サウスウェストが国際線就航に向け労組と交渉開始（Simple Flying)

 

写真：Robin Guess | Shutterstock

サウスウエストエアラインズは、パイロットおよび客室乗務員の各労働組合との交渉を開始した。このニュースは、同社が路線網に新たな目的地を追加し、国際線ネットワークの拡大を目指している中で発表された。

交渉のテーブルへ

サウスウエストは現在、カリブ海地域の限られた国際線就航地のみに運航しており、これらの路線以外への拡大は行っていない。しかし、労働組合との交渉が継続していることから、ボーイング 737 機を使用して長距離の国際線を運航する準備を進めていることが伺える。具体的な就航地は明らかにされていない。

CNNへの声明の中で、サウスウエストは、「現在および将来の顧客のニーズに応えるため、事業の成長方法を引き続き検討している。検討中の事項の一つは、ボーイング737機で新たな国際線就航地へのネットワーク拡大の可能性です」と述べている。 2025年8月20日の声明で、サウスウエストの客室乗務員組合TWU Local 556は、サウスウェストが「限定的な数の新たな国際線就航地」に関する協議を開始したことを確認した。

「サウスウェストは、TWU Local 556に対し、第24.5.D条に従い、現在の団体交渉協定（CBA）でカバーされていない限定的な数の新たな国際線就航地に関する合意書（Side Letter of Agreement）の締結に関する協議を開始したい旨を通知した。」

サウスウェストとチャイナエアラインの新たな相互乗り入れ協定

サウスウェストは今年、国際航空会社との提携を強化している。今週、同社はチャイナエアラインが運航する区間を含む航空券の販売を開始した。2025年6月に初めて発表されたこの新たなインターライン協定は、2026年初頭に発効する。

この協定により、顧客はサウスウェストが運航する区間とチャイナエアラインが運航する区間を組み合わせた単一の旅程を予約でき、中国航空の西海岸ゲートウェイ経由で乗り継ぎが可能になる。これはサウスウェストが今年締結した2件目の国際提携だ。

サウスウェスト、機内用プラスチックカップとスプーンを竹と木製に切り替え

さらに、サウスウェストは2025年にアイスランド航空と初めて提携し、コードシェア協定の可能性を含むインターライン協定を締結した。Nerd Wallet は、旅行者はボルチモア/ワシントン・サーグッド・マーシャル国際空港（BMI）、デンバー国際空港（DEN）、ナッシュビル空港（BNA）から、アイスランドのケフラヴィク国際空港（KEF）および30 以上のヨーロッパの目的地へのフライトを予約できると報じている。サウスウエスト・ラピッド・リワードのポイントは、アイスランド航空の乗り継ぎ便に交換可能となる。

事業重点の転換

サウスウェストは、単一クラスサービス、オープンシート、手荷物やチケットの変更手数料なしなど、特徴的なサービスで知られる格安航空会社として運営されてきた。さらに、同航空会社はボーイング737のみを運航しており、他の機種は保有していない。これは、運航の効率化とコスト削減のため、単一の機材タイプを使用する格安航空会社では一般的な形態だ。

機材タイプ 機数

ボーイング737-700 332

ボーイング737 MAX 8 274

ボーイング737-800 203

しかし、アクティビスト株主グループからの圧力を受けて、同社は伝統的な航空会社で一般的な実践を同社にも導入し始めている。具体的には、深夜便の運航を開始し、プレミアムシートと指定席の導入計画を発表している。

サウスウェスト

IATA コード WN

ICAO コード SWA

航空会社タイプ 格安航空会社

ハブ

ボルチモア/ワシントン国際サーグッド・マーシャル空港、ダラス・ラブフィールド、デンバー国際空港、ハリー・リード国際空港、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ヒューストン・ホビー空港、ロサンゼルス国際空港、ミッドウェイ国際空港、オークランド国際空港、オルランド国際空港、フェニックス・スカイハーバー国際空港

設立 1967

CEO ロバート・ジョーダン

国 アメリカ

かつては、自社ウェブサイトでのみチケットを販売し、北米域内のみに就航していた、全席エコノミークラスで充実した特典付き航空会社だったサウスウェストは、現在、グローバル展開に向けてビジネスモデルを刷新している。■

