スターフライヤーは問題続くLeapエンジンの解決策としてエンジンのリース契約に走った

 

StarFlyer Airbus A320neo

Credit: Alamy

スターフライヤーはLeapエンジンを確保するリース契約を締結

Japan’s StarFlyer Invests To Ensure Stable Leap Operations

• Aviation Week

• アレックス・ダーバー

•  2026年8月27日

• https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/japans-starflyer-invests-ensure-stable-leap-operations

日本の航空会社スターフライヤーは、新世代エンジンの定期および不定期のメンテナンスに備える「必要性が高まっている」と指摘し、CFM製Leapエンジン1基の長期リース契約を締結した。

エアバスA320ファミリーを運航する同社は、リース返却やエンジン部品の交換といった定期的な作業に加え、予期せぬエンジントラブルも発生し得ることを踏まえ、Leap-1A予備エンジンの確保に踏み切った。ただし、同社が保有する4機のA320neoはいずれも就航から3年をあまり超えていない。Aviation Weekの「Fleet Discovery」データベースによると、スターフライヤーはこれらの次世代旅客機に加え、前世代A320を7機運航している。

日本の三菱HCキャピタルが所有するエンジン・リース・ファイナンス・コーポレーション（ELFC）は、2027年12月から10年間にわたり、同航空会社にターボファンエンジンをリースする。

「エンジンの世界的な需給不均衡により、短期間で交換用エンジンを調達することは困難です」とスターフライヤーは述べている。「こうした状況に対処し、安定した運航を維持するため、今後少なくとも10年間は予備エンジンが必要となることから、リース契約を通じ予備エンジンを1基調達することを決定しました。」

スターフライヤーは、ELFCとの予備エンジン契約期間中、約2,100万ドルのリース料を支払う見込みで、中長期的な安定運航を確保するためにはこのような投資が必要と付け加えている。

本誌は最近、予測不可能な整備所要時間により航空会社の予備エンジン計画が複雑化している一方、OEM各社も自社の整備プログラムに基づく予備エンジンの提供に関する契約要件を満たすのに苦労している場合があると報じた。

スターフライヤーのLEAPエンジンの整備は、2023年に締結された同社のCFM56およびLEAPエンジンのサポートに関する長期契約に基づき、ルフトハンザ・テクニックが担当している。この契約に基づき、同ドイツのMRO（整備・修理・オーバーホール）企業は、オーバーホール、基本点検、ボロスコピー、AOG（航空機地上待機）サポート、機体装着状態でのトラブルシューティング、エンジン状態監視、およびエンジン部品の修理を提供する。

一方、2024年には、同社はANAホールディングスから最大5機のA320neoを追加リースすることに合意し、納入は今年10月から開始される予定だ。当時、スターフライヤーは、A320neo 1機あたりの12年間のリース費用が約1億ドルになると述べていた。■

アレックス・ダーバー

英国を拠点とする航空ジャーナリストのアレックス・ダーバー氏は、『Engine Yearbook』の編集長を務めるほか、『Aviation Week』や『Inside MRO』にも寄稿している。