再び安全が怪しくなってきたが、中東での航空運航は回復中
不確実性が再び高まる中、中東での航空運航は回復中
Middle East Capacity Rebounds Amid Fresh Uncertainty
中東の航空各社は、今年初めに米国＝イスラエルがイランに対し行った空爆を受けて失われた運航能力の大部分を回復させていたが、軍事緊張の再燃で、回復への見通しに新たな不確実性が生じてきた。
OAG Schedules Analyserのデータ分析によると、各社は7月に中東発および中東域内で約2,290万席の運航を予定しており、1日あたりでは約74万1,000席に相当する。航空各社が運航を削減し、飛行経路を変更し、同地域の空域の大部分を回避していた3月と比較すると、急激な回復を示している。
それでも7月の予定座席数は、2月28日の空爆以前に記録された1日平均水準を7.5％下回り、2025年7月と比較しても6.9％低いままだ。予定便数も前年同月比で7.3％減少しており、ここ数ヶ月の力強い回復にもかかわらず、同地域がまだ完全に回復していないことを示している。
混乱は、米国とイスラエルによるイランへの攻撃、およびそれに続くテヘランの報復攻撃に端を発し、中東全域で広範囲にわたる空域閉鎖を招いた。イラン、イラク、イスラエル、ヨルダン、カタールなどは、自国の空域を閉鎖するか、あるいは制限を課したため、航空会社は運航を停止し、長距離便は紛争地帯を迂回するルートに変更せざるを得なかった。
その後、制限は緩和されたものの、米国とイランを巻き込んだ最近の軍事衝突は、回復がいかに脆弱であるかを浮き彫りにしている。
欧州航空安全機関（EASA）は7月8日、中東の紛争地域全般を対象とした通達を改訂した勧告枠組みに置き換え、イラン、イラク、レバノン上空での運航に対する高リスク警告を維持しつつ、バーレーン、イスラエル、ヨルダン、クウェート、オマーン、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）全域で継続する中程度のリスクを強調する別の情報通知を導入した。
UAEでは、運航能力の絶対的な減少幅が最も大きかった。1日あたり平均出発座席数は、紛争前の約26万2500席から、4月には約13万3100席へ減少した。7月の運航スケジュールでは、運航能力は1日あたり約22万2200席まで回復しているものの、これは攻撃前の水準を依然として約15％下回り、2025年7月と比較しても約13％低い水準にとどまっている。
OAGのデータによると、湾岸地域の主要航空会社はネットワークの大部分を回復させているものの、7月の運航スケジュールは昨年の水準を下回ったままだ。エミレイツは今月、同地域発着および域内便で約298万席を運航する予定だが、前年同月比で10.2％の減少となる。一方、フライドバイは17.5％減、カタールエアウェイズは4.5％減となっている。例外はエティハド航空で、7月の供給席数は2025年7月と比較して11.6％増加している。
国別に見ると、イスラエルが最も好調な国で、7月の予定運航座席数は約139万席に達する見込みで、前年同月比31.2％増、ストライキ前の2月の基準値より34.4％上回っている。テルアビブのベン・グリオン空港では、1日あたり約4万2,600席が提供される予定で、2025年7月比で28.6％増加している。
回復の大部分は、イスラエルの航空会社に牽引されている。エル・アル・イスラエル航空の7月の供給席数は前年同月比10％増となる見込みである一方、アルキア航空は78.4％増、イスラエアは16.1％増となっており、国際航空会社の復帰が遅れていることで生じた空白を、国内航空会社が埋めている。
サウジアラビアも堅調さを示している。7月の予定座席数は約742万席で、2025年7月比0.7％増となっており、国内線の成長、リヤド・エアの就航、LCC各社の拡大がこれを支えている。フライナスの座席数は前年同月比3.3％増、フライディールは11％増となっている。
しかし、紛争現場に近い市場では、依然として回復の勢いが最も鈍い。イラクの7月の予定運航座席数は2025年7月比で約34％減、イランは29.5％減、クウェートは27.3％減となっている。テヘラン・イマーム・ホメイニー国際空港の7月の予定出発座席数は約10万2,000席で、前年同月比52％減となる見込みだ。■
デビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティにおいて、ニュースや情報の信頼できる情報源として知られる『Routes』の編集長である。
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