ポッドキャスト：AAPA新事務局長との対談
Aviation Week
2026年8月6日
https://aviationweek.com/podcasts/window-seat-podcast/podcast-conversation-new-aapa-director-general
アジア太平洋航空協会（AAPA）を率いるウォン・ホンが、課題があるにもかかわらず業界に楽観的な見通しが広がっていることについて語ってくれた。
カレン・ウォーカー（00:10）：『Window Seat』――『エイビエーション・ウィーク Air Transport』のポッドキャストにお越しいただき、ありがとうございます。ATWおよび『エイビエーション・ウィーク Air Transport』の編集長、カレン・ウォーカーです。ようこそ。さて今週は、アジアからご参加いただいている、特別なゲストをお迎えでき、大変嬉しく思います。その方は、アジア太平洋航空協会（AAPA）の新事務局長、ウォン・ホンさんです。ウォン・ホンさん、ようこそ。ご出演いただきありがとうございます。ウォン・ホン氏は4月にAAPAに加わりました。同氏は、デルタ航空（同社の中国担当社長を務めた）、シンガポール航空、および国際航空運送協会（IATA）での幹部および管理職としての経験を含め、国際航空業界における豊富な経験を持っています。AAPAはクアラルンプールに本部を置く組織で、アジアおよびオセアニア全域の最大手かつ著名な航空会社数社を代表しています。政府、メーカー、空港当局、規制当局などとの対話で安全や規制といった問題について共通の見解を提示しています。
また、加盟航空会社に対し、業界の重要な動向について常に情報を提供しています。その動向は確かに数多くありますね、ウォン・ホンさん。航空輸送業界におけるあなたの豊富なキャリアを踏まえて、AAPAのトップに就任したばかりの今の感想をお聞かせいただけますか？先ほど申し上げた通り、4月に就任されましたね。
ウォン・ホン ： ありがとうございます。また、このポッドキャストにお招きいただき感謝しています。今年4月からこの役職に就任して数ヶ月が経ちましたが、本当にワクワクしています。ご存知の通り、先ほども触れていただきましたが、前職では上海を拠点としてかなりの時間を過ごしました。そしてこの過去10年間は、中国と米国間の航空事業に特に注力していました。東南アジア地域から離れていた期間もあり、またシンガポール人としては、この地域に戻ってこられたことを大変嬉しく思っています。そしてもちろん、この地域ではコロナ禍直後の2023年以降、目覚ましい成長の勢いが続いています。もちろん、今年の初めまでは順調でしたが、その点についてはまた詳しくお話しできるでしょう。しかし、この役職に就くことで、この地域の成長を間近で実感し、アジア太平洋地域の加盟航空会社を支援する絶好の機会を得ることができました。加盟航空各社は、アジア全域の顧客に積極的にサービスを提供し、世界中へとつなぐことに尽力しています。ですから、この役職に就き、その方向性で航空各社を支援できることを本当に嬉しく思っています。
カレン・ウォーカー：素晴らしいですね。では、その点について後ほど詳しく掘り下げていきますが、まずは、あなたはこの地域での航空業界における豊富な経験をお持ちですので、お聞きしたいのですが、あなたの見解では、アジア太平洋地域の航空輸送市場は他の地域とどのように異なっているのでしょうか？
ウォン・ホン：人口統計そのものを見てみると、アジア太平洋地域は非常に広大な地域であり、一つの連続したブロックというわけではありません。したがって、地理的に言えば、人々が飛行機で移動する機会がはるかに多く存在します。また、アジア太平洋地域のもう一つの特徴は、南西太平洋から東南アジア、北は北アジア、そして西はインド亜大陸に至るまで、実に幅広い国々で構成されている点です。つまり、そもそも地理的に非常に多様で、文化も多様です。それが、この地域を最初から本当にユニークな存在にしているのです。もう一つ、大きな違いとして挙げられるのは、過去10年、15年の旅行トレンドを見ると、アジア太平洋地域の旅行には非常に良好な勢いがあり、旅行需要は今後も継続していくということです。
