2026年6月13日土曜日
2026年6月10日水曜日
ITAエアウェイズがANA＝ルフトハンザの日本路線合弁事業に参加
左から：全日本空輸（ANA）代表取締役社長平澤寿一、ルフトハンザ・グループCEO カーステン・スポール、ITAエアウェイズCEO ヨルグ・エバーハート。写真提供：ルフトハンザ・グループ
ITAエアウェイズがANAとルフトハンザの日本合弁事業に参加
ITA Airways Joins ANA-Lufthansa Japan Joint Venture
Aviation Week
デビッド・ケイシー
2026年6月8日
https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/ita-airways-joins-ana-lufthansa-japan-joint-venture
ITAエアウェイズは、今秋より欧州～日本路線をカバーするルフトハンザ・グループと全日本空輸（ANA）のジョイントベンチャーに参加する。これは、ITAがルフトハンザ・グループに統合される上で新たな一歩となる。
リオデジャネイロで開催されたIATA年次総会で調印された本合意により、ITAは、ANA、ルフトハンザ、オーストリアンエアラインズ、スイスが既に参加している「特例適用合弁事業」に加わることになる。2012年に設立されたこのパートナーシップは、欧州と日本間のスケジュール、営業活動、商品提供を調整しており、現在では週約160便の長距離便を網羅している。
共同事業の下でITAのローマ・フィウミチーノ～東京・羽田路線および、イタリア国内線や北アフリカ路線を含む広範な欧州ネットワークが、この提携に組み込まれる。
「本合意は、ITAエアウェイズの国際的な発展で重要なマイルストーンとなり、当社にとって戦略的に極めて重要な地域であるアジア太平洋地域への接続性をさらに強化するものです」と、ITAエアウェイズのヨルグ・エバーハートCEOは述べている。
この動きは、ルフトハンザが2025年1月にITAの株式41％を取得して以来、進められてきた統合措置の一部となる。今年4月、ITAはスターアライアンスに正式加盟し、その後、ルフトハンザ・グループのマイレージプログラム「Miles & More」およびデジタルプラットフォームへの移行を完了した。5月には、ルフトハンザがITAへの出資比率を90％に引き上げるオプションを行使する意向を確認しており、完了は2027年第1四半期を予定している。
OAG Schedules Analyserのデータによると、ITAは現在、ローマ・フィウミチーノ＝東京・羽田の間をエアバスA350-900で毎日運航しており、往復で約4,500席を提供している。ANAはボーイング787-9で同路線を運航しており、東京・羽田＝ミラノ・マルペンサ路線を通じて日本とイタリア間で往復約1,300席を提供している。現在、両社合わせてイタリアと日本間で直行便を提供している唯一の航空会社となっている。
今秋からは、ANA、ルフトハンザ、オーストリアンエアラインズ、スイスの顧客が、ITAのローマ＝東京便を予約し、参加各社の広範なネットワーク上の便と組み合わせることができるようになる。この提携により、ITAの乗客は東京以外の日本国内線ネットワークにもアクセスできるようになる。
今年初めにATW誌の取材に応じたエバーハートは、ITAがルフトハンザのグローバル・ディストリビューション・アグリーメント（GDA）に参加したことでコストを削減し、同グループのスロットポートフォリオへのアクセス権を獲得したため、運航の最適化や航空機の再配置をより効果的に行えるようになったと述べた。
「以前は、イタリア、ドイツ、スイス、オーストリアそれぞれの各社として競合関係にあり、互いに競り合う運航をしていました」「現在では、短距離便で4～5％の利益率を圧迫していた夜間待機を回避しています。」■
デビッド・ケイシー
Eメール：david.casey@informa.com
デビッド・ケイシーは、グローバルな路線開発コミュニティにおいてニュースや情報の信頼できる情報源として知られる『Routes』の編集長である。
2026年6月7日日曜日
エアライン企業がエンジンメーカーに不満を募らせている理由
LATAMエアラインズ・グループCEOロベルト・アルヴォ、ウエストジェットCEOアレクシス・フォン・ホエンスブローヒ、ブリーズ・エアウェイズCEOデビッド・ニーレマン。写真提供：クリス・スローン
航空会社CEOらがエンジンメーカーを厳しく批判
