2023年8月11日金曜日

中国が海外団体旅行禁止措置を撤廃。国慶節連休を前に一気に海外渡航が拡大するかで旅行業界が注目。

 



アメリカ、イギリス、日本、インド、韓国など主要国を含む70カ国以上への団体旅行の禁止措置を中国が撤廃した。

スウェーデン、ドイツなどのヨーロッパ諸国、メキシコ、ペルー、カタール、トルコ、イスラエルなどのアジア・中東諸国が含まれる。

これは、1月と3月に行われた同様の決定に続き、北京が対外団体旅行の禁止を緩和する3回目となる。


中国は2020年、コロナウィルスのパンデミックの中、厳しい「ゼロコロナ」の渡航制限の一環として、国外への団体旅行をすべて中止した。2022年後半、中国はようやく規制の大半を撤廃し、国境再開への道を開いた。


1月には、中国からタイ、シンガポール、ロシアを含む20カ国への団体旅行を許可した。そして3月には、フランス、ネパール、ブラジルなど、さらに40カ国をリストに加えた。


今回の発表は、中国と西側諸国との間の緊張の高まりや、経済情勢の低迷を背景にしている。


中国の航空会社は、「ゼロコロナ」が廃止されて以来、国際線の回復が予想より遅れていると報告している。主な課題として、人手不足に加え、中国人旅行者の旅行意欲の減退が挙げられる。中国人旅行者は、日本やヨーロッパの一部、そしてオーストラリアへの到着の主要な供給源となっている。


それでも、規制緩和は、国際的なエクスポージャーが大きい中国の航空会社を含め、中国の旅行業界に活力を与えると予想される。8月11日発行のHSBCグローバルリサーチのレポートによると、9月下旬の国慶節(建国記念日)の連休に近づくにつれ、中国人旅行者からの旅行予約検索が増加していることを理由に、団体旅行禁止措置の緩和は「海外旅行に大きな弾み」を与えるはずだという。■


China eases group travel ban to Australia, UK, USA, Japan | News | Flight Global


By Alfred Chua11 August 2023


2023年8月5日土曜日

空港保安検査でノートブックPCをいちいち取り出す理由。新型スキャナー普及で保安検査が変われば、過去の話になるのだろうか。

 空港の保安検査で手荷物からノートパソコンをなぜ取り出すのか?

バッテリーと空港のスキャナーが答えだ。

空港の保安検査で手荷物からノートパソコンをなぜ取り出す必要があるのか?

バッテリーと空港のスキャナーが答えだ。

9.11以降、自作自演の爆発物を防ぐため空港の保安規制が変更され、液体物の持ち込み制限や、機内持ち込み手荷物からノートパソコンや電子機器を取り出す必要性が出てきた。

ノートパソコンをバッグから取り出すことで、保安担当者は内部の部品を確認でき、危険な物品を発見すできる。また、X線の遮断を防げる。場合によってはパソコンの作動を求めることもある。

だが一部空港が導入中の次世代スキャナーでは、機内持ち込み手荷物を複数の角度から見ることができるので、ノートパソコンの個別チェックが不要となるのだ。

9.11以前は、空港の保安検査は、ナイフ、液体物、電子機器などあらゆるものが入ったバッグを持つ休暇客を通過させていた。9.11テロ事件以降、爆発物を通さないよう空港の保安規制が変更された。

液体は100ミリリットル以下であれば機内持ち込みが緩和されている(ただし、新型スキャナーの導入に伴い、このルールは主要空港で廃止されつつある)。また、ノートパソコンなど電子機器は、手荷物から取り出し検査を受けなければならない。これらのルールの背後にある理由を説明しよう。

説明

ノートパソコンを手荷物から出す主な理由は、バッテリーや機械部品が高密度であるため、特に古いスキャンシステムではX線が通りにくいからだ。電源コードやタブレット、カメラなどの他の機器も同様だ。

ノートパソコンをバッグの中に入れておくと、その他アイテムがスキャンから遮られることもある。別々にスキャンすることで、警備員はその内部コンポーネントをスクリーンではっきり見ることができる。状況によっては、ノートパソコンが機能していることを証明するため電源を入れるよう求められることもある。

さらに、ノートパソコンのバッテリーは、非常に可燃性の高いリチウムイオンで作られていることを理解することが極めて重要だ。米国連邦航空局(FAA)は、ノートパソコンのバッテリーを機内貨物室に保管すると、過熱の可能性があると警告を発している。リチウムバッテリーを含む機器に関するFAAのコメントは以下の通り:

「リチウム金属またはリチウムイオン電池を搭載した機器(ノートパソコン、スマートフォン、タブレットなど)は、機内持ち込み手荷物にしてください。客室乗務員は、機内でのリチウム電池の火災を認識し、対応できるよう訓練されています。リチウム電池や機器が過熱、膨張、発煙、燃焼している場合は、直ちに乗務員にお知らせください」。

次世代スキャナー

世界各地の空港で、機内持ち込み手荷物を多角的に検査できる次世代スキャナーが導入されれば、ノートパソコンをいちいち取り出す不便さは過去のものになる。実際、多くの乗客が喜ぶなか、すでに導入している空港もある。ミラノ・リナーテ空港(LIN)、アムステルダム・スキポール空港(AMS)、ローマ・フィウミチーノ空港(FCO)、アイントホーフェン空港(EIN)などである。

高性能スキャナーは、何かが隠されているかを判断でき、ノートパソコンやその他の電子機器のチェックを別途行う必要がなくなる。脅威検知とセキュリティ・スクリーニング技術を専門とするSmiths Detectionによると、電子機器を取り出す必要性をなくすだけでなく、トレイを扱う割合を減らし、乗客一人当たりのスクリーニング時間を大幅短縮する。

新しいセキュリティ・スキャナーは、空港での行列解消に役立っている。行列は、多くの空港が人員不足に直面したパンデミック後に大きな問題となっていた。■

Why Do Laptops Need To Be Removed From Hand Luggage At Airport Security?

BY

VYTE KLISAUSKAITE


9.11以降、自作自演の爆発物を防ぐため空港の保安規制が変更され、液体物の持ち込み制限や、機内持ち込み手荷物からノートパソコンや電子機器を取り出す必要性が出てきた。

ノートパソコンをバッグから取り出すことで、保安担当者は内部の部品を確認でき、危険な物品を発見すできる。また、X線の遮断を防げる。場合によってはパソコンの作動を求めることもある。

だが一部空港が導入中の次世代スキャナーでは、機内持ち込み手荷物を複数の角度から見ることができるので、ノートパソコンの個別チェックが不要となるのだ。

9.11以前は、空港の保安検査は、ナイフ、液体物、電子機器などあらゆるものが入ったバッグを持つ休暇客を通過させていた。9.11テロ事件以降、爆発物を通さないよう空港の保安規制が変更された。

液体は100ミリリットル以下であれば機内持ち込みが緩和されている(ただし、新型スキャナーの導入に伴い、このルールは主要空港で廃止されつつある)。また、ノートパソコンなど電子機器は、手荷物から取り出し検査を受けなければならない。これらのルールの背後にある理由を説明しよう。

説明

ノートパソコンを手荷物から出す主な理由は、バッテリーや機械部品が高密度であるため、特に古いスキャンシステムではX線が通りにくいからだ。電源コードやタブレット、カメラなどの他の機器も同様だ。

ノートパソコンをバッグの中に入れておくと、その他アイテムがスキャンから遮られることもある。別々にスキャンすることで、警備員はその内部コンポーネントをスクリーンではっきり見ることができる。状況によっては、ノートパソコンが機能していることを証明するため電源を入れるよう求められることもある。

さらに、ノートパソコンのバッテリーは、非常に可燃性の高いリチウムイオンで作られていることを理解することが極めて重要だ。米国連邦航空局(FAA)は、ノートパソコンのバッテリーを機内貨物室に保管すると、過熱の可能性があると警告を発している。リチウムバッテリーを含む機器に関するFAAのコメントは以下の通り:

「リチウム金属またはリチウムイオン電池を搭載した機器(ノートパソコン、スマートフォン、タブレットなど)は、機内持ち込み手荷物にしてください。客室乗務員は、機内でのリチウム電池の火災を認識し、対応できるよう訓練されています。リチウム電池や機器が過熱、膨張、発煙、燃焼している場合は、直ちに乗務員にお知らせください」。

次世代スキャナーの導入

世界各地の空港で、機内持ち込み手荷物を多角的に検査できる次世代スキャナーが導入されれば、ノートパソコンをいちいち取り出す不便さは過去のものになる。実際、多くの乗客が喜ぶなか、すでに導入している空港もある。ミラノ・リナーテ空港(LIN)、アムステルダム・スキポール空港(AMS)、ローマ・フィウミチーノ空港(FCO)、アイントホーフェン空港(EIN)などである。