Southwest Airlines Enters Talks With Unions To Begin International Flights

By 

Vyte Klisauskaite

Published 22 hours ago

Photo: Robin Guess | Shutterstock

https://simpleflying.com/southwest-talks-unions-begin-international-flights/

Southwest Airlines has entered negotiations with unions representing its pilots and flight attendants. The news comes as the airline is aiming to expand its international reach by adding new destinations to its route network.

https://simpleflying.com/southwest-talks-unions-begin-international-flight

世界のエアライン路線とネットワークの最新情報：2025年8月18日の週（Aviation Week)

クレジット：Robin Guess/Alamy Stock Photo

ネットワークの変更、スケジュールの変更、コードシェア、インターライン協定など、最新の航空路線ニュースをお届けします。

8月20日

デルタエアラインズは、米国とハバナ間の週21便の運航について、マイアミとアトランタの便を対象に、米国運輸省に季節的な運航の柔軟性を要請した。同社は、この変更により、特に閑散期における需要の変動に合わせて、より適切に座席数を調整できる。デルタは2024年2月にマイアミ＝ハバナ間の14便を再開したが、アトランタの7便は2025年10月まで一時的な運休免除措置が継続されている。同社は、現在の需要がマイアミ便のスケジュールを完全に支えていないと主張している。アメリカンエアラインズとユナイテッドエアラインズも、最近数週間で米国＝キューバ路線の運休免除を申請している。

ノルウェージャンは、この冬、ストックホルム・アルランダ空港（ARN）のネットワークを拡大し、エジプトのシャルム・エル・シェイクへの新路線を就航する。10月27日より、同社は、既存のハルガダ便に追加して、毎週月曜日に紅海のリゾート地への週1便を運航する。「ノルウェージャンがストックホルム・アルランダ空港からの追加直行便に投資することは、スウェーデン市場からの国際旅行需要が引き続き高いことを明確に示している」と、ARN運営会社スウェダビアの航空事業ディレクター、エリザベス・アクテリウスは述べた。一方、ウィズエアは、スウェーデンの冬季スケジュールの一環として、ゴットランド・ランドヴェッター空港とマルメ空港からボスニア・ヘルツェゴビナのトゥズラへの新路線を就航させる。マルメ–トゥズラ便は12月13日に、ゴットランド–トゥズラ便は2026年3月29日にそれぞれ週2便でエアバスA321で運航を開始する。

ライアンエアは、2025-26年冬季シーズン中に、イングランドのニューカッスル空港に3機目のボーイング737-800型機を配置する。同社はまた、ブリュッセル、ブダペスト、グダニスク、マルタ、ヴロツワフへの5つの新路線を就航させるとともに、アリカンテ、ダブリン、クラクフ路線の便数を増便する。これにより、ライアンエアは今冬、ニューカッスルから合計17路線を運航する。

AJetは今秋、アンカラとマドリード、バルセロナを結ぶ2つの新規欧州路線を就航する。同社は10月23日からアンカラ発マドリード行きの週3便を火曜日、木曜日、日曜日に運航する。バルセロナ便は10月24日に開始され、月曜日、水曜日、金曜日、土曜日の週4便で運航される。これらの新路線は、アンカラからの拡大を続けるAJetが、トルコ首都の国際接続を強化する最新の取り組みとなる。

日本航空（JAL）は、2025-26年冬季スケジュールにおいて、路線の再開、便数増便、機材のアップグレードを組み合わせたネットワーク調整を実施する。同社は、2026年3月28日まで、東京成田–上海浦東便の毎日運航を再開し、同日から東京成田–メルボルン便を週3便から毎日運航に増便する。11月9日には、東京羽田–パリ・シャルル・ド・ゴール便にエアバスA350-1000型機を導入する。国内線では、東京羽田－札幌千歳便が1月6日から2月28日まで1日17便から18便に、大阪伊丹－札幌便が1月31日から2月28日まで1日4便から5便に増便される。その他の増便としては、福岡–沖縄便が10月26日から1月31日まで1日6便から7便に、名古屋中部–沖縄便が12月26日から1月4日まで1日4便から5便にそれぞれ増便される。

イージージェットは、2026年2月2日にグラスゴー空港（GLA）からローマ・フィウミチーノへの新しい冬季路線を開設し、スコットランドとイタリア間の接続をさらに強化する。便は月曜日、水曜日、金曜日の週3便で運航される。GLA の所有・運営会社である AGS Airports の航空会社ディレクター、クリス・ティベット氏は、「ローマは素晴らしい旅行先であり、この増便は乗客に好評を博すると確信している」と述べている。