Airline CEOs Put Engine OEMs Under Fire
Aviation Week
クリス・スローン
2026年6月4日
https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/airline-ceos-put-engine-oems-under-fire
マイアミ発――航空会社の幹部らはエンジンメーカーに対し、技術的に準備が整うまでは製品を納入しないよう求める厳しいメッセージを発している。
「航空機メーカーには、しばらくの間、新型機に新型エンジンを搭載することを控えてほしいと心から願っている」と、LATAM航空グループのロベルト・アルボCEOは、6月3日にマイアミで開催された「エイビエーション・フェスティバル・アメリカズ」において、ブリーズ・エアウェイズおよびウエストジェットのトップらと行ったパネルディスカッションの中で述べた。
彼らの発言は、CFMインターナショナルのLEAP、プラット・アンド・ホイットニーのギアード・ターボファン（GTF）、ロールス・ロイス製エンジンなど、次世代エンジンに影響を及ぼしている耐久性問題に対する業界の懸念を反映したものであり、それらがもたらす燃費改善効果にもかかわらず、懸念は払拭されていない。
アルボは、航空会社が「技術の試験場と化してしまっている……それは間違っている」と述べた。
さらに「この状況で私が本当に嫌なのは、結局のところ、運航に支障をきたすため、その代償を支払うのは顧客になるという点だ」と付け加えた。新型エンジンは「燃料消費量が15％削減」されるが、信頼性が低下し続けるのであれば、そのトレードオフに見合う価値があるかどうかを彼は疑問視した。
「少なくとも、私たちは立ち止まり、次の技術革新の段階ではどうすればより良くできるのか、自問しなければならない」とアルボは述べた。「この新しい技術の波は、2000年代初頭からすでに20年続いているが、我々は依然として問題を完全に解決できていない。」
アルボは、業界がエンジン効率の改善で実用的な限界に近づいていると主張した。「効率をあと1ポイント向上させることさえ困難になり、リスクを伴う段階に差し掛かっている」と彼は述べた。「もし新しいバージョンの技術を導入するのなら、過去15年間に見てきたものよりも、はるかに信頼性が高く、確実なものでなければならない」
ウェストジェットのCEO、アレクシス・フォン・ホエンスブローヒは、現在のエンジンの課題を「根本的な信頼性の問題」と表現した。「私たち3人は、LEAPエンジンやプラット・アンド・ホイットニーのGTFが抱えるであろう上位3つの問題を、おそらく挙げることができるだろう。「現時点では、予測するのは容易だ」と彼は述べた。
エンジンの背後にある技術的進歩を称賛しつつも、フォン・ホエンスブローヒは、航空会社が予期せぬ整備費用や運航の混乱によって、燃料効率のメリットの多くを失っていると指摘した。「燃料節約の多くは、実際には予期せぬ整備費用として支払われている」と彼は述べた。「そしてAIでは解決できない。これには従来のエンジニアリング、コンポーネントの再設計、そして産業用修理オプションの開発が必要だ。」
フォン・ホエンスブローヒはまた、アフターマーケット事業の経済性についても批判し、メーカーが早期交換に伴う修理作業から利益を得ていると主張した。「彼らは製品を製造するが、その製品は本来あるべきように機能しない」と彼は述べた。「そして、本来あるべきように機能しないものを修理することで利益を得ている。つまり、これは素晴らしいビジネスモデルなのだ」
彼は、修理費用や整備工場への入庫要件がエスカレートし続ければ、エンジンメーカーは航空会社との長期的な関係を損なうリスクがあると警告した。「制限が厳しければ、本来必要とされる時期よりも早くエンジンを整備工場に持ち込まざるを得なくなる」とフォン・ホエンスブローヒは述べた。さらに、場合によっては、航空会社が「10万ドル」で済む修理を行う代わりに、「150万ドル」もする部品の交換を余儀なくされることもあると付け加えた。
それでもフォン・ホエンスブローヒは、メーカー側もそのリスクを理解していると認めた。彼は、GEエイビエーションのラリー・カルプCEOが最近、航空会社の不満についてGE経営陣に直接訴えるよう彼を招いたと指摘した。「彼らもまた、顧客を最優先に考える必要があることを認識している」とフォン・ホエンスブローヒは述べた。
