日本航空のフリート構成（2025年）（Simply Flying)

 

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日本航空は、欧州や北米への長距離路線、高需要の国内路線、そしてその間のあらゆる路線を運航するため、大規模で多様な機材を保有している。ch-aviationが公開した現在の機材データによると、日本のフラッグキャリアでありワンワールド加盟の同社は現在、合計201機の航空機を保有している（ウェットリース運航の51機を含む）。さらに84機が発注済みだ。

本記事では、日本航空の多様な日常運航を支える様々な航空機について、データを基に詳しく見ていく。また、日本のフラッグキャリアである同社の機体の将来像、ならびにワイドボディ機とナローボディ機の両方における未納入機の発注が意味するところについても考察する。

ナローボディ機

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日本航空は現在、ボーイング737-800を46機運航している。これらの人気の単通路双発ジェット機の平均機齢は15.3年で、全機齢平均の10.6年を上回る。うち4機はウェットリース契約で日本航空に提供されている（1機はJTA、3機はスプリング航空からのリース）。aeroLOPAによれば、これらの機体は2種類の2クラス構成を備えている。

JALの737国内線仕様はビジネスクラス20席（5列配置）、エコノミー145席（6列配置）であるのに対し、国際線仕様はビジネスクラス12席（4列配置）、エコノミー132席となっている。今後、同社はナローボディ機材の近代化を推進し、ボーイング737 MAX 8型機38機とエアバスA321neo型機11機の導入を計画している。後者の発注について、JAL調達担当上級執行役員の中川幸夫は次のように説明した：

「最新鋭で燃費効率に優れた航空機の導入を加速し、乗客に優れたサービスを提供するとともに排出量を削減します。エアバス機を追加導入することで、両社のパートナーシップはさらに深化するでしょう」

ワイドボディ機

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日本航空はエアバスとボーイングの両方の機種を保有している。エアバス製では、平均機齢1.4年のA350-1000を10機、平均機齢4.8年のA350-900を16機保有している。以前は17機目を保有していたが、この機体は2024年1月に羽田着陸時にダッシュ8と炎上衝突した事故で全損となった。

一方、JALのボーイング製主力ワイドボディ機は787ドリームライナーで、現在23機の787-8と22機の787-9を運航している。しかし、米国製双通路機はこれだけではない。さらに27機の767-300ER（貨物機3機を含む）と10機の777-300ERが導入されている。

日本航空のワイドボディ機群が他と一線を画す主な特徴は、ボーイング787ドリームライナーの機体が2-4-2レイアウトで1列あたり8席のみである点だ。通常見られる3-3-3の9席配置と異なる。今後、787をさらに10機、A350を25機追加発注している。

リージョナル機

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リージョナル機も日本航空において重要な役割を担っている。同社の唯一のターボプロップ機は、仏伊のATR製である。現在、JACおよびHACからウェットリースで運航するATR42-600が13機、JACからウェットリースで運航するATR72-600が2機存在する。前者は48席、後者は70席を擁する。

これらの機体は全席エコノミークラス仕様だが、日本のフラッグキャリアが現在運航するエンブラエルのリージョナルジェットでは必ずしもそうではない。実際、上図のJALのエンブラエルE170（E-Jetファミリー）はエコノミークラス76席だが、より大型のE190の95席は2クラスに分かれている。具体的には、ビジネスクラスが15席（2-1配置）、エコノミークラスが80席（2-2配置）だ。

E170は18機とE190の14機より数が多いが、平均13.8年と両機種で最も古い。対照的にE190の平均機齢はわずか8.4年だ。両機種で全機はJエアからのウェットリースで運航されている。■

ジェイク・ハーディマン

ドイツ語学の学位を持つジェイクは、歴史と地域航空に情熱を注ぎ、新たな航空会社や航空機を試すことを楽しんでいる。ブリストル、トゥールーズ、シアトルなど世界各地のOEM施設を訪問し、最近では旅客として150便目のフライトを達成した。英国ノーフォーク在住。

