2023年11月25日土曜日

キャセイがコロナ禍から初めて黒字転化へ

キャセイパシフィック航空は昨年から着実に業績を伸ばしている。

キャセイパシフィック航空は2019年以来の年間黒字を計上する見込みで、COVID-19後の大幅回復を示唆している
同社の下半期は上半期を上回る収益が見込まれ、2023年の全体的な好業績に貢献する
同社の旅客数は、年末までにパンデミック以前の95%に達する予測で、以前の予測を上回っている

COVID-19のパンデミックが世界の航空業界に影響を与えたが、一部航空会社は大きな打撃を受けた。アジア有数の航空会社キャセイパシフィック航空は、香港の厳しい検疫と国境制限政策が主な原因で、最も大きな影響を受けた航空会社のひとつであった。しかし現在、状況は好転し、2019年以来初の年間黒字を計上する可能性が出てきた。

黒字の年

キャセイパシフィック航空の運航はパンデミック中に劇的に落ち込み、香港の厳しい国境管理政策で状況はさらに悪化した。そのため、回復に時間がかかっている。

しかし、観光客でビジネスが回復する中、同社は今年を黒字で終える見込みだ。ブルームバーグによると、キャセイパシフィックとその子会社は「好調な業績」で今年度を好調に終える見通しが大幅に強まっている。

同航空会社によると、下半期は上半期を上回る収益で2023年の全体的な数字に貢献するという。同航空会社の今年上半期の純利益は8億ドルだった。

キャセイパシフィック航空は、世界的なサプライチェーンや従業員の採用・訓練の停滞などが依然として航空セクターに影響を及ぼしているため、慎重姿勢を見せている。それでも、ここ数年の苦闘の後、年間黒字の可能性が出てきたことは経営陣にとって喜ばしいことだろう。

予想を上回る好調

キャセイパシフィック航空は、年末までに旅客数がパンデミック前の95％に達すると予想している。これは、キャセイが2023年末までに2019年の旅客数レベルの70％に到達することを期待していた2022年12月の予測よりもずっと良い。

同社の回復では3月までにパンデミック前の50％のキャパシティに達し、回復の初期段階を示唆していた。これは主に、中国が国境を再開したことと、同地域におけるCOVID関連の規制が全体的に緩和されたことによる。

キャセイパシフィック航空には長い道のりがあり、海外旅行の需要が活況を呈している間に、さらにキャパシティを増やす必要がある。

同社にとって回復への道のりは容易ではなかったが、ここ数ヶ月で調整を行い、旅を続けている。今年初め、同社の最高経営責任者（CEO）ロナルド・ラムは、回復プロセスを加速させるため、労働力を強化し、運航停止中の機材を再稼働させる必要があることを認めた。これらの対策は現在、すべて実を結んでいるようだ。

今後の展望

キャセイパシフィック航空が完全に回復するまでにはまだ時間がかかるが、すでに将来の計画を立て始めている。同社は8月にエアバスA320neoファミリーを32機発注し、機材の近代化と旅客需要の増加に対応することを発表した。

また、ラムCEOは将来の機材要件をさらに評価しており、機材更新プログラムの一環として中距離路線用航空機の追加発注を検討する可能性があると述べている。同社が一刻も早く、大流行前の規模に戻ることを願ってやまない。■

Cathay Pacific Expects To Report 1st Annual Profit Since 2019

GAURAV JOSHI

https://simpleflying.com/cathay-pacific-expects-to-report-1st-annual-profit-since-2019/

2023年11月18日土曜日

消息を絶ったままのMH370便で中国の裁判所が遺族に対する補償の審理を開始する----事件は来年で10年となるが依然真相は不明のままだ

Photo: ahmad.faizal | Shutterstock

SimpleFlyingの記事からです。

MH370便の悲劇に関連した支払い請求に対する法廷審理が中国でまもなく始まる
MH370便と乗客の運命はいまだ不明。
MH370便の捜索は2018年に打ち切られたが、破片などの証拠から、失踪の原因と思われる点で知見が得られている