ブリーズ・エアウェイズのCEOデビッド・ニーレマンは、急増するオーバーホール費用を、エンジン市場にさらなる競争が必要であるというもう一つの兆候として挙げた。「何年も前にCFM56が新品でいくらで売られていたかわからないが、おそらく500万ドルか600万ドルだっただろう。今日、同エンジンを1基オーバーホールするのに1200万ドルほどかかる」とニーレマンは述べた。「それは他の[メーカー]がいつか参入するきっかけになるかもしれない。」
この話題について約30分間議論した後、ニーレマンは聴衆の笑いを誘う一言で締めくくった。「話題を変えてもいいですか？」と彼は言った。「エンジンの話で本当に気分が沈んでしまうんです。」■
クリス・スローン
クリス・スローンは、Aviation Week Networkで航空輸送を担当する寄稿編集者である。
2026年6月6日土曜日
中央アジア路線を開設するキャセイパシフィック―香港=アルマトイ直行便を立ち上げます。日本のエアラインも縮こまるばかりではなく積極的に新路線を開設してもらいたいものです
写真提供：ロブ・フィンレイソン
キャセイパシフィックが中央アジア路線を開設へ
Cathay Pacific To Launch First Central Asia Route
David Casey June 02, 2026
Aviation Week
デビッド・ケイシー
2026年6月2日
キャセイパシフィックは、2027年第1四半期にアルマトイへの運航を開始し、香港からカザフスタン直行便を提供する唯一の航空会社となり、同社にとって中央アジアへの初進出となる。
ワンワールド・アライアンス加盟の同社は、エアバスA330-300を使用し、香港国際空港とアルマトイ国際空港間を週3便運航する。この発表は、行政長官の李家超（ジョン・リー・カチウ）が率いる香港特別行政区（HKSAR）代表団のカザフスタン訪問中になされたもので、中国のインフラ・貿易開発戦略である「一帯一路」に参加する国々との接続性を強化するキャセイの取り組みを反映している。
「中央アジアは戦略的に重要な『一帯一路』地域で、豊富なビジネスチャンスを提供しています」と、キャセイの最高顧客・商業責任者であるラヴィニア・ラウは述べている。「香港が拠点の航空会社として、当社は、この新興市場との接続を強化するという点で、香港特別行政区政府と利害を一致させています。」
この新路線は、キャセイにとって中央アジア初の就航地となるものであり、同地域の航空各社がカザフスタンと中華圏間の路線網を拡大し続けている中で実現するものです。現在、カザフスタンと香港間の直行便はないが、カザフスタンと中国本土間の便は過去1年間で急速に増加している。
OAG Schedules Analyserのデータによると、2026年北半球の夏期シーズンにおけるカザフスタンと中国本土間の座席供給数は、前年同期の72万8,800席から約108万席に達する予測がある。両市場間の直行便数は、2025年同期間の13路線から、今年6月には20路線に増加した。
最近追加された路線には、エア・アスタナによるアルマトイ＝上海浦東線および広州＝アスタナ線があり、一方、低コスト子会社のフライ・アリスタンは今月下旬、アクタウ＝ウルムチ線およびアルマトイ＝西安線の開設を準備している。
キャセイパシフィックは、カザフスタンへの就航は、中国と中央アジアの玄関口となる市場である中国新疆ウイグル自治区のウルムチへの就航に続くものだと述べている。
OAGのデータによると、エア・アスタナはパンデミック前にアルマトイ＝香港路線を運航していたが、同路線は2020年以降運休が続いている。■
デビッド・ケイシー
Eメール：david.casey@informa.com
デビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティにおけるニュースと情報の信頼できる情報源である『Routes』の編集長である。
世界のエアラインの最新情報 新路線、ネットワーク 2026年6月1日－8日
写真提供：ロブ・フィンレイソン
世界のエアラインの新路線・ネットワーク最新情報：2026年6月1日-5日
Aviation Week
デビッド・ケイシー
2026年6月5日
6月5日
エア・トランザットはイベリアエアラインズと相互乗り入れ協定を締結し、マドリード経由の新たな乗り継ぎ便を通じてスペイン全土へのネットワークを拡大した。この提携により、エア・トランザットの乗客は、マドリードを経由して、パルマ・デ・マヨルカ、イビサ、アリカンテ、カナリア諸島を含むスペイン国内の20以上の目的地へ乗り継ぐことが可能になる。エア・トランザットのスペイン路線網は、すでにマドリード、バルセロナ、マラガ、バレンシア、ラス・パルマス・デ・グラン・カナリアの5都市を網羅している。
