2026年10月5日月曜日

737-10認証にフライトコンピュータにおけるソフトウェアの問題は遅延理由にならないとFAAが見解を示す

 

ソフトウェア問題は737-10認証の妨げにならないとFAAが表明

FAA Says Software Issue Will Not Stop Boeing 737-10 Certification




Boeing 737 MAX at a gate

写真提供：ショーン・ブロデリック／AWST

コードに問題があり、対応が進められている状況であるにもかかわらず、737-10の認証の前提条件としてFAAは737 MAXの飛行管理システム（FMS）ソフトウェアの更新をボーイングに義務付けない方針だ。

10月2日に内部の安全専門家からなる委員会によって下されたこの決定により、737-10および最近認証された737-7が就航前に強制的な更新を迫られるのではないかという懸念は和らいだ。同委員会は、ミスクイックアプローチ時の自動誘導に影響を及ぼし得る問題について、パイロットには認識可能であり、かつ対処可能であると判断した。

現在進行中の変更が納入開始までに完了しなかった場合、顧客がソフトウェアの更新なしに最新の737 MAXファミリーを受け入れるかどうかは、依然不透明だ。

FAAは声明で、この委員会（是正措置審査委員会：CARB）が、特定のボーイング 737 MAXのフライトコンピュータにおけるソフトウェアの問題について、「安全上の懸念ではない」と判断したと述べた。同委員会がこのような結論に至ったのは、「パイロットが航空機の完全な制御を維持しており、操縦員への表示が明確かつ曖昧さがないため」であると、同局は付け加えた。

ボーイングは、ミッスドアプローチの実施中にパイロットがプログラムされた飛行経路を変更した際に発生するこの不具合を、どのように認識し対応すべきかを詳述した特別通達を発行する予定だ。特定の状況下では、飛行誘導システムがVNAV（垂直航法）モードから、ピッチ制御においてより単純で基礎的な自動化レベル（水平姿勢変更や垂直速度など）に移行する可能性がある。

FAAもボーイングの指示を強調する特別通達を発行する予定だ。

ボーイングとソフトウェアベンダーのGEエアロスペースは、現在バージョン「Update (U) 14.1」であるFMSソフトウェアの更新に取り組んでいる。他の737 MAXや737ネクストジェネレーションでは以前のバージョンが使用されているが、現在のバージョンは、FAAの承認を間近に控えている737-7および737-10と互換性がある唯一のバージョンである。

ロイター通信によると、ボーイングは2024年にウェストジェットからこの問題について知らされた。この問題はU14.0で初めて発生したが、発見されなかった。

同社はこの問題を分析し、修正は必要であるものの、飛行安全上の問題ではないと判断したが、顧客からの報告が増えたことを受け、夏にかけてこの問題を再検討した。今回、同社はより広範な審査を受けるため、この問題をFAAに持ち込んだ。

FAAはボーイングの分析を精査し、別途独立した評価を実施した。最終的にFAAはメーカーと同じ結論に達した。

問題は、この不具合がどれほどのリスクをもたらすかではなく、その発生のタイミングにある。一部のパイロットやヒューマンファクターの専門家は、計画されブリーフィングも行われているとはいえ、ストレスや複雑さを招きかねないミッスドアプローチ中に作業負荷が増加することについて懸念を表明した。

ある737運航会社は、VNAV解除の問題を再現したシミュレータシナリオをパイロットに実施させた、と試験の事情に詳しい関係者が『Aviation Week』に語った。事前のブリーフィングを受けていなかったパイロットたちはシナリオをうまく処理したが、「多少の苦労はあった」と同関係者は述べた。

737-7のローンチカスタマーであるサウスウエストエアラインズや、737-10の初期導入顧客であるユナイテッドエアラインズ含む複数の顧客は、欠陥ソフトウェアが搭載された新機体を受け入れない意向を示している。737-8および-9型の納入は継続されているが、ボーイングは顧客の懸念に応えるため、ソフトウェアを以前のバージョンにロールバックしている。■

ショーン・ブロデリック

航空輸送・安全担当シニアエディターのショーン・ブロデリックは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.オフィスから、航空安全、MRO、航空会社ビジネスを担当している。
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