The Japan Airlines Fleet In 2025

By 

Jake Hardiman

https://simpleflying.com/japan-airlines-fleet-2025/

787増産をにらみボーイングがサウスカロライナ工場の拡張に着工（Simple Flying)―チャールストン工場は2028年に月産10機体制に

 

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ボーイングは、人気のボーイング787ドリームライナーに対応して、ノースチャールストン工場に大規模投資を行っている。この新プロジェクトは10億ドル以上の投資で最大1,000人の直接雇用を創出すると見込まれている。今週、787ドリームライナープログラムの拠点である同工場の拡張工事が着工した。

2024年、ボーイングはチャールストン国際空港（CHS）近郊の工場拡張と第二キャンパス建設計画を発表した。このプロジェクトは5年の工期で、787の月産は10機まで引き上げられる。Simple Flyingの分析によれば、3機種（787-8、787-9、787-10）の合計で1,000機近いドリームライナーの受注残がある。

何が期待されるか？

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新組立棟は現行の最終組立ラインと同規模で、120万平方フィート（111,400平方メートル）を超える。オフィススペース、生産ライン、生産支援部門など様々な部署が配置される。別途、部品準備エリア施設、垂直尾翼塗装施設、飛行ラインストールなども空港構内に移転する。

787の多くの内装部品を設計・製造するインテリア・レスポンシビリティ・センター（IRC）も、この拡張計画に含まれる。IRCで設計される部品には、頭上収納棚、クローゼット仕切り、クラス区切り、乗務員・客室乗務員休憩室、ドア及びドア枠、床設置型収納ボックス、救命筏収納ボックス、安全な操縦室ドア、映像制御センター、パーサー作業ステーション、乾燥式ギャレー、天井・側壁、装飾用ラミネート、近接照明などが含まれる。

ボーイング民間航空機部門のステファニー・ポープ社長兼CEOは起工式に出席し、次のように述べた：「787ドリームライナー・ファミリーの市場をリードする効率性と汎用性に対する強い需要は継続している。ボーイングが今後数十年にお客様のニーズに応えられるよう、本日この重要な投資を行う。今回の工場拡張は、ボーイングのチームメイトたちの驚くべき努力の証であり、彼ら、サウスカロライナ州、そしてアメリカの製造業への我々の深いコミットメントを示すものだ」

この開発・建設事業は地域で最大2,500名分の直接・間接雇用を支えると見込まれ、ヴァージニア州に本拠を置く全国商業建設会社HITT Constructionとノースカロライナ州の建設サービス会社BE&K Building Groupとの合弁事業により実施される。

ボーイング・サウスカロライナは10年以上にわたり787生産サイクルの拠点となっている。ここではチームが787全3機種の製造・組立・納入を担当する。2009年に設立されたBSC（ボーイング・サウスカロライナ）は現在、ノースチャールストンとオレンジバーグの2拠点で8,200人以上を雇用し、地域最大級の雇用主であり続けている。ここから新造機は各顧客へ引き渡され、世界中の目的地へ向かう。

ボーイング787は史上最も売れたワイドボディ機の一つであり、現在世界90の航空会社が発注している。1,200機以上が納入され、ヴァージン・アトランティック航空、エア・タヒチ・ヌイ、ニュージーランド航空など、多くの航空会社の長距離路線運航の基幹を担っている。

ボーイングのプレスリリースでは、トランプ大統領が掲げる「米国製造業に新たな息吹を吹き込む」というビジョンが、チャールストンへの継続的な投資の一環であると認めている。航空機メーカーにとって、サウスカロライナ州への信頼表明は、同地域のビジネス環境をさらに支援し、航空宇宙・製造業における世界的なリーダーとしての地位を強化し続けるだろう。

現在、サウスカロライナ州のサブアセンブリ工場は、チャールストン空港（およびチャールストン空軍基地）の南部に位置する265エーカー（107ヘクタール）の敷地を占める。当初は787用部品の製造拠点として設立されたが、2009年には787の設計・製造における主要拠点へと発展した。

