2022年10月18日火曜日

9月のシンガポールエアラインズは業績伸び悩み、一方でスクートは好調。東アジア市場の再開が追い風になると予想。

 


シンガポールエアラインズの業績は9月も横ばいとなり、Scootが知名度が高く安定した航空会社であるシンガポール航空をしのいだ格好となった。

シンガポールエアラインズとスクートで構成されるシンガポール航空グループは、3ヶ月連続で横ばいとなった。明るい話題は、スクートが前月比8%の旅客数増を達成したことで、一方でシンガポール航空にはほとんど動きがなかった。

シンガポール航空グループの9月の搭乗者数は、8月の208万3,000人に対し、213万5,000人だった。シンガポール航空(SIA)が146万人(68%)、スクートが67万4900人(32%)で、ロードファクターは合わせて87%だった。2021年9月は15万9700人を輸送し、ロードファクターは68.5%だった。


LCCスクートが好調

2022年6月のグループ旅客数は193万8000人だったが、9月の213万5000人から10%伸びた。旅客数増加の73%がスクートによるもので、6月の53万1500人から先月は67万4000人になった。この伸びを見るには、過去4ヶ月の地域別ロードファクターが最も有効な指針となる。東アジアのロードファクターは6月の72.6%から9月は77.9%、西アジアは76.9%から88.7%、その他地域は76.8%から98%という驚異的な数字になっている。ロードファクターも75.2%から87.1%にアップしている。

東アジアで成長が見られないのは、中国、香港、台湾、日本、韓国といった重要市場でCOVID規制が長引いたことが直接の原因だ。そのため、程度の差こそあれ、4つの市場がオープンしたことで、スクートは今後数カ月の間に東アジアで目覚ましい成長を遂げそうだ。6月以来、同社は約12%輸送力を追加しているが、ch-aviation.comのデータによると、需要の高まりに十分な予力がある。

スクートは保有60機のうち、16機を休止中とし、エアバスA320-200が13機と駐機中機材の大部分を占めてる。ボーイング787は20機中18機、エアバスA321neoは8機、A320neoは6機、A320-200は12機を運航中。また、ボーイング787が5機、A321neosが6機、A320neosが12機を発注している。ポケモン787が日本に頻繁に乗り入れられるようになったので、来月には東アジアからの利用率の上昇もあるかもしれない。

シンガポール航空は、レベルをひとつ見つけ、その両側で浮いているような感じだ。6月以降、旅客数を4%伸ばしたのに対し、スクートは27%、ここ3ヶ月はやや減少している。6月のSIA全体のロードファクターは87.8%で、9月も87%とほぼ横ばいだった。6月と比較すると、東アジア、南北アメリカ、西アフリカとアジアでロードファクターが低下した。増加したのはヨーロッパと南西太平洋で、オーストラリアの伸びを反映して89.3%から94.8%に急上昇した。


貨物輸送に陰り

貨物ロードファクターは8月と同様に低下しており、原因は積載量の減少と旅客便増便によるベリーホールドの余裕度だった。2021年9月の貨物ロードファクターは87.4%だったが、今年の同月は56.4%となり、積載量は前年比14%減となった。この下落は全地域に広がっており、特に世界各地で旅客機が急速に通常運行に戻っているため、貨物バブルが圧迫されていることを示唆している。

9月には、SIAがシンガポール北京線の運航を再開し、スクートも中国の福州および大阪への運航を再開した。同グループのネットワークは現在107都市をカバーし、うちSIAは74都市、スクートは48都市に就航しています。

中国が大量輸送に国境を開くまで、シンガポール航空は現在の状況を甘受するだろうか?■

  • Singapore Airlines
  • IATA/ICAO Code: SQ/SIA

  • Airline Type: Full Service Carrier

  • Hub(s): Singapore Changi Airport

  • Year Founded: 1972

  • Alliance: Star Alliance

  • CEO: Goh Choon Phong

  • Country: Singapore

 

Singapore Airlines Flat In September But Scoot Still Adding Passengers

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MICHAEL DORAN

PUBLISHED 3 HOURS AGO


2022年10月17日月曜日

デルタの3Q営業実績は記録更新の利益を計上。インフレは深刻だが、米国の旅行需要は底堅いものがある

 



