告を維持しつつ、バーレーン、イスラエル、ヨルダン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）全域で継続する中程度のリスクを強調する別の情報通知を導入した。

UAEでは、運航能力の絶対的な減少幅が最も大きかった。1日あたり平均出発座席数は、紛争前の約26万2500席から、4月には約13万3100席へ減少した。7月の運航スケジュールでは、運航能力は1日あたり約22万2200席まで回復しているものの、これは攻撃前の水準を依然として約15％下回り、2025年7月と比較しても約13％低い水準にとどまっている。

OAGのデータによると、湾岸地域の主要航空会社はネットワークの大部分を回復させているものの、7月の運航スケジュールは昨年の水準を下回ったままだ。エミレイツは今月、同地域発着および域内便で約298万席を運航する予定だが、前年同月比で10.2％の減少となる。一方、フライドバイは17.5％減、カタールエアウェイズは4.5％減となっている。例外はエティハド航空で、7月の供給席数は2025年7月と比較して11.6％増加している。

国別に見ると、イスラエルが最も好調な国で、7月の予定運航座席数は約139万席に達する見込みで、前年同月比31.2％増、ストライキ前の2月の基準値より34.4％上回っている。テルアビブのベン・グリオン空港では、1日あたり約4万2,600席が提供される予定で、2025年7月比で28.6％増加している。

回復の大部分は、イスラエルの航空会社に牽引されている。エル・アル・イスラエル航空の7月の供給席数は前年同月比10％増となる見込みである一方、アルキア航空は78.4％増、イスラエアは16.1％増となっており、国際航空会社の復帰が遅れていることで生じた空白を、国内航空会社が埋めている。

サウジアラビアも堅調さを示している。7月の予定座席数は約742万席で、2025年7月比0.7％増となっており、国内線の成長、リヤド・エアの就航、LCC各社の拡大がこれを支えている。フライナスの座席数は前年同月比3.3％増、フライディールは11％増となっている。

しかし、紛争現場に近い市場では、依然として回復の勢いが最も鈍い。イラクの7月の予定運航座席数は2025年7月比で約34％減、イランは29.5％減、クウェートは27.3％減となっている。テヘラン・イマーム・ホメイニー国際空港の7月の予定出発座席数は約10万2,000席で、前年同月比52％減となる見込みだ。■

デビッド・ケイシー

デビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティにおいて、ニュースや情報の信頼できる情報源として知られる『Routes』の編集長である。

Amazon Leoの立ち上げが完了―スターリンクへの対抗としてまず衛星390基が稼働を開始。今後1900基程度に増える

 

「Amazon Leo」で初期サービス開始の準備が完了した

Amazon Leo Ready For Initial Service After Final Atlas V Deployment

• Aviation Week

• ロバート・ウォール

•  2026年7月2日

https://aviationweek.com/space/satellites/amazon-leo-ready-initial-service-after-final-atlas-v-deployment

アマゾンは、アトラスVロケットによる衛星29基の展開で、低軌道ブロードバンドサービスの初期サービスを開始する準備が整ったと発表した。

打ち上げサービスプロバイダーのユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）によると、アトラスVロケットは7月2日午前0時30分（米国東部時間）、ケープカナベラル宇宙軍基地（SFS）のスペース・ローンチ・コンプレックス41から打ち上げられた。これは同ロケットによるアマゾン向けの最終ミッションとなった。この打ち上げで29基の衛星が軌道に投入され、アマゾン・レオの衛星群は390基以上に拡大した。

「今年の初期サービス開始に必要な打ち上げはすべて完了し、今後のミッションは単にカバー範囲と容量を拡大するだけだ」と、同プログラムを率いるアマゾンのクリス・ウェーバー副社長はソーシャルメディアで述べた。現在軌道上にある衛星により、初期対象緯度全域で継続的なサービスが可能になると同氏は指摘している。

アマゾンは、スペースXの「スターリンク」に対抗する中で、この衛星群を展開するため各種打ち上げロケットを使用してきた。打ち上げの大部分はユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）が担当しており、バルカンロケットによる38回のミッションが計画されており、各ミッションで40基以上の衛星を打ち上げる予定だ。

しかし、打ち上げロケットの供給不足がネットワーク展開の足かせとなっており、同社は衛星展開に関連する連邦通信委員会（FCC）のライセンスについて免除措置を求めることを余儀なくされた。FCCは先月、この免除を承認した。

打ち上げロケットの問題は、5月にブルーオリジンの「ニューグレン」ロケットが静的燃焼試験中に発射台で爆発したことでさらに深刻化した。同ロケットは、48基のアマゾンLEO衛星を打ち上げる準備が進められていたが、事故当時、衛星はロケットに搭載されていなかった。ULAもバルカンロケットで問題を抱えており、打ち上げを一時中断している。アマゾンは、アリアンスペースの「アリアン6」ロケットを用いて衛星の打ち上げを継続しており、スペースXの「ファルコン9」による打ち上げも行っている。■

ロバート・ウォール

ロバート・ウォールは、防衛・宇宙担当の編集長である。ロンドンを拠点とし、米国、欧州、アジア太平洋地域に広がる軍事・宇宙ジャーナリストのチームを統括している。