高性能スキャナーは、何かが隠されているかを判断でき、ノートパソコンやその他の電子機器のチェックを別途行う必要がなくなる。脅威検知とセキュリティ・スクリーニング技術を専門とするSmiths Detectionによると、電子機器を取り出す必要性をなくすだけでなく、トレイを扱う割合を減らし、乗客一人当たりのスクリーニング時間を大幅短縮する。

新しいセキュリティ・スキャナーは、空港での行列解消に役立っている。行列は、多くの空港が人員不足に直面したパンデミック後に大きな問題となっていた。■

Why Do Laptops Need To Be Removed From Hand Luggage At Airport Security?

BY

VYTE KLISAUSKAITE


2023年8月4日金曜日

北京の大興空港オープンから4年。需要は想定を下回り、豪雨で浸水もしたが、その巨大さに中華思想が見え隠れする。

 

北京の南50kmに位置する北京大興空港は、パンデミック時の需要の低さと最近の洪水で話題になっている。

同空港が北京南元空港を代替して開港して4年近くが経過し、航空会社に大きなキャパシティを提供している。

中国南方航空やアエロフロートなど28社が就航しており、大興空港は単一建物としては世界最大のターミナルのメガ空港として設計されている。

北京大興空港が最近よくニュースになっている。しかし、それは必ずしも良い理由からではない。COVID-19パンデミックの間、この新空港はほとんど需要がなかった。さらに最近では、豪雨で空港が浸水した。

近々北京大興空港を利用しようとしている人も、同空港に興味がある人も、ここでは中国の首都で最新の国際空港について知っておくべき10のことを紹介しよう:

1 ロケーション

北京大興空港は、北京市の南約50kmに位置する。空港は北京の大興地区にあり、これが空港名の由来となった。北京と河北省の境界近くに位置する。

2 開港から4年

北京大興空港は2019年9月26日に開港した。新空港発の初便は、9月25日の正式オープン前日に中国南方航空のエアバスA380だった。

3 北京南元空港の代替

中国聯合航空が北京南元空港の唯一の利用者だった。同航空が大興に業務を移し、夜間運航を開始したことにより、南元空港は閉鎖された。大興は北京首都空港に追加容量を提供している。

4 28社が就航中

Ciriumのスケジュールデータによると、北京大興空港には今年8月現在で出発5,133便を予定している中国南方航空から、8便の到着を予定しているヒマラヤ航空まで、28社が就航している。上位11社はすべて中国の航空会社。中国系以外で最大の航空会社がアエロフロートで、今月は35便の運航が予定されている。

5 アクセス

大興空港への地下鉄は2019年9月15日に開通した。空港と北京の曹橋駅が結ばれる。しかし、この路線は曹橋を越えてリゼ上武まで拡大される予定である。空港はまた、北京と雄安を結ぶ高速鉄道にも接続している。

6 規模

北京大興空港はメガエアポートとして設計されている。BBCによると、ターミナルビルの広さは100万平方メートルを超え、単一建物の空港ターミナルとして世界最大だという。しかし、その巨大さはそれだけにとどまらない。China Aviation Reviewによると、中国南方航空はA380を2機、B777を3機、A320を3機一度に格納できる格納庫を持っているという。

7 滑走路は4本

大興の新空港は滑走路に事欠かない。使用可能なコンクリート滑走路は4本。うち01L/19Rは全長3,400メートル。他の3本(17L/35R、17R/35L、11L/29R)はいずれも3,800メートル。

8 拡張の可能性

大興は巨大な空港だが、将来的にはさらに大きくなる可能性がある。下の平面図を見ればわかるように、滑走路を増設するスペースがあり、南側の第2ターミナルも建設可能だ。

写真  CellarDoor85 via ウィキメディア・コモンズ

9 空港コード

北京大興国際空港の正式名称は北京大兴国际机场。IATAはこの空港にPKXという識別子を与えた。一方、ICAOは大興にZBADの識別子を与えている。

10 巨大な収容能力

現在の大興空港は、巨大な可能性を持って建設されている。開発の第一段階では、最大7200万人の旅客と200万トンの貨物を扱うことができる。もちろん、過去数年のCOVIDの影響により、この施設はまだこの数字に近づいておらず、2022年には10,277,623人の旅客を取り扱うにとどまっている。■