Photo: Lukas Souza | Simple Flying


デルタは記録更新の四半期業績を発表した


第3四半期、デルタエアラインズの純利益は695百万ドルだった。さらに、同社は、2022年第4四半期の見通しを発表した。


デルタの第3Q決算

 デルタの第3四半期は、売上高がこれまで以上に増加し、2四半期連続で2桁の営業利益率を記録するなど、非常に好調な結果となった。一般に公正妥当と認められた会計原則(GAAP)に基づく主な財務ハイライトは以下の通り。

  • 営業収益140億ドル

  • 営業利益15億ドル

  • 純利益6億9,500万ドル




 デルタCEOのエド・バスティアンEd Bastianは、同社スタッフの努力を称えた。「チーム全員の素晴らしい働きにより、デルタエアラインズは9月期に過去最高の四半期収益と2桁の営業利益率を達成し、好調な業績を残すことができました。消費者が体験にシフトし、企業や国際線の需要が改善するにつれ、旅行需要の回復が続いています」。

 バスティアンは、デルタが現第4四半期収益も増加する見込みであることを付け加えた。

 「この環境では、12月四半期の収益成長が2019年から加速し、営業利益率が約10%になると予想しています」。

 デルタ航空はまた、2022年をプラスのキャッシュフローで締めくくれると期待している。バスティアンCEOによると、2023年夏にはネットワークの完全復旧を見込み、2024年には40億ドルのフリーキャッシュフローを確保でできると見ている。

 デルタのグレン・ハウエンシュタイン社長Glen Hauensteinは、第3四半期でデルタの調整後収益は3%増加し、単位収益は2019年第3四半期と比較し23%増加したと述べた。

 「当社の業績は、ブランドの強みと多様な収益源を反映しており、今期も共同ブランド報酬が過去最高となり、プレミアム商品が引き続き好調に推移しています。ビジネス出張の改善と国内外の堅調な需要により、12月期の収益は2019年12月期と比較して5~9%増加すると予想しています」。

 2019年第3四半期と比較して、デルタ航空の財務数値のほとんどは、減少している。航空燃料の1ガロンあたりの平均価格は、3年前と比べて今年は84%高く、2019年第3四半期と比較すると、デルタの燃料費は48%増加している。また、利用可能座席マイルあたりのコスト(CASM)も43%増加し、全体の営業経費は19%増加した。

「再建努力に関連するコストだけでなく、業界全体で感じられるインフレの影響にもかかわらず、9月期に15億ドルの営業利益と12%の営業利益率を達成した」。- デルタ航空 最高財務責任者 ダン・ジャンキDan Janki


第4四半期の見通し

ジャンキは、第4四半期中、デルタのキャパシティは2019年レベルの91~92%に達する見込みと付け加えている。また、燃料除く単価は12~13%程度上昇する見込みとした。

 「航空会社再建の最終段階に入り、競争力あるコスト構造を推進するため、資産活用と効率性の向上は引き続き重要な優先事項だ」。

 第4四半期、デルタは2019年と比較し、総収入が5~9%増加すると予想している。また、12月期の見通しは、営業利益率が9~11%、調整後の負債が約225億ドルとなっている。

 

デルタエアラインズ

  • IATA/ICAOコード DL/DAL

  • 航空会社の種類 フルサービスキャリア

  • ハブ(複数可) ボストンローガン国際空港、デトロイトメトロポリタンウェイン郡空港、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港、ミネアポリス・セントポール国際空港、ニューヨークJFK空港、ラガーディア空港、ソルトレークシティ国際空港、シアトル-タコマ国際空港

  • 設立年 1929

  • アライアンス スカイチーム

  • CEO  エド・バスティアン

  • 国名 米国

 

Delta Air Lines Reports A Record Operating Revenue Of $14 Billion During Q3


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LUKAS SOUZA

PUBLISHED 4 DAYS AGO


Lukas Souza (179 Articles Published)

US Lead - Lukas flew for the first time before his first birthday and has loved aviation since his earliest memory. He combines a passion for aviation, storytelling, and