マレーシア航空370便（MH370）の犠牲者の親族が補償金を受け取る可能性が出てきた。遺族の代理人が11月17日金曜日にこのニュースを明らかにした。MH370便がインド洋南部上空で消息を絶ち10年近くが経過している。様々な説が浮上しているが、ボーイング777-200ER型機と乗客の運命に関する決定的な説明は今もない。

航空機の失踪原因が未解明のため、マレーシア航空の正確な金銭的債務も不明のままである。これまでのところ、航空会社や乗務員に対する告発はないが、遺族は補償を望んでいると伝えられている。

ABC Newsによると、Jiang Hui氏の母親はMH370便に乗っていた。通知を受け取った後、彼は11月27日に法廷審問が始まり、12月中旬まで続くとソーシャルメディアに書き込んだ。ホイは、失われた人々の親族のための正義への希望をこう表明した：

「中国の法律が、過去10年間一銭の補償も謝罪も受け取っていない遺族に正義をもたらしてくれることを願っています。154人の中国人を含む239人の命が失われたことは、恥ずべきことです」。

ABCニュースは、中国の法制度は曖昧であり、刑事罰が決定できない場合、裁判官が法的または金銭的処罰を下す自由範囲が広いと指摘している。概要によると、北京の朝陽区中間裁判所で審理される予定だが、同裁判所のウェブサイトにはそれ以上の情報は掲載されていない。

MH370の捜索は、4年間にわたる激しい捜索の後、2018年に打ち切られた。それ以来、研究者たちは同機の運命の理由を説明するのに役立ちそうな証拠を発見してきた。最近では、マダガスカルの海岸に流れ着いた破片が、MH370便が意図的に墜落させられたとの説に貢献している。

7月には、一旦は海洋ゴミとして処理された破片が、MH370便の機首ホイールドアの一部だと確認された。40点以上の破片が発見されたものの、機体の大部分はまだ見つかっていないため、謎は未解決のままだ。

CNNによると、犠牲者の家族は3月、マレーシア政府に対し、米国を拠点とする海底探査会社オーシャン・インフィニティが残骸の新たな捜索を行うことを認めるよう求めた。2018年の捜索中止の際、マレーシア政府はオーシャン・インフィニティが飛行機を発見した場合、7000万ドルを支払うと申し出たと報じられている。それでも何も発見されなかった。

Voice370として知られる犠牲者の親族グループは、オーシャン・インフィニティが昨年1年間、捜索を成功させたことに自信を示していた。

「オーシャン・インフィニティは、この12ヶ月間、2014年の出来事をより深く理解するために大きな進歩を遂げました。「最終的に、これは捜索を成功させる可能性を大きく向上させた。

マレーシア、中国、オーストラリアは2017年、2年にわたる海底捜索を終えた。この捜索に1億3500万ドルの費用がかかったが、機体の痕跡は発見されなかった。■

Chinese Court Starts Compensation Hearings For MH370 Families

CHANNING REID

PUBLISHED 1 DAY AGO

Next year will mark the 10th anniversary of the flight’s disappearance.

2023年11月11日土曜日

グーグルのセルゲイ・ブリンが出資する電気飛行船が世界最大の航空機に。飛行船が商用運行に投入される日

LTA ResearchのPathfinder 1は、世界最大の航空機となり、空の旅の二酸化炭素排出量削減を目指す
ドローン技術を搭載し、長距離輸送が可能
同社はさらに大きな飛行船を建造する計画で、災害救助や環境に優しい空の旅への利用を想定している

グーグルの共同創業者セルゲイ・ブリンが支援するLTAリサーチは、世界最大の航空機となる電気飛行船のプロトタイプ「パスファインダー1」を公開した。2023年11月8日、シリコンバレーで超大型電気飛行船のお披露目式が行われ、飛行テストが開始された。

