アメリカンが東京路線運航を再開。シカゴオヘア拠点の長距離国際路線、国内路線を拡充する動き。
アメリカンエアラインズが東京路線の再開でオヘア空港の長距離路線網を拡充
American Expands O’Hare Long-Haul Network With Tokyo Return
アメリカンエアラインズはシカゴ・オヘア（ORD）発の長距離路線網を拡大し、中西部ハブからの日本路線運航を再開する。
東京・成田（NRT）への通年運航便は、2027年3月27日より、ORD発のアメリカン11番目の長距離路線となる。アメリカンはボーイング787-9でデイリー運航される。
この就航により、日本航空（JAL）との太平洋横断共同事業が強化され、NRTを経由してバンコク、ホーチミン、シンガポール、台北などへ乗り継ぎが可能となる。
「シカゴでの100年にわたる歴史という強固な基盤と、日本航空との素晴らしいパートナーシップを礎として、この新路線は、ハブ機能の強化、顧客への選択肢の拡大、さらに世界舞台におけるシカゴの競争力維持に向けた当社の継続的な取り組みを証明するものです」と、アメリカンのロバート・アイソムCEOは述べている。
この就航により、アメリカンは7年ぶりにシカゴ－成田路線に復帰する。同社は2020年1月に同路線を運休し、東京がアジア最大級のプレミアムビジネス市場の一つであり続けているにもかかわらず、同路線を運航していなかった。
この動きは、同社が最も競争の激しい日米間のゲートウェイの一つに再参入することを意味する。ユナイテッドはORDと東京・羽田間を毎日運航しており、全日本空輸（ANA）は羽田・成田の両方を就航している。JALも、東京の2空港からORDへの毎日運航便を提供している。
より広範な日米市場全体において、OAG Schedules Analyserの2026年7月のデータによると、座席供給数でJALが最大手で、往復座席数は約24万3000席である。次いでANAが約22万1000席、ユナイテッド航空が約19万9000席となっている。アメリカンは、約89,000席の5位で、デルタには及ばないものの、LCCのZipair Tokyoを上回っている。
この拡大は、ORDが2026年夏季シーズンに向けて導入されたFAA（連邦航空局）による一時的な運航制限の下で引き続き運航している中で行われている。この制限は、滑走路工事中の混雑を緩和し、運航の信頼性を向上させることを目的としている。FAAは、航空各社から空港が実質的に対応可能な範囲を超えるピーク時間帯の運航増が要請されたことを受け、利用可能なスロットを主に過去のスケジュールに基づいて割り当てて制限を課した。
こうした一時的な制約があるにもかかわらず、OAGのデータによると、アメリカンは同空港で2番目に大きな航空会社であり、2026年夏の発着座席数の約35％を占めており、ユナイテッドの48％のシェアに次ぐ。ORDからの総発着座席数は前年比で約10％増加する見込みで、2025年夏の約3,100万席から、今年の夏には3,400万席以上に増加する。
アメリカンは、ORDを拠点とする国内路線網の拡大も続けている。同社は11月にヴァージニア州シャーロッツビル、12月にカリフォーニア州オンタリオへの就航を開始し、ORDからの国内就航地は150カ所以上に拡大する。オンタリオは、ロサンゼルスやオレンジカウンティへの既存の南カリフォルニア路線を補完し、シャーロッツビルは中西部ハブネットワークにおける空白を埋めることになる。■
デビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティにおいて、ニュースや情報の信頼できる情報源として知られる『Routes』の編集長です。
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