10 Things You Should Know About Beijing's New Daxing Airport

BY

SIMPLE FLYING EDITORIAL TEAM


2023年7月22日土曜日

世界のエアライントップ10(フライト数)。8月はアメリカンエアラインズ。米中両国が大半を閉める中、ライアンエア、IndiGoのランク入りに注目。




  • 国内市場の規模を背景に、米中両国の航空会社が上位を独占

  • アメリカンエアラインズは引き続き世界最大の航空会社で、世界のフライトの18便に1便を運航する。エア・カナダは依然としてトップ10圏外

  • 第5位のライアンエアーは国際線中心のフライトが際立つ

Ciriumのデータによると、8月に予定の世界の定期便は322万便で、1日あたり約10万4000便である。これは2023年8月より10.65%多いが、2019年より6.55%少ない。航空会社330社以上が1,000便以上のフライトを運航しており、上位10社は以下の通り。

世界のトップ航空会社 8月

大規模な国内ネットワークのおかげで、米国の航空会社が最初のトップ4に入っているのは驚くことではない。また、中国系航空会社3社とIndiGoは国内線運航によるものだ。

IndiGoは2019年8月に世界で11位にランクインし、急成長(フライト数は4分の1に増加)してトップ10に入った。同社の104の就航空港には、8月8日に最も忙しい空港であるデリーから同社を迎えることになったトビリシが含まれる。バクーもデリーから3日後に就航する。



18便に1便がアメリカン

アメリカンは、乗客数、フライト数、販売座席数、保有機材などの指標で世界最大の航空会社でだ。ch-aviation.comによると、アメリカンと同社リージョナル・パートナーは1,400機近い航空機を保有している(すべてが現役ではない)。

世界のフライトの18便に1便がアメリカンとなる。多くないように聞こえるかもしれないが、これは非常に大きい。しかし、同社の就航便数は2019年8月と比べ14.28%減少しており、世界平均のほぼ2倍である。

Ciriumでアメリカンのスケジュールを分析すると、8月は1,100近い路線があり、うち約839便が国内線だ。ダラス・フォートワース=ロサンゼルス路線が最も就航便数が多い。8月の出発便数は448便(往復で2倍)、1日最大15便で、主にA321ceoを使用している。

ライアンエアー

このULCCは、すでに高いベースから2019年比で3分の1以上便数が増加していることも手伝って、世界第5位の航空会社となった。トップ10にランクインした他の多くの航空会社と異なり、ライアンエアーの優位性は国際線運航会社であるだ。8月のフライトで83.75%が国際線である。EUのオープンスカイがなければ、ライアンエアーやイージージェットはここまで成長できなかった。

エア・カナダは依然トップ10圏外

エア・カナダは2019年8月、フライト数では世界第9位だったが、Ciriumによると総合では16位となっている。ターキッシュ・エアラインズ、ラタム、ルフトハンザ、全日空、アラスカエアラインズなどに抜かれた。

エア・カナダのフライトは31.41%減と、世界平均の5倍近くも回復していない。これは主に国内線市場(-39.72%)によるもので、国際線は-19.63%と2倍の減少となっている。■

The World's Largest Airlines By Number Of Flights: August 2023 Edition

BY

JAMES PEARSON

Sources of information: Cirium, OAG, ch-aviation.com.

 

2023年7月21日金曜日

737NGで発生したエンジンナセル破損事故(機体減圧で乗客死亡)に対応したボーイングの改修作業案がFAAに提出された。


NTSB

Credit: NTSB


ボーイングは、737 Next Generationのナセルをファンブレード破損から保護する再設計作業と後付けの指示を完了したが、アクセスドアのラッチを外したまま放置するなど人的要因に関連するリスクに対処するにはさらに時間が必要であると述べた。


ボーイングは7月19日付の規制当局宛提出書類で、設計変更に関するFAAの提出期限である7月31日に間に合うとを確認した。この変更は、サウスウエストエアラインズの737-700でのファンブレードアウト(FBO)事象2件でスポットライトを浴び、ナセルの破片が離脱してことによる予期せぬ機体の損傷に対処するためだ。


NTSBは2019年、FAAに対し、737NGファミリーのナセルについて、1990年代の認証取得以降に開発された解析モデリングを織り込んだ再設計で737NG各機への後付けを確認するよう勧告した。ボーイングはこれに同意し、FAAと4年近く協議してきた。

