737MAX -7と-10の型式証明がいよいよ最終段階に。-7は24年、-10は25年にも路線就航か。

 

ボーイングの737 MAX 7および10で認証取得が間近に迫ってきた。

このうちMAX 7は早ければ来年初めに納入開始の可能性がある。

•  ボーイングは737 MAX 7のFAA認証取得に近づいており、早ければ来年にも納入を開始する

•  MAX 10は現在、FAAの検査要件を70％通過し、2025年第1四半期に納入が開始される可能性

•  サウスウエストは190機とMAX 7の主な顧客であり、ユナイテッド航空は292機のMAX 10を発注している

　ボーイングは737 MAX 7プログラムに関する米連邦航空局（FAA）の認証取得と、737 MAX 10の試験飛行開始の許可が間近に控えている。MAX 7とMAX 10の民間飛行が間もなく見られるかもしれない

737 MAX 7型機は早ければ来年早々にも空を飛ぶ可能性があると、エイビエーション・ウィークが報じた。プログラムに詳しい情報筋によると、737 MAX 7の認証は年末に向け進んでいるという。これにより、2024年初頭の納入開始が可能となる。

　一方、MAX 10は、FAAが型式検査承認（TIA）前に要求する項目のリストを約70％通過している。TIAは、認証のための試験飛行の開始を許可するマイルストーンである。同誌は、すべてが計画通りに進めば、ボーイングは2025年の第1四半期にMAX 10の納入を開始できると報じている。

MAX 7とMAX 10の受注数は？

ボーイングは最近、MAX 7とMAX 10を含む4,300機以上の737 MAXのモデル別受注の内訳を明らかにした。MAX 8は、このナローボディ・ファミリーの中で最も成功したモデルである。それに続くのがMAX 10で、こちらはまだ認定されていない。

　ボーイングによると、MAX 10の2023年8月時点の未納は810機。このモデルはMAXファミリーの中で最も大きく、最大230人の乗客を運び、エアバスA321neoのLRおよびXLR型に対抗できる唯一のモデルである。航続距離は最大3,100海里（5,740km）。

　ファミリーの中で最も小型のMAX 7は、297機が未納入で、ファミリーの中で最も成功していない機体である。乗客定員は最大172人（2クラス構成の平均乗客定員は138人から153人）で、航続距離は3,800海里（7,040キロメートル）。

　ボーイングは、MAX 9を187機納入し、137機の未達成オーダーを抱えている。

MAX 7とMAX 10を発注しているのは誰？

ch-aviationのデータによると、5社がMAX 7を発注している。サウスウェスト航空は、190機のMAX 7を発注している。次いでアレジアント航空が24機、ルクスエアは4機、ルイリ航空は2機、スカイアップ航空は2機を発注している。

　一方、MAX 10は世界の航空会社17社が発注している。ユナイテッド航空は同プログラム最大の顧客で、292機を発注している。ライアンエアーは150機を発注し、デルタ航空は100機を発注してトップ3を占めている。その他の顧客は、エア・インディア（50機）、アラスカ航空（48機）、コパ航空（9機）、東海航空（10機）、GOL Linhas Aéreas（25機）、イラク航空（10機）、ライオン航空（50機）、オーケー航空（3機）、カタール航空（25機）、スカイアップ航空（3機）、スカイマーク（2機）、TUI航空（24機）、ヴァージン・オーストラリア航空（22機）、ウェストジェット（48機）である。

Boeing Nearing Certification For 737 MAX 7 And 10

BY

DANIEL MARTÍNEZ GARBUNO