2022年10月14日金曜日

スターバックスと提携したデルタの思惑とは.... その他デルタはシカゴオヘア空港でT5へ移動

Photo: Delta Air Lines


スターバックスでデルタスカイマイルを獲得


本日より、デルタ航空のスカイマイルとスターバックスのリワードプログラムに参加中のアメリカ合衆国在住のお客様は、アカウントをリンクすることで、対象商品の購入で1ドルにつき1マイルを獲得できるとデルタエアラインズが発表した。


コーヒーと飛行機

今日の発表は異色だ。米国の大手航空会社が、世界最大のコーヒーショップ企業と手を組み、顧客にマイル獲得方法を広く提供することになった。デルタによると、2つのロイヤリティ・プログラムの会員は、「新しいロイヤリティ・ベネフィット・パートナーシップによって、次のコーヒー一杯を次の旅行に変えることができ、お客様はさらに多くの特典を獲得できます」。



デルタのスカイマイル、スターバックスのリワードプログラムに登録しているお客様は、対象商品購入で1ドルにつき1マイル獲得できるだけでなく、デルタに搭乗予定の日に、スターバックスの対象店舗で購入すると、スターが2倍獲得できる。さらに、本日から2022年12月31日までにスカイマイルとスターバックスのリワードプログラムをリンクさせると、500マイル獲得でき、対象の買い物をするとさらに150マイルを獲得できる。


デルタ航空のCEOエド・バスティアンEd Bastianは、スターバックスコーヒーで一日をスタートさせた。


この動きは、両社にとって非常に理にかなっている。スターバックスは、アメリカ各地の空港どこでも見られるようになり、フライト前に飲み物やスナックを求め毎日何千人が訪れている。フリークエントフライヤーはマイル獲得でエリートステータスやマイルのため、現在利用中の店をやめる動機付けになり得る。デルタ航空とスターバックスにとって、今回の取引は良いものになりそうだ(スターバックスのコーヒーが嫌いでない人なら、であるが)。


デルタ航空のロイヤリティ担当副社長プラシャント・シャルマPrashant Sharmaは、デルタが旅行中のみならず、日常生活でも顧客に価値ある体験を提供できると強調している。


「スターバックスとの新しいパートナーシップで、空と地上の両方で、より多くの瞬間と重要な交流をお届けすることができます」。


デルタのダイヤモンドおよびプラチナ・スカイマイルのお客様は、2024年から年間チョイス特典の一つでスターバックス特典を選択できるようになる。特典は4,000スターバックス・スターとなる。


スターバックスのロイヤリティ戦略・マーケティング担当副社長ライアン・ブッツRyan Butzは、次のように述べている。


「スターバックスリワードとデルタスカイマイルは、有意義なつながりの瞬間の創造に重点を置き、米国で最も有名な2つのロイヤリティプログラムを統合し、会員の皆様にもっと喜んでいただけるリワードを提供できるようになりました。デルタエアラインズと提携し、会員にさらに価値ある特典を提供し、より多くのお客様にスターバックスリワードに参加していただけることを嬉しく思います」。


デルタ航空の最新ニュース


本日より、デルタ航空はシカゴ・オヘア国際空港ターミナル5に移転し、スカイチームやジョイントベンチャーパートナーと同じターミナルの便利な場所になる。これにより、国際線を利用のお客様は、ターミナルを移動し、ORDで再度セキュリティチェックを受ける必要がなくなった。


デルタ航空は、ターミナル5の拡張に5000万ドルを投入し、新しいチェックイン・キオスクと完全セルフサービスのバゲージドロップを追加した。さらに、ゲートエリアの拡大と高架化、ヘルプセンターの改善、来年早々には新しい売店もオープンする。


さらに、ターミナル2に従来の4倍の広さの22,000平方フィートのスカイクラブが新設され、さらに充実した。この新しいクラブでは、約400名の乗客が利用でき、2つのバッフェとフルサービスのバーがある。■


Interesting Loyalty Partnership: Delta Joins Forces With Starbucks

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LUKAS SOUZA


 

2022年10月12日水曜日

ボーイングが順調に引き渡し数を増やしている。9月に50機納入。現時点の受注残は4,354機

 

Photo: Vincenzo Pace | Simple Flying


ボーイングの9月は、2019年3月以来2回目の50機突破となった



9月、ボーイングは51機を納入し、90機のコミットメントを発注ログに記録し、引き続き強い新規需要に期待している。先月含めると、今年のボーイングは328機を納入し、月平均で37機近くになる。