その理由は、人口動態が規模の潜在力を示しているからです。つまり、アジア太平洋地域の中産階級は最大の潜在市場であり、航空会社だけでなく多くの企業が、その開拓に熱心に関心を寄せているのです。実際、世界の中産階級の50％近くがアジア太平洋地域に居住しています。このような潜在力があるからこそ、加盟航空会社にとって、彼らにサービスを提供する多くの機会が生まれているのです。
カレン・ウォーカー：おっしゃる通り、この地域は実に魅力的で、巨大な機会と成長が見込めますが、同時に非常に複雑な地域です。国が多様であるということは、政府も様々であり、それらは変化し続ける上、常に様々な出来事が起こっています。また、この地域の外で起きている出来事も、依然としてこの地域に影響を及ぼしています。そこで、アジア太平洋市場について、特に財務面や運営面において、ご自身の見解や加盟航空会社からどのような声が聞かれているか、お聞かせいただけますか？
ウォン・ホン：確かに、2025年は堅調な成長を遂げた年でしたが、アジア太平洋地域では、2024年比で旅客数が約9％増加しており、誰もが2026年もその好調な勢いが継続すると予測し、期待していました。もちろん、コロナ禍後の3年間にわたる回復期を経ており、その結果、多くの加盟航空会社にとって良好な財務実績と黒字経営につながっています。しかし、そうは言っても、2026年に入り中東紛争が発生したことで、燃料価格が急騰し、誰もが予想だにしなかった事態となり、状況は突然180度一変してしまいました。ジェット燃料価格は、クラックスプレッドの拡大に伴い、3月以降も上昇の一途です。多くの航空会社は、単に事業を継続することに注力せざるを得ない状況でした。まず第一に、数ヶ月前に支払いが済んでおり、すでに確定している、旅行を予約済みの顧客からの予約契約があります。
したがって、収益面で大きな変化は生じ得ませんでしたが、コストは制御不能なほど高騰していました。これは大きな不安と懸念につながりました。ある時点では燃料供給が確保できるかどうかの懸念さえありました。多くとは言えませんが、アジア内でも特定の市場でそのような懸念が生じていました。そのため、多くの航空会社は慌てて対応を迫られ、当然ながら路線網の運航に注力せざるを得ませんでした。燃料費の高騰により、多くの路線で営業損失につながることを踏まえ、どのように運航能力を合理化すべきかを決定しなければならなかったのです。利益が十分に上がっている路線であれば問題ありません。しかし、利益率が低い路線多数では、即座に赤字運航へと転じてしまうのです。したがって、これは明らかに業界全体に大きな警鐘を鳴らすこととなり、多くの航空会社は、危機がどれほど長く続こうとも事業を維持できるよう、運航能力の合理化を余儀なくされました。
それから数ヶ月が経過した現在、少なくともある程度の安定は見られるものの、依然として一連の変動に直面しています。航空会社にとって、燃料価格に確信を持てるような状況ではありません。現在のジェット燃料価格は1バレルあたり120～130ドル程度で、もちろん1バレル200ドルというピーク時よりは低いものの、年初水準と比べれば依然として遥かに高い水準にあります。したがって、2026年にかけて厳しい展開が続いていると言え、当然ながら、4月から6月までの四半期の決算が多くの加盟航空会社から発表され始めている現在、その影響は運航面や財務面に及んでいます。決算発表は続々と行われており、今後2、3週間でさらに多くの決算結果が報告されることになるでしょう。
カレン・ウォーカー：つまり、ここでのキーワードは「不確実性」ですね。これは航空会社にとってまさに天敵です。残念ながら、航空会社はこれに慣れきっていますが、依然として多くの不確実性が残っています。しかし、ご指摘の通り、これまでの状況を踏まえ、特に原油価格のように自社のコントロールが及ばないコストがある中で、コスト管理がいかに重要かを考えると、需要についてはどうでしょうか？ アジア全域の人々は、依然として旅行を望み、長距離フライトを利用したいと考えているのでしょうか？
