Airbus
2024年が終わろうとしている今、エアバスは2025年に目を向けている。エアバスとボーイングは、民間航空機の世界的な2大メーカーだ。 2024年、エアバスは航空機を納入実績でライバルを上回り、大企業としての地位を固め続けた。では、エアバスにとって2025年はどのような年になるのだろうか？
エアバスの2024年の納入目標は未達
2024年の最終的な生産数はまだ確定していないが、エアバスは旅客機の生産目標を下回り、約760機を納入するようだ。 2024年11月、Forecast Internationalはエアバスが合計764機の民間旅客機を納入すると予想していた（ボーイングの343機よりはるかに多い）。
写真 Angel DiBilio｜Shutterstock
数字には、エアバスMRTTタンカーのような民生機を転用した軍用型は含まれていない。7月、エアバスは800機納入を目標としていたが、その後770機に引き下げられた。これは、エアバスが735機を納入した2023年の生産数よりはまだ多い。エアバスは今年、約57億5000万ドルの利益を計上するはずだ。12月12日現在、エアバスの時価総額は1280億ドル（ボーイングの時価総額1350億ドルを少し下回る）。ボーイングの株価総額がパンデミック前の高値約2000億ドルから回復していないのに対し、エアバスは約1200億ドルの時価総額で年初を迎える。
エアバスは今年も最大の航空機メーカーであり続ける
エアバスは、2025年の納入数を2024年よりも増加させる見込みである。エアバスは2025年に約820機または830機を納入すると予想されている。一方、ボーイングは500機から625機の旅客機を納入すると予想されている。
写真：アイスランド航空
エイビエーション・ウィークによると、ナローボディ旅客機では、エアバスA320neoファミリーがボーイング737 MAXファミリーを上回り、継続的な回復努力をリードする（何年もの間、ボーイング737は世界で最も人気のある旅客機だった）。 2025年から2034年にかけて納入される予想の新型民間旅客機のうち、70％がこの2機種の航空機ファミリーになると予想されている（同期間中にエアバスのA350とボーイングの777が最も人気のあるワイドボディになると予想されている）。
エアバスはボーイングに対するリードを維持し、2025年から2034年の間に11,200機を新たに納入する一方、ボーイングは8,800機を納入すると予想されている。これにより、エアバスの市場シェアは51％となり、ボーイングは40％を占めることになる（残りの9％はエンブラエル、COMAC、その他すべて）。
宇宙部門は苦戦
2024年のエアバスは（ボーイングや他の既存プレーヤーとともに）宇宙分野で苦戦を強いられた。安全保障の悪化が軍事発注の増加につながったにもかかわらず、エアバスはエアバス・ディフェンス・アンド・スペース部門の削減を発表した。削減は、エアバスのようなレガシーな請負業者が、より機敏な宇宙新興企業やダイナミックに変化する市場との競争に苦戦する中、宇宙部門によって推進されている可能性が高い。
写真 スカイカラー｜Shutterstock
エアバスの防衛・宇宙部門はボーイングほど大きくはないが、それでも相当の規模（約20％）である。エアバスは現在、2026年半ばまでに防衛・宇宙部門で2,500人の人員削減を見込んでいる。
ボーイングには波乱の1年だった
ボーイングは波乱に満ちた1年を過ごし、品質管理に関する一連のスキャンダルに見舞われた。ボーイングは航空機の生産機数を下げることを余儀なくされる一方、空軍に新型ジェット機「エアフォース・ワン」2機を提供する固定価格契約は赤字に転落し、数十億ドルの損失が増え続けている。52日間に及ぶ大規模な労働者のストライキは、ボーイングの経営陣に新たな頭痛の種を増やした。
写真 ジョナサン・ヘンドリー｜シンプルフライング
ボーイングは宇宙でも苦戦している。ボーイングは予算オーバーのスターライナーをついに打ち上げたが、宇宙飛行士（国際宇宙ステーションに取り残されたまま）を乗せずに帰還を迫られ、大恥をかいた。 ボーイングは現在、スターライナーを売却し、コアビジネスに集中することを検討していると噂されている（これは2025年のエアバスにも当てはまるかもしれない-少なくともある程度は）。しかし、今のところ、エアバスは2025年の民間ジェット機生産を安定させ、2024年よりも納入数を増やすことを期待しているようだ。■
What To Expect From Airbus In 2025
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https://simpleflying.com/what-to-expect-airbus-2025/
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