8月19日

GOL Linhas Aéreas は、北半球の冬シーズンに、リオデジャネイロとアルゼンチンのメンドーサ間を就航する初の季節限定便を運航する。この路線は、2026年1月5日から4月12日まで週2便運航され、176席のボーイング737機が使用される。リオのトム・ジョビン国際空港とメンドーサのエル・プルメリロ国際空港を結ぶ直行便は、アルゼンチンのワイン産地への収穫シーズンを目指すブラジル人旅行者に対応するほか、リオや他のブラジル観光地を目指すアルゼンチン人観光客にも利用される見込みだ。

マレーシア航空は、クアラルンプール＝シドニー路線に新型の297席型エアバスA330neoを導入した。同機は当初、同社の1日2便のサービスに投入され、8月30日から3便目が増便され、年間座席数は63万席を超える見込みだ。この措置は、オーストラリアとマレーシア間の航空交通権の拡大に伴い、現在の週3万6,000席上限が5万席に拡大され、2026年には無制限になることを受けたものだ。

カナダのPALエアラインズは、連邦政府と海洋諸州が支援する900万カナダドル（650万米ドル）の3年間パイロットプログラムの一環として、大西洋カナダ全域で新しい日帰り便を就航する。これらの便は、ハリファックスとノバスコシア州シドニー、プリンスエドワード島州シャーロットタウン、ニューブランズウィック州フレデリクトンとモンクトンを結ぶもので、重要な地域路線を再開する。

中国南方航空は、広州－ブリスベン路線の便数を1日2便に増便し、2010年のブリスベン就航以来最大のスケジュールとなる。便数は11月17日から週10便で始まり、2026年2月22日までの週14便に段階的に増加した後、3月2日まで週11便に減便される。エアバスA350機で運航されるこの拡大により、シーズン中に85便と5万3,000席以上が追加される。

8月18日

エアアジア・マレーシアは、コタキナバルから台北を経由して福岡への第5自由権路線を就航した。エアバスA320型機を使用して、毎日運航される。「台北から福岡への初の第5自由権路線を就航でき、大変嬉しく思う。これは、日本での事業拡大を進めるエアアジアにとって重要なマイルストーンだ」と、エアアジア・マレーシアのCEO、ファレ・マズプトラは述べた。「この路線は、コタキナバルを東マレーシアの戦略的ハブとして成長させるという当社の継続的な取り組みを反映するだけでなく、地域全体の顧客にさらなる旅行の柔軟性を提供する」

カンタスリンクは、オーストラリア政府との5年間のパートナーシップに基づき、11月3日よりパースからクリスマス島およびココス（キーリング）諸島への便を運航開始する。この新路線は、エアバスA319とA320機材で週2便運航され、両地域に住む2,500人を超える住民に不可欠な接続便を提供するとともに、地域社会、政府機関、観光、貨物輸送を支援する。

ウィズエアは、2025-26年冬シーズンにルーマニアから15の新路線を追加し、同国での最大規模の路線網拡大を実施する。新路線には、ブカレスト・オトペニからベルリン、プラハ、ボルドー、トゥルク、ファロ； クルージュ・ナポカからマラケシュ、ストックホルム・スカフスタ、オスロ・サンデフィヨルド・トルプ、ミラノ・マルペンサ；イアシからコペンハーゲン、プラハ、バレンシア、ペスカーラ；ブラソフからミラノ・マルペンサとローマ・フィウミチーノ。これらの追加により、ウィズはルーマニアの13空港から228路線を運航し、27カ国85の目的地を結ぶ。

エアアラビア・アブダビは、ロシアのエカテリンブルクへの季節便の運航を再開する。この直行便は、2026年10月27日から3月27日まで週2便運航され、アブダビのザイード国際空港とコルツォヴォ国際空港を月曜日と金曜日に結ぶ。この路線は、エカテリンブルクとシャルジャ、ラス・アル・ハイマを結ぶエアアラビアグループの既存のロシア路線網を補完するものとなる。

サウスウエストエアラインズは、2026年3月5日より、ウィチタ・ドワイト・D・アイゼンハワー国立空港（ICT）とシカゴ・ミッドウェイ国際空港間の直行便を就航し、現在のウィチタ－セントルイス路線を置き換える。この変更は、同社が複数の空港からのセントルイス便を廃止する広範なネットワーク再編の一環だ。「カンザス州の旅行者にとって、ミッドウェイへの移行は、サウスウエスト航空のネットワークを通じて75以上の目的地へのアクセスが可能になることを意味する」とICTは声明で述べている。

