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エア・インディア171便事故の初期報告によると、離陸3秒後に、2つのエンジン燃料制御スイッチがCUTOFFに移行していたことが確認された。その結果、製造後11年のボーイング787-8エンジンの両方が停止した。コックピットのボイスレコーダーには、パイロットが「なぜCUTOFFに切り替えたのか」と質問し、別のパイロットが「触っていない」と答えたことが記録されている。
これらの燃料コントロールスイッチは、その後、最初の離陸から10秒後にRUNに戻され、残骸の中から発見され、RUNの位置にあったことが確認されている。
当局に全面的に協力
これまでのところ、その他の機械的な故障は除外されており、予備的な調査結果は、燃料コントロールスイッチがなぜカットオフの位置にあったのかを疑問視している。エア・インディアは、ボーイング787ドリームライナー機で初の死亡事故が発生し、乗客1名を除く全員が死亡したことを受けて、当局への全面的な協力を続けている。
ムンバイにある同航空のハブ空港を拠点としていたパイロットは、アーメダバードからロンドン・ガトウィックへのフライト前に十分な休息をとっており、両パイロットは「飛行可能」と判定されていた。BBCが報じたように、事故後、機体から採取された燃料サンプルは限られており、燃料汚染が事故の要因の可能性が考えられている。
墜落事故後、エア・インディアはこのような声明を発表した：
「当社は、AI171の事故により影響を受けた遺族および関係者と連帯しています。本日2025年7月12日、航空機事故調査局（AAIB）から予備報告書を受領しました。エア・インディアは規制当局を含む関係者と緊密に協力しています。AAIBおよびその他の当局の調査が進展する中、引き続き全面的に協力してまいります。 調査が活発に行われているため、具体的な詳細についてはコメントできず、そのような問い合わせはすべてAAIBに照会してください」。
航空専門家が初期データを分析
The Air Currentによると、AAIB（インド民間航空省-航空機事故調査局）からの15ページに及ぶ初期報告書の分析により、RAMエアタービンがエンジンの停止後直ちに展開し、制御スイッチがRUN位置に戻されたわずか2秒後に始動ロジックを開始した事実の詳細が確認された。
エンジンのガス温度は上昇し始め、1つのエンジン（エンジン2）だけが再点火できたが、燃料を再導入するためにコアスピードの減速を止めることができなかった。AAIBは、調査の現段階では、ボーイング社およびそのエンジンメーカーに直ちに是正措置を取ることはできないと強調している。
エア・インディア171便の墜落事故は、1985年以来インドで初の死亡事故であり、1996年のチャルキ・ダドリ以来インドで2番目に死者が多い航空事故となった。この事故は、サウディア763便とカザフスタン航空1907便がデリーの西約62マイルに位置するチャルキ・ダドリ市上空で衝突したもので乗客349名全員が死亡した。
エア・インディア171便
AI171便はアメダバッド空港発ロンドン・ガトウィック空港行きの定期便であった。6月12日、離陸直後にB.J.メディカル・カレッジの宿泊棟に墜落し、乗客229名と乗員12名全員が死亡した。 乗客の一人、ヴィスワシュクマール・ラメッシュは奇跡的に残骸から立ち去ったが、最初の報告によると、彼は何が起こったのかほとんど覚えていないという。 さらに地上にいた19人が死亡し、多くの負傷者が出た。
この事故は、ボーイング787ファミリーでは初の死亡事故であり、エア・インディア機の登録番号はVT-ANB（製造番号36279）であった。 ch-aviationによると、同機は2014年1月31日にスターアライアンス・パートナーのエア・インディアに引き渡される前に、米国登録N10230で最初のテスト飛行を行った。機体はビジネスクラス18席、エコノミークラス238席の構成で、2基のGEnx-1bエンジンを搭載している。
乗客230人のうち、169人がインド国籍、53人がイギリス国籍、7人がポルトガル国籍、1人がカナダ国籍だった。 乗務員12名全員がインド人で、8,200時間の乗務経験を持つスミート・サバルワル機長と1,100時間の乗務経験を持つクライブ・クンダー副操縦士が乗務していた。
Major: Fuel To Engines On Fatal Air India Crash Was Cut Off During Takeoff
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https://simpleflying.com/fuel-to-engines-cut-off-air-india-crash/
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