ウォン・ホン：その通りです。実際、それが救いになっていると言えるでしょう。私が取材している航空会社多数からは、燃油サーチャージや運賃の値上げによる価格上昇があったにもかかわらず、需要の落ち込みは深刻ではないと聞かされています。つまり、幅広い顧客層に依然として旅行への意欲があり、支払う意思もあるということです。おそらく、それは誰もが地政学的な状況を理解しているからでもあるのでしょう。燃料危機や、ホルムズ海峡がニュースで報じられ、世界中で話題になっていることは誰もが理解しています。ですから、人々はある程度その事情を把握しているのです。しかし、今後数ヶ月で人々の生活が安定し、平常感や「ニューノーマル」を取り戻した際、高騰した航空運賃や物価の上昇に対して、人々は依然として納得して支払いを続けることができるのか、それが主な課題になると思います。そしてもちろん、多くの航空会社が注視しているもう一つの潜在的な逆風は、インフレが本格化し始めるかどうかという点です。
もし今後数ヶ月のうちにそれが現実のものとなれば、対処が必要な新たな逆風が生まれることになります。なぜなら、それは間違いなく需要を鈍化させるでしょうから、注意深く見守る必要があります。つまり、これまでのところ、加盟航空会社から得ている最新情報に基づけば、夏シーズンはかなり好調です。「予約数がそれほど落ち込んでいない」という意味で好調です。各航空会社が独自に決定した運航能力の範囲内で、かなり堅調に持ちこたえています。現時点では、非常に順調に推移していると思います。しかし、もちろん夏シーズンが終わって今後、需要が持続するかどうかを見極める必要があります。
カレン・ウォーカー：良いニュースがたくさんありますね。人々は依然として飛行機を利用したいと思っていますが、当然のことながら、航空会社にとっては、どこで運航能力を削減し、どこで確実にサービスを提供し続けるべきかを判断することが、さらに複雑になっています。非常に複雑な状況です。貨物部門についてはどうでしょうか？ これはアジア太平洋地域において非常に重要な部分ですよね。そうですね、アジア太平洋地域のすべての航空会社にとって、貨物事業は極めて重要な部分です。この地域の多くの航空会社は貨物事業から始まり、長い歴史を持っています。貨物部門の状況はどうなっていますか？
ウォン・ホン：貨物部門の業績はむしろ非常に堅調に推移していると言えます。入手している数値は良好な成長の勢いを示しています。大きな要因は、主に米国から課され続けている関税にもかかわらず、製造業や半導体産業が牽引役を果たしていることにあると思います。また、工場の生産・製造に向けたサプライチェーンについては、解決策が見出されたと言えるでしょう。今年は、概して異なるパターンやルートが確立され始めていることが見て取れますが、それでもなお、アジアは依然として世界の製造拠点であると言えるでしょう。そしてもちろん、中国はその中で極めて大きな役割を果たしています。関税の引き上げといった状況にもかかわらず、彼らは克服するための解決策や方法を見出しています。
そして現在、昨年比で堅調な一桁台の成長率を維持しており、かなり良好な状況にあると思います。上半期の最新数値は約7％となっています。これはかなり健全な数字だと言え、下半期もこの勢いが続くことを期待しています。
カレン・ウォーカー：そうですね、それは興味深いですね。まるでコロナ禍の時のようですね。航空会社が一定の回復力を維持できた要因の一つでもあったわけですよね？ まさにその通りです。つまり――
ウォン・ホン：救いですね。
カレン・ウォーカー：救いの神ですね。はい、その通りです。もう一つお聞きしたいのは、やはりサプライチェーン、つまり新しい航空機やエンジン、さらに多くの客室設備などの供給状況や品質について、どのようなフィードバックを受けているかということです。もちろん、これは世界的な問題であり、アジア太平洋地域の多くの航空会社にとっても確かに課題となっています。状況が改善しつつあるという感触はありますか？