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C Aug. 18, 2025)

David Casey August 20, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-aug-18-2025

デビッド・ケイシー

デビッド・ケイシーは、グローバルな路線開発コミュニティの信頼できるニュース・情報源であるRoutesの編集長だ。

エアアジアXとスクートが中長距離路線網を拡大、日本もその対象（Flihgt Global)

 

マレーシアのエアアジアXは、11月からイスタンブール線の就航し、中央アジア路線網の拡大に続き、欧州進出を果たす。

中距離路線に特化した格安航空会社の同社は、11月14日よりクアラルンプール＝イスタンブール線週4便をエアバスA330-300で運航開始する。

エアアジアXのCEO、ベニヤミン・イスマイルは「イスタンブールは多くの顧客にとって夢の目的地であり、この就航は当社がより強固な形で再建する旅の新たな誇りある一歩です…[この]待望の路線は、大陸間を結ぶより長い接続性を実現する一歩となります。」

エアアジアXは、ターキッシュに次ぐ2番目の運航会社としてクアラルンプール＝イスタンブール路線に就航する。ただし、後者とは異なり、イスタンブールのサビハ・ギョクチェン国際空港への就航となる。

同社は、姉妹航空会社であるエアアジアとの統合を間近に控えており、2010年代初頭に一時的に運航していたヨーロッパへの復帰を長年計画してきた。イスタンブール路線の就航は、エアアジアXがアルマトイに次ぐ中央アジアの2つ目の拠点となるタシュケントへの就航計画を発表してから数週間後のこととなる。

一方、シンガポールを拠点とするスクートは、日本路線網の拡大を発表した。これは、撤退した格安航空会社ジェットスター・アジアが運航していた路線を引き継ぐものだ。

シンガポール航空の格安航空部門であるスクートは、12月15日から沖縄便を就航させ、A320ファミリー機で週3便を運航する。

ジェットスター・アジアは7月末の突然の閉鎖まで沖縄便を運航しており、同路線で唯一の運航会社だった。スクートは以前、ジェットスター・アジアが唯一の運航会社だった路線一部を引き継ぐことを確認しており、これには沖縄とインドネシアのラブアン・バジョが含まれる。

スクートは2026年3月1日より、東京・羽田空港への就航を開始し、ボーイング787型機で毎日運航する。この新規路線は、既存の東京・成田空港便に追加されるものだ。

東南アジアでは、2026年1月1日からタイ北部チェンライへの便を就航する。週5便はエンブラエルE190E2で運航し、同機材で運航されるスクートのネットワーク内で最長の路線となる。

AirAsia X, Scoot expand medium-, long-haul networks

By Alfred Chua13 August 2025

https://www.flightglobal.com/airlines/airasia-x-scoot-expand-medium--long-haul-networks/164146.article

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HondaJet Elite IIはホンダのものづくりのカイゼンの伝統の上に登場した(AviationWeek)

ホンダ・エアクラフトは、2022年のNBAA-BACEでホンダジェットの4代目モデル「エリートII」を初公開した。

Honda Aircraft Company

2015年の初号機引き渡しから2025年第1四半期までに、ホンダ・エアクラフトは顧客に263機のHA-420ホンダジェットを納入した。この期間中、機体は4つのバージョンになった：オリジナル（2015-18）、エリート（2018-20）、エリートS（2021-22）、そしてエリートIIだ。

これらは、設計の自然な改良によるもので、滑走路性能の向上、航続距離の延長、積載量の増加を実現した。更新には、より高速な航空電子機器プロセッサー、オートスロットル、緊急自動着陸システム（Autoland）などの新技術が採用された。また、乗客の快適性を向上させるため、キャビン接続性の改善、キャビン断熱の強化、個別のスライド＆スウィベルシートなどが追加された。

また、純粋に美観に関する変更も実施された。仕上げの選択肢の拡大や、より多様なカラーパレットの採用などが挙げられる。さらに、自動地上スポイラーが追加された。これは、一部のパイロットが航空機飛行マニュアル（AFM）の着陸ガイドラインを学ぶ手間を省いたため、これまでに少なくとも20件の滑走路逸脱事故（そのうち4件は今年初めの7週間で発生）が発生し、ブランドイメージを損なう要因となったためだ。

