世界のエアライントップ10（フライト数）。8月はアメリカンエアラインズ。米中両国が大半を閉める中、ライアンエア、IndiGoのランク入りに注目。




  • 国内市場の規模を背景に、米中両国の航空会社が上位を独占

  • アメリカンエアラインズは引き続き世界最大の航空会社で、世界のフライトの18便に1便を運航する。エア・カナダは依然としてトップ10圏外

  • 第5位のライアンエアーは国際線中心のフライトが際立つ

Ciriumのデータによると、8月に予定の世界の定期便は322万便で、1日あたり約10万4000便である。これは2023年8月より10.65％多いが、2019年より6.55％少ない。航空会社330社以上が1,000便以上のフライトを運航しており、上位10社は以下の通り。

世界のトップ航空会社 8月

大規模な国内ネットワークのおかげで、米国の航空会社が最初のトップ4に入っているのは驚くことではない。また、中国系航空会社3社とIndiGoは国内線運航によるものだ。

IndiGoは2019年8月に世界で11位にランクインし、急成長（フライト数は4分の1に増加）してトップ10に入った。同社の104の就航空港には、8月8日に最も忙しい空港であるデリーから同社を迎えることになったトビリシが含まれる。バクーもデリーから3日後に就航する。



18便に1便がアメリカン

アメリカンは、乗客数、フライト数、販売座席数、保有機材などの指標で世界最大の航空会社でだ。ch-aviation.comによると、アメリカンと同社リージョナル・パートナーは1,400機近い航空機を保有している（すべてが現役ではない）。

世界のフライトの18便に1便がアメリカンとなる。多くないように聞こえるかもしれないが、これは非常に大きい。しかし、同社の就航便数は2019年8月と比べ14.28％減少しており、世界平均のほぼ2倍である。

Ciriumでアメリカンのスケジュールを分析すると、8月は1,100近い路線があり、うち約839便が国内線だ。ダラス・フォートワース＝ロサンゼルス路線が最も就航便数が多い。8月の出発便数は448便（往復で2倍）、1日最大15便で、主にA321ceoを使用している。

ライアンエアー

このULCCは、すでに高いベースから2019年比で3分の1以上便数が増加していることも手伝って、世界第5位の航空会社となった。トップ10にランクインした他の多くの航空会社と異なり、ライアンエアーの優位性は国際線運航会社であるだ。8月のフライトで83.75％が国際線である。EUのオープンスカイがなければ、ライアンエアーやイージージェットはここまで成長できなかった。

エア・カナダは依然トップ10圏外

エア・カナダは2019年8月、フライト数では世界第9位だったが、Ciriumによると総合では16位となっている。ターキッシュ・エアラインズ、ラタム、ルフトハンザ、全日空、アラスカエアラインズなどに抜かれた。

エア・カナダのフライトは31.41％減と、世界平均の5倍近くも回復していない。これは主に国内線市場（-39.72％）によるもので、国際線は-19.63％と2倍の減少となっている。■

The World's Largest Airlines By Number Of Flights: August 2023 Edition

BY

JAMES PEARSON

Sources of information: Cirium, OAG, ch-aviation.com.

 

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

GE, P&W、エンジン部品の素材で重大な損傷に繋がりかねない不良が見つかる。FAAが改善命令を近く発出の模様。品質管理があきらかに不足しているのか。

Image
  GE90ターボファンに「鉄混入」欠陥の可能性 米連邦航空局 （Federal Aviation Administration） の新しい規則案により、 GEエアロスペース 製ターボファンのコンプレッサー部品に「鉄混入」の欠陥がある可能性があることが明らかになった。 　米国政府が9月1日発表した規則案が最終決定されると、航空会社に対し、一部のGE90エンジンの内部部品の交換を「今後の飛行前に」義務付けることになる。 　影響を受ける部品に高圧タービンディスク、ロータースプール、コンプレッサーシールが含まれる。 　FAA提案の耐空性指令（AD）は、GEエアロスペースエンジン数種類に、FAAが「鉄含有が疑われる動力金属材料」で製造された部品が含まれているとの調査結果に対応する一連の規制命令の最新版となる。 　「鉄混入は製造工程の欠陥に起因するものであり、材料特性の低下や疲労寿命の低下を引き起こす可能性がある」。 　GEは、同案は「当社が事業者に推奨しているこれまでの勧告と一致しており、安全管理への当社の積極的なアプローチを反映している」と述べている。また、この問題は飛行安全上のリスクをもたらすものではなく、問題を理解し、是正措置を講じているとしている。 　2022年、規制当局は、GE90、GEnx、 CFMインターナショナル ・Leapターボファンの一部に、同様に汚染された材料を使用して製造された部品がある可能性があるとのADを発表していた。今年にはいり、規制当局はさらに多くのLeapとGEnxが影響を受けている可能性があると発表した。 　CFMを サフラン・エアクラフト・エンジンズ と共同所有するGEエアロスペースは、Leapコンプレッサー、燃焼器、高圧タービンを製造している。Leapは ボーイング 737マックスと エアバス A320neoファミリーに搭載されている。GEnxターボファンは787に、GE90は777型機に搭載されている。 　FAAの最新の命令案は、GE90の内部の多数部品で、鉄の混入が見つかった他部品で使用された材料から作られていることをGEが発見した後に出された。 　同提案は、45日間の意見募集期間終了後、最終命令となる。最終決定となれば、航空会社は影響を受けるGE90高圧タービン第1段階と第2段階のディスク一部を、今後は飛行前に交換することを義務
Read more