同社はLinkedInのアカウントで、「今後数週間から数ヶ月の間に、LTA Researchのチームは概念実証飛行船パスファインダー1を安全性と信頼性を確保するための厳しいテストにかける」と述べた。

写真 LTAリサーチ

飛行試験に関するニュースは、パスファインダー1型電気飛行船が米国連邦航空局（FAA）から飛行試験のため耐空証明を取得した直後に発表された。なお、パスファインダー1に対するFAAの実験証明書は2024年9月に失効する。

パスファインダー1の特徴

往時のヒンデンブルク飛行船を彷彿とさせるパスファインダー1は、1930年代以降に空を飛んだ世界最大の航空機となる。同飛行船は全長400フィート（121.9メートル）という驚異的な長さを誇り、世界最長の航空機であるボーイング747-8（全長250フィート（76.2メートル））のほぼ2倍に相当する。

フライ・バイ・ワイヤ制御、12個の電気モーター、ライダー・センシングを含むドローン技術を搭載した同飛行船は、数百マイルに及ぶ長距離で大量の貨物を輸送する可能性を秘めている。テッククランチによると、パスファインダー1は最高時速65ノット（120km）の設計だが、初回飛行は低速で行われる予定だという。

同社は、電気飛行船が現在の民間航空機の二酸化炭素排出量を削減し、人道支援を補完できると考えている。しかし同社は、飛行船が既存の航空機に取って代わることはできないが、「航空機の二酸化炭素排出量を削減する輸送アーキテクチャとして飛行船がニッチとなる」と考えている。

パスファインダー1飛行船の開発について、LTAリサーチのアラン・ウェストンCEOはテッククランチにこう語っている：

「飛行船を1隻だけ建造するのではなく、多数を建造する基礎を築く可能性に興奮しています。当社が実証しようとしている技術革新とテクノロジーは、新しい産業の基礎を築く可能性を秘めています」。

今後の計画

2016年から飛行船開発に積極的に取り組んでいるLTAリサーチは現在、さらに大型の電気飛行船「パスファインダー3」の建造に向けて準備を進めている。同飛行船は、全長約600フィート（182メートル）になる。

同社は飛行船ファミリーの立ち上げを目指している道路や空港が損壊した地域での災害救援用に飛行船を配備するのが同社の構想だ。さらに同社は、これらの飛行船を環境に優しい空の旅に利用することも構想している。■

Electric Airship Funded By Google's Sergey Brin Set To Become The World's Largest Aircraft

VYTE KLISAUSKAITE

2023年11月3日金曜日

エアアジアX、経営難からの脱却に再挑戦　（FlightGlobal)

エアアジアXは、経営難の状態から脱却するための同社の申請をマレーシア証券取引所が却下したことに対し、ここ数ヶ月の経営における「大幅な改善」をもとに繰り返し再度申請する。

11月2日付の声明で、中距離路線の格安航空の同社は、経営難に陥った企業の分類であるプラクティスノート17（PN17）の状態から脱却できると引き続き確信していると述べている。

「航空会社にとって最重要の短期的目標は、できるだけスムーズかつ迅速にPN17ステータスから脱却し、持続可能で収益性の高い成長のため、パンデミック後の上昇軌道を後押しすること」と同社は述べている。

今回の異議申し立ては、マレーシア証券取引所がPN17脱却を申請した同社の申請を却下し数週間後に行われた。同証券取引所は、エアアジアXに、2024年1月17日までに事業正規化計画を提出することを認めた。

エアアジアXのベニヤミン・イスマイル最高経営責任者（CEO）は、「最近の財務および運航実績の発表で示されたように、すべての主要指標で大幅な改善が見られるとともに、パンデミックに起因する現状をできるだけ早く閉じるために、マレーシア証券取引所と緊密に協力していきます」と述べた。

イスマイルは、PN17ステータスが解除されたことで、航空会社は「これまで以上に翼を広げ、この地域の旅行業界のために役割を果たし続けるために、追加的な財政支援を確保することを含め、前向きな成長軌道を描くことができる」と付け加えた。