ラトビアのエア・バルティックは、リガとアバディーン国際空港間の運航を再開した。同路線は2024年にスコットランドの同都市への運航を最後に停止していたが、2026年夏のシーズンに向けて復活することとなった。この路線は9月まで、エアバスA220-300を使用し、毎週火曜日と土曜日の週2便で運航される。
英国のレジャー航空会社Jet2.comは、リーズ・ブラッドフォード空港発の2027年夏期ネットワークに、モンテネグロのティヴァトを追加した。新路線は2027年5月10日から9月27日まで、毎週月曜日に運航される。ティヴァトは、ハルガダ、プレヴェザ、サントリーニ、シャルム・エル・シェイクに続き、同空港発の2027年夏シーズンにおける5番目の新就航地となる。Jet2は、地中海沿岸の新たなレジャー目的地に対する需要の高まりを受け今回の追加決定に至ったとしている。
ウズベキスタンエアウェイズは、サマルカンドとトルコのアンタルヤを結ぶ初の直行便の運航を開始した。この便は旅行会社Asialuxe Travelとの提携によるものである。同路線は9月10日まで毎週木曜日に運航される。
カタールエアウェイズは、ドーハとドバイ間の運航便数を増便している。同社は6月5日に1日3便目を追加し、6月15日には4便目を導入する予定で、夏の後半には1日5便体制を再開する計画だ。一方、フィリピンエアラインズは7月1日からマニラ＝ドーハ便の運航を再開する。同路線は週4便で運航され、中東情勢の混乱により中断していたフィリピンとカタール間の航空便が復活することになる。エア・アスタナもドバイ便を再開し、アルマトイ発の便は6月20日から、アスタナ発の便は7月10日から運航を再開する。運航頻度は夏にかけて段階的に増便され、8月までには両都市から毎日運航に戻る予定だ。
エア・セルビアとウエストジェットは、エア・セルビアによるトロント路線の就航を受け、特別プロレート協定を締結した。この提携により、乗客はトロント以遠のウェストジェット国内線ネットワーク（オタワ、モントリオール、ハリファックス、ウィニペグ、エドモントン、カルガリー、バンクーバーなどの目的地を含む）への乗り継ぎを予約できるようになる。エア・セルビアは5月、ベオグラードとトロント・ピアソン間の週2便の路線を開設し、30年以上の空白を経てセルビアとカナダ間の直行便を再開した。
6月4日
TAAGアンゴラ航空は、ルアンダと広州を結ぶ新路線の開設計画を正式に発表し、6月23日より運航を開始する。同路線は、ボーイング787を使用し、毎週火曜日にアントニオ・アゴスティーニョ・ネト国際空港と広州を結ぶ。同社によると、この路線は、長年にわたる経済・商業的関係を維持しているアンゴラと中国間の旅行、貿易、貨物輸送に対する需要の高まりに対応するために開設されるものである。TAAGは、この路線がルアンダを地域ハブとして発展させるという同社のより広範な目標を支えるものであると付け加えている。
メキシコのULCC（超低コスト航空会社）Volarisは、サン・ルイス・ポトシ国際空港からのネットワークを拡大し、モンテレイ、グアダラハラ、プエブラ、プエルト・バジャルタ、シカゴへの5つの新路線を開設した。これらの追加により、同空港からの接続性が拡大し、メキシコシティ、カンクン、ティフアナ、ダラス、ヒューストン、サンアントニオなどへの既存の路線を補完することになる。空港運営会社のOMAは、これらの新路線が空港の継続的な成長を支えるものであり、2026年に入ってからの旅客数は前年同期比で14％増加していると述べている。また、ボラリスはデンバー国際空港とケレタロ間の直行便を就航させ、同路線で直行便を運航する初の航空会社となった。この便は週2便（水曜日と日曜日）で運航される。
南アフリカのエアリンクは、ヨハネスブルグとザンジバル間の通年運航を開始した。同路線は週2便で運航されるが、休暇シーズンの需要増に対応するため、2026年12月15日から2027年1月13日までは週3便に増便される。この路線は、10月3日に就航予定のケープタウン＝ザンジバル間の直行便を補完するものです。同社はこの路線に新型のエンブラエル195-E2を投入し、ザンジバルは同型機による同社の初の国際線就航地となる。