ドリームライナーは軌道に乗ってきた

 先月の納入機数は、6月の51機と並び、2019年3月以来2度目の50機超えとなった。また、787ドリームライナーのプログラム再開で35機に増加した8月のボーイング社納入機から、順調に伸びていることがわかる。

 納入51機のうち、787ドリームライナー7機を含む14機がワイドボディ機で、ボーイングが単月で納入した機体としては2年以上ぶりの多さで、うち3機はアメリカンエアラインズに納入した787-8だった。アメリカンは、8月に受領した1機と合わせ、ボーイング787を4機受領し、全機が現役で活躍している。

 全日本空輸(ANA)も航空機リース会社のアトランティス・エイビエイションとの契約により、9月に787-9を受領し、カナダのウエストジェットも787-9を受領した。その後、ブリティッシュ・エアウェイズとユナイテッドエアラインズに1機ずつ787-10を納入している。


8月にルフトハンザに納入されたボーイング787型32機のうち最初の1機を含めると、同型機の第3四半期の納入機数は9機となった。Photo: Lufthansa


新規受注、新規キャンセル

 ボーイングは9月に96機の航空機を新規受注した。そのうち737 MAXは51機で、ウェストジェットはMAX10を42機発注した。また、社名非公表の航空機リース会社が5機、不明の顧客が残る4機を発注した。ワイドボディでは、チャイナエアラインから787-9を16機、ボーイング777Xを12機、ボーイング777Fを2機、それぞれ社名不詳の顧客から受けた。

 しかし、同月はキャンセルもあり、ボーイングの9月の純受注は90機となった。ボーイング787-9が顧客不明でキャンセルされたほか、インドの新興格安航空会社アカサ・エアも737 MAXを5機キャンセルした。

 ボーイングの発注残は現在4,354機となった。ボーイング737が3,510機と大半を占め、次いで787が413機、777が314機、767が113機、747が3機と続いている。アトラス・エアは1週間前にボーイング747-8Fで最終号機から3機目を受領したが、この納入は第3四半期の数字にカウントされていない。


ボーイングの第3四半期までの累計は、受注542機とキャンセル114機となっている。 Photo: Vincenzo Pace | Simple Flying


ボトムライン

ボーイングは、737 MAX 10の認証に関し心配な問題に直面しているが、厳しい年の後に何とか納入増を維持していることは、やはり心強い。また、787ドリームライナーの納入が再開し、安定していることも同様に心強く、今年は波乱の少ない状況で終えることができそうだ。

 第4四半期の納入に関して、ノースチャールストンに全塗装とテストを終えた機体が何機も並んでいることを考えると、どの航空会社が待望の機体を手に入れるのか、楽しみなところだ。第4四半期で可能性があるのは、ANA、ブリティッシュ・エアウェイズ、大韓航空、シンガポール航空といったところだ。■


Boeing Delivered 9 787 Dreamliners In The Third Quarter


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CHARLOTTE SEET


About The Author

Charlotte Seet (334 Articles Published)

Journalist - Charlotte is currently pursuing a full-time undergraduate degree majoring in Aviation Business Administration and minoring in Air Traffic Management. Charlotte


2022年10月11日火曜日

エアバスの受注残が7千機に。今年末までに700機納入の目標達成は微妙か。A320は月産75機(2025年)が目標。

 

膨大な受注残は喜ばしいことだが、を顧客のニーズに合わせて製造することは、エアバスに頭痛の種になりつつある。

Photo: Airbus


9月、エアバスは31社に55機を引き渡し、13機を受注した。9月30日現在、エアバスは今年に入り66社の顧客に437機を納入し、1カ月に平均49機近くを納入している。


エアバスの納品に熱が入る

A321neoでは約3,700機の受注残があり、エアバスには毎月の生産速度を速めるようプレッシャーがかかっている。Photo: Airbus


エアバスは9月に受注残を45機減らすことに成功したが、それでもまだ7,294機の航空機が製造と納入を待つという非常に健全な状態だ。受注残はA321neoが大半で、2,331機と全体の32%を占めており、以下、A220(7%)、A350(6%)、A330(3%)と続く。残りはA319neo、A320ceo、A321ceoだ。