ウォン・ホン：いま受け取っているフィードバックに基づくと、大まかに言えば、航空各社はある程度の予想を立て、可能な限り最善を尽くして対応しようとしていると言えます。根本的な遅延については、実際にはあまり変わっていないと思います。つまり、多少は改善されたかもしれませんが、依然として遅延は発生しています。遅延は遅延であり、その影響は依然としてかなり大きい場合があります。納入予定だった航空機が、予定より2年も遅れて到着している状況です。エンジンについても同様ですが、これも状況は様々です。特定の航空会社では、特定の機体の引き渡しをさらに待たされているケースもありますが、一方で、エンジンの供給不足のためにそれ以上受け取ることができない航空会社もあります。そして、これは実に多岐にわたる様々な問題です。中には、部品レベルの不足に起因するものもあります。その背後にある詳細についてはここでは触れませんし、これは新しい話題ではないため、私たち皆が理解していることです。
これはコロナ禍以降、3～4年間にわたって続いている問題であり、その理由も理解しています。しかし、今や航空各社はこう言おうとしているのではないでしょうか。「確かに、あらゆる制約や理由は理解しているし、コロナ禍直後の航空業界にとってはまさに『パーフェクト・ストーム』のような状況です。だが、今航空各社が求めているのは、むしろ解決策の方です。サプライチェーン全体で、いかに協力してこの状況に対処すべきか？」と。もちろん、航空会社に関しても、私たちも最善を尽くします。古い航空機も維持していますが、それらを稼働させ続け、運用し続ける以外に選択肢はありません。明らかに最適とは言えませんが、需要がある以上、それが私たちにできる最善のことです。そして、ここ3、4ヶ月は、燃料危機の影響で一部の航空会社が運航能力を削減せざるを得なくなったため、多少の緩和があったと言えるでしょう。
ですから、いわば少し息をつく余裕ができたのかもしれません。しかし、概して言えば、根本的な不足は依然として存在していると言えます。依然として蔓延しています。もちろん、航空機の受注が相次いでいる現状は、この状況の改善にはつながりません。これは、航空各社が今後5年、10年の需要に対して楽観的な見通しを持っていることの表れでもあります。つまり、受注は入ってくるものの、それらは単に、すでに現在見られている受注残に上乗せされるだけなのです。
カレン・ウォーカー：つまり、状況は複雑で、依然として長期化する見通しですが、航空会社が対処しなければならない別の課題も存在します。おっしゃる通り、「燃料費が高騰しているから、エンジンが不足していてもそれほど重要ではない」というのは、決して理想的な解決策ではありませんが、いずれは完全に解決されなければなりません。そうですね。何らかの進展が見込まれそうですね。もう一つお聞きしたいのは、特にサステナビリティについてです。それがこの業界にとってどれほど重要かは承知していますが、アジア太平洋地域の航空会社全体において、サステナビリティという側面が本当に新たな意味を持ち始めているように私には思えます。各社はそれを積極的に打ち出しています。ご存知の通り、持続可能な航空燃料が十分に確保できていないため、難しい状況ではありますが。改めてお伺いしますが、どのような反応が寄せられていますか？これまで話し合ったことだけでも十分に大変ですし、現時点で航空会社として利益を上げるのは容易ではありません。
さらに、サステナビリティに関連する追加コストも発生しています。それでもなお、航空会社にとってこれは優先事項なのでしょうか？
ウォン・ホン もちろんです。これを次のように表現したいと思います。サステナビリティは、緊急性はないものの、非常に重要なテーマです。今日解決しなければならない問題ではありませんが、最終的には必ず解決しなければならない課題です。政府から、当然ながら燃料供給業者、原料生産者、さらには航空機に燃料を供給する空港に至るまで、非常に多くのステークホルダーの関与を必要とするため、極めて困難な課題なのです。つまり、航空会社が直面しているのは非常に複雑な課題の集合体なのです。また、リオで開催されたIATA年次総会でウィリー・ウォルシュ氏が述べたように、2050年であっても、ネットゼロは実際にはリスクとなっています。2026年という現時点について言えば、予測によれば、SAF（持続可能な航空燃料）の割合は1％に遠く及ばず、1％にさえ達しない見込みです。こうした数字を目の当たりにすると、その課題の大きさが痛感されます。