ラトビアの航空会社airBalticは、中東情勢が安定し続けていることを受け、7月1日よりリガ＝テルアビブ線の運航を再開し、イスラエル市場へのサービスを再開する。同路線は週3便で運航される。airBalticは、この決定は地域情勢の改善と旅客需要の増加によるものだと述べている。同社はさらに、運航再開は欧州航空安全機関（EASA）の指針および保険会社の要件に沿って実施されると付け加えている。
イベリアは、マドリード発メキシコのモンテレイおよびルーマニアのブカレストへの新路線を開設した。モンテレイ行きはエアバスA330-200型機を使用し、火・金・土曜の週3便で運航される。この路線により、イベリア航空はメキシコシティに次ぐメキシコ国内2番目の就航地を獲得し、2026年中に5万3,000席以上を提供する予定だ。メキシコ市場への総座席数は82万席を超え、前年比8％増となる見込みだ。また、イベリア航空はマドリードとブカレスト間の季節便も就航させた。同路線は9月30日まで毎週水曜日と日曜日の週2便で運航され、夏季シーズン中に1万2,700席以上を提供する。
サウジアラビアのLCCflynasは、6月15日よりジェッダ＝アンマン線をアンマン民間空港へ移管する。同社はジェッダとアンマン民間空港（マルカ空港としても知られる）間を毎日運航する。これにより、同路線はクイーン・アリア国際空港からの運航から移行するが、同空港では引き続きリヤド、ダンマーム、マディーナ発のflynas便が運航される。
6月3日
エア・アスタナは、アスタナ発キプロス・ラルナカ行きの季節便の運航を開始した。アルマトイ発ラルナカ行きの2路線目は6月4日に開始される。アスタナ発の便は週2便（火曜日と土曜日）、アルマトイ発の便は木曜日と日曜日に運航される。両路線ともエアバスA321LRが使用される。エア・アスタナは、今夏のキプロス便に加え、トルコ、ジョージア、モンテネグロのレジャー目的地への季節便も運航する予定だ。
スペインのエア・ヨーロッパは、マドリード発オビエドおよびセビリア行きの便を就航させ国内路線網を拡大するとともに、イタリアへの便も増便した。同社はボーイング737を使用し、オビエドとセビリアの両路線で1日2便の運航を開始した。エア・ヨーロッパは、2026年中に各路線で850便以上を運航し、各市場で15万3,000席以上を提供する計画だと述べている。また、マドリードとローマ・フィウミチーノ、ミラノ・マルペンサ間の運航頻度を、通年で1日3便に増便した。同航空会社は、両路線とも737-800型機で運航している。
ノルウェイジアンは、デンマークのビルンからマルタへの直行便の運航を開始したほか、ビルン発ニース行きの便は6月12日に就航予定だ。これらの路線は、同社がビルン空港から9つの新規就航地を開設した大規模な拡大計画における最後の追加路線となる。空港運営会社のデータによると、5月の旅客数は前年同月比18.1％増の31万1,396人となった。これは、夏のピークシーズンを前にノルウェジアンや他航空会社による路線網の拡大が一部寄与している。
オーストリア航空は、ウィーンとノルウェーのベルゲン間の運航を開始した。エアバスA320型機を使用し、週3便を運航する。OAG Schedules Analyserのデータによると、この路線はベルゲンとオーストリアを結ぶ唯一の直行便である。ベルゲンは、オスロ、トロムソ、ハルスタッド／ナルヴィクに続き、オーストリア航空にとってノルウェー国内で4番目の就航地となる。
ITAエアウェイズは7月1日より、ローマ・フィウミチーノとテルアビブ間の運航を再開し、1日2便の運航体制を復活させる。同路線にはエアバスA321neoが投入される。同社によると、このスケジュールは、ローマを経由して同社の国内線、欧州線、長距離線の各ネットワークへの乗り継ぎを提供することを目的としている。この運航再開は、最近の中東情勢の混乱を受けて、欧州の航空各社がイスラエルへの航空便を段階的に復旧させる動きにおける最新のステップとなる。
6月2日
エル・アル・イスラエル航空は、10月25日よりボーイング787-9を使用したテルアビブ＝サンフランシスコ間の直行便を就航させ、北米ネットワークを拡大する。これにより、2020年以来初めてベイエリアへの運航が再開される。同路線は週3便（日曜、火曜、木曜）で運航され、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ、ニューアーク、マイアミ、ボストン、ロサンゼルスに続き、同社にとって6番目の米国就航地となる。同社によると、この路線はビジネス需要の増加に加え、サンフランシスコ・ベイエリアに居住する大規模なイスラエル人コミュニティからの需要に応えることを目的としている。
