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アメリカンがユナイテッドを抜いて国際航空会社1位になった
Why American Airlines Just Overtook United As No.1 International Airline
Simple Flying
2026年8月19日 午後3時08分（EDT）公開
https://simpleflying.com/why-american-just-overtook-united-no1-international-airline/
ポールは25年以上にわたり、国際的なテクノロジー分野を中心にキャリアを築き、その過程で100カ国以上を訪れてきました。その経験を通じて航空への深い愛を育み、彼の「旅のバケットリスト」は、訪れた目的地ではなく、搭乗した航空機の機種数で測られるほどです。現在、彼はその「アヴィーギーク（航空マニア）」としての情熱と、キャリア初期に培ったジャーナリズムの経験を活かし、Simple Flyingのために洞察に富んだ記事を執筆しています。
アメリカンエアラインズは、国際線運航便数において、宿敵ユナイテッドエアラインズを抜いて、米国最大の航空会社となった。Ciriumのスケジュールデータによると、アメリカンは2026年上半期に138,848便の国際線を運航したのに対し、ユナイテッドは128,064便だった。これは、ユナイテッドが135,270便、アメリカンが131,102便で、ユナイテッドがリードしていた2025年下半期からの劇的な逆転である。この変化の一部は季節的な要因によるものだが、アメリカンの新たな国際線拡大が影響を及ぼし始めていることも明らかだ。
ここで重要な注意点がある。このランキングは、乗客数や座席数、飛行マイル数ではなく、便数が基準だ。ユナイテッドは長距離路線が大幅に多い国際路線網を運営しており、運輸統計局（BTS）のデータが示すように、国際線の各出発便あたり、平均してより多くの座席と乗客を運んでいる。とはいえ、アメリカンの首位奪取は単なる統計上の偶然ではない。同社は着実に国際線の運航便数を増やしている一方で、ユナイテッドの成長が一時的に抑制されているのだ。
アメリカン、3％の遅れから8％のリードへ
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この逆転劇は驚くべきものだ。2025年下半期、ユナイテッドはアメリカンより4,168便多くの国際線を運航していた。しかし、その後の6か月間で、アメリカンはユナイテッドより10,784便多く運航し、両社の相対的な順位には14,952便もの変動が生じた。この変化は、アメリカンが創業100周年を迎え、同社が「史上最大規模の夏季運航スケジュール」と称した計画を打ち出したことに伴うものだ。
期間 アメリカン ユナイテッド 比較
2025年下半期 131,102 135,270 -3.1%
2026年上半期 138,848 128,064 +8.4%
アメリカンの優位性の大部分は、冬季に築かれた。アメリカンはユナイテッドに対し14.7％の優位性を示しており、これはメキシコ、カリブ海、ラテンアメリカ全域にわたる「ウィンター・サン」市場が、同社の国際路線網に占める規模と重要性を反映している。しかし第2四半期には、両社の差はすでに縮まり、夏季スケジュールが本格化し、ユナイテッドの長距離便が増加したことで、アメリカンのリードはわずか2.9％にまで縮小した。このことから、季節性がこの動向の重要な要素であることがわかる。ユナイテッドの国際線運航は、大規模な夏季の大西洋横断スケジュールが本格化するにつれて、大幅に強化されるからだ。
期間 アメリカン ユナイテッド 首位
2026年第1四半期 69,248 60,398 アメリカン +14.7%
2026年第2四半期 69,600 67,666 アメリカン +2.9%
しかし、2025年下半期と今年上半期を比較すると、結果としてユナイテッドからアメリカンへの大幅な11％のシフトが見られた。そして、この変化の理由は季節要因だけではない。
アメリカンは国際線を拡大中
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アメリカンの国際線拡大は極めて的を絞ったものだ。前年比で新規の国際線はわずか6路線しか追加していないが、既存路線の運航便数が増加しているため、総飛行便数は急速に伸びている。特に注目すべきは、カナダ、メキシコ、カリブ海市場への運航便数の追加であり、長距離路線に偏重するユナイテッドと比較して、より高頻度の路線が「ロングテール」を形成している点だ。
順位 アメリカンの路線 便数 ユナイテッドの路線 便数
1 ダラス／フォートワース－カンクン 2,220 シカゴ－トロント 2,556