工事が完了すれば、チャールストン工場における787の生産能力は飛躍的に向上する。その結果、雇用創出が進み、今後数十年にわたりボーイングのサウスカロライナ州における基盤がさらに強固なものとなるだろう。■

Boeing Breaks Ground On South Carolina Site Expansion Ahead Of 787 Rate Increase

https://simpleflying.com/boeing-breaks-ground-south-carolina-site-expansion-787-rate-increase/

ジャーナリスト - アーロンは旅行・観光業界で14年の経験を持ち、Simple Flyingチームに加わった。ニュージーランド、ヨーロッパ、北米のグローバル企業向けに空港および旅行コンサルティングの経歴を持つ。熱心な旅行者であるアーロンは、5大陸52カ国以上を訪れている。ニュージーランド・カンタベリー在住。

UPS墜落事故：なぜ機齢35年近くの機体を運行し続けていたのか（Simple Flying)

 

UPS が運航する マクドネル・ダグラス MD-11F は、火曜日の夕方、ルイビル・モハメド・アリ国際空港 (SDF) で悲劇的な墜落事故を起こしたが、これは、現在就航中の民間航空機に比べれば、遺物のような存在だった。航空安全ネットワークによると、同機の製造番号（MSN）は 48417で1991 年に生産が開始されたが、それはソ連が崩壊し、冷戦が終結した年と同じである。

UPS は、同社が所有する MD-11F （この機種で最後に製造された機体を含む）の退役に向けて取り組んでいるが、現在でも 27 機が飛行し続けている。では、少なくとも12人が死亡した悲惨な墜落事故の直後というタイミングで、なぜUPSはここまで旧式の貨物機を頼りにしているのか？

老朽化した貨物機は珍しくない

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Planespotters.netによれば、UPSの機体群の平均年齢は22年で、MD-11のいくつかは30年以上の運用歴を持つ。MD-11は、初飛行時から性能面で問題があったため、現在では空で見かけることは稀だ。MD-11による最後の旅客便は2014年にKLMが運航したもので、UPSは今でも同型機を運用する数少ない航空会社の一つである。旅客機としての不振な実績が影響し、生産数は200機にとどまった。生産は、開発元の会社がボーイングに吸収された後も継続された。

旅客航空会社は不満だったが、貨物輸送業者はMD-11Fが積載量と航続距離のバランスに優れ、業界に適した経済性を提供すると評価した。ルイビル墜落事故の機体は30年以上経過していたが、貨物部門では老朽化した機体も珍しくない。フェデックスも同程度の老朽機を運用しており、MD-11フリートには商業運航で現役最古級の機体も含まれる。貨物輸送では現代的な旅客キャビンが不要だし、中古ジェット機の改造費用は新機購入より割安であるため、これらの機体は現役を維持している。

これに対し、米国の主要旅客航空会社の機体は比較的新しいが、同年代の機体が依然として存在する。アメリカン航空の平均機齢は約14年だが、最古のエアバスA320は約27年である。ユナイテッドの平均機齢は約15年で、初期導入のボーイング777-200の一部は就航30年に迫っている。デルタ航空の平均機齢も約15年だが、ボーイング767-300型機やエアバスA320型機の数機は30年を超えている。中小貨物航空会社はさらに古い機材を運用する傾向がある。アメリスター航空は平均機齢約60年のDC-9を4機、ABXエアは平均機齢34年のボーイング767型機のみで構成される機材を運用している。いずれの場合も、厳格な整備プログラム、点検、オーバーホールサイクルによって、機齢に関わらずこれらの航空機の耐空性が維持されている。

UPSはMD-11Fをボーイング767-300Fで置き換える計画を進めており、同機は2027年まで生産が続く。意外かもしれないが、新型ジェット機の性能指標は比較すると低く、これがUPSの機材更新スケジュールが長期化している一因だろう。UPSは2022年、ボーイング767貨物機の総発注数を100機以上に増やし、これまでに98機の新鋭機を受領している。これらの機体の平均使用年数は16年で、少なくとも10機以上が未納入だ。UPSのナンダ・チェザローネ米国担当上級副社長兼社長は2022年の発注増について次のように述べた：