昨年8月、ボーイングは新デザインの開発と認証に7年かかると2021年8月に提案した。これに対しFAAは、プログラムを分割し、提案された設計に関するFAAの懸念に対処し、基本的な改修指示書を作成するため1年間を同社に与えた。

「2023年7月31日までに、ボーイングはすべての設計変更をFAAに提出し、設計変更の後付けのための吸気口の変更、ファンカウルの変更、ファンカウルサポートビームの変更、排気構造の変更を提供するサービスブレティンをリリースする予定である。「しかしながら、ボーイングは、オペレータの整備ミスにより、離着陸時にファンカウルと(統合駆動ジェネレータ)ドアが離脱する事故が発生していることを認識している。したがって、ボーイングは、これらの未検出の整備ミスに対処し、完全なコンプライアンスを確保するため、運航会社およびFAAと協力することを可能にすべく、以前に許可された免除の追加延長の要求を提出します」。

ボーイングは、運航中の事故を分析し、リスク軽減戦略を策定するため17ヶ月の期間を要求している。ボーイング社は、「この追加期間により、これらの整備ミスの可能性に対処するための適切な解決策を開発し、FAAと予定された協議を行うための十分な時間が確保される」と述べた。

ナセル再設計は、パート25規則に準拠していると証明しなければならない。中には、問題の故障が構造部品であり、かつ「極めて可能性が低い」と計算されたものでない限り「単一の故障または故障の組み合わせが航空機の安全運航を危うくすることはない」ことを示さなければならないという規定がある。この規制ともうひとつ、ETOPS延長運航に関する規制は、ボーイングが満足させるために追加時間が必要だと述べた、起こりうる整備事故に関連するものである。

ボーイングの作業は、2件の事故(うち1件は乗客の死亡事故)で注目されたFBOリスクに対処するため、エンジンメーカーCFMが実施した検査要件とファンブレードの寿命制限の改訂に追加して行われる。

「ボーイングはFAAに対し、「これらのサービスブレティン、設計変更、ファンブレード点検の強化、ファンブレードの寿命制限を組み合わせることで、将来のFBO事象から保護し、FBO事象が発生した場合の影響を軽減することができる。「その結果、FBOに関連する設計上の問題は解決された。FBOの修正とともにファンブレード検査を取り入れることで、エンジンファンブレードの使用中に故障が発生する可能性は、現在他の輸送カテゴリー機で運用されている同世代のエンジンと同じレベルまで大幅に低減される」。

いずれの事故でも、ひびが入ったファンブレードが破断し、吸気口構造の一部が破損するなど一連の事象を引き起こした。2回目の事象2018年4月にフィラデルフィアで緊急着陸に至った事故では、ファンカウル構造の一部も破損していた。

調査員は、ブレードがファンケースに衝突し、ラッチ機構に荷重が伝わったと判断した。ラッチの一部が外れ窓に衝突し、窓が外れて急減圧が起こり、乗客1名の死亡につながった。

ボーイングによる変更は、事故2件の調査中に指摘されたリスクに加え、同社の安全管理システムを使用した内部分析に対応している。

「ボーイングは、ファンブレードが破損した場合に、その破損から生じる荷重に対し追加の構造的支持を提供することで、ナセル構造が分離しないようにするよう意図した一連の設計変更を開発した」と、FAAはボーイングの設計提案に対する2022年8月回答で述べている。■

Boeing Completes 737NG Nacelle Redesign Work | Aviation Week Network

Sean Broderick July 20, 2023


Sean Broderick

Senior Air Transport & Safety Editor Sean Broderick covers aviation safety, MRO, and the airline business from Aviation Week Network's Washington, D.C. office.


2023年7月18日火曜日

オウムアムアの正体が解明される日がきそう。謎の恒星間天体はもっとあるのか。宇宙空間での研究が進むことに期待。




オウムアムアのような星間天体について太陽系突入速度から、どの星から来たのか、その組成が解明できる、と新たな研究が示唆している。



これまで天文学者が太陽系内で確認した恒星間天体(ISO)は、オウムアムア'Oumuamua

と2I/ボリソフ 2I/Borisovの2つだけである。オウムアムアに彗星の尾がなく、ボリソフは典型的な彗星のように見える。

 この新しい研究を行ない、7月初旬にイギリスの国立天文学会で発表したイギリスのオックスフォード大学大学院生マシュー・ホプキンズは、「しかし、彼らの母星である惑星系の性質は、この2つの彗星に刻み込まれている」と語った。

