世界のエアポート最新情報：（2026年2月9日スタートの週）

Aviation Week

アーロン・カープ

 2026年2月9日

タンパ国際空港のエアサイドDの完成予想図クレジット：タンパ国際空港

世界の空港に関する最新ニュース。資金調達、インフラ拡張、持続可能性イニシアチブに関する更新情報をお送りしています。

タンパ国際空港（TPA）を管轄するヒルズボロ郡航空局の理事会が、15億ドル規模の拡張計画を承認した。新ターミナル「エアサイドD」は搭乗ゲートを16追加する。今年中に着工し、2028年末の完成を予定している。マイケル・スティーブンスTPA最高経営責任者（CEO）は「単なる新ターミナル以上の意義がある。完成後、エアサイドDはタンパベイの国際ゲートウェイとして機能する」と述べた。同空港はさらに「年間約2500万人の旅客を扱うTPAが地域の成長に対応し、2037年までに年間最大3500万人の旅客を処理できるよう支援する」と説明した。建物の面積は60万平方フィート（約55,742平方メートル）に及ぶ。

ポーランドの基幹交通インフラプロジェクト「中央交通ハブ（CPK）」は、新国際空港と全国高速鉄道・道路網を統合する計画の一環として、関心を持つ企業に対し「計画中の水素燃料インフラに関する公開市場協議」への参加を呼びかけた。CPKは、この協議が「近代的な空港インフラの開発と、その運営に伴う排出量削減に向けた（CPKの）長期的な取り組みの一環」であると説明した。さらに「新国立空港における水素燃料システムの導入により、排出量の削減と空港インフラ車両のエネルギー源の多様化が可能となる」と付言した。CPKによれば、この協議は情報提供を目的としたものであり、調達プロセスの一部ではないという。CPKによれば「協議はインフラ計画・建設、特に空港車両向け水素充填ステーションに焦点を当てる」「目的は一般的な情報と提言の収集、水素エネルギー市場の分析、世界中の同種既存インフラ（特に空港）に関する優良事例カタログの作成にある」 ワルシャワとウッチの中間に位置するCPKは、中東欧最大の空港かつ欧州トップ15ハブの一つとなる構想だ。2本の並行滑走路、高容量鉄道ハブ、広範な道路網を統合し、2100万人規模のサービス圏をカバーする。2032年の開港を予定している。水素協議は2月25日に開始予定。

オランダのアイントホーフェン空港（EIN）は、2027年7月完成予定のターミナル拡張工事において、木製屋根梁の設置により最高点に達したと発表した。ターミナルの最高点は約14メートル（46フィート）となる。「ターミナル拡張は当空港史上最大の建設プロジェクト」とEINは説明。拡張面積は12,000m²（129,167平方フィート）に及ぶ。建設過程で屋根に約1,100枚の太陽光パネルが設置され、既存の1,900枚と合わせて計3,000枚となる。「拡張により間もなく乗客の皆様に大幅なスペースと快適性を提供します」とEINのロエル・ヘレモンスCEOは述べた。現行ターミナルの面積は約26,000平方メートルである。「年間約700万人の現在の旅客数に対応できなくなったため拡張を実施します」とEINは説明。「既存ターミナルは年間500万人を想定して設計されていました」

ケンタッキー州ルイビル・モハメド・アリ国際空港（SDF）は、2025年末時点で「SDFネクストプログラム」の一環として3億6400万ドル規模のプロジェクトを完了し、2028年までに追加で5億6500万ドル以上のプロジェクトが完了予定と発表した。SDFは2025年、保安検査場の拡張工事で進展があったと説明。3万平方フィート（約2787平方メートル）の増設と10レーンの旅客検査レーン新設が特徴で、保安検査場は2027年初頭の完成を予定している。さらに、昨年はB誘導路の再構築第一段階が完了し、「SDFの滑走路および誘導路の複数箇所で電気設備のアップグレードと舗装の修復も実施された」と空港側は述べた。B滑走路とD滑走路の再構築には総額4000万ドルの費用が見込まれている。SDF空港はUPS航空のワールドポート拠点ハブを擁する。