引き渡しが滞留しているため、エアバスに増産の圧力がかかっている。最近の機関投資家向けブリーフィングで、エアバスのギョーム・フォーリーGuillaume FauryCEOは、エンジンやサプライチェーンの問題と戦いながらも、2022年に700機を納品すると再確認した。年末のラストスパートで納入多数が行われるのはよくあることだが、9月末時点の納入は437機にとどまっており、エアバスは第4四半期を大きく乗り切らなければならない。

 エアバスは自社報告に基づき、2022年にこれまで納入した月49機(平均)に対し、今後3カ月で263機、月88機の納入をしなければならない。ロンドンのフィナンシャル・タイムズは、フォーリーがブリーフィングで以下語ったと報じている。

 「サプライチェーンの可視性に基づけば、管理可能だと考えていますが、簡単とは言いません。やるべきことは山ほどある」 と述べたという。

 また、報告書によると、エアバス社の最高財務責任者ドミニク・アサムDominik Asamは、エアバスは目標達成に「フルに取り組んでいる」とし、「2022年中に約700機を納入することは、公園を歩くのとはわけがちがう」と、現実的なタッチを追加した。7月、エアバスは当初予想を720機から「700機程度」に引き下げ、今年と来年のA320系航空機の月産率を上げると発表した。最終目標は、2025年までに月産75機のA320を生産することで、フォーリーは説明会でこれを改めて強調した。現在、月産50機程度で、2024年初頭には月産65機の予測だが、以前の予定より6カ月遅い。


9月の実績の詳細


9月の発注は13機で、内訳はA320ファミリーが11機、A330-900が2機だった。中国の四川航空がA320neoを3機、A321neoを3機、個人バイヤーがA320neoを発注し、A330-900を2機、A321neoを4機、未公表のバイヤーから発注があった。8月にエアバスは、受注がなかったと報告していた。前月比では、40%増加し、55機が新たな住処を見つけた。

A320neoが23機、A321neoが18機、A330neoが5機、A350が4機、A220が4機、A3219neoが1機、最後の機体はチベット航空に採用された。トルコ航空と中国東方航空はそれぞれ4機のA320neoをリース会社経由で受領し、デルタ航空はA321neo 2機、A330neo 1機、A220 1機を受領した。ジャジーラ航空とスピリット航空は2機のA320neoを、ペガサス航空とエーゲ海航空はそれぞれ2機のA321neoを受領した。残りは23社への単機納入で、うちの数機は貸主のポートフォリオからの納入だった。


エアバスが今年700機納入できるのかは今後判明する。■


Source: Financial Times


Airbus Delivers 55 Aircraft in September But Has More Than 7000 In Backlog

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MICHAEL DORAN


Michael Doran (357 Articles Published)

Journalist - A professional aviation journalist writing across the industry spectrum. Michael uses his MBA and corporate business experience to go behind the obvious in search of the real story. A strong network of senior aviation contacts mixed with a boyhood passion for airplanes helps him share engaging content with fellow devotees. Based in Melbourne, Australia.


2022年10月10日月曜日

ウクライナ上空で報告のあったUAPについて物理学者の下した結論とは....

 




UFO landing in the forest meadow (Getty Images/gremlin)

ウクライナ上空に現れているUAPについて物理学者アヴィ・ローブが、データで解明してくれた

ここ2週間の間に、ウクライナの未確認飛行現象(UAP)に関する天文学者の新しい報告書について問い合わせが、何件も届いた。筆者の返事は、すべて同じだった。ウクライナは軍事紛争中であり、空には多くの人為的な活動がある。このため、人間が作ったものではない天体を探すには、多くのノイズが入るはずだ。科学では、S/N比を最大にすることが目的だから、ウクライナはUAP研究で最新の場所、ということになる。

しかし、昨日の夕方、アメリカ政府高官から、UAPの観測可能な兆候について考えをまとめてほしいという特別な依頼があった。そこで、今朝、ウクライナからのUAP報告を確認し、数時間で論文に目を通した。

ウクライナ論文では、発光体と暗黒体という2種類の物体を報告している。目に見える発光のない暗い天体は、「ファントム」と名付けられている。大きさは3〜12メートルで、最大10〜12キロメートルの距離で秒速15キロメートルの速度が出るのが特徴とある。実在するならば、人間が作った飛行機やロケットの能力を超えている。そうでなければ、地球の大気圏でバウ・ショックを起こし、光学的な輝度を持つ明るい火球が発生していたはずである。