 ホプキンスはSpace.com取材に対し、「彼らは他の星からやってきたので、その星の性質と相関があるはずです」と語った。

 ISOはこれまで2つしか発見していないが、何千ものISOが常時太陽系を通過していると予想されている。しかし、そのほとんど、あるいはすべてのISOは、木星サイズの惑星、あるいはフライバイ星との遭遇で星間空間に放出される前に、他の恒星の周囲で彗星として誕生した可能性が高い。

 「我々の太陽系では、木星(と海王星)がオールトの雲に押し込んだ彗星1個につき10個が完全に放出され、オールトの雲には1兆個の天体があります」とホプキンスは言う。計算すると、ISOが「天の川銀河で最も多い天体である」との結論に達するのは簡単だ。


移動する恒星間天体ISO

それぞれの星は銀河系内をそれぞれのペースで移動しており、移動グループを形成している。

 太陽のような最も重い元素を持つ星は、銀河系の「薄い円盤」と呼ばれる、約400光年の厚さの渦巻きの中の平面にある。その周囲を取り囲む「厚い円盤」は、銀河系の平面から1,000光年の高さまで伸び、重元素の少ない古い星がほとんどを占めている。

 それぞれの円盤に属する星の集団は、速度分布が異なる。太陽から放出される恒星は、親星と同じような速度を持つため、同じ移動集団にくっつく傾向があるが、これらの移動集団は常に太陽の通り道を横切る。

 ホプキンスは言う、「太陽は基本的に太陽にぶつかるのです」。つまり、ISOは「太陽頂点」からやってくる。

 「オウムアムアは太陽頂点に非常に近かった。ボリソフは少し離れていたが、それでも太陽頂点にかなり近い」。

 この方向から来るということは、南半球の空にいる間に、最も検出しやすい太陽に最接近することを意味する。ヴェラ・ルービン天文台では、新しいISO数百個を発見することを期待している。


低速のISOは水分が少ない

ISOの太陽に対する相対速度が低ければ低いほど、太陽系内部に落下する可能性が高くなる。ISOの相対速度は親星の相対速度と関係しており、その親星が重い元素の多い薄い円盤の出身か、重い元素の少ない厚い円盤の出身かで大きく異なる。

 「私の結果は、ISOの速度が組成と相関していることを示しています」。

 (太陽より相対的に)速度の遅いISOは薄い円盤から来たと予想され、星とそれに付随する惑星系は、より重い元素を含むガスと塵から形成される。惑星や彗星を形成するガスや塵の円盤に重い元素が多ければ多いほど、ISO内の水の割合は少なくなる。炭素は(鉄、マグネシウム、ケイ素、硫黄と同様に)、一度に2つずつ、すべての自由な酸素原子を抜き取り、二酸化炭素分子を形成するのが得意だからだ。水は残った酸素原子からしか形成されないため、これらの円盤内で形成されるISOは一般的に水の割合が低い。

 「太陽との相対速度が低かったので、おそらく重い元素を多く含む薄い円盤状の星から来たのでしょう」とホプキンスは言う。水や他の揮発性元素を他の方法で失った可能性もある。例えば、星間空間を旅する間に宇宙線にやられたのかもしれないし、放出される前に親星に接近しすぎたのかもしれない。

 一方、ボリソフは、尾のスペクトル観測に基づけば水の含有量は中間の範囲にあった。

 現在ISOは2つしかないため、多くの結論を出すのは難しい。しかし、ヴェラ・ルービン天文台が2020年代後半に稼動開始すれば、ISO何百ものが発見されるはずで、どこから来て、どのような化学的性質を持っているのかの全体像を明らかにするだろう。

 「もし太陽と同じように太陽系内を移動するISOに偏りがあれば、薄い円盤からより多くのISOが発見されるでしょう」とホプキンスは言う。

 「ボリソフよりオウムアムアに近い天体が多数見つかるかもしれません」。この予想が正しいかどうかは、時間が経たないとわからない。■


Where did the interstellar object 'Oumuamua come from? Its speed could tell us | Space


By Keith Cooper 


Keith Cooper is a freelance science journalist and editor in the United Kingdom, and has a degree in physics and astrophysics from the University of Manchester. He's the author of "The Contact Paradox: Challenging Our Assumptions in the Search for Extraterrestrial Intelligence" (Bloomsbury Sigma, 2020) and has written articles on astronomy, space, physics and astrobiology for a multitude of magazines and websites.