英国のイースト・ミッドランズ空港（EMA）は、空港職員および航空会社・地上サービス事業者の従業員がEMA貨物エプロンへアクセスするための保安検査場として機能するゲートハウスの建設を完了した。「東側エプロン（UPS、フェデックス、ロイヤルメールなどが拠点）向けの新たなゲートハウスは、旅客機が駐機する中央エプロンへの空港職員アクセスも提供し、旧施設の約6倍の規模です」と空港側は説明。ゲートハウスは延べ床面積400平方メートル（4,300平方フィート）、建設費は1,050万ポンド（1,430万ドル）を要した。保安区域には「徒歩者用保安レーン2基と、保安検査を実施する車両用エアロックが設置された」。処理能力は従来施設比で倍増する見込み。

イングランドのバーミンガム空港（BHX）は、バーミンガム＝ニューヨーク直行便再開を誘致する財政支援パッケージを発表した。このインセンティブプログラムでは、2027年夏からの毎日定期便就航を支援するため、空港が数百万ドルを投資するほか、路線が成熟するにつれてマーケティングや運営面の優遇措置も提供される。空港側は需要が実証済みだと説明し、現在ウェスト・ミッドランズ地方から米国行きの乗客約48万5000人が毎年他の英国内ゲートウェイ経由で移動していると指摘している。ニック・バートン最高経営責任者（CEO）は「航空会社との協議を通じて、BHX（バーミンガム空港）への米国直行便再開は『実現するか』ではなく『いつ実現するか』の問題だと確信している」と述べ、「需要と事業性が実証された今こそ、こうした協議を重要な接続路線へと転換すべき時だ」と語った。

アーロン・カープ

アーロン・カープはアビエーション・ウィーク・ネットワークの寄稿編集者である。

Airport Updates: Latest News On The Global Market (W/C Feb. 9, 2026)

Aaron Karp February 09, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/airport-updates-latest-news-global-market-wc-feb-9-2026

軌道上の衛星に電力供給する宇宙機オッターを米宇宙軍が調達へ

 

宇宙軍が軌道上衛星への電力供給のためオッター宇宙機2機目を購入

オッターの電力供給能力により、衛星を軌道上の特定位置に固定させ、別の位置へ移動させることが可能となり、運用者に柔軟性が増える

Breaking Defense 

テレサ・ヒッチェンズ 2026年2月9日 午後4時40分

スターフィッシュのオッター宇宙機Otter spacecraftは、事前改造なしで衛星とのドッキングおよびサービス提供用に設計された。（スターフィッシュ・スペース社提供）

ワシントン発 — スタートアップ企業スターフィッシュ・スペースは、静止軌道（GEO）における「動的宇宙作戦」を支援する2機目の衛星サービス機「オッター」の供給に5450万ドル相当の契約を宇宙軍から交付されたと発表した。

同契約は国防総省の「革新的技術調達・配備加速プログラム（APFIT）」を通じ資金提供される。同プログラムは装備の迅速な提供を目的としており、スターフィッシュは2月7日付プレスリリースでこう説明した。同社によれば、これは同プログラムがこれまでに交付された契約の中でも最大規模の一つで、また今回の資金調達サイクルで宇宙企業に発行された唯一の契約だ。

国防総省のファクトシートによれば、2022年に研究開発局が開始したAPFITは「開発を完了し運用段階への移行準備が整った革新的プロジェクトに対する調達資金」を提供する。

スターフィッシュの最高成長責任者マイケル・マドリッドはメールで、新契約はオッターが運用で実証を迫られる中で確立された製品へと移行していることを反映していると述べた。

スターフィッシュによれば、オッターは衛星にドッキングし補助電力を供給する追加エンジンとなる。この電力で宇宙機の位置維持や必要に応じた移動が可能となる。

共同創業者のオースティン・リンクは「動的な宇宙運用と自律的拡張機動により、宇宙軍が重要な宇宙資産を維持し、回復力を高め、進化する任務要求全体で運用柔軟性を維持することを可能にする」と述べた。

スターフィッシュは2024年5月、宇宙システム司令部（SSC）から3700万ドルの戦略的資金増額契約を獲得。宇宙軍初のオッター機を建造・打ち上げし、2年間運用する。

