機内ネット接続サービス強化に走るエアライン各社の動きが加速化している

Credit: Delta Air Lines

航空会社多数が機内でのインターネット接続性を向上させる取り組みを始めている。イージージェットは、2022年後半にAirFiのIFC技術をヨーロッパ大陸の機材に展開した。サウスウエストは、機内Wi-Fi機器をAnuvuの最新世代のハードウェアでアップグレー中で、最大で10倍の速度と帯域幅を提供するとしています。AirBalticは、SpaceXのStarlink接続システムをエアバスA220に搭載するSTCの欧州連合航空安全庁の承認を待っており、2023年末までに自社機で展開することを望んでいる。

衛星を利用した次世代機内接続（IFC）システムが普及しつつある。今週、IFCプロバイダーのViasatとAstronics Corp.から、それぞれ重要な発表があった。

まずバイアサットは3月14日、デルタエアラインズの大規模な無料Wi-Fi設置プロジェクトに、最新のKaバンドIFCシステムを採用すると発表した。このプロジェクトは、デルタCEOのEd Bastianが1月のCESで初めて発表したもので、国際線および地域航空機に無料Wi-Fi接続を導入する。デルタは、T-Mobileとの提携により、2月1日からほぼ大部分の国内幹線便で高速で無料のWi-Fiの提供を開始している。

Delta TechOpsは、2021年初頭に航空会社の航空機に高速ストリーミング衛星接続の設置を開始した。これまでに540機以上の国内幹線用の機材に導入しており、2023年末までに700機以上にViasatのIFCシステムを搭載する。IFCシステムは、現役のエアバスA330、A350、ボーイング767の全機種と、今後納入されるA220、737 MAXを含め、合計1,000機以上に搭載される。

航空宇宙技術プロバイダー、アストロニクスでも、衛星接続システムが進展している。最近、ボーイング777に衛星接続システムを搭載する追加型式証明（STC）がFAAに受理された。

本システムは、ThinKomのKa2517フェーズドアレイ航空衛星アンテナ、アストロニクスの最新モデムマネージャー「Dual-Modem ModMan」、レドーム、新設計アダプタープレート、スカート、配線の機外装置で構成される。

アストロニクスによると、STCの承認は2024年第2四半期の予定だ。■

Airlines Ramping Up Inflight Connectivity | Aviation Week Network

Lindsay Bjerregaard March 15, 2023

Lindsay Bjerregaard

Lindsay Bjerregaard is managing editor for Aviation Week’s MRO portfolio. Her coverage focuses on MRO technology, workforce, and product and service news for AviationWeek.com, Aviation Week Marketplace and Inside MRO.

今夏の需要増を前に、機材確保に苦しむエアラインがある。エアバスA220ではPW1500Gエンジンが想定外の短寿命のため代替エンジン確保に苦慮。

 

Credit: Markus Mainka/Alamy Stock Photo

CAPAエアライン・リーダー・サミットに参加した航空会社は、おおはあbな混雑が予想される今夏シーズンを前に、機材の稼働可能性を重要な懸念事項に取り上げ、実際のキャパシティと計画を一致させるために代替案を探すのに躍起になっている航空会社が増えている。

サン・エクスプレスSun ExpressのCEOであるMax Kownatzkiは、3月16日にブダペストで開催されたイベント参加者に対し、「夏前のキャパシティは我々にとって本当に重要です」と述べた。

同社は、夏のピーク前に5機のボーイング737-8を受領すると予想していたが、納入は早くて秋へずれ込むことになった。遅延の可能性を見越し、サン・エクスプレスは17機の追加航空機をオペレーティング・リースで確保し、うち5機は夏前に到着している。

Kownatzkiら幹部は、OEMが持続的な遅延を「言い訳できる出来事」と定義し続け、補償金を支払う必要から逃れていると批判した。しかし、OEM側は、遅延を引き起こしているのは自社のサプライヤーであるため、自分たちの手には負えないと主張している。一方、サプライヤーは、2次、3次サプライヤーの遅れを指摘する。