エチオピアンエアラインズは、7月12日よりアディスアベバとモーリシャスのポートルイス間の運航を開始する。この新路線は、ボーイング737-8を使用し、水曜日、金曜日、日曜日の週3便で運航される。
ユナイテッドエアラインズは10月31日より、ニューアークとセントクロイ島間の直行便の運航を開始する。これにより、同島とニューヨーク大都市圏を結ぶ直行便を運航する唯一の航空会社となる。この路線は、ボーイング737-700を使用し、毎週土曜日に運航される。ユナイテッドは、この便が既存のニューアーク＝セントトーマス路線を補完するものになると述べている。セントクロイ島の就航により、同社はニューアーク発のカリブ海路線を23都市に拡大することになる。
VietJetは、ホーチミン市とセブ間の直行便を開設し、フィリピンへの新路線を追加する。新路線は12月11日に就航し、週5便で運航される。
エア・セルビアは、ベオグラードとアリカンテ間の直行便を就航させ、スペイン国内での就航地を6カ所に拡大し、同国でのネットワークを強化した。新路線はエアバスA319およびA320を使用し、月曜日と金曜日の週2便で運航される。スペインのコスタ・ブランカに位置するアリカンテは、エア・セルビアのスペイン路線網において、マドリード、バルセロナ、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシアに続く6番目の就航地となる。
ITAエアウェイズは、ローマ・フィウミチーノ発、スペインのマラガおよびバレンシア、ならびにフランスのマルセイユ行きの新たな季節便の就航により、短距離路線網を拡大した。これらの路線は6月1日に就航し、9月30日まで毎日運航される。同社によると、これらの新路線は2026年夏のネットワーク拡大計画の一環であり、ミコノス、アリカンテ、トラパニへの季節便に加え、ブリンディジ、ランペドゥーサ、パンテレリア、パルマ・デ・マヨルカ、ニース、チュニスなど、地中海沿岸の複数の目的地への増便も含まれている。
6月1日
エア・トランザットは、モントリオールとイスタンブール間の直行便の就航により、イスタンブール路線網を拡大する。新路線は10月29日に就航し、エアバスA330型機を使用し、火曜日と木曜日の週2便で通年運航される。これにより、エア・トランサットはトロント発の週3便を含め、ネットワーク全体でイスタンブールへの週最大5便を運航することになる。
VietJetは、ニャチャン発の新規路線を開設し、シンガポール・ベトナム間の直行便ネットワークを拡充する。これにより、同社が運航するシンガポール・ベトナム間の直行便は5路線となる。新路線は12月11日に就航し、月・水・金・日の週4便で運航される。VietJetは現在、ホーチミン、ハノイ、ダナン、フーコックからもシンガポールへの便を運航している。
KMマルタ航空は、マルタとイタリアのパレルモを結ぶ新路線を開設した。これは、マラガ路線の就航に続き、1週間以内に運航を開始する同社の2つ目の新就航地となる。同路線は火・水・土曜の週3便で運航される。
ライアンエアーは、2026-27年冬季シーズンにワルシャワ発の新規路線を12路線追加する。同社によると、この成長は主にワルシャワ・モドリン空港での拡大によるもので、10月からボーイング737を2機追加配備し、同空港を拠点とする機材を8機に増やす。ライアンエアーは、ブラチスラバ、ブリストル、マンチェスター、シャノン、ザグレブへの5つの新規路線を開設する計画だ。ワルシャワ・ショパン空港では、このULCC（超格安航空会社）は路線網を16路線に拡大し、年間旅客数を50％以上増やして約80万人に引き上げる。バーリ、ボローニャ、カターニア、リヴァプール、ナポリ、トリノ、ヴェネツィアへの新路線が開設される。
LOTポーランド航空は、ワルシャワ・ショパン空港からギリシャのイラクリオンおよびスペインのパルマ・デ・マヨルカへの季節便の運航開始により、夏季の路線網を拡大した。■
2026年6月4日木曜日
世界のエアポートの最新情報（2026年6月1日） 米国、ロンドン、ラトビア、香港
ダラス・フォートワース国際空港。
写真提供：ジョン・ムーア／ゲッティ
世界の空港最新情報（2026年6月1日）
Airport Updates: Latest News On The Global Market (W/C June 1, 2026)