2023年7月16日日曜日

トラス構造の新型主翼を備えたNASA=ボーイングの実験機にX-66Aの名称がついた。



NASAとボーイングはNASAのサステイナブル・フライト・デモンストレーター・プロジェクトで製造した航空機にアメリカ空軍がX-66Aの制式名をつけたと6月12日発表した。



新型X-planeは、世界中の航空会社の主力機である単通路機で、より持続可能な新世代の可能性を示すのが目的。NASAとの協力により、ボーイングは、斜め支柱で安定させた超長い薄い翼を持つフルスケール実証機を製造、試験、飛行させる予定で、「Transonic Truss-Braced Wing」のコンセプトとして知られる。

 「NASAの活動は星だけでなく、空にも向けられています」。NASAのビル・ネルソン長官は、「サステイナブル・フライト・デモンストレーターは、航空学と気候学両分野で世界をリードするNASAの取り組みです」と述べている。「X-66Aは、航空機が環境にもっと優しく、よりクリーンで、より静かとなる新時代の航空を実現する一助となり、空を飛ぶ人々とアメリカ産業界に新しい可能性を生み出すでしょう」。

 X-66Aは、ホワイトハウスの「米国航空気候行動計画」が明示した、米国が航空温室効果ガス排出量をネットゼロにする目標を達成するため最初のX-planeとなる。

 NASA航空研究ミッション本部副本部長のボブ・ピアースは、サンディエゴで開催された米国航空宇宙学会航空フォーラムで、「2050年までに航空排出量をゼロにする目標を達成するには、X-66Aのような革新的な航空機コンセプトが必要です」と述べ、同機の正式名称を発表した。「この実験機で、航空業界が必要とする省エネ、排出削減技術を実証する高い目標を掲げています」。

 NASAとボーイングは、今年初めにNASAがサステイナブル・フライト・デモンストレーター・プロジェクトの採択を発表した直後から、X-planeの指定を求めていた。空軍は、画期的な実験用航空機を目指した開発プログラムにX-planeのステータスを与えている。一部の例外を除き、Xプレーンは、他の航空機の設計に採用できる設計や技術をテストすることを目的としており、生産用プロトタイプとして機能することはありません。

 ボーイングの最高技術責任者であるトッド・シトロンは、「X-66Aは、航空業界を大きく変えた画期的な設計を検証するため使用される実験機の長いラインの次になることを意味するので、我々はこの指定を非常に誇りに思います」と述べている。「設計、建設、飛行試験の結果により、私たちは飛行の未来を形成し、航空宇宙の脱炭素化に貢献する機会を得ることになります」と述べた。

 X-66Aについて、空軍は、推進システム、材料、システムアーキテクチャにおける他の進歩と組み合わせることで、現在の最高クラスの航空機との比較で、最大30%の燃料消費量削減と排出量削減を実現する遷音速トラスブレース翼構成の技術を検証する航空機に正式名称を提供した。

 単通路機は使用頻度の高さから世界の航空排出量の約半分を占めている。こうした航空機をよりサステナブルにする設計や技術を生み出すことは、排出量に大きな影響を与える可能性がある。

 NASAのXプレーンの歴史は、1940年代に前身のNACA (National Advisory Committee for Aeronautics)が空軍、海軍と共同で実験機プログラムを立ち上げたことに始まった。X-66Aは、NASAの長い歴史の中で最新のXプレーンだ。さらに、カリフォーニア州エドワーズにあるNASAのアームストロング飛行研究センターがX-planesに技術的専門知識とサポートを提供してきた。

 サステイナブルフライトデモンストレーターでは、NASAはボーイングとの間で、7年間で4億2,500万ドルを投資し、ボーイングとパートナーが残りの資金(約7億2,500万ドルと推定)を提供するFunded Space Act Agreementを締結した。NASAも技術的な専門知識と施設を提供する。

 サステイナブル・フライト・デモンストレーター・プロジェクトは、NASAの統合航空システム・プログラムで、新しいサステイナブル航空技術の開発に重点を置くNASAのサステイナブル・フライト・ナショナル・パートナーシップの主要要素となる。

 サステイナブルフライト・デモンストレーターの詳細については、以下を参照されたい:Sustainable Flight Demonstrator Project | NASA


Next Generation Experimental Aircraft Becomes NASA’s Newest X-Plane

Jun 13, 2023

RELEASE 23-068