トルコ航空とルフトハンザの合弁会社であるサン・エクスプレスは、今年一年、機材数で大きな不確実性に対処しなければならないだろう。ボーイングは、夏のピークを過ぎてから4機の737-8を納入する可能性があり、そうなると、通常需要が落ち込む時期に、当初の計画よりも多くのキャパシティを持つことになる。この航空会社の場合、トルコからの国際市場の需要が高いため、より早く成長する機会はある。

しかし、他の航空会社はもっと大きな打撃を受けている。エアバルティック AirBalticは、プラット・アンド・ホイットニーPW1500Gエンジンを待つエアバスA220を最大11機、地上待機させている。Cチェックに入る機体もあり、影響は軽減されている。しかし、エアバルティックは、予定されたスケジュールを確実にこなすために、アビオンエクスプレス Avion Expressから4機のA320をウェットリースを迫られた。エアバルティックCEOであるMartin Gaussは、「夏のフライトをキャンセルすることはありません」と述べている。

Gaussは、すぐ改善されるとは見ておらず、不足は2024年末までにしか解消できないと考えている。

「エンジン効率はいいが、耐久性はない」と彼は言う。現在、生産ラインから出荷されているエンジンは仕様に合っていますが、以前に製造された標準的なパワープラントは、予定よりもずっと早く撤去しなければならなくなっている。100回未満しか飛行していないものもあれば、数百回飛行しているエンジンもある。

エアバルティックは問題を予見し、修理やアップグレードのために7基の予備エンジンを購入しました。「しかし、これだけでは十分ではありません」とGaussは言う。エアバルティックは、暫定策としてプラットから借りたエンジンをさらに必要としているが、これでも十分な数が確保できていない。

初期のA220の中には、6年前に飛行を開始して以来、3回もエンジンが取り外されたものもある。エアバルティックもA220の一部を長期のウェットリース契約にしており、自社の運航に引き戻すことはできない。

プレイPlayのCEOビルギル・ヨンソンは、アイスランドのLCCへのA320neoの納入は、今のところ順調に進んでいると述べています。「私たちにとって、1機でも失えば本当に悪いことです」と彼は強調した。■

Airlines Highlight Engine Scarcity As Key Concern | Aviation Week Network

Jens Flottau March 17, 2023

JFK空港でターミナル6起工。

 航空宇宙ビジネス短信

JFK空港がターミナル6を起工

工期は6年

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ニューヨークJFK空港は、数十億ドル規模の再開発プロジェクトの一環でターミナル6の建設に正式着手した。2026年に最初の新ゲートがオープンし、2028年に工事が完了する。

JFKターミナル6工事開始

42億ドルを投じる新ターミナルプロジェクトでは、115万平方フィートのスペースが生まれ、タッチレスチェックインゲートや自動TSAレーンなど最新技術を駆使し、シームレスな乗客体験を提供する。ターミナルスペースには、10万平方フィート以上のショッピング・ダイニング施設、新ゲート10個（うち9個がワイドボディ・ゲート）があり、タクシープラザやレンタカー送迎エリアはターミナル5共有する。

ターミナル6の開発は、新ターミナル1の開発、ターミナル4とターミナル8の拡張工事を含む「A New JFK」プロジェクトの一部。ブルームバーグによると、このプロジェクトには、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が数十億ドル投資し、さらに約160億ドルの民間投資が行われる。

このうちターミナル6の42億ドルには、約20億ドルがAECOM Huntが主導する計画、設計、建設サービスに費やされる。第6ターミナルの第1期工事に伴い、60年の歴史を持つ第7ターミナルは取り壊され、主要テナントのブリティッシュ・エアウェイズは今年末に第8ターミナルに移転する。新ターミナルは、「JFK北側に旅客輸送アンカーを作り」、空港を近代的なグローバルゲートウェイに変貌させる構想に基づく。

インフラで費用が10億ドル増

ニューヨーク＆ニュージャージー港湾局は人件費の上昇、インフレ、サプライチェーンの複雑化などを理由に、インフラ部分として10億ドル増額し39億ドルを投入すると認めた。

