アラスカエアラインズはボーイング737MAX10の認証取得を今月末に期待
A Few Days: Alaska Airlines Expecting Boeing 737 MAX 10 Certification By Month’s End
出典：アラスカエアラインズ
Simple Flying
2026年9月26日 午後4時31分（EDT）公開
https://simpleflying.com/alaska-airlines-expecting-boeing-737-max-10-certification-months-end/
待望の ボーイング737 MAX 10は今月末までに認証を取得する見込みだ。アラスカエアラインズは来春までに最初の機体を受け取り、2027年4月または5月までの就航を目指している。連邦航空局（FAA）による認証を受けることになるこの機種は、長年にわたり遅延が続いてきたが、アラスカエアラインズが計画している導入スケジュールが、これ以上の問題で妨げられることがないことが期待されている。
アラスカエアラインズは、パイロットのヘッドアップディスプレイの認証手続きを完了させる必要がある。承認されれば、この手続きだけでも数ヶ月を要する可能性がある。ボーイングの最高経営責任者（CEO）、ケリー・オルトバーグは、MAX 10の認証が間近であることを認め、機体は飛行試験を完了しており、ボーイングはFAAと最終的な書類手続きを進めていると述べた。
認証はボーイングの財務再建に不可欠
クレジット：Ian Dewar Photography | Shutterstock
MAX 10は737 MAXファミリーの中で最大の機種であり、6月末時点で、ボーイングの未納注文の約31％を占めていた。ロイターによると、複数の航空会社がこの機体を事業拡大計画の主要な柱と位置付けており、アラスカエアラインズは2027年に22機、2028年にさらに30機のMAX10の納入を見込んでいる。アラスカエアラインズは今年1月、同社史上最大規模の航空機発注を行い、同機種を105機発注したほか、さらに35機を取得する権利も確保し、発注総数は168機となった。同社の発注履歴は以下の通り：
2022年10月26日 アラスカエアラインズは大規模な機材再編を行い、MAX 10を長期的な基本受注残に組み入れた。
2026年1月7日 MAX 10型機105機（追加オプション35機）という歴史的な発注。これは同航空会社史上最大の航空機購入となった。
これらの機体は、同社の主要路線で運航される予定であり、ニューヨークやボストンなどの目的地において、便数を増やさず輸送能力を拡大できる点が重要となる。現在、oneworldアライアンス加盟の同社が同機種にフルフラットシートを導入する計画はない。
Aerospace Global Newsによると、アラスカエアラインズがFAAの型式証明決定について事前通知を受けていたという証拠は現時点では見当たらない。航空機が型式証明の要件を満たしたかどうかを決定するのは、ボーイングでもその顧客でもなく、その決定権はFAAにのみある。
MAX 10は2021年に初飛行を行った
クレジット：Ian Dewar Photography | Shutterstock
ボーイングにとって、MAX 10は長年にわたり開発が進められてきた機体だ。2021年に初飛行を果たしたものの、同機の型式認証は、2018年と2019年に発生したMAX8の事故を受けて実施された広範な規制見直しに巻き込まれていた。これらの事故では、ライオン・エアおよびエチオピア航空のMAXが墜落し、搭乗者全員が死亡した。
これにより、ボーイングはMAXシリーズ機に対して、操縦特性補強システム（MCAS）、迎え角、エンジン防氷システムなど、大幅変更を余儀なくされた。ボーイングは設計変更を行い、その変更点はMAXの認証作業に組み込まれている。
7月時点で、MAX 10は認証飛行試験の98％を完了し、972回の試験飛行で2,000飛行時間以上を積み重ねていた。
最大規模のMAX機種の受注状況を見てみよう
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ユナイテッドエアラインズはMAX 10を計167機発注しており、このスターアライアンス加盟航空会社は、同機種の最初の運航会社の一つになると見込まれている。もう一つの大口顧客がアラスカエアラインズで、同機を就航させる時期について最も明確なスケジュールを掲げているが、同機の初号機運航会社にはならない見込みだ。