エアアジアXは2年以上前からPN17のステータスにある。親会社であるCapital A社も同様のステータス下にあり、事業正規化計画の提出期限を年末まで延長された。■

AirAsia X re-attempts bid to shed financially distressed status | News | Flight Global

By Alfred Chua3 November 2023

2023年10月31日火曜日

2024年の成長に期待するアジア太平洋地域の航空会社

アジア太平洋地域の航空会社は2024年の成長に期待を寄せている。

アジア太平洋地域の航空会社は、9月の国際線旅客数が前年同月比で大幅に増加し、昨年の2倍以上となった
成長にもかかわらず、旅客数は2019年水準を下回ったままだが、業界は着実に回復している
この地域の航空会社は、需要に見合ったキャパシティへの復帰に慎重であり、現在は燃料費の増加や経済的圧力による需要の軟化といった課題に直面している

来週シンガポールで開催される第67回アジア太平洋航空協会会長会議にアジア太平洋地域の主要航空会社のトップが一堂に会する。本日、同協会は9月の輸送量速報を発表したが、それによると航空業界は2024年の成長に向けて態勢を整えているという。

アジア太平洋航空業界の断面図

アジア太平洋航空協会は毎月、アジア太平洋地域の航空会社40社の国際線輸送量データを集計している。このレポートには、ニュージーランド、中国、ベトナム、カザフスタン、韓国、ブルネイ、日本、インドなど、さまざまな地域で運航する航空会社の情報が含まれている。

9月にアジア太平洋地域の航空会社が輸送した国際線旅客数は2370万人で、昨年9月の2倍以上となったが、2019年の2910万人にはまだほど遠い。今年1〜9月の輸送実績は1億9430万人で、これは2019年同期の2億8070万人の69％にあたる。

今年のほとんどの期間、中国と北東アジアにおける渡航制限の段階的な再開が主な要因となり、アジア太平洋地域の輸送量は着実に増加しているため、比較は誤解を招く可能性がある。9月の実績を見ると、旅客輸送量は現在2019年レベルの約81％となっており、今年の大半で着実に増加している。

中国での渡航制限は終了し、四川航空、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空といった中国の主要航空会社は急速に路線を再開し、COVID前のキャパシティレベルに戻りつつある。その好例がオーストラリアで、シドニー空港と中国本土を結ぶ中国系航空会社3社の往復便が合計4便でスタートした年が、今では中国系航空会社8社とカンタス航空が合計週85便を運航している。

主なところでは、アジア太平洋地域の航空会社は例外的な方法で運航を再開し、需要が回復するにつれて、あまり先走りしすぎて採算の取れない積載量で運航するのではなく、かなり規律正しくキャパシティを戻してきた。先月の搭乗率は79.7％で、昨年の77.7％、2019年9月の78.6％と比較している。

逆風も

生活費の圧迫が支出に打撃を与え続けているため、需要が軟化している兆候が各地から見られる。同時に、航空会社は、キャパシティーの増加により国際市場に競争が戻っているため、燃料価格の高騰やその他のインフレ圧力に対処している。

AAPAのスバス・メノン事務局長は、アジア経済の底堅い成長に支えられた航空旅客需要の継続的な拡大により、最終四半期に向けてこの地域の旅行市場の見通しはおおむね明るいと述べた。しかし、メノンは次のように付け加えた：

「航空会社には、ここ数ヶ月の急激な燃料費高騰のように、逆風が強まっている。とはいえ、域内の各社は、航空旅行の力強い回復に支えられており、2024年まで成長が続くことを期待している」。

AAPAによると、アジア太平洋地域の航空会社は、世界の旅客および航空貨物輸送量の3分の1以上を占めており、来週シンガポールで航空会社のリーダーと話をするのは興味深い。総会から報告する予定である。■