「これらの航空機により、当社の機材は業界で最も近代的なものの一つであり続け、顧客のニーズを満たしつつ効率性、持続可能性、信頼性を向上させる」

扱いにくいことで悪名高いMD-11

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MD-11は操縦が極めて難しく、着陸アプローチ時の墜落事故が数多く記録されている。UPSで運用中のMD-11F機でも過去に1機が全損事故を起こしている。2016年のフライト61便事故は、この機種の歴史において着陸時に発生した数多くの事故の一つだ。

10年以上前、NPR は、旅客機に比べて貨物機の事故発生率が著しく高いことに注目を集めようとした。UPS 航空 1354 便（エアバス A300）の墜落事故を受けて、NPR は、貨物機は旅客機に比べて飛行回数が約 90% 少ないにもかかわらず、墜落事故の発生頻度がはるかに高いことを強調した。

翌年、米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、MD-11F の運航に共通するハードランディングの発生率の高さに焦点を当てた報告書を発表した。NTSB は 1994 年から 2010 年の間に 事故13 件を記録し、その大部分はパイロットのミスによるものと判断したが、このジェット機は貨物機の中で最も着陸速度が高い機種の一つであることを認めた。また、操縦入力の誤りに予測不能な反応を示す厳しい操縦特性を説明した。

安全記録の悪さ、着陸操作の難しさ、機体の老朽化にもかかわらず、UPSは保有するMD-11Fの約30％しか退役させていない。新型機の導入が遅れていることも、同機を運用し続ける一因だ。航空輸送の需要は毎年着実に増加しているが、航空機の生産は、2020年から2022年にかけて航空交通を大幅に減少させたコロナウイルスのパンデミックによって悪化した、世界的なサプライチェーンの問題で混乱を抜けきれていない。

マクドネル・ダグラス製機材の悲劇的な歴史

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UPS は、生産開始から 30 年以上も経ったジェット機を飛行させ続け選択をしたが、決して特別な存在ではない。世界の貨物機は、平均して 40 年近く稼働して退役するが、UPS は三発の同型機の保有数で際立っている。世界各地で約 60 機の MD-11F が稼働しており、UPS がこのうち ほぼ半分を所有していることを意味する。

墜落事故の映像は、米国で最も死者数の多かった民間航空事故との類似点を明らかにした。UPS 2976 便の左翼エンジンは、273 人が死亡した 1979 年のアメリカン航空 191 便の墜落事故と同様に、翼から分離したようだった。フライト191は、MD-11の前身であるマクドネル・ダグラス製のDC-10三発ジェット機だった。多くの業界アナリストは、DC-10とMD-11を、マクドネル・ダグラス社が航空機メーカーとして失敗した例として挙げている。その理由は、エンジニアリングがマーケティングおよび販売部門に後回しにされたためだ。

その文化は、F-15イーグルやF-4ファントム戦闘機のような素晴らしい航空機を製造した象徴的な企業を破壊しただけでなく、1997年に合併したボーイングにも悪影響を与えたとされる。結局のところ、737 MAXの墜落事故とそれに続く大失敗は、その運命的な合併の影響によるものだと多くの人が考えている。

Why Was UPS Still Flying A Nearly 35-Year-Old Aircraft Before It Crashed?