同宇宙機は「今年中に打ち上げ準備が整う」とマドリッドは述べたが、軌道へ運ぶ国家安全保障宇宙発射ミッションの正確な日程は未定だと付言した。

新契約に基づき、スターフィッシュは2028年に2号機を納入する。

マドリッドによれば、宇宙軍はオッター衛星を選定済みだが、同社はその情報を開示する権限を有していないという。

同社は1月21日、低軌道に配置された拡散型戦闘宇宙アーキテクチャ（PWSA）の廃棄衛星を処分する、初の宇宙開発庁契約（5250万ドル相当）も獲得している。

この新規契約は、米宇宙軍司令官スティーブン・ホイティング大将が1月28日に発表した、宇宙軍の機動型宇宙作戦への転換要請を受けてのものだ。これには再燃料補給・修理・軌道上補給といった基盤技術への投資拡大や、新たな大規模演習の実施が含まれる。宇宙軍司令部の指導部が衛星の軌道上機動性向上に向けた新能力の必要性を強く訴える一方、宇宙軍は投資の妥当性については未決定のままである。■

Space Force buys second Otter spacecraft to power satellites on orbit

The Otter's power can keep a satellite fixed at one point on orbit or scoot it elsewhere, offering operators more flexibility.

By Theresa Hitchens on February 09, 2026 4:40 pm

https://breakingdefense.com/2026/02/space-force-buys-second-otter-spacecraft-to-power-satellites-on-orbit/

 

世界のエアライン路線・ネットワーク最新情報：2026年2月9日スタートの週

Aviation Week

デイビッド・ケイシー 

2026年2月13日

クレジット: dieBildmanufaktur.ch/Alamy Stock Photo

ネットワーク変更、スケジュール変更、コードシェア、インターライン協定を含む最新の航空路線ニュースをお伝えしています。

2月13日

サンエクスプレスはケルン・ボン空港発着の2026年夏季スケジュールを拡大し、トルコ国内3路線を新規就航、複数路線の増便を実施する。3月28日よりアンタルヤ便を最大1日7便に増便する。新規路線はチュクロヴァ（3月29日より週1便、5月13日より週2便）、エラズィグ（4月2日より週1便）、トラブゾン（3月30日より週1便、5月22日より週2便）となる。サムスン線は6月24日より週2便に倍増し、カイセリ線は6月25日より週2便から週3便に増便される。サンエクスプレスは今夏、ケルン・ボン空港からトルコ国内9都市へ週最大78便を運航する。

サウスウエストエアラインズは10月1日より国内線2路線を新設する。マンチェスター・ボストン地域空港からナッシュビル国際空港へ週5便（日・月・木・金・土運航）の直行便を開始する。これによりマンチェスター発直行便は5路線となる。別途、メンフィス国際空港とオースティン・バーグストロム国際空港間を週6便（日＝金運航）で就航。これによりメンフィス発着路線は11都市となる。

トランスアビア・フランスは2026年夏期、ニース・コートダジュール空港発着路線を拡充し、3月29日よりパリ・オルリー空港への国内線を開設。ニース＝オルリー間を最大1日8便で運航する。姉妹航空会社エア・フランスはパリ・シャルル・ド・ゴール＝ニース間を最大1日12便で継続運航する。

ライアンエアはイタリア・トリノ空港とポーランド・ポズナン・ラヴィツァ空港における2026年夏季スケジュールを発表し、両市場で航空機・路線・運航便数を増強する。トリノでは3機目の航空機を配置し、ブルガリア・ソフィア、アルバニア・ティラナへの新規路線を含む32路線で週380便以上を運航。年間旅客数は330万人（前年比21％増）を見込む。ポズナンでは夏季に5機の航空機を配置し、モンテネグロ・ポドゴリツァ、アイルランド・シャノン、アルバニア・ティラナへの新規路線を含む39路線を運航する。

ジップエアは夏季ピークシーズンに米国2路線の増便を計画し、東京成田発の供給力を強化する。日本航空のグループ子会社である同社は、5月7日から7月18日まで東京成田＝ロサンゼルス線を1日1便から週10便に増便。さらに7月20日から8月16日まで東京成田＝ホノルル線を週3便から毎日運航に拡大する。追加便は太平洋横断レジャー需要のピーク期に対応するもの。OAGスケジュールアナライザーのデータによると、日本航空と全日本空輸も両路線を運航している。

2月12日

アイスランデアは2026年10月より、レイキャビク・ケフラヴィーク（KEF）とトロムソ間の新路線を開設する。ノルウェー北部への初就航となる。週2便（月・金運航）で、KEF経由の北米複数都市への接続便を提供する。別途、ベルゲン路線を通年運航化し、冬季運航をノルウェー西部へ拡大する。