これらの機体変更は、日本のビジネス手法である「カイゼン」（継続的改善）の典型例ｄ。ホンダのこの取り組みは、オーナーとの強い絆を築くのに役立ち、オーナーパイロットがほぼ半数を占める顧客層の支持を得ている。

これらの変更は機体コストの増加にもつながりました。2015年の新価格は平均$450万ドルだったが、現在は$720万ドルに上昇している。これにより、ホンダジェットは競合機であるセスナ・サイテーションM2 Gen2やエンブラエル・フェノム100EXより高価になった。ただし、ホンダは競合機よりも高速な422ノットの最大速度と、やや広い客室を提供する。3機種とも、単一パイロットでの操縦を前提に7名の乗客を収容可能で、1時間あたりの直接運営コストは1,100ドル前後だ。

オートスロットルの承認

ホンダは2024年10月、ホンダジェット・エリートIIのオートスロットルについてFAA承認を取得した。出典：ホンダ・エアクラフト

ホンダは2022年にエリートIIを発表し、翌年から納入を開始した。同機のオートスロットルは2024年10月にFAAの承認を取得し、ガーミンG3000航空電子システムでび自動着陸機能が可能になった。

エリートIIに採用された主な変更点には、後部タンクの追加燃料により最大航続距離が110海里延長され1,547海里になったこと、最大離陸重量が200ポンド増加し11,100ポンドに拡大されたことがある（ただし、これにより後部手荷物容量は4立方フィート減少し62立方フィートから66立方フィートに減少します）。

もう一つの大きな変更点は、翼の翼端面と特徴的な翼上エンジンマウントの間にある翼の翼端面に自動地上スポイラーを追加したこと。車輪荷重センサーの信号を受けて、着陸時およびパイロットの操作なしに離陸中止が発生した場合に即座に展開する。

新しいスポイラーは、オートスロットルと音声・視覚警告を提供する安定化アプローチシステムと組み合わせ、滑走路逸脱問題に対処することを目的とした。前述の通り、この問題は主にパイロットの操作ミスが原因だ。

ホンダジェットでは直線的な層流翼のため、比較的に滑りやすい特性がある。スイープ翼機やセスナ172で飛行学校で教わったように、メインギアで着陸しノーズギアをゆっくりと下げる「グリース着陸」はできない。ホンダジェットでは、フラットに着陸し、3つのギアが次々と接地した後、操縦桿を前方に倒し、強力なブレーキを掛ける。

航空母艦への着艦をイメージしてほしい。最終アプローチで速度が余分だと、滑走路端を越えてしまう危険がある。

今年初頭、ホンダジェットオーナーズアンドパイロット協会（HJOPA）は適切な着陸テクニックを解説する教育動画を公開した。この教育取り組みとスポイラーは、今後の滑走路外離着陸事故を防止することを目的としたものだ。

Elite IIの残りの新機能は主にスタイルと快適性に焦点を当てている：新しい「Black Edition」塗装、インテリアカラーの「Onyx」（ホンダは「豊かな温かみのあるニュートラルグレーのキャビンテーマに中間の木目調アクセント」と説明）、および「Steel」、ハードウッドの通路床、LEDムード照明、キャビンクルーの脚部スペースの改善、キャビン壁のスピーカー代わりにトランデューサー、およびキャビン音響断熱の強化。

Honda Aircraft Company

パンデミック前の納機ペースが2017年に43機でピークに達したのに対し、ホンダは昨年わずか11機を納機しただけだ。ホンダ・エアクラフトの技術営業責任者であるシェーン・ヒルは、これは主にコロナウイルス関連のサプライチェーン問題によるもので、現在は解決に向かっているとの見解を示している。

同社は今年は14～15機、2026年に26～30機の納入を計画している。現在受注済みの機体は、2027年第1四半期以降の納入になる。

中古のElite IIは市場にほとんど出ていない。Aircraft Bluebookによると、これらの機体の販売価格は615万ドルから640万ドルの範囲だ。

20/Twenty: HondaJet Elite II, On Wings Of Kaizen

Mark Huber August 06, 2025

https://aviationweek.com/business-aviation/aircraft-propulsion/20twenty-hondajet-elite-ii-wings-kaizen

 