By 

Luke Diaz

 & 

Annie Flodin

https://simpleflying.com/why-ups-still-flying-nearly-35-year-old-aircraft-before-crash/

路線・ネットワークの最新情報（2025年11月3日開始の週）(Aviation Week)

 

航空路線の最新ニュース。ネットワーク変更、スケジュール変更、コードシェア、インターライン協定をお伝えします

Credit: Rob Finlayson

11月4日

キャセイパシフィックは香港と長沙間の直行便を就航させた。これによりキャセイグループの中国本土ネットワークは、キャセイパシフィックとHKエクスプレスが運航する24都市に拡大した。運航はエアバスA321neoによる毎日運航となる。長沙はキャセイグループが2025年に中国本土で開設した5つ目の新路線であり、キャセイパシフィック運航のウルムチ、HKエクスプレス運航の常州・義烏・貴陽に続く。

中国国際航空は2026年1月24日より、北京首都空港とアブダビ間の週4便運航を開始する予定だ。ボーイング787-9型機で運航され、同路線における唯一の定期航空会社となる。

エミレーツは今冬、ドバイ～カイロ路線の運航便数を増やす。12月1日からボーイング777で週6便を追加し、週34便となる。さらに2026年2月1日からは週35便に増便する。エミレーツのアドナン・カジム副社長兼CCOは次のように述べている。「旅客・貨物ともに地域で最も忙しい玄関口の一つカイロは、長年にわたりエミレーツにとって重要な目的地だ。今回の増便により、顧客は当社ネットワーク内での乗り継ぎが容易になる。同時にエジプト、UAE、そして世界との強固な貿易・観光の絆を育むことになる」。この路線は週4便（月・木・金・日曜）で運航され、12月から2月にかけては週2便に減便される。

ヴォロテアVolotea はスペイン国内で新たな路線を開設した。マドリード・バラハス空港とアストゥリアス空港を結ぶ路線だ。運航は週4便（月曜日、木曜日、金曜日、日曜日）で、12月から2月にかけては週2便に減便される。ボロテアは、この新路線が需要の高まりに応えるものであり、レジャー客とビジネス客、特に週末の需要をターゲットとしていると説明している。同社は2017年にマドリードでの運航を開始して以来、同空港から74万人以上の乗客を輸送しており、現在では12の目的地を就航している。

ライアンエアーは、2025-26年冬季スケジュールとして、マンチェスターとフィンランド・ロヴァニエミ間の冬季運航を開始した。週2便の運航となる。また、同格安航空会社は、2026年夏季スケジュールをスロバキアから拡大する計画を発表した。コシツェとマラガを結ぶ新路線が追加される。この路線は、コシツェ-ザダルなど季節路線の成功を受けて、スロバキア東部におけるライアンエアーのプレゼンスを強化する。

11月3日

カタールエアウェイズとエアアルジェリー Air Algerieは、ドーハのハマド国際空港を経由してアルジェリアとアジア・中東の主要都市を結ぶ接続性を拡大するため、コードシェア協定を締結した。この提携は両社の既存のインターライン協力を基盤としており、カタールエアウェイズの乗客はアルジェおよびアルジェリア国内6都市（アンナバ、コンスタンティーヌ、オラン、タマンラセット、ティミムーン、ティンドゥフ）へのアクセスが可能となる。一方、エア・アルジェリーの顧客は香港、クアラルンプール、マスカットへの接続便を利用できる。両社は「近い将来、追加目的地を含むよう拡大される」と述べている。

デルタエアラインズは2026年、アトランタとボストン両空港からテルアビブ線を再開する。アトランタ発便は4月15日に週3便で開始、ボストン発の毎日運航便は10月24日に就航する。路線にはエアバスA350-900とA330neoが投入される。この発表は、デルタが9月にニューヨーク・JFK～テルアビブ間の毎日運航を再開し、11月下旬から1月中旬にかけて2便目の運航を計画していることに続くものだ。一方、イタリアのITAエアウェイズも1月1日からローマ・フィウミチーノ～テルアビブ間の運航を再開する。A321neo機による1日2便の運航となる。

ラトビアのエアバルティックは、グラン・カナリア島とリュブリャナ間の直行便を2026年4月上旬まで毎週金曜日に運航開始した。新路線はカナリア諸島の季節ベースとスロベニアの首都を結ぶもので、エアバスA220-300機を使用する。この便により冬季に中欧からのグラン・カナリア島訪問客が増加すると同時に、島民が中欧・北欧の目的地へ新たなアクセスを得られる見込みだ。