2 ダラス／フォートワース－モンテレイ 2,054 ニューアーク－ロンドン 2,326
3 マイアミ－ハバナ 1,886 ヒューストン－メキシコシティ 2,210
4 マイアミ－ナッソー 1,836 ヒューストン－モンテレイ 2,178
5 シカゴ－トロント 1,830 ニューアーク－トロント 2,072
6 ダラス／フォートワース－メキシコシティ 1,806 ヒューストン－カンクン 1,890
7 フィラデルフィア～トロント 1,790 サンフランシスコ～バンクーバー 1,480
8 ニューヨーク・ラガーディア～トロント 1,786 ワシントン・ダレス～トロント 1,302
9 マイアミ～サントドミンゴ 1,616 ニューアーク～ケベックシティ 1,254
10 シャーロット～トロント 1,532 ヒューストン～サンサルバドル 1,248
ユナイテッドには依然として及ばないものの、アメリカンも長距離路線の拡大を進めている。2026年夏の新規就航路線には、フィラデルフィア国際空港（PHL）発ブダペストおよびプラハ行き、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）発アテネおよびチューリッヒ行き、マイアミ国際空港（MIA）発ミラノ行きが含まれ、さらにニューヨーク・JFK空港（JFK）発エディンバラ行きも路線網に加わった。アメリカンによると、欧州路線の運航スケジュールは現在、米国発の便数が1日最大70便に達しており、イタリアおよびギリシャへの便数は過去最多となる1日18便を運航している。
一方、ユナイテッドは、今年初めの燃料価格高騰を受けて、戦術的な後退を余儀なくされた。スコット・カービーCEOは3月、従業員に対し、主に一時的に採算の取れない平日、土曜日、および深夜便を削減することで、第2四半期および第3四半期の計画運航能力を約5％削減すると伝えた。ユナイテッドはシカゴ発着便も削減し、中東路線の一部運休を継続しており、カービーCEOは、高騰した燃料費を吸収できない便を運航することにほとんど価値がないと主張している。
「明確にしておきますが、航空機の納入計画や2027年以降の総運航能力に関する長期的な計画に変更はありません。しかし、燃料費を吸収できない運航に、短期的に資金を浪費する意味はありません。」
しかし、これを国際線からの戦略的撤退と混同してはならない。ユナイテッドは同時にスプリット、バーリ、グラスゴー、サンティアゴ・デ・コンポステーラへの新たな夏季路線を開設しており、ロイター通信は同社が秋にはより充実した運航スケジュールを再開する見込みであり、新規航空機の導入も継続すると報じている。したがって、アメリカンの追い上げは、実質的な事業拡大、冬季の好調な季節要因、そしてユナイテッドの一時的な運航規模縮小が相まって生じたものと説明するのが最も妥当である。
今年の後半は、この競争がいかに季節性に左右されるかを如実に示している。夏の旅行シーズンが盛り上がる中、ユナイテッドの国際線運航便数は68,598便、アメリカンは65,882便と、ユナイテッドが4.0％リードしており、ライバルよりも国際線の運航便数が多い唯一の四半期となっている。しかし、第4四半期に冬のスケジュールが定着するにつれ、米国の旅行者がメキシコ、中米、カリブ海諸国への旅行に目を向けるようになるにつれて、アメリカンが再び優位に立つ。
期間 アメリカン ユナイテッド 首位
2026年第1四半期 69,248 60,398 アメリカン +14.7%
2026年第2四半期 69,600 67,666 アメリカン +2.9%
2026年第3四半期* 65,882 68,598 ユナイテッド +4.0%
2026年第4四半期* 65,730 64,522 アメリカン +1.9%
2026年通期 270,460 261,184 アメリカン +3.6%
しかし、カービーとそのチームにとっては、ユナイテッドが依然として国際線でかなり多くの乗客を輸送している事実が心強いだろう。2026年上半期のBTS T-100データによると、ユナイテッドの国際線乗客数は約1,890万人であったのに対し、アメリカンは1,740万人であった。したがって、アメリカンの国際線運航本数が8％増加したにもかかわらず、ユナイテッドは大型の航空機を継続的に導入し、1便あたりの搭乗者数を増やしているため、有料搭乗者数は9％多く輸送している。
とはいえ、アメリカンは2026年に国際線運航本数27万本、つまり1日平均740便を突破する見込みだ。これは膨大な規模だが、年間100万便近くの国際線を運航するライアンエアーなどには依然として大きく及ばない。しかし、熾烈な競争が繰り広げられる米国市場では、自慢できる実績が重要であり、アメリカンは現在、運航便数において米国No.1の国際航空会社として今年を締めくくる態勢にある。■
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