IATAのチーフエコノミスト兼サステナビリティSVPのマリー・オーウェンズ・トムセンは、燃料コストの戦略的重要性、持続可能な航空燃料（SAF）への移行の必要性、従来の燃料供給会社に対する航空セクターの影響力が限定的であることを踏まえ、航空会社が燃料生産を外部委託すべきかどうかで疑問を呈している。
「航空会社は長年にわたり、儲かるものはすべてアウトソーシングし、儲からないものはすべてそのままにしてきたように思えます」と、オーエンズ・トムセンはロンドンで最近開催されたエイビエーション・カーボン2024会議で参加者に語った。「私が抱いている幻想は、航空会社が自分たちの運命をより大きくコントロールできるようになり、徐々に、燃料供給を内製化できるようになることです」。
オーエンズ・トムセンは銀行業界で30年を過ごした。彼女は、純利率3％の航空会社が、燃料生産に投資することで20％の利幅で利益を得る可能性があると見ている。
「私は、一部の航空会社がそうしているのを観察し、彼らにとって、これは実に興味深く、有益な戦略であると信じています。燃料供給とその燃料に支払う価格をよりコントロールできるようになり、その過程で不確実性を減らすことができます」。
ディーゼル燃料が航空燃料よりも石油精製業者の優先順位が高いことを考えると、購買力を得ることは重要である。「私たちは今日、精製出力の8％しか取っていません」とオーエンズ・トムセンは言う。 「彼らは我々を必要としていない。自尊心がある石油会社なら、1四半期で300億ドルの利益を上げる。 一企業が 四半期で。 私たちは業界全体で年間300億ドルの利益を上げているのです」。
しかし、中国はディーゼルトラックを天然液化ガスに切り替えつつあり、道路輸送の電動化が進んでいる。その結果、精油所の処理スペースが航空燃料用に解放され、コストが下がる可能性がある。「将来、再生可能な製油所から得られる精製出力の割合が大きくなればなるほど、建設しなければならない製油所の数は少なくなります。「このことは、この移行にどれだけのコストがかかるかに非常に大きな影響を与える」と彼女は言う。
裏を返せば、今日の原油安がエネルギー転換のやる気を削ぐ要因になっているということだ。
「次期）トランプ政権は、市場の供給過剰を続ける意図を公言している。一般的にエネルギー転換は世界の優先順位が数段下がることを意味すると思います」。
オーエンズ・トムセンは、需要削減に重点を置きすぎていると考えている。「問題は明らかにエネルギー源であり、活動ではありません。「本当の課題が何なのかにまだ十分に集中していない。そして本当の課題は、エネルギー源を化石燃料から再生可能エネルギーに切り替えることなのです」。
しかし、SAFの供給スケジュールは、化石燃料のリターンが20％であること、SAFのリターンが一桁台前半の5％程度であるとオーエンズ・トムセンが推測していることもあり、守られていない。「前から遅かったが、さらに遅くなっている。これはまさに部屋の中の象のような話でしょう？」
一方、オーエンズ・トムセンは、石油メジャーは年間1兆ドルもの補助金を受け取っており、それがエネルギー転換に影響を及ぼしているが、G20のシナリオは化石燃料補助金への取り組みから遠ざかっていると述べた。
「これらの国々が化石燃料生産に補助金を出していることを見て見ぬふりをしているのです。「再生可能エネルギーへの投資を必要とする人々にとって魅力的なものになるよう、根本的な投資提案を変えない限り、ブレーキとアクセルの両方を踏んだまま車を運転しているようなものだ」。
ヨーロッパが持続可能性に関する規制を推進する一方で、オーエンズ・トムセンは、国際航空に関するICAOの管轄権を無視した「土地収奪 」を恐れている。
「それは無知からではなく、故意の腹いせです。越権行為にしか見えない。グローバルな航空業界を積極的に分断しようとしているのです。どんなに小さな分断であっても、その分断はすぐにすべての国や目的地によって拡大されます。断片化は、私たちの業界では本当に危険なことなのです」。■
ビクトリア・ムーア
ビクトリア・ムーアズは2012年6月18日、エア・トランスポート・ワールドのロンドン駐在の欧州編集長／支局長として入社した。 ビクトリアは航空業界で20年近い経験を持ち、航空会社の地上業務、分析、ジャーナリズム、コミュニケーションなどの職務に携わってきた。
IATA Chief Economist: Should Airlines Insource Fuel Production?
Victoria Moores December 02, 2024
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