Aviation Week
2026年6月1日
米連邦航空局（FAA）は、米国の空港に交付したインフラ助成金の概あ要を発表した。その内容は以下の通り：ダラス・フォートワース国際空港への滑走路改修費として7,000万ドル； シャーロット・ダグラス国際空港へのエプロン拡張費として4,690万ドル；マイアミ国際空港へのターミナル再建および燃料貯蔵施設拡張費として4,190万ドル；ニューヨーク州北部のシラキュース・ハンコック国際空港への除氷インフラ拡張・再建費として1,870万ドル；フィラデルフィア国際空港への誘導路舗装再建費として1,800万ドル；およびオーランド・サンフォード国際空港への誘導路延長費として1,620万ドル。
ロンドン・ルートン空港（LTN）は、かつてモナーク航空が使用していた3つの格納庫を再利用する総額1,150万ポンド（1,540万ドル）のプロジェクトの第1段階を完了した。LTNは2024年に該当の格納庫を取得した。最初の格納庫は、空港内の50以上の店舗やレストランへの小売物資の配送施設へ改装された。LTNによると、この配送センターは「空港敷地内での車両の往来と排出ガスを削減することが期待される」という。2番目の格納庫は、エンジニア志望者向けのイージージェット（easyJet）見習い訓練センターとして再利用される。3番目の格納庫は、航空機整備・メンテナンス施設へと改装される予定だ。
ナッシュビル国際空港（BNA）は6月1日、ターミナル入口エリアの拡張・改修を目的とした4,000万ドル規模の改修プロジェクトを開始した。BNAによると、このプロジェクトによりエスカレーターの数を6基から16基に増設し、「地上交通機関と手荷物受取所間の移動をスムーズにする」という。また、エレベーターを1基増設し、既存の2基を更新することで、エレベーターの収容人数を倍増させる予定だ。
ラトビアのリガ空港（RIX）は、旅客ターミナル内の商業エリア運営に関する3件のコンセッション契約を締結した。スイスの企業Drufy Internationalが、RIXの免税店エリアおよび空港内の飲食店の運営契約を獲得した。マルタに拠点を置くミラー・グループが、空港内の小売店舗を管理する。TAVラトビア・オペレーション・サービスは、RIXのラウンジ運営を引き続き担当する契約を更新した。各契約は2027年1月1日に発効する。
デンバー国際空港（DEN）は、コンコースA、B、Cを結ぶ地下歩行者用通路を建設する。同空港によると、この通路はDENのターミナル間列車システムを補完するものとなる。DENは現在、プロジェクトの詳細を最終調整中であり、2027年に着工する予定だ。ユナイテッド航空はDENをハブ空港として運営している。「ユナイテッドはデンバー最大の航空会社であり、DENでは2つのコンコースで運航しています」と、ユナイテッド航空の空港運営担当副社長ジョナ・マクグラス氏は述べた。「DENへの歩行者用通路の追加は重要な投資であり、乗り継ぎ便を利用するお客様にさらなる選択肢を提供することになります。」
香港航空は、香港国際空港の第1ターミナルから新設の第2ターミナル出発エリアへチェックインカウンターを移転した最初の航空会社となった。今後6月10日にかけて、さらに14社の航空会社のチェックインカウンターの移転が行われる予定だ。
Eメール：aakarp2004@yahoo.com
アーロン・カープは『Air Transport World』誌のシニアエディターである。
2026年6月3日水曜日
サウスウェストが新しいビジネスモデルに挑戦―指定席導入、ネットワーク拡大で米本土からの国際路線開設を模索か
Credit: Rob Finlayson
サウスウエストは長距離国際線への就航を視野に入れている
Southwest Airlines CEO Eyes Long-Haul International Flights
Aviation Week
アーロン・カープ
2026年5月29日
写真提供：ロブ・フィンレイソン
サウスウエストエアラインズのボブ・ジョーダンBob JordanCEOは、「お客様が求める」サービスを提供する取り組みの一環として、今後5年以内に長距離国際線の就航を検討していると述べた。
5月28日開催されたバーンスタイン・ストラテジック・ディシジョンズ・カンファレンスで講演したジョーダンは、指定席の導入や段階的な運賃体系の導入など、同社が実施してきた変更が乗客から好意的に受け入れられており、第1四半期の堅調な収益実績がその証拠だと述べた。第1四半期の利用可能座席マイル当たり収益は、前年同期比で11.2％増加した。