また、地域の他の2つの主要空港であるニューアーク・リバティー国際空港（EWR）とラガーディア空港（LGA）のプロジェクトにも数十億ドルを割り当てる。

Source: Bloomberg

• New York JFK Airport

• IATA/ICAO Code:　JFK/KJFK

• Country:　United States

• CEO:　Rick Cotton (Executive Director of Port Authority of NY and NJ)

• Passenger Count :　16,630,642 (2020)

• Runways :　4L/22R - 3,682m (12,079 ft) |4R/22L - 2,560m (8,400 ft) |13L/31R - 3,048m (10,000 ft) |13R/31L - 4,423m (14,511 ft)

• Terminals:　Terminal 1 |Terminal 2 |Terminal 4 |Terminal 5 |Terminal 7 |Terminal 8

JFK Recently Broke Ground On A New Terminal 6

BY

LUKE BODELL

ポストコロナで成長軌道に乗ったエアライン産業、機材調達：一方でセグメント・マーケットでの明暗がはっきりしてきた

 

世界の民間航空で新規機材の大部分はナローボディ機だ [+]AFP VIA GETTY IMAGES

世界の民間航空機は、航空機数千機を保管や早期運用停止に追い込んだCovid-19のパンデミックからようやく回復してきた。そして、業界が立ち直るのに3年かかったが、今、機材規模は再び成長を始めようとしている。

　1月までに、航空機は3年前のCovid-19襲来時の98%に達した。年末には、かつてのピーク28,000機を超える。オリバー・ワイマンが最近発表した「Global Fleet and MRO Market Forecast 2023-2033」の分析では、エアライン業界は、2033年までに航空機保有数を36,000機以上に拡大する成長軌道に乗ったとある。

　それでも、以前の予想より少ない。コロナウイルスが予想を覆す前は、2030年に航空機保有数が39,000機を超えるとされていた。現在の成長率を考えれば、39,000機に達するのは早くても2034年で、4年分の成長が失われることになる。しかし、Covid-19やサプライチェーンの混乱、労働力不足、ウクライナ戦争など、この3年間で多くの危機が発生した中で、10年間の航空機保有数の年平均成長率が2.9％と予想されているのは、業界の回復力を証明するものだ。

国内での優位性

最初に回復したのは、国内線のナローボディ機需要だ。これは、国内および短距離国際線の規制が、長距離国際旅行に対する規制よりも早く制限・解除されたためだ。

　オリバー・ワイマンの予測で追跡した9地域では、今年初めまでに北米、中国、インド、東欧を含む7つの国内線フリートが回復している。西ヨーロッパとアジア太平洋地域（中国とインドを除く）の国内フリートは、今後12ヶ月で回復すると思われる。

　エアバスのA320neoやボーイングの737 MAXのようなナローボディ機にとって、国内線回復は朗報だ。ナローボディ機は、燃費が良く、座席数が多いため、国内旅行の主要な選択肢となっている。ナローボディは、保管されていた航空機を復帰させ、新たに納入される機材の大部分を占めている。オリバー・ワイマンは、今後10年間に20,600機が新たに納入されると予測しており、77％がナローボディであるという。

　国内市場の需要回復は航空機の回復に遅れをとっている。例えば、北米と欧州の需要（旅客数ベース）は、今年後半まで流行前の水準に回復する見込みはありません。中国では、2021年と2022年にCovid流行と政府による閉鎖に悩まされ、国内需要の回復は2024年第4四半期になると予想されています。皮肉なことに、中国の国内市場は、2020年末以前にもパンデミックからいち早く回復していましたが、その後の発生と封鎖により、最初の回復分が崩壊した。

国際部門は遅れている

一方、国際線とワイドボディは、パンデミック前水準に戻るのが遅れている。2023年初めまでに、北米、西ヨーロッパ、東ヨーロッパの国際線フリートは、2019年末のレベルまで回復していた。これらは、旺盛な貨物需要の継続と、ワイドボディの復活に助けられていた。中国の国際線フリートだけが、今年後半にそこに加わる予想だ。中東、インド、アジア太平洋地域の国際フリートは、2024年に回復すると予想だ。中南米とアフリカの国際線は2025年に回復すると見られる。

　このような国際線の回復の遅れにより、ボーイング787ドリームライナーやエアバスA350など、国際線の大洋横断飛行に多用されるワイドボディ機の需要は減少している。それでも、ワイドボディ機の保有機数は、パンデミック前の97%まで回復している。

