ユナイテッドの16時間フライトオーストラリア/ニュージーランド線の搭乗率が低迷している

 

画像提供：Shutterstock、Simple Flying

衝撃：ユナイテッドの16時間超長距離新路線の搭乗率は53％しかなかった

Shocking: United Airlines' New 16-Hour Ultra-Long Route Is Only 53% Full

• Simple Flying

• ジェームズ・ピアソン

• 2026年7月14日 午後4:00（EDT）公開

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ユナイテッドエアラインズは、米国とオーストラリア／ニュージーランド間路線で第2位の運航会社である。米国運輸省（DOT）のデータによると、2026年3月までの12ヶ月間で、同社は85万人の往復旅客を輸送し、市場シェアの4分の1を占めた。これはユナイテッドにとって過去最高の旅客数であった。

スターアライアンス加盟の同社は、この期間にオーストラリア・ニュージーランド方面へ9路線を運航していた。サンフランシスコ国際空港（SFO）からアデレード空港（ADL）への路線もそのひとつで、2025年12月に就航した。これは北米と南オーストラリア州を結ぶ初の定期便であった。

SFO発ADL行きのユナイテッド便

提供：アデレード空港

新路線の多くは、財政的インセンティブやその他のリスク分担協定に支えられている。極めて高価な航空機（流動性の高い資産）を配備する選択肢が幅広いことを考えれば、これらは、SFO＝ADLのように就航実績のない全く新しい空港間路線にとって、とりわけ重要であるかもしれない。

こうした便の就航には高いリスクが伴うため、支援が必要となる。詳細は不明だが、ユナイテッドはこの路線の運営を支援するため、南オーストラリア州政府およびおそらくその他の資金源から資金を確保した。目的は、より便利で迅速な移動の恩恵を受ける観光客や貨物の増加を通じて、コストを十分に回収することにある。

この支援の目的は、単に路線を立ち上げることだけでなく、特に最初の数年間において負担を分担することにもある。これは、ユナイテッドの新しいSFO-ADL路線にとって特に重要かもしれない。Cirium Diioのデータによると、この路線は初シーズンとしてB 2025年12月11日から2026年3月26日B にかけて運航されていた。ボーイング787-9による週3便の運航が行われ、所要時間は最大15時間55分だった。

初シーズンの座席稼働率はわずか半分

財政的支援があったとしても、特に全く新しい超長距離路線の場合、路線の確立には時間がかかることがある。そのため、初期の業績を過度に重視しすぎないことが重要だ。しかし、SFO-ADL便の場合のように、異常に低い実績は多くのことを物語っている。米国運輸省（DOT）のデータによると、ユナイテッドは往復で11,778人の乗客を輸送したが、搭乗率はわずか52.7％にとどまった。

搭乗率はあくまで一つの業績指標に過ぎないが月ごとに大きく変動するのが通常である。最高の結果は2025年12月（68.5％）で、これはクリスマスシーズンによる需要の高まりが影響していた。最悪は2026年2月（わずか33.7％）で、これはオーストラリア発着の旅行需要が低くなる時期にあたる。2月は一般的に、航空会社にとって最も厳しい月のひとつでもある。

路線の方向性も特定時期で重要となる場合がある。この空港間のケースでは、DOTのデータによると、乗客の出発地（米国またはオーストラリア）は実質的に同一であった。しかし、平均すると、SFO発（52.2％）よりもADL発（54.6％）の方が搭乗率が上回っていた。特定の月では、この差はさらに顕著だった。例えば、2026年3月（オーストラリアでは冬に入る時期）のSFO発ADL行きの座席稼働率はわずか39.6％だったのに対し、北米行きの便（夏に入る時期）では67.0％だった。

ユナイテッド、第2シーズンの運航期間を変更

運航期間を含め、路線に変更を加えることは珍しいことではない。これにより、フライトの運航期間が短縮され、利用可能な座席数も減少する可能性がある。重要な期間に焦点を当てることで、旅客数、搭乗率、収益率など、各種指標が向上するはずだ。財政的支援と相まって、路線の維持期間が長期化することが期待される。

SFO-ADL路線も例外ではない。週末に発表されたユナイテッドのスケジュール更新によると、第2シーズンの運航期間は大幅に短縮される。カリフォーニア発の最終便は2026年12月17日、SFO発の最終便は2027年1月30日となる。

787-9での週3便運航が続くが、運航期間6週間にとどまる。このような路線としては極めて短い期間である。以下に示す運航スケジュールは、乗り継ぎの利便性を重視して設計されている。第1シーズンの予約データによると、利用者の大半はSFOで他の便に乗り継いでおり、ニューヨーク、ロサンゼルス、ロンドン、ワシントンDC、デンバーの5都市が最も人気のある目的地となっている。

ジェームズは路線開発に情熱を注いでいます。ラフバラ大学およびクランフィールド大学で航空輸送管理を学び、航空会社戦略の博士号を取得しています。ロンドン・ルートン空港では市場機会アナリストを、anna.aeroではチーフアナリストを務めました。5年間にわたり学部生および大学院生に航空会社の戦略と経済学を教え、複数の航空会社と緊密に連携して路線および市場情報プロジェクトに携わってきました。現在は英国ロンドン近郊を拠点としています。