ライアンエアは2026年夏季シーズンに、マルタに9機目のベース機を維持し、4路線を新規開設する。超低コストの同社は、既存40路線以上の増便に加え、スウェーデン・ヨーテボリ、イングランド・ニューカッスル、スペイン・パルマ・デ・マヨルカ、アルバニア・ティラナへの新路線を開設する計画だ。

英国の地域航空会社ローガネアは、KLMとの新たなコードシェア契約によりジャージー島からの接続性を拡大した。この提携により、ジャージー島からブリストルまたはサウサンプトンへ移動する乗客は、アムステルダム行きの乗り継ぎ便を同一航空券で予約できる。この協定により、ジャージー島からアムステルダムへの通年毎日運航が初めて実現。KLMシティホッパーの夏季直行便（週1便→7月4日＝8月30日は毎日運航）を補完する形となる。

エミレーツはドバイ＝モントリオール間のデイリー便にエアバスA350を導入し、ボーイング777を置き換えた。モントリオールは同社の米州19都市ネットワークでA350が就航する初の目的地となり、プレミアムエコノミー製品を特徴としている。カナダではトロントにもA380による日次便を運航している。

2月11日

ユーロウィングスは今夏、グラスゴー空港（GLA）に復帰し、ハノーバーへの新季節路線を開設する。ルフトハンザグループ傘下の同社がスコットランドのゲートウェイから運航するのは2019年以来となる。週3便の運航は6月29日に開始され、8月23日まで月曜・木曜・日曜に運航される。

ターキッシュエアラインズ取締役会は、市場状況と運航上の実現可能性を条件に、イスタンブール＝中国ウルムチ間の定期便開設を承認した。就航時期と運航頻度は、商業的機会と規制当局の承認に基づき決定される。

ウィズエアーは3月30日より、ストックホルム・アーランダ空港での運航拡大として、ルーマニア・ブカレスト・バネアサへの新路線を開設する計画だ。同路線はエアバスA321で週3便（月・水・金曜日）運航される。

カザフスタンのエア・アスタナは6月2日より、アスタナ＝広州間の週2便運航を開始し中国路線網を拡大する。この新路線は、2025年3月に就航した既存のアルマティ＝広州路線（週4便）を補完する。エア・アスタナは北京・ウルムチへの定期便も運航しており、2026年3月にはアルマティ＝上海路線の開設を計画している。新広州路線はエアバスA321LR機で運航され、所要時間は約6時間45分となる。

2月10日

ロイヤル・エア・モロッコはタンジェとナドール発の欧州6路線を追加し、モロッコ北部における直行便ネットワークを拡大する。タンジェからはマラガ（7月6日より週2便）、バルセロナ（7月3日より週2便）、マドリード（9月7日より週2便）への直行便が就航する。ナドール発はバルセロナ（9月10日より週2便）、フランクフルト（7月2日より週3便）、デュッセルドルフ（7月11日より週3便）が追加される。

エールフランスは2026年夏期におけるパリ＝ニューヨーク線の増便計画を発表した。6月1日より、パリ・シャルル・ド・ゴール＝ニューアーク・リバティ便を1日1便から1日2便に倍増する。ニューヨーク市場全体では、2026年夏期に最大1日8便を運航：ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）行きが1日6便、ニューアーク行きが1日2便となる。JFK路線のスケジュールは、合弁パートナーであるデルタ航空が運航する1日3便の追加便で補完される。

ウエストジェットは、2026年夏に向けて、4 つの新しい直行便と、カナダ全土の地域間および東西間の接続を強化するための追加運航により、国内ネットワークを拡大する。同航空会社は、6 月 12 日よりカルガリーからスーセントマリーへ、6 月 19 日よりオンタリオ州ノースベイへ、ボーイング 737 による週 2 便の運航を開始する。カルガリーとブリティッシュコロンビア州キャンベルリバー間の DHC Dash 8-400 による毎日運航は 5 月 15 日に開始され、エドモントンとブリティッシュコロンビア州テラスを結ぶ週 2 便の Dash 8-400 による新路線は 5 月 19 日に開始される。