中国東方航空は、インド市場の需要増加に対応し、2026年1月2日より上海＝ニューデリー路線の運航頻度を週3便から週5便に増便する。同路線はエアバスA330-200型機で運航される。この拡大は、2025年11月9日に予定されているインド路線の運航再開に続くものであり、ムンバイやコルカタへの新規路線提案を含むさらなる成長計画に先立つものだ。

インディゴ航空は2025年11月16日より、バンガロールとリヤド間の直行便を就航させ、インドとサウジアラビア間のネットワークを拡大する。新路線はエアバスA320機材で週5便運航される。リヤドはジェッダに次ぐ、バンガロールと直結するサウジアラビア第2の都市となる。

香港航空は12月19日より香港～ハノイ間の直行便を毎日運航再開する。香港航空の李典春執行副社長は「ベトナムの観光市場は近年急成長しており、航空需要が大幅に増加している」と述べた。さらに同社は12月18日から香港～西安路線を再開し、週最大5便を運航する計画だ。

ニュージーランド航空は2026年5月26日から10月24日まで、クライストチャーチ～ラロトンガ間の季節限定直行便を運航する。週最大3便で、シーズン全体で18,000席を提供する。「クライストチャーチのお客様からラロトンガへの強い需要を確認しており、南島にとって素晴らしいニュースだ」とエア・ニュージーランドのニキル・ラヴィシャンカル最高経営責任者（CEO）は述べた。同氏は新路線が「クライストチャーチの国際的な玄関口としての地位を強化する」と付け加えた。

フライナミビアとファストジェットは11月1日付で新たな提携を発表した。この提携により、フライナミビアのウィントフック～ビクトリアフォールズ路線とファストジェットのビクトリアフォールズ～ハラレ路線のフライトスケジュールが連動する。フライナミビアのネリン・ウイス最高経営責任者は「ファストジェットとの提携は地域航空輸送の進展を示すものだ」と述べ、「ビクトリアフォールズ経由でウィントフックとハラレを結ぶことで、国境を越えた人やアイデア、機会の移動を支援する」と語った。

ライアンエアーは2026年夏期にマルメ空港からの路線網を拡大する計画だ。ロンドン・スタンステッドとワルシャワ・モドリンへの新規路線を追加し、ザグレブ便の運航を再開する。3月30日より、この超低コスト航空会社はマルメ～ザグレブを週4便、マルメ～ワルシャワを週2便運航する。続いて4月1日よりマルメ～ロンドン・スタンステッドを週2便運航する。■

デイビッド・ケイシー

デイビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティの信頼できるニュース・情報源である『Routes』の編集長である。

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C Nov. 3, 2025)

David Casey November 04, 2025

サウスウエスト航空がフィリピン航空との提携を発表（Aviation Week)

 

クレジット：サウスウエスト航空

サウスウエストエアラインズは、フィリピンエアラインズ（PAL）を新たに提携航空会社に指名した。

サウスウエストのアンドルー・ワターソン最高執行責任者は、新たな提携について、「両社にとって、世界各国の都市への独自かつ段階的なアクセス拡大につながる」と述べた。「サウスウエストは、ハワイ諸島への1日約90便のフライトを運航し、カリフォーニア州最大の航空会社として、フィリピン航空の米国発着の旅客に、他の航空会社にはないサービスを提供している」と述べた。

米国では、両社はロサンゼルス（LAX）、シアトル/タコマ（SEA）、サンフランシスコ（SFO）、オアフ島ホノルル（HNL）を経由する国際線旅客のサービス提供を目指す。

事業拡大を図るダラス拠点のサウスウエスト航空は、これまでにアイスランデア、台湾のチャイナエアライン、エバー航空とインターライン提携を発表している。

サウスウエストはまた、ハーンエアとの契約により、同配分事業者が米国外の190市場にある10万の旅行代理店に発券アクセスを許可する。この提携により「現在当社が運航していない地域で、現地通貨によるサウスウエスト航空券の販売が可能になる」とワターソンは10月下旬に述べた。