ボーイングの7月引き渡し実績は2017年以来で最大（Simple Flying) — 回復へ順調な足取りに見えますが、問題が根本的に解決されているわけではありません

 

ボーイングは7月に48 機を納入し、 7 月としては2017 年以来最多の納入を記録した。2025 年 6 月に比べ納入台数は 20% 減少したものの、前年比では 11.6% の増加となり、回復への歩みを反映している。

先月の納入機には、増産中の人気のボーイング 737 MAX  37 機が含まれている。その大半は、世界中のリース会社に納入され、航空会社数社もボーイングのナローボディおよびワイドボディジェット機を受領した。一方、欧州の競合企業エアバスは、7 月に 67 機を納入した。

前年同月比の納入機数の増加

ボーイングの 7 月の納入機数は、2024 年の 43 機から 2025 年には 48 機に増加した。同社が 48 機以上の航空機を納入したのは、2017 年 7 月に世界各国の航空会社に 58 機の民間ジェット機を引き渡した以来のこととなった。2018年のボーイング737 MAXによる2件の墜落事故と、その後の同型機の運航停止を受け、2018年7月の納入数は39機、2019年7月には19機まで急落した。

しかし、ボーイングは回復の道を継続しており、2023年12月以来最高の月となった6月の60機から減少したものの、納入を継続している。先月、同社は737 MAX 37機、787 8機、777貨物機2機、767-300貨物機1機を引き渡した。また、7月には737 MAX 30機と787-8 1機の注文を31件受けたが、いずれも発注者未公開として記載されている。

7月までの合計で、ボーイングの年間総納入実績は328機となり、未納入機数は5,968機となった。年間の新規注文総数は699機で、キャンセルと機種変更を調整後のネット注文数は655機となった。7月にはイラク共和国が787の注文1機をキャンセルしたが、依然として7機残っている。

リース会社・航空会社への納入

先月、機材多数がリース会社に納入された。エア・リース・コーポレーション（ALC）が737 MAXを7機、エアキャップが4機、BOCアビエーションが3機を受領し、納入数上位3社となった。さらにアメリカン航空、アリジェント・エア、フライドバイ、済州航空、ライアンエアなどに納入された。

8機の787は、全日本空輸（ANA）、アメリカン航空、中国南方航空、エティハド、大韓航空、スクート、ターキッシュに納入された。大韓航空は25機目のドリームライナーとボーイングの125機目の787-10を受領した。2機の777Fは中国のCESリースコーポレーションとフランスのCMA CGMに、唯一の767-300FはUPSに納入された。ボーイングは8月にさらに注文を獲得した。キャセイパシフィックが777-9を14機追加注文し、同機の注文総数は35機になった。

一方、ボーイングは737 MAXを増産中だ。同社は安全性と品質の問題を乗り越えた後、5月に38機のMAXを生産ラインから出荷し、FAAが設定した上限に達した。同社は、生産率を維持できることを証明するまで、FAAに上限解除を申請できない。CEOのケリー・オルトバーグは、これが今年中に実現可能だと期待している。

エアバス 2025年7月の納入状況

大西洋の反対側でエアバスは7月に41社の顧客に67機の航空機を納入した。エアバスの7月の納入は、2024年の77機から減少しましたが、2025年6月の63機からは増加した。先月の納入機には、A320neoファミリー機54機、A350機6機、A220-300機5機、A330neo機2機が含まれていた。これにより、欧州の航空機メーカーの2025年累計納入機数は373機となった。

エアバスは、単通路ジェット機の多くに搭載されるエンジンを供給するCFMインターナショナルのエンジン納入遅延により、納入遅延に直面している。Pratt & Whitneyも最近のストライキを受けて一部のエンジンの納入を遅らせている。しかし、エアバスは今年末までに820機の納入を達成できると楽観視しており、前年比7%増となる可能性がある。

エアバスの月間納入台数はボーイングを上回ったが、米国メーカーは回復の兆候を継続的に示している。7月にエアバス機を受領した航空会社には、アメリカンエアラインズ、デルタ、ユナイテッド、エミレーツ、ジェット2、エアフランス、日本航空、ターキッシュ、中国南方航空が含まれる。エアバスの8月はエチオピアエアラインズ向け4機目のエアバスA350-1000の納入でスタートした。■

Boeing Sees Highest July Deliveries Since 2017

By 

Tatenda Karuwa

https://simpleflying.com/boeing-sees-highest-july-deliveries-since-2017/