Asia-Pacific Airlines Looking Forward To 2024 Growth

MICHAEL DORAN

2023年10月28日土曜日

737MAX　-7と-10の型式証明がいよいよ最終段階に。-7は24年、-10は25年にも路線就航か。

ボーイングの737 MAX 7および10で認証取得が間近に迫ってきた。

このうちMAX 7は早ければ来年初めに納入開始の可能性がある。

ボーイングは737 MAX 7のFAA認証取得に近づいており、早ければ来年にも納入を開始する
MAX 10は現在、FAAの検査要件を70％通過し、2025年第1四半期に納入が開始される可能性
サウスウエストは190機とMAX 7の主な顧客であり、ユナイテッド航空は292機のMAX 10を発注している

　ボーイングは737 MAX 7プログラムに関する米連邦航空局（FAA）の認証取得と、737 MAX 10の試験飛行開始の許可が間近に控えている。MAX 7とMAX 10の民間飛行が間もなく見られるかもしれない

737 MAX 7型機は早ければ来年早々にも空を飛ぶ可能性があると、エイビエーション・ウィークが報じた。プログラムに詳しい情報筋によると、737 MAX 7の認証は年末に向け進んでいるという。これにより、2024年初頭の納入開始が可能となる。

　一方、MAX 10は、FAAが型式検査承認（TIA）前に要求する項目のリストを約70％通過している。TIAは、認証のための試験飛行の開始を許可するマイルストーンである。同誌は、すべてが計画通りに進めば、ボーイングは2025年の第1四半期にMAX 10の納入を開始できると報じている。

MAX 7とMAX 10の受注数は？

ボーイングは最近、MAX 7とMAX 10を含む4,300機以上の737 MAXのモデル別受注の内訳を明らかにした。MAX 8は、このナローボディ・ファミリーの中で最も成功したモデルである。それに続くのがMAX 10で、こちらはまだ認定されていない。

　ボーイングによると、MAX 10の2023年8月時点の未納は810機。このモデルはMAXファミリーの中で最も大きく、最大230人の乗客を運び、エアバスA321neoのLRおよびXLR型に対抗できる唯一のモデルである。航続距離は最大3,100海里（5,740km）。

　ファミリーの中で最も小型のMAX 7は、297機が未納入で、ファミリーの中で最も成功していない機体である。乗客定員は最大172人（2クラス構成の平均乗客定員は138人から153人）で、航続距離は3,800海里（7,040キロメートル）。

　ボーイングは、MAX 9を187機納入し、137機の未達成オーダーを抱えている。

MAX 7とMAX 10を発注しているのは誰？

ch-aviationのデータによると、5社がMAX 7を発注している。サウスウェスト航空は、190機のMAX 7を発注している。次いでアレジアント航空が24機、ルクスエアは4機、ルイリ航空は2機、スカイアップ航空は2機を発注している。

　一方、MAX 10は世界の航空会社17社が発注している。ユナイテッド航空は同プログラム最大の顧客で、292機を発注している。ライアンエアーは150機を発注し、デルタ航空は100機を発注してトップ3を占めている。その他の顧客は、エア・インディア（50機）、アラスカ航空（48機）、コパ航空（9機）、東海航空（10機）、GOL Linhas Aéreas（25機）、イラク航空（10機）、ライオン航空（50機）、オーケー航空（3機）、カタール航空（25機）、スカイアップ航空（3機）、スカイマーク（2機）、TUI航空（24機）、ヴァージン・オーストラリア航空（22機）、ウェストジェット（48機）である。

Boeing Nearing Certification For 737 MAX 7 And 10

DANIEL MARTÍNEZ GARBUNO

2023年10月21日土曜日

エヴィエーションエアクラフトのアリス・電動機への追加受注で受注額は50億ドルを超えた。9人乗りコミューター機はリージョナル航空の姿を変えるのだろうか。（Simple Flying)