インドネシアエアエイジアは、国内線の接続性を強化するため、ケンダリ＝マカッサル間を1日2便、スラバヤ＝マカッサル間を1日3便運航する。運航は3月7日に開始される。この動きは、インドネシア東部からの航空需要の高まりに対応するもの。

ウィズエアーは、ポーランドのカトヴィツェからクロアチアのドゥブロヴニクへの新路線を発表した。この路線は、木曜日と日曜日に週 2 便運航される。2026 年夏には、ULCC がカトヴィツェの拠点を拡大し、6 機のエアバス A321neo と 2 機の A320ceo 含む 8 機で運航する予定だ。

カナダのポーターエアラインズは、2026年ネットワーク戦略の見直しを理由に、フォートマクマレー国際空港とオタワ間の直行便就航を撤回した。フォートマクマレー空港公社のデニーン・ロビンソン社長兼CEOは「地域社会と当社チームにとって残念な知らせだ」と述べ、「今回の決定はポーターの現ネットワーク優先順位を反映したものだが、同社の立場を尊重し、当地域への継続的な関心に期待を寄せている」と語った。

エミレーツはロンドン・ガトウィック空港（LGW）へのエアバスA350-900による毎日運航を開始した。この新路線は、同空港で既に1日3便運航されているA380便に追加される。これによりエミレーツの英国行き週次便数は過去最高の146便となり、うち87便がロンドン行きとなる。

2月9日

カナダのエア・トランザットは、Routes Americas 2026開催地であるリオデジャネイロ・ガレオン国際空港への新規直行便を開設し、ブラジルへの初の定期運航を開始した。トロント・ピアソン＝リオデジャネイロ路線は6月10日まで水曜日と土曜日の週2便、モントリオール＝リオ路線は6月4日まで木曜日の週1便で運航される。両路線ともエアバスA330で運航される。エア・トランザットの乗客は、GOLエアラインズとのインターライン提携によりブラジル国内での乗り継ぎも可能。

エア・シエラレオネは、ガンビア・バンジュール発ロンドン・ガトウィック空港（LGW）行き新路線の運航スケジュールを確定。2月15日より週1便で開始し、需要に応じて週3便への増便を計画。バンジュール線の開設は、同社の英国路線網拡充の一環である。エア・シエラレオネは2025年6月、アセンド航空運航によるシエラレオネ・フリータウン発ロンドン・ガトウィック線を開設している。

ジップエアは東京成田＝バンクーバー線を増便し、4月28日から10月2日まで週5便体制とする。この増便は2024年3月のバンクーバー市場参入を基盤としたもので、同社はボーイング787-8を使用し太平洋横断路線4番目の目的地として就航した。OAGスケジュールアナライザーのデータによると、親会社の日本航空とエアカナダも同路線を運航している。

ユナイテッドエアラインズは、季節路線として運航していたニューヨーク・ニューアーク＝グラスゴー直行便の運航期間を10月24日まで延長し、2026年夏期に座席数を22％以上増便する。同路線は5月9日に就航予定で、2019年以来となるグラスゴーへの復帰を意味する。米国とグラスゴー間の定期直行便を運航する米国航空会社はユナイテッドのみとなる。

グレーターベイ航空は香港と内モンゴル自治区フフホト間の定期便運航を開始し、中国本土ネットワークをさらに拡大した。週4便（日曜日、月曜日、水曜日、金曜日）で運航される。内モンゴル自治区の首都であるフフホトは、成長著しい地域拠点かつレジャー目的地として位置付けられている。

デイビッド・ケイシー

デイビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティの信頼できるニュース・情報源である『Routes』の編集長である。

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C Feb. 9, 2026)

David Casey February 13, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-feb-9-2026

2026年の展望、ボーイングは財政で苦境を脱した、あとは生産がどこまで順調に進展するかだ

 

ボーイングは財務面で難関を乗り越えたが

厳しい1年が待ち受ける

Aviation Week 

マイケル・ブルーノ

 2026年1月27日

クレジット: David Ake/Getty Images

ボーイングは2025年第4四半期に財務面で波乱含みの業績を計上し、問題を抱える防衛プログラムで再び費用を計上したが、同社は回復の転機を迎えていると観測筋や利害関係者が確信しつつある。

