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大韓航空がボーイング777X、787、737-10合計103機という記録的な発注を確定

Korean Air Finalizes Record-Breaking 103 Boeing 777X, 787, 737-10 Aircraft Order

• Simple Flying

• ジャスパー・ユー＝ダウィドウィッチ

• 2026年9月15日 午後11時01分（EDT）公開

• https://simpleflying.com/korean-air-record-breaking-103-boeing-777x-787-737-10-order/

大韓航空は、同社史上最大規模の航空機発注を確定させ、ボーイング製航空機103機の正式契約を締結した。韓国のフラッグキャリアである同社は、アシアナ航空との合併に続き、大規模な機材刷新の準備を進めている。9月16日にソウルで正式に発表された契約は、ロイター通信によると総額446億ドルに上り、ボーイング777X、787ドリームライナー、737 MAX 10で構成され、2025年8月に発表された発注意向を履行するものだ。ボーイングによると、この発注はアジアの航空会社からのワイドボディ機としては過去最大規模の受注となる。

米国と大韓民国間の二国間貿易交渉の結果として成立したこの受注により、大韓航空のワイドボディ機フリートは46％拡大し、ナローボディ機はほぼ2倍となる。また、これは同社がアシアナとの統合により、より大規模な統一航空会社の構築を目指す中で行われたものであり、新機材は大韓航空の継続的な拡大において重要な役割を果たすと期待されている。

大韓航空がフリートに次世代旅客機95機を追加

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契約に含まれる103機の航空機のうち、95機が旅客機である。内訳は、ボーイング777-9が20機、787-10が25機、737 MAX 10が50機。新たに導入される777-9により、大韓航空の777-9の受注総数は40機となり、同機の型式認証取得後、現在2027年初頭が予定されている、次世代の長距離フラッグシップ機となる。

さらに、 ボーイング787-10は、大型の777Xを必要としないアジア域内の需要の高い中距離路線において、追加の輸送能力を提供する。一方、大韓航空が発注した50機の ボーイング737 MAX 10は2027年初頭までに型式認証が予定されているが、同社が現在保有する23機の737ファミリー機と見事に調和するだろう。

これには、ボーイング737-800、 ボーイング737-900、ボーイング737-900ER、および ボーイング737 MAX 8が含まれ、Planespotters.netによると、この受注により、大韓航空は国際路線網全体で輸送能力を拡大するとともに、置き換えられる予定の機体に比べて燃費効率が向上した新世代の航空機を導入することになる。この画期的な受注について、大韓航空のウォルター・チョ会長兼CEOは次のように述べた。

• アジア航空会社からのボーイング製ワイドボディ機としては過去最大規模の発注だ

• 大韓航空が旅客機と貨物機を同時発注したのは今回が初めて

• アジアの航空会社からのボーイング製単通路機としては過去最大規模の受注

• 世界中のどの航空会社によるものであっても、史上最大の航空機発注である

• アジアの航空会社からのボーイング製単通路機として過去最大の受注である

「これらの次世代航空機の導入は、当社の機材近代化戦略の中核をなすものであり、燃費効率を大幅に向上させ、グローバルネットワーク全体における乗客体験を向上させるものです。」

新型ボーイング777-8貨物機8機で貨物輸送能力をさらに拡大

出典：ボーイング

大韓航空が発注した残る8機は ボーイング777-8F貨物機で、市場で入手可能な最大級の貨物機の一つであるこの機体は、長距離貨物輸送能力を向上させると同時に、大韓航空がすでに運航しているボーイング777Fおよびボーイング747Fと比較して、運用コストを大幅に削減する。

貨物事業において、大韓航空は長年にわたり米国メーカーを支持しており、業界データによると、同社のフリートは12機のボーイング777Fで構成され、平均機齢は約11.4年である。777Fと比較して、新型777-8Fは、航続距離5,000海里（9,260 km）を維持したまま積載量を11トン増加させ、貨物1トンあたりの運航コストを削減する。大韓航空はまた、-400Fおよび-8Fの両型式からなる少数の747貨物機も運航している。

大韓航空がアシアナの事業統合を進めている中、これら新型貨物機は重要な意味を持つ。両社の貨物ネットワークを統合することで大規模な事業体制が構築されるため、拡大したネットワーク全体で機材をどのように配分するかを大韓航空が検討する上で、効率的な貨物輸送能力の追加は特に重要となる。特に注目すべきは、大韓航空がエアバスA350F貨物機7機を発注しており、現在の全機ボーイング製という貨物機 fleetの傾向を打ち破っている点である。

新造機は、大韓航空の残存するボーイング747およびエアバスA380の置き換えに貢献する

出典：ウィキメディア・コモンズ

これらの航空機が大韓航空の既存機材に徐々に組み込まれるにつれ、同社は最大級のワイドボディ機の段階的な退役を開始する予定だ。同社はすでに旅客用ボーイング747の大部分を退役させており、現在はボーイング747-400が4機、ボーイング747-8が11機のみ残っており、平均機齢はそれぞれ21年および11.7年である。

2021年、大韓航空は2031年までに747型機すべてを退役させる意向を発表した。これは、同社が発注している最大級の新型機「777X」の最初の納入予定時期と合致する。一方、エアバス機に関しては、大韓航空は巨大なエアバスA380を運航する数少ない航空会社の一つで、現在5機を保有しているが、過去5年間で既に5機のA380を退役させている。

アシアナもA380を運航しており、本稿執筆時点では6機を保有しており、平均機齢は約11年である。現時点では、大韓航空のA380は主にソウル～ロサンゼルス間のような需要の高いプレミアム路線で運航されているが、同機種の退役は2030年代（当初の2026年から延期された）から加速すると見込まれている。

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ジャスパー・ユー＝ダヴィドヴィッチは、ニューヨークを拠点とする航空ジャーナリストで、さまざまな出版物で7年以上の取材経験を持つ。現在、パデュー大学に在学中のジャスパーは、プロフェッショナル・フライトと航空経営学のダブル学位取得を目指しており、パデュー大学のパート141 R-ATP認定プログラムの一環として飛行訓練を修了している。