Photo: Eviation

エヴィエーション・エアクラフトtEviation Aircrafは、flyVbirdから全電動コミューター機Aliceの大型受注を獲得した
flyVbirdは、航空事業者認定を取得し小規模空港とオンデマンド運行を利用し、地方の利便性を高めることを目指している
二酸化炭素排出量への意識が高まる中、アリスへの発注は現在総額50億ドルを超えている

　アリス電動コミューター機のメーカーエヴィエーション・エアクラフトは今週、ドイツのflyVbirdとアリス25機と追加オプション25機の契約を交わしたと発表した。

新たな顧客

ワシントン州を拠点とするエヴィエーション・エアクラフトが、アリスの発注を増やしている。9人乗りの同機はリージョナル機で世界初の飛行試験済み全電動コミューター機である。

今週、エヴィエーションは、新興のオンデマンド・リージョナル航空会社flyVbirdとアリス25機と、25機のオプションの購入意向書（LOI）を交わしたと発表した。これは、モンテ（5月）、アエラス（1月）、エアロリース（6月）、ソリュ（9月）に続く、2023年で5番目の発注であり、これで合計160機の発注と25機のオプションとなった。

flyVbirdは声明で、小規模でアクセスしやすい空港がある地方で利便性を高めることに尽力中と述べた。flyVbirdは独自のアルゴリズムで、乗客が飛びたいと思うルートにオンデマンドの航空移動を提供することを目指す。flyVbirdは航空事業者証明書を持っていないが、取得すれば、アリスを採用し、「ヨーロッパ全域で分散型で持続可能な旅行を実現し、世界中の路線接続されていない、または十分なサービスを受けていないコミュニティを接続し、カーボンフリーで、費用対効果が高く、便利な航空旅行を提供する」と声明で述べた。

flyVbirdのビジネスモデル

ドイツを拠点とするflyVbirdは、車や列車、定期便による長時間移動に代わるものとして宣伝している。同社のウェブサイトでは、ドイツのブレーマーハーフェンとローゼンハイム間の移動の例を理論的に示している。両都市間の距離は900キロ。この2都市間を自動車で移動すると8～10時間、列車移動だとハンブルク、ブレーメン、ミュンヘンで3回の乗り換えを含め7～8時間かかる。車、飛行機、列車を組み合わせた移動でも、6～7時間かかる。

写真：flyVbird

アプリによるオンデマンド予約と低コストの電動機を利用することで、わずか2時間のパーソナライズされた移動が実現する。ヨーロッパでは乗客が飛行機を利用する際の排出量を意識するようになっているため、電動機の使用はこの航空会社が成功するため不可欠だろう。一部国の政府は、CO2排出を抑制するため短距離便の運航を禁止しようとしている。

アリスの受注拡大

アリスの受注額は50億ドルを超えたと、エヴィエーション・エアクラフトは声明で述べた。同社は、メキシコの地域航空会社からイギリスのリース会社まで、世界各地に多様な顧客を持つ。

エヴィエーションはアリスをゼロから設計した。同機はゼロエミッションで、ライトジェット機やリージョナル・ターボプロップと比べ、時間あたり運航コストが大幅に低いと宣伝されている。同機は、マグニックスが開発したmagni650電気推進ユニット2基を搭載している。エヴィエーションの営業担当バイス・プレジデント、エディ・ジェイサリーは声明で次のように述べている、

「EUは航空業界の脱炭素化を目指し、野心的な新ルールを進めています。アリスは革新的で美しくデザインされた機体であり、炭素排出量ゼロへの移行をリードするため必要なものです。フライトの未来においてflyVbirdと提携できることを大変嬉しく思います」。

一方、flyVbirdの最高経営責任者（CEO）アントン・ルッツは、アリスは同社独自のAI主導のビジネスモデルとアプローチにおいて、ハブ＆スポーク運航に代わる直接的な選択肢を提供する重要な役割を果たすと述べた。「アリスはゼロ・カーボンで、静かで、低運航コストの航空機であり、flyVbirdが次の10年、そしてそれ以降も、ヨーロッパ全域にクリーンでオンデマンドな地域旅行を提供する完璧なソリューションとなります」。■

