LEAP Jet engine from CFM mounted on Airbus A321XLR prototype

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JonNYCが共有した座席配置図によると、ユナイテッドエアラインズが導入予定のエアバスA321XLRは150席構成となり、新型ポラリス・ビジネスクラスを含む。プレミアムエコノミーも導入され、ナローボディ機において乗客へのプレミアム座席オプションを拡大する。

シカゴが拠点の同社は当初、2026年1月に納入開始を予定していた。しかし、サプライチェーン問題が主な原因と見られ、スケジュールは再び少なくとも6か月延期された。ユナイテッドは2026年夏までに同機を受領する見込みである。

ユナイテッド航空の新キャビン構成

ユナイテッドのエアバスA321XLRは3クラス構成となり、エコノミークラス118席（うち36席は足元スペース拡大席）、プレミアムエコノミー12席、ポラリスビジネスクラス20席を配置。大西洋横断路線や中南米路線の長距離路線に加え、ロサンゼルス～ニューヨーク線などの国内線にも投入される。

ユナイテッドはエアバスA321XLRに新開発のポラリス・ビジネスクラスを導入する。プレミアム座席への需要拡大を反映した措置だ。この需要はロイヤルティプログラムの普及と、旅行者が付加価値サービスに求める高まりによって牽引されている。

エアバスA321XLRは、前方にビジネスクラス全乗客とパイロットが共用するトイレを1基設置。後部には追加トイレ3基と小型スナックバーを配置する。

納入予定時期：2026年夏

2025年6月17日のユナイテッドの決算説明会において、マイケル・レスキネン上級副社長兼最高財務責任者（CFO）は、今年中にA321XLRの納入が行われるかとの質問に対し、「今年度はない」と簡潔に回答した。最高商業責任者（CCO）のアンドリュー・ノセラは、納入時期について「2026年夏」と説明したが、具体的な月までは明言しなかった。

ユナイテッドは2019年、エアバスA321XLRナローボディ機50機を発注した。老朽化したボーイング757-200の代替による機材近代化と、ニューアーク/ニューヨークやワシントンDCなど主要米国ハブ空港からの大西洋路線拡大を支援する目的だった。

当初納入は2024年開始、大西洋路線運航は2025年開始を予定していた。しかしA321XLRプログラムは、規制当局による懸念事項と設計変更要求により遅延が生じた。欧州航空安全機関（EASA）は後部中央燃料タンク（RCT）の防火性能、特に着陸装置故障や機体破損時の燃料タンク耐衝撃性および防火保護に懸念を表明した。

アメリカン航空、米国初のA321XLR受領

American Airlines Airbus A321XLR render

エアバス

アメリカンエアラインズはエアバスA321XLRの受領を果たした米国初の航空会社となり、ナローボディ機による長距離運航の新たな章を開いた。かつてボーイング757が就航していた大西洋横断路線の新規都市ペアを開拓すると期待されている。

A321XLR発注米国航空会社一覧

発注機数

ユナイテッド 50

アメリカン 50

ジェットブルー 13

しかし、正式受領後もA321XLRは欧州に留まっている。アメリカン航空は2025年7月下旬、サプライチェーン問題（特に座席不足）により就航が遅延していると本誌に認めた。

アメリカン航空の新型A321XLRは、3クラス構成の客室レイアウトで155名の乗客を収容する。ch-aviationの機材データによれば、ビジネスクラス20席、プレミアムエコノミー12席、エコノミークラス123席の配置。同社は2019年にA321XLR機の大規模発注を実施。単通路型旅客機として最長航続距離のA321XLRにより、アメリカンはプレミアム大陸横断路線のサービス強化と欧州における新規二次市場の開拓が可能となる。