アジア太平洋地域も例外ではありません。共有したいコメントはたくさんあります。ポイントとして、まず第一に、私たちアジア太平洋航空協会（AAPA）は、SAFの割合を5％にする目標を設定しました。これは、すべての関係者に「アジア太平洋地域の業界として正しいことをしたいからこそ、私たちは本気で取り組んでいる」という明確なメッセージを発信するための、意欲的な目標です。しかし、現在の供給が極めて乏しく、量が不足しているか、あるいは適正な価格で十分な量が確保できない状況では、この目標を達成するのは困難です。つまり、私たちが同じ質問をしても、「もちろん十分な供給量があります。ご希望の数量の燃料やSAFの割合を納入できますが、価格は高くなります」と答えるサプライヤーはほとんどいません。そして、それらの価格は、率直に言って、現実的ではないと思います。
というのも、SAFの価格を、航空会社が化石燃料に支払わなければならない価格と比較してみると、現在の燃料危機により価格は急騰しているとはいえ、それでもなお2倍から4倍も高いのです。では、航空会社という一企業だけがそのコストをすべて負担することを、どうして期待できるでしょうか？ 私はSAFに関するフォーラムや気候変動会議などで、これが「共同の責任」であることを明確に訴えています。つまり、すべての関係者が解決策を見出す方法を見つけなければならないということです。そして、その解決策は、航空会社だけがすべてのコストを負担するというものであってはなりません。もちろん、旅行者や顧客も何らかの役割を果たさなければなりません。これは長い啓発プロセスになると思いますが、この取り組みが財政的にも運営的にも実現可能となり、今後も継続できるようになるためには、皆が協力し、それぞれの役割を果たす必要があるのです。
なぜなら、航空業界はすべての人々、人類全体の公益に貢献し、世界中の人々をつなぐ役割を果たしているからです。そして、人々は依然としてそれを求めているのではないでしょうか？ つまり、「もし航空業界が正しいことをしていないなら、飛行機には乗りたくない」などと言う人はいないでしょう。それは正しくないのです。ですから、私たちはこのプロセスを支援しつつ、より適切な啓発活動を行う必要があると思います。そして政府は、先頭に立って、はるかに積極的な役割を果たすことができます。これは私たちがアジア太平洋地域でも推進していることです。地域全体やいくつかの国々を見渡すと、一定の勢いが見られることを嬉しく思います。タイからは良い事例が得られています。日本からも良い事例があり、両国の政府はリーダーシップを発揮し、すべての関係者を結集させ、解決策に向けて取り組もうとしています。義務付けは良いことですが、諸刃の剣でもあります。
少々扱いが難しい面もありますが、義務付けは、すべての関係者が十分な供給を確保したり、十分な量のSAFを生産するという確約へと結びつく必要があります。そうして初めて、それらが消費され、できればより妥当な価格で提供されるようになるのです。ですから、まだやるべきことは山積みです。これは実に、非常に大きなテーマです。この点を繰り返し述べて申し訳ありませんが、これも非常に複雑なテーマなのです。もう一点付け加えるなら、欧州における最近の動向を見ると、欧州委員会が新たな一連の勧告を打ち出したばかりです。当然ながら、欧州委員会はこれを欧州議会や加盟国を通じたプロセスで推進しようとしています。しかし、この解決策や提案が実現したとしても、うまくいくことはないでしょう。つまり、これはプロセスを分断することになるもう一つの措置に過ぎないのです。なぜなら、ICAOはすでにCORSIAに関してほぼ世界的な支持を得ており、これこそが、このプロセスを支えるための唯一のメカニズム、すなわち市場ベースの措置であるべきだからです。
繰り返しになりますが、これも深く掘り下げられる別の大きなテーマです。しかし、時間の都合上、ここではこのあたりにしておきます。ただ、加盟航空会社はアジア太平洋地域でのこのプロセスを支援することに非常に意欲的で、正しいことをしたいと考えている、と述べておけば十分でしょう。しかし、これについては他のすべてのステークホルダーと協力して取り組まなければなりません。