Eviation Announces Letter Of Intent For 25 Alice All-Electric Aircraft

DANIEL MARTÍNEZ GARBUNO

航空事故調査の完了が世界的に遅れている。最終報告までたどり着くのは半数以下。これでは空の安全確保がままならないとIATA/ICAOが警鐘を鳴らしている。

Photo: kcube - kaan baytur | Shutterstock
IATAが事故調査のコンプライアンス強化を求める
最終報告書が作成される事故は、世界で半数に満たない

-　事故報告のコンプライアンスは世界的に低迷し、航空業界が事故から学び、安全基準を向上させることが困難になっている

-　IATAの最新統計によると、2018年から2023年で事故242件のうち、最終報告書が提出されたのは47％で、うち12カ月以内に提出されたのはわずか39件だった

-　リソース不足、熟練スタッフの不足、航空会社やパイロットによる犯罪化への恐怖などが要因だ

国際航空運送協会（IATA）は、事故報告のコンプライアンスと質の向上を目指しており、先月開催されたIATA世界安全運航会議（WSOC）で計画を発表した。

事故報告遵守の遅れ

民間航空旅行は今日、世界で最も安全な交通手段だが、IATAや国際民間航空機関（ICAO）は、業界のすべての利害関係者が厳格な安全基準に合致するよう努力している。

安全性の重要な側面のひとつは事故報告だ。事故原因に関する詳細情報がなければ、航空業界は事例から学び、改善ができない。残念ながら、世界中の事故調査機関はこの点で遅れをとっている。

IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は6月に以下述べた、

「事故調査プロセスは、世界的な安全基準を構築する上で最重要な学習手段です。しかし、事故から学ぶためには、完全かつアクセスしやすく、タイムリーな報告書が必要です」。

本誌は、9月にハノイで開催されたIATAのWSOC会議で、IATA安全担当グローバル・ディレクター、マーク・サールに話を聞いた。過去10年間、航空業界全体の安全基準は大幅に改善されたが、事故報告は年々悪化している。

IATAの最新の数字によれば、2018年から2023年の間に報告された242件の事故のうち、最終報告が出たのは113件（47％）に過ぎない。ICAO付属書13では、事故調査官は30日以内に予備報告書を提出し、その後12カ月以内に詳細な最終報告書を提出しなければならないとある。この期間内に最終報告書をまとめることは必ずしも可能ではないが、12カ月以内に提出できた最終報告書は113件のうち39件しかなかった。

複雑な問題

報告書の水準が十分でない理由には、さまざまな要因が絡んでいる。まず最も明白なのは、多くの国家が調査を適切に進めるリソースを欠いている。業界全体で深刻な人材不足があり、調査機関も適切な人材の確保に苦労している。

香港エクスプレス航空のルーベン・モラレス安全・リスク管理部長によると、航空会社やパイロットによる「犯罪化への恐れ」も調査プロセスを妨げ、事故に最も近い立場にある者が自由に情報を漏らすことを躊躇させる。

さらに、複数機関が調査に関与することが多く、ある程度の競争が生じている事実もある。

これにどのように対処できるだろうか。ICAOには事故調査機関に罰則を科す権限がないため、業界間の調整に重点を置き、事故報告の重要性を強調している。多くの地域では、高レベルの事故調査を行うリソースや訓練が不足しているため、IATAは訓練基準を強化し、各国に十分なリソースを確保したいと考えている。

IATAのサールは一部地域でリソースをプールするアイデアも提案した。独立した事故調査官を擁する国は世界で約40％に過ぎないため、地域調査機関を設立すれば、基準が大幅に上がるだろう。

報告書を提出するだけでなく、質の高い詳細な情報の提供を強調する声が業界に多い。事故では予備報告書の提出を必要とするが、調査官が詳細な最終報告書をまとめることができないのが現状だ。■

IATA Calls For Greater Accident Investigation Compliance

LUKE BODELL

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