とはいえ、ヴァージニア州アーリントンに本拠を置く同社は数々の懸案事項に取り組むため、2026年も漸進的な改善を続ける苦労の年となる見込みだ。

「完全な回復には至っていないが、着実な進展を遂げ、皆が期待するボーイングの姿に戻りつつある」と、ケリー・オルトバーグボーイングCEO兼社長は1月27日、最新の四半期通期決算発表で述べた。「2026年も課題は残っているが、事業の安定化、開発プログラムの遂行、未来の構築、企業文化の変革を通じて築いている強固な基盤が、回復を過去のものとし、ボーイングを本来あるべき姿に戻す礎となる」

アナリスト陣は、投資家にとって債務返済や潜在的な株主還元を可能にする最も重要な指標である、ボーイングの今年以降のキャッシュ創出可能性について、この電話会議で詳細を把握しようとした。最高財務責任者（CFO）ジェイ・マラベは、ボーイングが2026年前半に資金を消費すると予想しているものの、今年通期では10億～30億ドルのフリーキャッシュフローを生み出す見込みだと述べた。

アナリストはマラベが昨年秋に示したガイダンスを受け、2026年のフリーキャッシュフローを20億ドルと見込んでいたため、最新の見通しは予想通りだった。マラベは、今後1年間にはフリーキャッシュフローの最終額に影響を与える複数のコストが発生する可能性があると述べた。具体的には：

• 旧航空機構造部品サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズの統合に関連する「10億ドルの追加的な不利な影響」

• 「将来の製品と成長に向けた多額の設備投資（特にセントルイスとチャールストン［サウスカロライナ州］）」。これによりさらに30億ドルが追加される見込み。

• 2025年のMAX危機和解に基づく米司法省への6億8400万ドルの罰金支払い。

• 問題を抱える防衛・宇宙プログラムに関する既発表の損失引当金の実際の支払い。米空軍向けKC-46給油機プログラムで新たに判明した5億6500万ドルの費用のような新たな費用が発生しないことを期待

• 737および787の納入遅延による顧客補償

• 納入予定だった777X向けに徴収済みの過剰な前受金

しかしながら、航空輸送機納入機数は前年比10％増の660機と予測されており、ウォール街の予想（687機）を下回る見通しだ。内訳は737型500機（ウォール街予想537機）、787型90～100機（同104機）である。

「ボーイングが10月にSPEEA組合の技術者・技術スタッフによる長期ストライキを回避できれば、ガイダンスの上方修正余地があると考える」と、メリウス・リサーチのスコット・ミカスアナリストは決算発表後に述べた。

2025年通期では、第4四半期に3億7500万ドルのフリーキャッシュフローを計上したが、ボーイングは18億8000万ドルのキャッシュバーンを記録した。

第4四半期業績は複数の問題で影を落とされたものの、アナリストからは概ね前向きと評価された。最新四半期の売上高は240億ドル近くに達し、2024年最終四半期の152億ドルから増加した。ボーイングが採用する指標であるコア1株当たり利益（EPS）は9.92ドルで、前年同期の5.90ドルの損失から回復した。この結果には、旧子会社デジタル・エイビエーション・ソリューションズ（DAS）を売却したことで生じた一時的な利益96億ドルが反映されている。

ボーイングは2025年末時点で現金及び現金同等物を294億ドル、総負債を541億ドルで終えた。これらは、直近四半期に完了したDASとスピリットの取引を反映し、2024年の230億ドル、534億ドルからそれぞれ増加した。

「表面上のEPS『予想上回り』は当初は高揚感をもたらすかもしれないが、今四半期をボーイングが徐々に漸進的な進歩を遂げているもう一つの兆候と捉えている」と、バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロブ・スタラードとカール・エルシュレーガーは結論付けている。

「全てが順調ではない（防衛関連の追加費用が発生）が、同社は737の生産ペースを一段階引き上げることに成功し、ポートフォリオ上の主要な課題2つを達成した」と両名は顧客向けレポートで記した。「明らかに課題は残るが、後知恵で振り返れば、2025年こそボーイングが転機を迎えた年だったと言えよう」■

マイケル・ブルーノ

ワシントン拠点のマイケル・ブルーノは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのビジネス担当エグゼクティブ・エディター。航空・宇宙・防衛産業、サプライチェーン及び関連分野の報道を統括している。

After Turning Financial Corner, Boeing Sees Another Laborious Year Ahead

Michael Bruno January 27, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/after-turning-financial-corner-boeing-sees-another-laborious-year