カレン・ウォーカー：素晴らしい指摘をありがとうございました。これは非常に複雑でありながら極めて重要なテーマであり、日ごとにますます困難になっているように思えます。しかし、明らかに「全員」が関与しなければならないという点には共感します。第一に、航空会社だけで一朝一夕にSAFを作り出すことはできません。そのとおりです。ですから、政府の役割はもちろん重要です。石油業界も重要ですが、多くの地域でSAFへの関与を大幅に後退させています。また、乗客についても言及された点も素晴らしいと思います。実際、飛行機を利用する人々に尋ねれば、当然「航空会社にはもっと持続可能になってほしい」と答えるでしょう。しかし、それを実現するためには、彼ら自身もその一翼を担わなければなりません。あなたが仰ったように、加盟航空会社がSAFを5％導入することを約束したというのは、実に興味深く素晴らしいことですが、ある意味では悲しいことでもありますよね？ つまり、5％という目標は依然として達成するのが極めて困難ですが、現段階ではそれ以上は無理だと誰もが現実的に認識しているのです。これは非常に複雑なプログラムです。
ウォン・ホン: その通りです、つまり、ご指摘の通り、5％という数字を表面的に見れば、「ああ、目標にはまだほど遠い」と思えてしまいます。しかし、5％という水準であっても、すでに今この時点で課題に直面することになるでしょう。そして、それこそが実際に鳴らされている警鐘なのです。ですから、私たちは問いを投げかけ、「どうすれば本当に動き出せるのか？」と問いかけているのです。そして、ある程度の勢いを築く必要があります。これは、たとえすべての関係者が賛成したとしても、明日に実現できることではありません。しかし、2030年の目標に到達し、私たちが話している5％という目標に少しでも近づくためには、物事を動かし始めなければならないのです。繰り返しになりますが、これは非常に複雑な課題であり、多くの政府が主導権を握り、取り組みを始めてくれることを心から願っています。繰り返しになりますが、その気持ちには心から共感します。解決策を見つけるのは容易なプロセスではありません。
また、物事を前進させるためには、政府が介入し、何らかのインセンティブなどを提供する必要が出てくるかもしれません。しかし、これも再生可能エナジーについて議論する際とそれほど変わらないと思います。風力であれ太陽光発電であれ、過去10年、15年の間に台頭した多くの新しい産業ですが、それも政府が支援に乗り出したからこそです。同様に、SAFについてもそれほど違いはないと思います。そして、これらの目標に向けて、より大きな共通の野心と努力、そして実行が示されることを心から願っています。
カレン・ウォーカー：そうですね。まだ先のことですが、この業界では短期間で多くの変化が起こり得ます。11月には、もちろんAAPAの年次総会が開催されますが、これは素晴らしいイベントですね。加盟航空会社のCEOや多くの幹部が一堂に会する、非常に重要なフォーラムです。先ほども言いましたように、まだ少し先ですが、そこで取り上げたいテーマやトピックについて、簡単にまとめていただけますか？
ウォン・ホン：とても良い質問ですね、実はそれほど先のことではありません。現在、プログラムの構成を具体化するための本格的な計画を進めており、各航空会社が特に関心を寄せる、最も興味深いトピックが何であるかを検討しているところです。そして、それらは先ほど私たちが話し合った内容からそれほど外れるものではありません。持続可能性は、やはり引き続き非常に重要なテーマであり続けるでしょう。これは長期的な目標ですが、今やこの問題に取り組み、適切な解決策を見出すことへの緊急性は高まっています。先ほども述べたように、問題は山積みですが、解決策はどこにあるのでしょうか？ そこが、私たちがステークホルダーと引き続き活発な対話と連携を続ける必要がある点だと思います。もう一つのテーマは安全で、これは航空会社にとって常に、常に極めて重要なものです。小さな例ですが、重要な例として挙げたいのは、機内に持ち込まれるモバイルバッテリーが、実際に発火した場合、高い安全リスクにつながるという懸念が高まっていることです。
