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アシアナ航空の航空機がサンフランシスコ国際空港での着陸アプローチ中に問題を起こし、滑走路から3マイルも離れているにもかかわらず予想以上に高度を下げた。同機はソウルから到着の便だった。
アシアナ航空A350が高度を下げる
2月23日、アシアナ航空のエアバスA350-900型機（OZ-212便）がサンフランシスコ国際空港（SFO）への最終アプローチ中、管制官が高度の異常に気づいた。
The Aviation Heraldの報道によると、サンフランシスコ空港管制塔はA350のクルーに連絡し、低高度警報を発し、高度を確認するよう求めた。その後、アシアナのコックピットクルーはゴーアラウンドを開始し、16分後に2度目のアプローチで着陸した。
エイビエーション・ヘラルド紙の記事を引用する、
"ADS-Bデータによると、航空機は滑走路閾値の3.05nm手前で1000フィートにあるべきところを、約650フィートAGL（実際の周囲気圧に補正された標準気圧で測定したトランスポンダによると325フィート）下降していた。"
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ソウル＝サンフランシスコ間は複数の航空会社が就航しており、混雑している路線である。航空分析会社Ciriumのデータによると、2月のソウル＝サンフランシスコ便は135便以上。ユナイテッド航空、大韓航空、エアプレミアもこの路線に就航している。
ミス・アプローチ
パイロットはミス・アプローチ対応に十分な訓練を受けており、操作を安全に行う標準的な手順が整備されている。しかし、視界が悪い、進入速度が不安定、滑走路との位置関係が正しくないなど、さまざまな理由でコックピットクルーがゴー・アラウンドを開始することがある。
進入失敗は必ずしもパイロットのミスではなく、航空機と乗員の安全を維持するための標準的な手順の一部と考えられている。着陸の直前まですべてがうまくいっていたのに、突然の状況変化で迂回を余儀なくされることもある。
着陸アプローチが安全でないと判断されると、航空機は指定された高度まで上昇しなければならない。パイロットはエンジン出力を上げ、着陸装置を格納し、安全な上昇を確立する。ゴー・アラウンドの後、航空機は管制官からの具体的な指示に従うが、これにはホールディング・パターンへの参加や別のアプローチへのベクトルが含まれることもある。 シンプルフライングでは、以下の記事で詳しく分析している。
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ミスアプローチとゴーアラウンド： 知っておくべき5つのこと
ゴーアラウンドは、着陸が妨げられたり、条件が不利になった場合によく行われる。
類似の事故
アシアナ航空の事故と似たような事件は過去にもあった。 2024年6月、サウスウエスト航空の航空機が、オクラホマシティの空港滑走路から数マイルしか離れていないのに、地面に大きく接近した。この事件は低高度警告を引き起こし、航空管制官がパイロットと状況を確認するよう促した。
ボーイング737-800型機は、オクラホマシティのウィル・ロジャーズ・ワールド空港から9マイル地点で約500フィートまで降下し、ユーコン高校の上空を低空飛行した。コックピットクルーは迂回すると答え、3,000フィートを維持するようATCから指示を受けた。737は2度目の着陸に成功した。
その1カ月後、別のサウスウエスト航空のボーイング737型機がタンパ国際空港（TPA）への進入中に同様の事故に巻き込まれた。悪天候の中、航空機はタンパ湾の水面に危険なほど接近し、高さ150フィートに達したと報告されている。
管制官はパイロットに高度を確認し、航空機の高度計が適切に設定されていることを確認するよう指示した。その後、同機はなんとか高度を上げたが、パイロットはゴー・アラウンドを行い、フォートローダーデールに迂回することにした。
サウスウエスト航空は昨年、安全性に関連する複数の事故を起こし、連邦航空局（FAA）による監視が強化されたが、 昨年12月、FAAは重大な安全上の問題を指摘せず、審査を終了した。■
Asiana Airlines Airbus A350-900 Dips To 375 Feet On Approach 3 Miles Away From San Francisco
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Published 27 minutes ago
https://simpleflying.com/asiana-airlines-airbus-a350-900-375-feet-san-francsico-approach-3-miles/
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