UAPへの興味は、その起源が人間以外である可能性に起因している。地球外生命体の装置は、二種類として姿をあらわすはずだ。我々の恒星間探査機(ボイジャー1号・2号、パイオニア10号・11号、ニュー・ホライズンズ)のような宇宙ゴミか、人工知能(AI)を搭載した自律型装置のような機能的装置の2形態で登場する可能性がある。後者は、天の川銀河のスケールである数万光年を越えるのに理想的な選択であり、送り手が通信できなくても生き残ることができるだろう。

地球大気内で作動する機能的なデバイスは、生物体を搭載していない可能性が高い。なぜなら、生物体は星間空間の長旅と高エネルギー宇宙線、X線、ガンマ線の照射などの厳しい条件下では生き残れないからだ。星間ガスや塵の粒子は、単位質量あたりの運動エネルギーが、ロケットの秒速数十キロメートルの化学爆発物の出力を凌駕している。しかし、AI搭載のテクノロジーガジェットは、宇宙の危険に耐えられるシールドを施し、機械的に自己修復し、地球のような居住可能な惑星の資源があれば再生産も可能だ。また、機械学習機能により、外部からの誘導を必要とせず、新しい環境に適応し、派遣の目標を達成することができる。

報告された「幻の」天体の速度と大きさは、示唆された距離で検出可能な光度を有する火球を生成したはずであり、したがってこれらの天体が暗く見えることはあり得なかったのである。

1939年にジョン・フォン・ノイマンが主張したように、このような装置は、3DプリンターやAI技術によって自己複製が可能になれば、時間とともに指数関数的に数を増やすことができる。物理的な人工物は、1960年にロナルド・ブレースウェルが思い描いたように、メッセージを伝えることもできるかもしれない。

原理的には、最も高速なガジェットは、光速に達する強力な光ビームで押し出されるライトセイルで起動する。恒星の爆発やブラックホール近傍での重力スリングショットなど自然現象によっても、同様の速度で物体を移動できる。しかし、光速の4.5倍も小さい相対論的宇宙船が地球の脱出速度以下に減速するのは、初速を発生させたのと同じ設備がなければ困難だ。

そこで、地球からの宇宙ミッションすべてに採用されたのが、化学ロケットという推進技術である。ロケットは燃料を搭載し、目的の惑星まで航行し、その近くで減速できる。

ロケットの方程式は、燃料の質量が終端速度の増加とともに指数関数的に増加することを要求しており、すべての人類の宇宙船が秒速数十キロメートルという光速の4桁も下の速度になっている理由を説明している。興味深いことに、この速度は地球の太陽周回軌道からの脱出速度である秒速42kmに匹敵し、地球が秒速30kmで太陽の周りを運動することを利用して、人類は恒星間空間へ探査機を打ち上げている。最も近い恒星であるプロキシマ・ケンタウリのような矮星の周りのハビタブルゾーンから探査機を脱出させるためには、化学推進では不十分な場合がある。

つまり、化学推進によって、太陽のような星のハビタブルゾーンを脱出し、目的地付近で減速することができるのだ。ウクライナ報告書は、秒速15キロメートルに匹敵する速度を持つ物体を示唆している。

燃料補給の必要のある装置は、液体の水や可燃性有機燃料が利用できる居住可能な惑星を好むだろう。惑星は、恒星を通過する際に遠方から確認するか、直接撮影できる。地球のような惑星を見つければ、大気圏に突入することができる。原理的には、地球付近を通過する母船から、多数の小型装置を放出できる。

最終速度が秒速30kmだと、5億年以内に天の川銀河の中心から太陽の2倍の距離を通過することになる。太陽のような恒星のうち、ハビタブルゾーンに地球のような惑星を持つ割合は3〜100%であると言われている。 このことは、自己複製を行う探査機が、10億年以内に太陽のような星の周りにある100億個の居住可能な惑星に到達できることを意味する。

ほとんどの星は太陽より10億年以上前に形成されているので、他の技術文明が、その装置が地球に到達するのに必要な時間だけ、われわれの文明より先に存在していた可能性がある。著者の論文では、このような装置が地球の大気を超音速で通過する場合、必然的に光放射を伴うことを指摘している。