航空会社にとってエアバス、ボーイングの売れ筋ナローボディ混合フリートのメリット、デメリットとは？

Image
航空会社にとって混合フリート運航はメリットとデメリットがある ラ イアンエアー が実証しているように、オペレーションを簡素化してコストを削減するには、機材統一での運航が選択肢となる。  しかし プラット・アンド・ホイットニー PW1100Gエンジンの前倒し検査の事例のように、単一機種での運航にはリスクも伴う。 　一部エアラインには、単一メーカーに依存するリスクを回避し、混成フリートでの運航を選択する動きもある。 　世界には、 エアバス A320neoと ボーイング 737 MAXというライバル2社の航空機ファミリーで路線を運航するという、混合フリートで運航する航空会社が少なからず存在する。当然ながら、エアライン多数がコスト削減のために運航を簡素化し、コックピットの型式を減らそうとしているため、この場合、両メーカーの航空機を導入するメリットが問題となる。 　 イージージェット 、 トランサヴィア 、 アレジアント・エア など格安航空会社には、一方のメーカーに忠誠を誓い、新しいタイプの航空機を徐々に導入していった事例もある。 コスト削減 機体タイプを統一する主な利点として、コスト削減がある。たとえばライアンエアーは、ボーイング737に統一することで、運航を簡素化している。同社は、737クラシック（737-200、737-300）、737ネクストジェネレーション（NG、737-700、737-800）、737 MAX（MAX 8、MAX 8-200、737 MAX 10を発注中）ファミリーを運航してきた。 　ボーイング737を選択し、ライアンエアーはプロセス多数を簡素化した。例えば、パイロット、客室乗務員、エンジニアの訓練を2種類行う必要がないため、労務関連の業務が大幅に軽減された。生意気にも、マイケル・オレアリーはCNBCのインタビューで、ヨーロッパの多くの航空会社がエアバスA320ファミリーの航空機を運航しているため、「お互いのパイロットをつまみ食いしている」とまで発言している。 　とはいえ、単一機種で訓練を受けた乗務員を確保することは、運航上の困難が生じた際の冗長性にもつながる。ライアンエアーの2023年度の平均運航距離は766マイル（1,232キロメートル）、1日平均の航空機利用時間（FH）は9.40時間であることを考えれば、病気などパイロット関連の遅延が複数の拠
Read more

エアバスが中国COMACのC919に警鐘を鳴らす---「見て見ぬふりはできない」

Image
  Source: BillyPix エアバス民間航空機部門の最高経営責任者クリスチャン・シェーラー Christian Schererは、中国のナローボディを使用する航空会社の運航が加速する中、COMACのC919を注視している。 シェーラーは、この新型ツインジェットが短期的にエアバスやボーイングから大きなシェアを奪うことはないとしながらも、中国メーカーが単通路機のマーケティング活動を強化する中、エアバスは「砂の中に頭を突っ込んでいてはならない（関わりたくないからと無視してはいけない）」と述べている。 C919はシンガポール国際航空ショーでデビューする。2月20日に開催されたシンガポール航空ショーでのメディアブリーフィングで、シェーラー は「コマックを見下すような態度をとるのは、我々からすれば本末転倒だ」と述べた。しかし、シェーラーはC919は、「エアバスやボーイングが現在市場に提供中の機体と非常によく似ている」と指摘する。 CFMインターナショナルのLeap-1CエンジンがC919に搭載されているが、Leap-1AはエアバスA320neoのオプションであり、-1Bはボーイング737マックスの専用パワープラントだ。 シェーラー は、この中国機は市場に「製品の差別化をもたらすものではない」と主張し、「だからこそ我々は、C919が戦略的観点から大きな揺さぶりをかけるとは予想していない」と述べた。 しかし、アジア太平洋地域の市場が急速に拡大していることから、ナローボディ三機種に販売拡大の余地があると考えている。 C919は2022年に中国の規制当局から認証を受け、2023年5月にローンチカスタマー中国東方航空で商業運航を開始した。■ Airbus commercial chief cautions against C919 complacency By Dominic Perry 20 February 2024 https://www.flightglobal.com/air-transport/airbus-commercial-chief-cautions-against-c919-complacency/157022.article
Read more