Photo: Etihad
エティハド・エティハド航空は、エアバスA321LRの最初のヨーロッパ2路線として、アブダビ＝コペンハーゲンおよびデュッセルドルフ線を明らかにした。両都市に 同社はすでに就航しているが、現在配備されているワイドボディ機よりも低容量の機材であるため、フライトはデイリーになり、ワイドボディ機は他路線で使用できるようになる。
ヨーロッパ各都市に、競争力のあるフライトを提供し、フライトあたりの経費を大幅に削減する。 ただし、就航開始は1年先なので、状況は変わるかもしれない。
LRの最初の路線は2025年8月のアブダビ＝プーケットとなる見込みだ。 アブダビ＝デュッセルドルフは、グレートサークル距離と最大ブロックタイムでエティハドにとって最長のLR計画路線となる。
エティハドのLR初号機は2025年に到着し、最大40機の導入を見込んでいる。
各LRの座席数は160席で、3クラス制となる。
フルフラットベッド付きファーストクラス2席（1-1）：同社のナローボディ機では初。
フルフラットベッド付きビジネスクラス14席（1-1）：現在のナローボディ機のビジネスクラスから特筆すべき改善となる。
エコノミークラス144席（3-3）
10機のエティハドA321LRがコペンハーゲン、デュッセルドルフへ
エティハドは2023年9月にデンマークの首都へのフライトを開始したばかりで、来年にはエミレーツの615席のA380が再び投入される。 デュッセルドルフは大きく異なる。 エティハド航空は2011年から2020年にかけて同地に就航し、2023年9月に戻ってきた。 2012年から2017年にかけては、今はなきエアベルリンも当時の株式パートナーであったエティハド航空に代わりアブダビに就航していた。
デュッセルドルフ線は業績不振の可能性が高い。 同路線は3月末以来運航されておらず、10月29日に復活する予定だ。 復便後は週3便の運航となり、エティハド航空にとって最も就航便数の少ないヨーロッパ路線となる。
エティハド航空は、LRがデュッセルドルフの運勢を改善する一助となることを期待している。 しかし、販売座席数は29％増加し、イールドが低下する可能性がある。
Image: GCMap
なぜLRなのか？ LRは、エティハド航空がワイドボディのキャパシティを必要としない、低需要の長距離路線に就航することを可能にする。 通年、ローシーズン、または特定の時間帯に路線を適正化し、イールドと積載量を向上させることができる。 コペンハーゲンやデュッセルドルフと同様に、高い頻度運行（航空会社にとって重要な目標）を可能にし、その結果、競争力のあるサービスを提供し、市場シェアを高めることができる。 しかし、貨物搭載量が少ないことによる影響も考慮しなければならない。 また、ワイドボディによる季節就航ではなく、通年就航も可能となる。
ヨーロッパ線の次の可能性は？ 以下のリストは、LRが就航する可能性のあるヨーロッパ路線の例だ。 『現在』とは明らかに他の機材を意味する。
アテネ（現在、冬季は週8便、夏季はダブルデイリー）
バルセロナ（現在、通年で週10便）
マドリード（現在、通年で週10便）
ウィーン（現在、通年でデイリー）
通年デイリー運航：
コペンハーゲン（現在、通年週4便）
デュッセルドルフ（現在、通年週3便）
ニース（現在、夏季のみ週2便）
プラハ（2025年6月、エティハドが週4便の787-9で運航を開始するため、エミレーツ航空はチェコの首都にA380を戻す）
LRで新規就航する可能性のある都市（これまでエティハドが就航していた都市はない）：
ブダペスト・
オスロ（航続距離の問題から、特に冬季に満席で運航できる場合）
ストックホルム・アーランダ（航続距離の問題から、特に冬季に満席で運航できる場合）
ワルシャワ
エティハド航空のチーフ・レベニュー＆コマーシャル・オフィサーのアリク・デは、バーレーンで開催されたルーツ・ワールドで、次の米国路線を "間もなく "発表すると語った。当然のことながら、彼はそのヒントを与えなかった。
エティハド航空は現在、ボストン、シカゴ・オヘア、ニューヨークJFK、ワシントン・ダレスに就航している。 過去には、ダラス／フォートワース（2018年3月まで）、ロサンゼルス（2020年3月）、サンフランシスコ（2017年10月）に就航していた。
Up To 7h 10m: Etihad Airways Reveals First 2 Airbus A321LR European Routes
By
https://simpleflying.com/etihad-airways-first-2-airbus-a321lr-european-routes/
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