また、こうした問題に対しては、規制が確実に役立つはずです。この点において、IATAはもちろん、私たちAAPAも強く働きかけており、より明確なガイドラインの策定に努めています。ICAOがさらに踏み込んで支援し、基準を明確化してくれることを期待しています。すでに多くの航空会社が自主的に取り組みを進めており、乗客が大量のモバイルバッテリーを機内に持ち込む状況下でも、飛行の安全性を確保できるよう努めています。そしてもちろん、サプライチェーンもまた別の課題であり、先ほど申し上げた通り、この問題は依然として解決されていません。
また、こうした問題に対しては、規制が確実に役立つはずです。この点において、IATAだけでなく、私たちAAPAも強く働きかけており、より明確なガイドラインの策定を目指しています。ICAOがさらに踏み込んで支援し、基準を明確化してくれることを期待しています。すでに多くの航空会社が自主的に取り組みを進めており、乗客が多くのモバイルバッテリーを機内に持ち込む状況下でも、飛行の安全性を確保できるよう努めています。そしてもちろん、サプライチェーンもまた別の課題であり、先ほど申し上げた通り、この問題は依然として解決されていません。そしてもちろん、大まかに言えば、11月中旬に開催される会長総会では、こうした課題が取り上げられることになるでしょう。
カレン・ウォーカー：そうですね、今年は非常に特別な総会が開催されるのですね。それについて少しお聞かせください。
ウォン・ホン：AAPAは長い道のりを歩んできました。そして今年は当協会がアジア太平洋地域で活動を開始して60周年を迎える記念の年となります。ですから、皆が一堂に会し、もちろん、私たちがどれほど長い道のりを歩んできたか、どれほどの成果を上げてきたかを振り返るとともに、過去60年間にすでに達成された多くの成果を、私たち自身で祝う時間を過ごせることを、本当に楽しみにしています。また、将来にも期待を寄せています。先ほども述べたように、中長期的に見てアジア太平洋地域には計り知れない成長の可能性があり、航空各社が一堂に会して、この地域がどのように再定義されていくのかを探求できることに、私自身も胸を躍らせています。また、数々の危機を乗り越えてきた結果、この地域には強靭な回復力が見られます。もちろん、危機の発生頻度が減ることを願っていますが、その道のりには依然としていくつかの障害が待ち受けていることは間違いありません。
そして人工知能を活用したイノベーションにも大きなチャンスがあります。ですから、すべての会員は将来を見据えて非常に期待を膨らませており、11月にこのイベントのために一堂に会することを楽しみにしています。
カレン・ウォーカー：ええ、真剣な議論もたくさんあるでしょうが、もちろんお祝い、まさにふさわしいお祝いもきっとあるはずです。ですから、素晴らしいイベントになるでしょう。私自身も参加できることを楽しみにしています。ウォン・ホンさん、本日は貴重なご見解と時間をいただき、本当にありがとうございました。お忙しい中、今日はお時間を割いていただき、本当に感謝しています。先ほども申し上げた通り、航空業界のその特定の地域に関する貴重な知見を共有していただきました。プロデューサーのコーリー・ヒットさんとナタリア・ペラヨさんにも感謝申し上げます。そしてもちろん、リスナーの皆さんにも心から感謝いたします。『Window Seat』はApple Podcastsや、お好きなプラットフォームでぜひご登録ください。それでは、また次回まで。『Window Seat』のカレン・ウォーカーでした。■
Podcast: A Conversation With The New AAPA Director General
August 06, 2026
https://aviationweek.com/podcasts/window-seat-podcast/podcast-conversation-new-aapa-director-general
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