ジョーダンは、サウスウエストが今後も「顧客のニーズに応え続ける」意向であり、その中に長距離国際線も含まれる可能性が高いと語った。
「5年以内に、……長距離国際線に本格的に参入する可能性が高いと思う」と同氏は述べた。「120もの遠距離国際線就航地をカバーするデルタやユナイテッド、アメリカン航空のような存在になるつもりはない。各社はそこまで築き上げるのに数十年かかったのだから。」
ジョーダンは、サウスウエストが8～12の長距離国際線就航地を運航する可能性を想定し、「顧客が行きたい場所の大部分」を占めるだろうと説明した。「つまり、巨大で広範な長距離ネットワークという点ではデルタやアメリカン、ユナイテッドにならないが、適切な就航地を選べば、顧客が行きたい場所で顧客にとって極めて重要な存在になれる」
サウスウエストは300機以上のボーイング737-8を保有しており、737-7のローンチカスタマーでもある。FAA（連邦航空局）のブライアン・ベッドフォード長官は5月28日、同機が今年中に認証される見込みであると述べた。
ボーイングによると、737-8の航続距離は3,500海里（約4,030マイル）、737-7は3,800海里である。どちらの機種も、米国東海岸から欧州の目的地へ到達可能だ。
ジョーダンは、長距離国際路線の具体的な議論は時期尚早であると前置きしつつも、「ボルチモアが自然な乗り継ぎ拠点となるだろう」と述べた。ボルチモア・ワシントン国際サーグッド・マーシャル空港（BWI）はサウスウエストにとって東海岸最大の拠点であり、同社は同空港で70％以上の市場シェアを占めている。
ジョーダンは、サウスウエストがどの長距離路線を運航できるかについて話すには「時期尚早」と述べた。「あくまで構想の段階だ。まず考えるべきは……顧客がサウスウエストに求めているもので、現在提供できていないものは何か、ということだ。顧客がユナイテッド、デルタ、アメリカンなどを選ばざるを得ない理由を、どんどん減らしていきたい。顧客はそうした航空会社を選びたくないのだ。顧客はサウスウエストを愛している。当社は顧客から愛されているブランドなのだ。顧客は当社を選びたいと思っているが、顧客が望む長距離便を提供できていないため、単純に選べないだけなのだ。」
サウスウエストは米国、カリブ海、ベリーズ、コスタリカ、メキシコ全域の120以上の都市へ就航している。同社はハワイへの運航を行っており、今月、アラスカへの初就航を開始し、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（ANC）をネットワークに加えた。同社は9月中旬まで、デンバーとラスベガスの両空港からANCへ季節限定で1日2便を運航する。アラスカは、同社が就航する米国43番目の州となった。
サウスウエストは、2021年から2025年にかけて新規就航地を追加しなかったが、今年に入りネットワーク拡大を再開した。
「2026年は非常に速いペースで就航地を増やし続けている」とジョーダンは述べ、さらに次のように付け加えた。「常にネットワークを見直し、変更を加える覚悟が必要だ……積極的にならなければならない。」
サウスウエストは従来、直行便中心の航空会社であり、ジョーダンは、国内直行便を多数提供し続けることが依然として強みであると述べた。しかし、同社は進化しており、BWI（ボルチモア・ワシントン国際空港）などの空港での乗り継ぎが、現在ではサウスウエストの事業において重要な要素となっていることを認めた。
長距離路線を運航する航空会社は一般的に、国際線の発着拠点となるハブ空港へ旅客を集約させる。
「当社はハイブリッド型だと言えるだろう」とジョーダンは説明した。「乗り継ぎを多く行う大都市もある。しかし、当社の核心的な強みのひとつは……（米国国内市場で）最大の直行便を運航していることであり、消費者は直行便を選ぶ」と彼は述べた。
「常に適応し続ける」とジョーダンは指摘した。「現在、1日あたり約4,000便を運航しています。拠点が増えれば、必然的に接続便も増えることになります。これは、ハブ型への転換を意図したものではなく、単に拠点が増えるにつれて必然的に生じる現象なのです」■
アーロン・カープ
アーロン・カープは『Air Transport World』誌のシニアエディターです。
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