この機種のその他の主要顧客には、ライアンエアー、アメリカンエアラインズ、ウエストジェット、デルタエアラインズ、ペガサス航空、アカサ・エア、エア・インディア・エクスプレス、ライオン・エア、サンエクスプレスが含まれる。
現時点では、同機種の最初の運航会社がどこになるかは依然不明であり、最終的にはボーイングの納入スケジュール次第となる。同機種は高密度レイアウトで合計乗客230人を収容可能であり、航空会社はワイドボディ機へ移行せずに、輸送能力を拡大できる。■
記者 – アーロンは、旅行・観光業界で14年の経験を持つ航空・旅行ジャーナリストです。ニュージーランド、ヨーロッパ、北米にわたるグローバル組織での勤務経験があり、その経歴は空港運営、航空インフラ、旅行コンサルティングに及びます。
読者コメント
B737-MAX：決して製造されるべきではなかった航空機。
2026-09-27 12:05:43ボーイングはワシントンD.C.で選挙献金にどれほどの金額を費やしてきたのか？
どうやら十分ではなかったようだ。前のボーイング経営陣が追い出される前、彼らは議会にいる友人たちに、ボーイングは「大きすぎて潰せない（too big to fail）」と言わせようとしていた。それは実現せず、前の経営陣は追い出され、ボーイングは軍事部門よりも民間部門に注力しているようだ。（最近の政府はボーイングに対してかなり中立的な立場を取っていると思う。）
私はボーイングを米国で「倒産」させていたでしょう。そして、より歓迎してくれる国へ移していたでしょう。
二度と戻らないように。ある程度同意する。（政府がいかなる企業も救済すべきではないと思う。）ボーイングは、米国の労働者と世界中のサプライヤーを活用すれば、今でも米国で優れた航空機を製造できると確信している。ボーイングは、最近の問題を乗り越え、次の四半期の業績ではなく、長期的な視点で考え始める必要がある。（覚えておいてほしいが、大型民間航空機を製造している企業は世界中に2社しかなく、ボーイングはそのうちの1社なのだ。）
2026-09-27 20:22:11ケリー・オルトバーグが就任する前であれば、ボーイングが民間航空機部門を、雇用・ビジネス・成長を重視する先進工業国に移転させることは正当化されただろう。私ならインドかオーストラリアを選んだだろう。FAAは、国内での旅客機製造を長年にわたり提唱してきたことを考えれば、きっとこれを歓迎したに違いない。
着陸アプローチを失敗した際に、パイロットが自動飛行誘導を利用できなくなる可能性のある飛行管理ソフトウェアの不具合について、FAAがどのような決定を下すか見てみよう。FAAは本日、MAX 10とMAX 7の両方に影響を及ぼすこの安全問題に対処するため、是正措置審査委員会を招集することに関する声明を発表した。アラスカエアラインズは過度に楽観視すべきではない。
ボーイングがMax-10の型式認証取得に近づいているかもしれないことは喜ばしい。これはケリー・オルトバーグ氏にとって、さらなる功績となるはずだ。
しかし、ボーイングがパイロットがMax-10を着陸させるためのソフトウェアを修正しなければならないこと、そして比較的友好的なFAAの下でも認証がこれほど長く遅れているという事実は、737が1960年代に就航した当時の機体とは比べ物にならないほど、過度に拡張・改造されてしまったことを示している。これに加え、エアバスが大容量の単通路機市場でボーイングのシェアを奪い続けているという事実こそが、ボーイングに真に必要なのは、画期的であり、かつ航空会社が本当に求めているすべての要素を備えた、757の白紙からの再設計であることを最もよく示しているだろう。現在のFAAをボーイングに対して「比較的友好的な」と呼ぶのは、北朝鮮を韓国の親友と呼ぶようなものだ。FAAのボーイングに対する敵対的な姿勢を考えると、FAAに何らかのゼロからの設計開発をさせるというのは、米国がイランに侵攻するのと同じくらい理にかなっていない。あり得ない話だ…
残念ながら、あり得ない話だ
2026-09-26 18:11:42楽観的だな！
2026-09-26 18:55:24737 MAX 7は実現したよ
NotEnoughLegRoom そうだけど、10型は間違いなくもっと時間がかかるだろうね
テキサス州選出の2人の米国上院議員と、マリア・カントウェル上院議員（ワシントン州選出・民主党）が、その認証を「実現」させたのです
その誤った期待は愛らしいですね。
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