正面断面積が10平方メートルの物体が秒速10キロメートルの超音速で運動すると、地球大気に弓状の衝撃が発生し、標高10キロメートルで1.5テラワットの力学的パワーが消費される。流星に関するデータでは、運動パワーの約10分の1が光帯に放射されることを示唆しており、ウクライナ上空で報告された幻の物体の特性は、150ギガワットを超える可視光度の火の玉をもたらすと思われる。10キロメートルの経路なら、少なくとも1秒は続くので、見逃すことはない。

著者の論文は、ウクライナの天文学者チームが「ファントム」として識別した暗い天体は、おそらく砲弾であることを示唆し、定量的な科学的計算を提供している。

著者は、報告があった「幻の」天体の速度と大きさは、示唆された距離で検出可能な光度を持つ火球を生成したであろうから、これらの天体は暗く見えることはあり得ないと結論付けた。しかし、もし「幻の天体」の距離が10倍も近ければ、上空の角速度は10分の1の秒速1.5km、横方向の大きさは0.3〜1.2mとなり、いずれも砲弾に相当すると考えられる。

火球の光度は距離の5乗に比例し、ウクライナの研究者が提案した距離の10分の1になると、数メガワットという控えめな光度になる。砲弾の直径が10cmとすれば、推定される火球の光度は10キロワットで、1kmの距離では100ワット電球のように非常に暗く見えることになる。

* * *

言い換えれば 距離の過大評価の10倍を修正すると、すべてが砲弾のパラメータに収まる。

ノーベル賞を受賞した物理学者リチャード・ファインマンが著書の題名で述べているように、物事を発見することには大きな喜びがある。ウクライナの天文学者は、天体が暗い、つまり空からの背景光を遮断していると見たので、上記の議論から抜け出すことはできない。光との相互作用に必要な電磁波断面積は、幻の物体が空気分子とも相互作用しなければならないことを意味する。

また、ウクライナの天文学者は、ウクライナ上空の二地点観測により、高度1,170キロメートルに発光する変動天体を確認した。この天体は人工衛星の可能性が高い。

つまり、ウクライナ上空で報告された未確認物体は、「地球への帰還」という説明で説明できる。しかし、ウクライナの同僚に敬意を表し、最後にオスカー・ワイルドの言葉を引用しておこう。「我々は皆、どん底にいるが、星を見ている者もいる」。

* * *

政府が、未確認飛行現象(UAP)が地球外技術に由来する証拠を発見すれば、大統領がそのことを最初に知ることになる。しかし、そのようなことは、宇宙で最も豊富な元素が水素であることを大統領が最初に知ることと何ら変わりはない。現実を知る科学的知識が国境に縛られるのは意味がない。科学は、全人類が恩恵を受けられるように、オープンで透明性のある方法で行われるべきなのだ。現代に例えるなら。COVID-19の場合、中国武漢での発生に関する詳細な科学的情報が直ちに世界中に共有されていれば、多くの人命が救われていただろう。

筆者の論文は、ボリス・ジラエフ率いるウクライナの天文学者チームが「ファントム」とした暗い天体が、砲弾である可能性を示唆する定量的な科学計算を提供している。この天体では大きさが3~12メートル、速度が10~12キロメートルまでの距離で毎秒15キロメートルという特徴を天文学者が示した。筆者は、これら特徴から、天体の周囲では空気との摩擦が避けられず、巨大な火球が発生することを示した。火球の威力は、推測される距離の5乗に比例し大きくなる。もし、距離が10倍も過大評価されていれば、暗黒天体の大きさと速度は砲弾と同じになる。

VICEのマシュー・ゴルトMatthew Gault記者が、前述のウクライナの天文学者Boris Zhilayev氏からの回答を送ってきた。

「アヴィ・ローブは理論家だ。われわれは実験者だ。われわれは天体を観察し、加工し、その特徴を見極める。われわれの出版物は、まさにそのようなデータを含んでいます。われわれは解釈のビジネスをしているのではありません。アヴィ・ローブは、われわれのデータを解釈しようとしているのです。この作品には、ある発見が含まれています。明るい天体と暗い天体。われわれの仕事は、繰り返し検証できる。これは挑戦的な実験ではありますが われわれの物体の特徴は、米軍パイロットやカナダの民間パイロットの伝えた特徴と非常によく似ています」。

