737MAXでパネルが飛行中に吹き飛んだ事件はボーイングの品質文化への対応に大きな問題があるのではないかとのForbes記事のし的です。軍民双方の製品で問題を抱えるボーイングはこのままだとエアバスに追いつけないままになりそうです。
NTSB investigators examine a door plug that was found in a backyard Monday after it fell off an Alaska Airlines jet departing from Portland, Ore., on Friday night.NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD
ボーイングは737 MAX 9の欠陥を修正できるだろうが、問題にはもっと根深いものがある
アラスカ航空機のドア吹き飛ばし事故は、製造上のミスによるものか。パンデミックで経験豊富な労働者を失った後の、より広範な品質問題が残っている
ボーイングにとって先週金曜の夜に起きたアラスカ航空の機体側面のパネルの吹き飛ばしは、恐ろしい出来事であったとしても、些細なことであったかもしれない。業界専門家によれば、設計上の問題ではなく、製造上の不手際であり修正は可能で、米国で飛行停止中の737 MAX 9の171機は、検査の後、今週中に飛行に復帰する可能性があるという。
しかし、これはボーイングの一連の品質問題で最新のものであり、同社は史上最悪のワンツーパンチ、つまり2020年初頭に737 MAXの工場を一時閉鎖するに至った2つの致命的な墜落事故、そしてそれに続くパンデミックですべての生産が中断されたが、現在は生産を復活させるために赤字を出している。
ボーイングは、旅客機市場でエアバスと寡占状態を共有している事実により、ある程度は免責されているかもしれない。ボーイングの問題にかかわらず、同社は昨年、パンデミック後の航空旅行の急激な回復で機材を切実に必要としている航空会社から、2014年以来最多の受注を記録した。しかし、品質改善に失敗すれば、同社はますます遠い2番手に追いやられかねない。
「プログラムへの打撃が続けば......ある時点で、飛行機を利用する人々は737 MAXへ信頼を失い、最終的に販売に影響を与えるかもしれない」と、バンク・オブ・アメリカの航空宇宙アナリスト、アラン・エプスタインは月曜日のメモに書いている。
連邦航空局は土曜日、ボーイングのベストセラー機で現行機種で最大の737 MAX 9を飛行停止させた。MAX9を飛ばしているアメリカの航空会社であるアラスカとユナイテッドに対し、アラスカ1282便で吹き飛んだ部品の点検を行うよう命じた。この部品は、MAX9が200席以上の座席を持つ場合に必要となる非常口ドアを増設するために、胴体の開口部に挿入されるプラグである。
元航空整備士で、1995年から2004年まで国家運輸安全委員会の委員を務めたジョン・ゴグリアは、このプラグのデザインは何十年もの間、何百機ものボーイング機で使用されてきたものだと言う。旅客機が貨物機に変更される際、出口ドアの代わりに使用され、何百ポンドも軽量化されることがよくあるという。
ゴーリアによれば、アラスカの事故には2つの原因が考えられるという。ひとつは、ボーイング向けに機体を製造し、プラグを取り付けたスピリット・エアロシステムズのカンザス工場での製造上の欠陥である。あるいは、ボーイングのワシントン州レントン工場で、作業員が飛行機を組み立てる際に内部部品を搬入するためプラグを取り外し、プラグが不適切に再装着された可能性もある。再装着後、機体は圧力テストを受け、高高度でさらされるストレスに耐えられることが確認される。
一度だけのミスでは済まなくなってきた。ユナイテッドは月曜日に、土曜日から737 MAX 9の検査を開始して以来、ボルトの緩みなど「ドアプラグの取り付けに関する問題と思われる事例」を発見したと発表した。アラスカは、整備士が「ハードウェアの緩み」を発見したと述べた。
ボーイングのCEOデービッド・カルフーンは、火曜日に安全性に関する全社会議を招集し、声明で次のように述べた： 「すべてのボーイング機が設計仕様を満たし、最高の安全性と品質基準を満たしていることを保証することに全力を注いでいます」。スピリット・エアロシステムズは次のように述べた： 「スピリットはボーイング社の737プログラムにおける献身的なパートナーであり、この件に関して引き続き協力していく」。
投資家は月曜日にボーイングとスピリットの株に打撃を与え、ボーイング株は8％下がり229ドルになり、スピリット株は11％急落して28.20ドルになった。ウォール街のアナリストは、プラグの吹き抜けは単独事故と見ている。ベアードのアナリスト、ピーター・アーメントは、「我々は、これは製造品質管理の問題であり、設計に関連したものではないと見ている」。
しかし、ボーイングとそのサプライヤーは、パンデミック（世界的大流行）でベテラン何千人を解雇した後、十分な労働者を確保するのに苦労している。ボーイングだけで、およそ26,000人が解雇された。
ボーイングは先月、最近納入された737 MAXの所有者に対し、ラダーコントロールシステムのボルトに緩みがないか点検するよう求めた。夏には、スピリットの作業員が後部隔壁に不適切に開けた穴が原因で、生産を遅らせた。
スピリットの取締役会は10月、トム・ジェンティルCEOを突然ボーイング元幹部のパット・シャナハンに交代させた。その数週間後、ボーイングは主要サプライヤーとの契約改定に合意し、生産拡大のための金型投資に資金を投入した。
一方、収益性の高いワイドボディ機787を生産しているボーイングのノースカロライナ工場では、製造と検査で問題が多数発生したため、連邦航空局（FAA）は2022年7月まで1年以上ラインを停止し、その間ボーイングは工程を見直した。また、ボーイングの防衛事業は、KC-46Aタンカーやスターライナー宇宙船を含むプログラムに多額の欠陥があったこともあり、赤字に悩まされている。
根本的な原因のひとつは、航空宇宙企業の雇用再開が遅れていることもあり、従業員の雇用環境が悪化していることだ。航空宇宙コンサルティング会社エアロダイナミック・アドバイザリーのマネージング・ディレクターであるリチャード・アブーラフィアは、フォーブスの取材に対し、「自動車や家具などの消費財メーカーは、アメリカ人に散財の機会を与えた政府の景気刺激策に支えられ、大流行初期には回復していた。そのため、航空宇宙産業は熟練労働者にとって競争上不利な立場に置かれた」。
ボーイングの現経営陣は、スピリットのようなサプライヤーから値下げを迫ったり、支払い条件を引き延ばしたりするなど、短期的な財務的リターンを重視してきた。それが「不十分なリソースと不十分な資金」につながっている、とアブーラフィアは言う。
アブーラフィアは、ボーイングのカルフーンを不在のリーダーとして批判した。ウォール・ストリート・ジャーナル紙が報じたように、カルフーンCEOは2020年にトップに就任して以来、ほとんどニューハンプシャーの自宅で仕事をしている。「航空機製造のプロセスに携わる上級管理職が実際に現場を訪れ、人々と話し、リソースが適切かどうかを判断しなければならないはずだ」。
ボーイングが緊急に行う必要があるのは、出荷される前に問題を発見するため品質検査を強化することだ、とは指摘している。
連邦政府の圧力の下、787工場ではある程度それが実現しているが、ボーイング幹部の中には、品質管理要員は何も生産しないため、業務の「重荷」とみなす傾向がある、とゴグリアは言う。「それはすべて間接費です。今日、ビジネススクールで教えられるのは、できる限りオーバーヘッドを削減することなのです」。■
Boeing Can Fix Frightening Flaw In 737 MAX 9. But There Are Deeper Problems.
Jeremy BogaiskyForbes Staff
Jan 9, 2024,06:30am EST
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