　また、他にも明るい兆しがある。ルフトハンザやエティハドのような航空会社が、2023年夏の国際線の繁忙期を見越し、超大型機A380を倉庫から出し、運航を再開する。

また、就航中のワイドボディで4分の1を占める貨物便の拡大も貢献している。貨物便は8％から2033年には世界の機体の9％まで増加すると予想されている。

成長市場はどこか

インドは現在、年間平均成長率（CAGR）8％で最も急速に成長している。国際通貨基金（IMF）は、2023年の国内総生産の成長率を6.1％、2024年を6.8％と予測している。これは、先進国の2023年の1.2％、2024年の1.4％と比べて遜色ない。

　最近、エアインディアは、ナローボディとワイドボディの470機という史上最大の航空機購入注文を行った。エアバスとボーイングが実質的に受注を分け合った。エアインディアは、航空機購入に700億ドルを支払う。

　最近の挫折にもかかわらず、中国の航空機も2033年1月までCAGR5.2%で拡大が続くと思われる。2033年1月までに3,700機の航空機が導入されると予想される。その他、東欧の年平均成長率6.3％、中東の年平均成長率5.1％など、急成長している国々があります。今後10年間で、航空機の集中は北米やヨーロッパからアジアに移っていくだろう。

一歩進んだ生産の変化

成長の背景には、2大航空機メーカーによる大規模な増産計画がある。エアバスとボーイングは、大人気のナローボディ機737 MAXとA320neoの生産計画を発表し、これらを合わせると月産125機以上となる。

　このような航空宇宙産業の生産は前代未聞だ。パンデミック前は、両社を合わせたナローボディの月産機数のピークは100機強だった。この25％増提案は、業界がサプライチェーンの遅延や混乱に悩まされている時に、一歩踏み込んだ変化と言えよう。

　しかし、新しく、より効率的な機材は、業界がより持続可能なものとなり、ネットゼロエミッションの誓約を達成するために必要だ。新型機の燃料消費量は、従来型より15％から20％少なくなる。■

After Covid, The Global Commercial Aviation Fleet Starts To Grow Again

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Mar 3, 2023,09:31am EST

By Brian Prentice, Sam Sargent, Livia Hayes, and Carlo Franzoni

Brian is a partner and Sam, a principal, in Oliver Wyman’s aviation and aerospace practice. Livia and Carlo are on the Market Intelligence team at CAVOK Oliver Wyman that analyzed data for the Global Fleet and MRO Market Forecast 2023-2033.

Utkarsh Mishra and Madeline Stelle are the other members of CAVOK’S Market Intelligence team that did the research for the latest edition of the Global Fleet and MRO Forecast and helped write the report.

カンタスが世界最長路線開設に向け、機内デザインを公表。医学データも集めており、準備万端の模様。

 

Project Sunrise：2025年、オーストラリアの航空会社カンタス航空は、メルボルン、シドニーとニューヨーク、ロンドンを結ぶ超長距離路線「Project Sunrise」の就航を目指している。このフライトでは、2回の日の出を拝み、19時間以上の飛行を行う。

Qantas

カンタスは、超長距離路線「プロジェクト・サンライズ」の2025年就航に向け、19時間という記録的な長さの旅で飛行機の前方セクション乗客が体験する内容を、こっそりと発表している。

　木曜日、オーストラリアとニューヨークおよびロンドンを結ぶ直行便に使用される12機のエアバスA350のファーストクラスとビジネスクラスの客室プロトタイプが公開された。

　乗客が空中で過ごす時間を考えると、快適性を高めることが設計の優先事項だ。

　「カンタスは、新しい長距離路線の開拓をリードしてきました。技術面でも乗客の快適さの面でも、学んだすべてをプロジェクト・サンライズに注ぎ込みます」と、カンタスグループのCEOアラン・ジョイスはプレスリリースで述べている。