筆者はマシューに返事を書いた。

「実験家であるか理論家であるかは関係ない。実験家であろうと理論家であろうと、すべての科学者は論理を駆使しなければならない。論理を使う人なら誰でも、筆者の議論に反論できない方法を紹介するべきだ。ウクライナ天文学者は、幻の天体を暗いと見ていた。これは、その物体が空からの背景光を遮断したことを意味します。光と電磁気的な相互作用が必要であるということは、幻影の物体は空気分子とも相互作用しなければならないことを意味する。なぜなら、空気分子と物質との電磁的相互作用の断面積は、光と物質とのそれよりも大きいからだ。この前提を受け入れるなら、実験者が推測したパラメータは、空を照らす数テラワットの明るさの火球を作り出すことになる。これは、地球上の全電力消費量をこの物体1個でまかなうことに匹敵する。しかし、実験者たちは、この天体は空より暗いと主張している。これは論理に反しており、筆者が論文で示したように、幻の天体の距離が10倍も過大評価されていることを意味する」。

その直後、いわゆる「UAPの論客」ミック・ウェストからメールが届いた。ウェストは、暗い物体は砲弾と違って上空で速度を変えるので、昆虫である可能性が高いと主張した。例えば、Zhilayevらの論文の図13を考えてみよう。これは、0.02秒という一定の間隔で、3つの瞬間に暗黒物体を撮影したスナップショットだ。ウエストは、上空と中央の位置の間隔が、中央と下空の位置の間隔よりも大きいので、砲弾と異なり、物体は非常に速く速度を変えるはずだと主張しました。

筆者はミックに、このデータは一定速度で動く天体と完全に一致すると説明した。ほぼ一定の速度で接近・後退する砲弾を撮影することを想像してほしい。その物体が単位時間に通過する上空の角度は、距離に反比例する。距離が近いと、同じ時間内に通過する角度が小さくなり、距離が近いと、同じ時間内に通過する角度が大きくなる。

この現象は、遠くから列車が近づいてきて、列車が通過するときに、視野の中をより速く移動する形で日常的に見られる。また、こちらに近づくと物体は大きくなるはずだが、画像で観測される暗い物体の角度の大きさは、解像度や大気の乱れ、ぼやけてしまうことがある。

よく、「両陣営の戦火に巻き込まれたら、身をひそめて弾丸が交差し、両陣営に届くようにすればよい」と言われる。これは、科学が防弾シールドを提供しない限り、賢明な戦略である。

2022年10月6日、ハンガリーの雑誌『Rakéta』は、この状況についてこう書いている。

キエフの天文台(Main Astronomical Observatory of the National Academy of Sciences of Ukraine/MAO NASU)は、ローブの結論を支持する声明を発表した。従って、この観測は流星観測を計画していた同天文台のテストモードで行われたものであり、その結果について同天文台との議論や検討は行われていない。マスコミが騒いだため、天文台は9月15日にこの件に関するセミナーを開催し、以下の重要な結論を得た。

「Zhilyaevらの観測は独創的であるが、結果の処理と解釈は不十分な科学水準で行われ、観測天体の距離の決定にも大きな誤りがある。また、目撃された日付が論文から欠落していること、どの事象が2ヶ所から同時に観測されたかを示していないこと、観測されたUAPに自然現象や地球起源の人工物(流星、風によって長距離を運ばれた物体、スペースデブリなど)が含まれている可能性について論拠を示していないことなどがあげられる。観測結果の批判的分析(起こりうる誤差、モデルの妥当性、後処理の正確さ)の代わりに、観測された天体の特徴をUAPとして不当な結論を後付けしている。NASUのMAO学術評議会は、上記のB.E. Zhilyaevの結論は性急であり、科学研究の結果を公表するための専門的要件を満たしていないと考える」。

Physicist Avi Loeb: UFOs over Ukraine are not as otherwordly as they seem | Salon.com

By AVI LOEB

PUBLISHED OCTOBER 9, 2022 7:30PM (EDT)

 


A previous version of this story originally appeared on Avi Loeb's personal blog.