サウスウエストとPALの提携は11月4日に発表された。マニラを拠点とするフラッグキャリアは、マニラ、セブ、クラーク、ダバオの各ハブ空港から、フィリピン国内31都市およびアジア、北米、オーストラリア、中東の38都市へ直行便を運航している。「ルーツ・ワールド2025」パネルディスカッションで、PALのリチャード・ナットール社長は、同社の次の成長段階として長距離路線の強化に向けた製品・サービスの向上に注力すると述べ、同地域におけるプレミアム旅行や国際旅行の需要拡大を指摘した。

「サウスウエストとのインターライン提携により、両ネットワーク間でシームレスな乗り継ぎと単一航空券での移動が可能だ」と収益管理担当副社長クリストフ・ガートナーは述べた。「PALのグローバルネットワーク拡大に伴い、今回の提携により旅行選択肢と柔軟性が向上し、顧客は米国国内のより広範な目的地へアクセスできる」。

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、エイビエーション・ウィーク・ネットワークのシニアエディターとして米州の航空輸送を担当している。

Southwest Announces Partnership With Philippine Airlines

Christine Boynton November 05, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/southwest-announces-partnership-philippine-airlines

 

アメリカン航空の初のA321XLR海外投入はJFK-エディンバラ線（Aviation Week)

クレジット：アメリカン航空

アメリカンエアラインズは、エアバスA321XLRの初の国際路線に投入として、2026年3月よりニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）とエディンバラ空港（EDI）間の運航を開始する。

アメリカンは、納入遅延を経てこの長距離狭胴機が自社機材に加わったと発表した。同社はA321XLRを50機発注。同社は7月、エアバスから初号機を受領したと明らかにしたが、「継続中の座席供給網の問題」を解決するため、同機は欧州に留まる必要があったと説明していた。

ダラス・フォートワースが拠点の同社は、最大航続距離4,700海里（5,400マイル）の同機を、まずJFKとロサンゼルス国際空港（LAX）間の路線で運用する。A321XLRは12月18日から2026年3月までJFK-LAX路線に投入される。

アメリカンは2026年3月8日より、JFKとスコットランドの首都エディンバラ間のA321XLR運航を開始する。距離2,800海里（3,200マイル）超の同路線では、2026年10月24日まで季節便として運航する。

「追加のA321XLR機を受領するにつれ、大陸横断路線及び国際路線に投入する」と同社は述べた。

ジェットブルーは、OAGスケジュールアナライザーのデータによれば、終了したばかりの夏季スケジュール期間中、JFKとEDI間の季節便を運航していた。デルタエアラインズは現在同路線を運航中だが、2026年1月と2月に運休し、3月に再開する予定だ。

アメリカンのA321XLRは155席構成となる。内訳はビジネスクラス20席、プレミアムエコノミー12席、エコノミー123席だ。エアバスによれば、同機は全席エコノミー構成時で最大244席を搭載可能である。

アメリカン航空は2025年夏季スケジュールで、フィラデルフィア国際空港（PHL）とEDI間の季節路線をA321neoで運航した。同社は2026年冬季スケジュールにおいて、3月28日からPHL-EDI路線の運航を再開すると発表した。

同社は9月、A321neo機でPHLとEDI間を乗客なしのパイロット訓練飛行を42回実施した。これにより、国内線用ナローボディ機に慣れた操縦室乗務員が北大西洋横断のA321XLR運航に備えている。

アメリカンはA321XLRを導入する初の米国航空会社となる。■

American Airlines’ First A321XLR Overseas Route To Be JFK-Edinburgh

Aaron Karp October 31, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/american-airlines-first-a321xlr-overseas-route-be-jfk-edinburgh

アーロン・カープ

アーロン・カープはアビエーション・ウィーク・ネットワークの寄稿編集者である。