　カンタスは、デザイナーや航空専門家だけでなく、シドニー大学チャールズ・パーキンス・センターの睡眠研究者などの科学者チームにも協力を仰いだ。

　プロジェクト・サンライズA350の座席数は238席で、通常300席以上のレイアウトから大幅に減少し、広い空間を提供する。このレイアウトでは、ファーストクラスが1-1-1に6席、ビジネスクラスが1-2-1に52席、プレミアムエコノミーが2-4-2に40席、エコノミーが3-3-3に140席が配置される。

　「A350のキャビンは、どの航空会社よりも洗練され、熟考されたデザインだと思います。最先端テクノロジーと睡眠研究を組み合わせることで、新時代の旅行の外観と感触を形作っています」とジョイスは述べている。

　プロジェクト・サンライズのファーストクラスとビジネスクラスの機内を初公開

　ファーストクラスのファーストスイートは、エクストラワイドベッド、22インチ幅のリクライナーラウンジチェア、フルレングスのワードローブ、2人掛けの折りたたみダイニングテーブル、32インチ超高精細テレビを備えている。カンタスは、「ミニブティックホテルにいる気分を味わえる」としている。

　ビジネスクラスのスイートルームは、幅42インチ、幅25インチのシートで、リクライニングすると2メートルのベッドになる。また、革製オットマン、大きな鏡、豊富な収納スペース、18インチ超高精細タッチスクリーンテレビが装備される。

　すべてのビジネスおよびファーストスイートは、高い壁で囲まれ、プライバシーを確保するスライドドアが設置される。また、ワイヤレス充電ドックなど、個人所有の機器で充電オプションが用意される。

　「5年前から機内の設計を始め、エアバスやカンタスと協力しスペースを最大活用するとともに、気分や睡眠パターンに影響を与えるオーダーメイドの照明プログラムを作成しました」と、機内設計を担当したDavid Caonは声明で述べている。

「デザインとサービスのすべての要素が連動し、機内の快適性、利便性、健康状態を大幅に改善し、長年の宿敵時差ぼけを最小限に抑えられます」。

　プレミアムエコノミーとエコノミークラスの試作はまだ公開されていないが、同社によると、乗客全員が無料の高速Wi-FiとBluetooth接続を利用できる。

　つまり、もうイヤホンのケーブルが絡まることはなく、Bluetoothヘッドセットを機内エンターテインメントシステムに接続することができる。

　また、機内には「ウェルビーイング・ゾーン」が設けられ、乗客は足を伸ばしたり、軽食を楽しめる。

世界最長クラスのフライト

「プロジェクト・サンライズ」という名称は、第二次世界大戦中のパースからスリランカへ向かい、ロンドンへ向かった秘密飛行から着想を得たもの。危険と隣り合わせの飛行で、2回も日の出を見るほど長時間の飛行だった。

　「プロジェクト・サンライズ」開始に向け、カンタスは2019年に試験研究飛行を3回実施した。

　これらの飛行中、パイロットは脳波モニターを装着し、飛行の前後数週間に尿検査を行い、睡眠サイクルを制御するホルモンであるメラトニンのレベルを追跡した。

　メインキャビンでは、乗客がモニター装置を装着し、照明、飲食、移動、睡眠パターン、機内エンターテインメントなどの変数によって「健康、幸福、体内時計」がどのように影響されるかを調査した。

　データはオーストラリアの民間航空安全機関に提出され、パイロット、客室乗務員、乗客が最長22時間のフライトに休みなく対応できることを証明した上で、航路の認可を受ける必要がある。

　CNNが実際に体験した試験飛行QF7879便は、飛行距離（17,800km）、飛行時間（19時間19分）ともに民間航空会社としては世界最長の旅客飛行となった。

　また、プロジェクトの名前にふさわしく、乗客は実際に日の出を2回体験した。

　現在就航している世界最長の定期旅客便は、シンガポールエアラインズのシンガポール-JFK便で、飛行距離は9,536.5マイルだ。シンガポールからJFKへのフライトは18時間5分、JFKからシンガポールへは向かい風のため18時間40分かかる。■

Qantas reveals new first and business class cabins for ultra long-haul 'Project Sunrise' flights | CNN

By Maggie Hiufu Wong and Karla Cripps, CNN

Published 7:29 AM EST, Thu February 23, 2023